Allerede i begynnelsen av august 1914, i verkstedene i byen Tarnopol, bygde den 9. jernbanebataljonen, som opererte på den sørvestlige fronten, det første russiske pansretoget. Til å begynne med besto det av et østerriksk-ungarsk damplokomotiv og tre vogner-to maskingevær og en pistol. Bevæpningen besto av en 80 mm østerriksk feltkanon og 10 8 mm østerrikske maskingevær "Schwarzlose". For å overvåke slagmarken var det et spesielt tårn montert på taket på en av maskingeværvognene. Som rustning ble vanlig stål brukt (kjeljern i datidens terminologi), samt lag med brett med sandfylling mellom dem.
Andre løytnant Belov ble utnevnt til kommandør for toget. Som en del av troppene til den 8. armé opererte det pansrede toget i Lvov -retning. 22. august 1914, under angrepet på Stanislav, grep et pansret tog uventet broen, noe som sikret den raske fangsten av byen.
Til tross for designens primitivitet, ble det pansrede toget til den 9. jernbanebataljonen vellykket brukt under slaget i Galicia.
Pansretog fra den femte sibirske jernbanebataljonen i Ust-Dvinsk. 1916 år. Et pansret lokomotiv og en bakpansret 2-akslet gondolbil med smutthull (TsVMM) er synlige.
Deretter ble komposisjonen modernisert: de la til en annen pistolvogn med en 80 mm østerriksk kanon, og styrket også beskyttelsen av pistolen og maskingeværmannskapene. I begynnelsen av 1916 mottok toget en ny pansret rovoz - i stedet for den østerrikske ble den russiske nå brukt, av OV -serien. Rustningen hans ble utført av det fjerde kompaniet i den første Zaamur-bataljonen under kommando av kaptein Krzhi-Voblotsky, som jobbet i Odessa-verkstedene på South-Western Railways. Ved utformingen av det pansrede skroget gjentok han lokomotivet til den 8. jernbanebataljonen, som var veldig avansert på den tiden.
Komposisjonen ble kommandert av oberstløytnant Lvov og stabskaptein Kondyrin, sistnevnte fra sommeren 1915 til august 1917. Til tross for stabilisering av fronten, ga pansretoget til den 9. bataljonen betydelig støtte til troppene. Her er noen eksempler.
29. juni 1916, nær landsbyen Khodachkovo, i hemmelighet med å bygge en ny avgrensningslinje utenfor linjen til våre første skyttergraver, sørget mannskapet for det pansrede toget med et overraskelsesangrep for å fange de østerrikske posisjonene til White Sea Infantry Regiment.
Med sin brann og dristige angrep 3., 17.-20. Og 22. september 1916 sørget sammensetningen for fangst av den sterkt befestede bakken 348 og Lysonsky-skogen av det russiske infanteriet under angrepet på Brzezany.
Sommeren 1917 bestemte teamet til pansretoget seg for å inkludere toget i delen "død". 23. juni 1917 gikk et pansretog festet til 12. korps, klokken 13.00 til Bystzhitsky -broen og åpnet skudd mot fiendens posisjoner. I løpet av 45 minutter skjøt toget 114 skjell uten å ha mottatt noen skader, "til tross for at fienden åpnet en sterk artilleribrann på toget."
I kampene på Gusyatin-Russkiy-stasjonen 17. juli 1917 lot det pansrede toget til 9. Zhelbat, praktisk talt ingen infanteristøtte, tyskerne utvikle en offensiv på venstre bredd av elven Sbruch. Rapporten om slaget 18. juli 1917 sa:
«Lerretet som fienden ødela flere steder ble reparert natten til 18. juli, til tross for store tekniske vanskeligheter.
På kvelden [18. juli] nærmet et pansret tog seg snikende linjen til de fremoverliggende skyttergravene våre. I henhold til ordre fra divisjonssjefen flyttet toget raskt foran skyttergravene bak semaforen til Gusyatin-stasjonen, åpnet intens artilleri og maskingeværskyting på landsbyen Ol-
En pansret 2-akslet gondolbil med smutthull fra pansretoget til den femte sibirske jernbanebataljonen. 1916 år. Omfanget for å skyte et maskingevær og smutthull for rifler (ASKM) er godt synlig.
khovchik på den motsatte bredden av Zbruch og retning Gusyatin. Fienden var merkbart veldig forvirret, han begynte å skyte grønne og røde missiler i retning mot toget, og åpnet med tungt artilleri og rustningspierrende maskingevær, rustning flere steder ble skadet.
Etter å ha holdt seg i ildlinjen i 25 minutter, gikk toget, og fryktet skade på sporet bakfra. Etter 4 timer åpnet toget, etter ordre fra sjefsavdelingen, og varslet enhetene klare for angrepet, hvis oppgave var å skyve fienden tilbake utover Zbruch, igjen gå foran kjedene, klare til å angripe, og åpnet ild mot mål og startpunkter for fiendens missiler. I 20 minutter var toget foran angriperne ved inngangspilen til stasjonen. Gusyatin. Videre ble stien ødelagt.
Suksessen med togangrepene kan tilskrives det faktum at fienden var så trygg på ødeleggelsen av lerretet ved den tidligere beskytningen av tungt artilleri at han ikke så ham i det hele tatt. Togets forestillinger hadde stor veldedig moralsk betydning for enhetene våre og panikk for fienden. For øyeblikket er det ikke lenger mulig å utføre toget på denne delen, i dag ødela fienden mange steder lerretet med tungt artilleri, korrigerte avfyringen med to festede ballonger og minet en del av stien hvorfra det er mulig å beskjære."
Pansretog fra den femte sibirske jernbanebataljonen med et lag. Foto fra magasinet "Niva" for 1916. I forgrunnen er en maskingeværpansret bil, i midten er en 2-akslet artilleribil, som det er piler på (ASKM).
Etter kampene ved Gusin ble det pansrede toget til den 9. grøften sendt til Kiev for å reparere skadet rustning. Men allerede i august var han i front.
På dette tidspunktet krevde tilstanden til sammensetningen betydelige reparasjoner, og bataljonskommandoen spurte hovedkvarteret om muligheten for å reparere den. Tillatelse ble innhentet, men stedet for renoveringen ble ikke bestemt. 20. november 1917 rapporterte sjefen for den 9. jernbanebataljonen til hovedkvarteret:
“I lys av den hastige reparasjonen av hele pansretoget, dro vi til Larga. Vi venter på ytterligere instruksjoner."
2-akslet maskinpistolpansret bil fra pansretoget til den femte sibirske jernbanebataljonen. Ust-Dvinsk, 1916 (foto fra magasinet fra 1916-utgaven).
Halvpansret damplokomotiv Ov fra pansretoget til den femte sibirske jernbanebataljonen. Ust-Dvinsk, 1916. Det ses tydelig at kjelen til damplokomotivet bare er beskyttet fra sidene og delvis fra forsiden (foto fra et blad utgitt i 1916).
Det siste dokumentet for 1917, angående pansretoget til den 9. jernbanebataljonen, er datert 7. desember. Et telegram sendt til bataljonssjefen sa:
“Det er ikke mulig å sende det pansrede toget til Kiev eller Odessa for reparasjoner på grunn av mangel på plass i hovedverkstedene på disse punktene.
Derfor, uten å kaste bort tid, ber jeg deg om å sende det pansrede toget til Mogilev-Podolsky-stasjonen og la det ligge der og sette ut bro-lokomotivet."
Forfatteren klarte ikke å finne dokumenter om dette pansrede toget for første halvdel av 1918, så vel som på mange andre pansrede tog fra den russiske hæren for samme periode. Men mest sannsynlig gikk teamet med denne sammensetningen over til siden av det sovjetiske regimet, og handlet mot tyskerne og troppene i Central Rada i Ukraina. I dokumentene ble han omtalt som "pansretog nummer 9 tidligere Zhelbat".
Bekreftelse nr. 19 av 21. oktober 1918 ble kunngjort for kommandoen over det pansrede toget til den 9. jernbanebataljonen, som var registrert hos Tsentrobroni. Blant de 80 personene var det også de som begynte å tjene under første verdenskrig, for eksempel Vladimir Tadulevich (gikk inn i pansretoget 10. mars 1915) og plutonsjef Stepan Harmanenko, som tjenestegjorde på dette pansretoget fra 15. november, 1914.
Etter å ha mottatt nye pansrede plattformer fra Bryansk-anlegget, men med et gammelt ikke-damplokomotiv, kjempet denne sammensetningen som pansretog nr. 9 (eller nr. 9 i Zhelbat) på sørfronten, hvor den gikk tapt i September 1919.
Et pansretog fra den femte sibirske jernbanebataljonen, fanget av tyskerne nær Riga. August 1917. Bildet viser tydelig to 2-akslede pansrede biler-en artilleribil til høyre, med en 76 mm 2-mm angrepskanon av 1914-modellen, til venstre en maskingevær, med smutthull for geværskyting (YM).
