Sivile kringkastingsnettverk spilte en betydelig rolle i historien om elektronisk krigføring under andre verdenskrig. Så i Storbritannia brukte tyske piloter som mistet kursen eller falt under fiendens radioopposisjon BBC sivil kringkasting for å bestemme sin egen posisjon. Da vi kjente frekvensene som to eller tre stasjoner opererer på, var det mulig å finne seg selv på kartet over Storbritannia ved trianguleringsmetoden. I denne forbindelse byttet den britiske militære ledelsen, etter ordre, all BBC -kringkasting til en frekvens, noe som alvorlig begrenset tysk navigasjonskapasitet.
Den andre historien, knyttet til sivile radionettverk, skjedde med den parisiske radioen, som britene ofte lyttet til gjennom husholdningsradioer. Lett musikk og variasjonsprogrammer, sendt av franskmennene fra det okkuperte landet, lyste opp hverdagen for mange engelskmenn. Selvfølgelig, med tanke på det faktum at det var nødvendig å ignorere den store fascistiske propagandaen. Britene begynte å legge merke til at signalmottaket fra Paris noen ganger økte kraftig, noe som tvang lyden i mottakerne til å dempes. Dessuten gikk dette foran nattangrepene til Luftwaffe på visse byer. I en merkelig tilfeldighet sorterte spesialister fra forsvarsdepartementet: de identifiserte et nytt radarstyringssystem for tyske bombefly.
Før flyet tok av fra franske flyplasser, byttet Paris radiostasjon fra kringkastingsmodus til smal kringkastingsmodus med samtidig veiledning av radarreléet til den britiske offerbyen. Innbyggerne i denne byen registrerte nettopp en merkbar økning i fransk musikk på lufta. I mellomtiden nærmet skvadroner med bombefly dem, og orienterte seg i verdensrommet langs en smal stråle fra radarføreren. Den andre strålen krysset som vanlig hoved "radiomotorveien" på det punktet hvor bombene ble kastet, det vil si over nattbyen England. Mannskapene på Luftwaffe, som bare lyttet til underholdningssendingene til franskmennene, tok seg rolig til London eller Liverpool. Britene kalte systemet Ruffian og så lenge etter en motgift mot det. Det er bemerkelsesverdig at det fremdeles ikke er helt klart hvordan tyskerne klarte å danne en smal (opptil 3 grader) og veldig kraftig elektromagnetisk stråle på nivå med teknologiutvikling på 40 -tallet. Britene reagerte på en speillignende måte - de opprettet en kringkastingsreparatør av Paris -radioen på sitt eget territorium, som fullstendig forvirret de nazistiske navigatørene. Tyskernes bomber begynte å falle hvor som helst, og dette var en klar seier for de britiske elektronikkingeniørene. Dette systemet gikk inn i historien under navnet Bromide.
Ordning for samspill mellom den tyske Ruffian og det britiske Bromide
Radarkompleks Benito
I begynnelsen av 1941 foretok tyskerne et gjengjeldelse og opprettet Benito -komplekset, dedikert til lederen for de italienske fascistene - Duce. I dette tilfellet var det nødvendig å organisere overføringen av tyske agenter til Englands territorium, utstyrt med bærbare radiosendere. Med deres hjelp mottok bombeflypiloter en full mengde informasjon om angrepsmålene og deres egen beliggenhet. Navigasjonsstøtte ble også gitt av den tyske radaren Wotan, som ligger i territoriene okkupert av Tyskland. Det britiske etterretningsprogrammet Domino -respons var allerede som et klassisk radiospion -spill - grupper av operatører i perfekte tyske villede Luftwaffe -piloter, som igjen kastet bomber i et åpent felt. Flere bombefly innenfor rammen av Domino var generelt i stand til å lande i fullstendig mørke på britiske flyplasser. Men det var også en tragisk side i historien om elektronisk krigføring mot tyskerne - fra 30. mai til 31. mai 1941 sendte Domino -operatører feilaktig tyske fly for å bombe Dublin. Irland forble på den tiden nøytral i verdenskrigen.
Luftwaffe foretok et "feilaktig" raid på den irske hovedstaden natten til 31. mai. De nordlige områdene i Dublin, inkludert presidentpalasset, ble bombet. 34 mennesker ble drept.
Den tvungne belysningen av mål for nattbombeangrep med belysende ammunisjon ble lik en handling av fortvilelse fra Luftwaffe. I hver streikegruppe ble flere fly sendt til dette formålet, som reagerte på tenningen av britiske byer før bombingen. Imidlertid var det fortsatt nødvendig å nå bosetningene i fullstendig mørke, så britene begynte ganske enkelt å bygge gigantiske flammer i en avstand fra store byer. Tyskerne kjente dem igjen som lys i en storby og bombarderte med hundrevis av tonn med bomber. På slutten av den aktive fasen av luftkonfrontasjonen i Englands himmel, led begge sider betydelige tap - britene hadde 1500 krigere, og tyskerne hadde rundt 1700 bombefly. Aksentene til Det tredje riket flyttet mot øst, og de britiske øyer forble uerobret. På mange måter var det de elektroniske mottiltakene til britene som ble årsaken til at bare en fjerdedel av bombene som ble kastet av tyskerne nådde sine mål - resten falt på ødemarker og skoger, eller til og med i sjøen.
En egen side i historien om elektronisk krigføring mellom Storbritannia og Nazi -Tyskland var konfrontasjonen med luftvernradarer. For å bekjempe de tidligere nevnte radarsystemene Chain Home, satte tyskerne ut Garmisch-Partenkirchen falsk pulsutstyr på den franske kysten av Den engelske kanal. Denne teknikken opererte i radioområdet 4-12 meter og skapte falske gruppeluftmål på skjermene til engelske lokalisatorer. Slike jammingstasjoner ble også konvertert for installasjon på fly - i 1942 ble flere Heinkel He 111s utstyrt med fem sendere samtidig, og de "forsøplet" luften i den britiske luftforsvarssonen. Chain Home var et bestemt bein i halsen på Luftwaffe, og i et forsøk på å ødelegge dem, bygde tyskerne radarmottakere for flere Messerschmitt Bf 110. Dette gjorde det mulig å orientere bombeflyene om natten for å angripe den britiske radaren, men en kraftig ballongdeksel forhindret at denne ideen ble realisert. Elektronisk krigføring var ikke begrenset til nærheten av Den engelske kanal - på Sicilia installerte tyskerne i 1942 flere støystoppere av Karl -typen, som de prøvde å forstyrre britiske luftvernradarer og flyradarstyringsutstyr til Malta. Men Karls makt var ikke alltid nok til å arbeide på avsidesliggende mål, så deres effektivitet etterlot mye å være ønsket. Karuso og Starnberg var kompakte nok elektroniske undertrykkelsesstasjoner, noe som gjorde at de kunne installeres på bombefly for å motvirke jagerstyringskanaler. Og siden slutten av 1944 har fire Stordorf -komplekser blitt tatt i bruk, inkludert et nettverk av nye stoppestasjoner for allierte kommunikasjonskanaler kalt Karl II.
Over tid kom tyskerne sammen med japanerne til en veldig enkel metode for å håndtere radaren - bruk av dipolreflektorer i form av foliestrimler, som belyste skjermene til de allierte styrkenes radarer. Den første var det japanske flyvåpenet, da slike reflektorer i mai 1943 ble spredt under raid mot amerikanske styrker på Guadalcanal. Tyskerne kalte sin "folie" Duppel og har brukt den siden høsten 1943. Britene begynte å kaste metallisert vinduspapir under bombingen av Tyskland flere måneder tidligere.
Av ikke liten betydning for det tyske flyvåpenet var undertrykkelsen av radarsystemene til de britiske nattbombeflyene, som ga følsomme slag mot rikets infrastruktur. For dette formålet var tyske nattflygere utstyrt med radarer av typen Lichtenstein under betegnelsen C-1, senere SN-2 og B / C. Lichtenstein var ganske effektiv til å forsvare den tyske nattehimmelen, og det britiske luftvåpenet kunne ikke oppdage parameterne på lenge. Poenget var på kort rekkevidde av den tyske luftfartsradaren, som tvang radiorekognoseringsflyet til å nærme seg tyske jagerfly.
Lichtenstein -antenner på Junkers Ju 88
Radarkontrollpanel Lichtenstein SN-2
Ju 88R-1
Det endte ofte tragisk, men 9. mai 1943 satt en Ju 88R-1 i Storbritannia med et øde mannskap og en Lichtenstein om bord. Basert på resultatene av studien av radaren i England, ble det opprettet en luftfartsstoppstasjon Airborne Grocer. Det var interessant å konfrontere det tyske spesialutstyret ombord på radaren Monica (frekvens 300 MHz), installert på den bakre halvkule av britiske bombefly. Det var designet for å beskytte fly på den tyske nattehimmelen mot angrep bakfra, men det avslørte perfekt luftfartøyet. Spesielt for tyske Monica ble Flensburg -detektoren utviklet og installert i begynnelsen av 1944 på nattflygere.
Flensburg -detektorantenner på vingespisser
Slike spill fortsatte til 13. juli 1944, da britene landet Ju 88G-1 på flyplassen om natten (ikke uten hjelp av triksene nevnt i artikkelen). Bilen hadde full "stuffing" - og Lichtenstein SN -2, og Flensburg. Fra den dagen ble Monica ikke lenger installert på britiske bomberkommandobiler.
Britisk radarstasjon H2S, kjent i Nazi -Tyskland som Rotterdam Gerät
Et ekte ingeniørmesterverk av britene var radaren H2S centimeter, som gjør det mulig å oppdage store kontrastmål på jordoverflaten. H2S ble utviklet på grunnlag av en magnetron, og ble brukt av britiske bombefly til både navigering og målretting mot bombemål. Fra begynnelsen av 1943 gikk teknologien i stor bølge til troppene - radarene ble installert på Short Stirling, Handley Page Halifax, Lancaster og Fishpond. Og allerede 2. februar skutt Stirling ned over Rotterdam forsynt tyskerne med H2S i en ganske tålelig tilstand, og 1. mars overrakte Halifax en slik gave. Tyskerne var så imponert over nivået på teknisk sofistikering av radaren at de ga den det semi-mystiske navnet "Rotterdam Gerät".
Radarkontrollenhet Naxos i cockpiten Bf-110
Resultatet av studiet av en slik enhet var Naxos-detektoren, som opererer i området 8-12 centimeter. Naxos ble stamfar til en hel familie av mottakere installert på fly, skip og elektroniske krigføringstasjoner. Og så videre - britene svarte med å bytte til 3 centimeter bølge (H2X), og tyskerne sommeren 1944 opprettet den tilsvarende Mucke -detektoren. Litt senere tok krigen slutt og alle pustet lettet ut. Ikke for lenge …
