Etter alvorlige tap for Luftwaffe under bombingen på dagtid av Storbritannia, beordret Hitler overgangen til nattkrigen. Dette markerte begynnelsen på en ny fase i luftstriden om Storbritannia, som Churchill kalte "tryllekriget". Spesielt bemerket han midlene som britene brukte til å nøytralisere radionavigasjonshjelpemidlene til tyske fly. Churchill skrev:
"Det var en hemmelig krig, hvis kamper, enten det var seire eller nederlag, forble ukjente for publikum, og selv nå er det bare svakt forstått av de som ikke tilhører en smal vitenskapelig krets av tekniske spesialister. Hvis britisk vitenskap ikke var bedre enn tysk vitenskap, og hvis disse merkelige, skumle midlene ble brukt i kampen for å overleve, kunne vi nesten helt sikkert bli beseiret, knust og ødelagt."
Luftwaffe nattbombere pleide å raide England
For en bedre forståelse av hvordan denne hemmelige krigen mellom Tyskland og Storbritannia ble forberedt, er det nødvendig å gå noen år tilbake og se hvordan tyskerne utviklet radionavigasjonssystemer. Det første var Lorenz -selskapet, som tilbake i 1930 utviklet et system designet for å lande fly med dårlig sikt og om natten. Nyheten fikk navnet Lorenzbake. Det var det første kursglidesystemet basert på prinsippet om strånavigering. Hovedelementet i Lorenzbake var en radiosender som opererte ved 33, 33 MHz og som ligger ved enden av rullebanen. Mottaksutstyret installert på flyet oppdaget et bakkesignal i en avstand på opptil 30 km fra flyplassen. Prinsippet var ganske enkelt - hvis flyet var til venstre for BNP, så kunne en rekke Morse -kodepunkter høres i pilotens hodetelefoner, og hvis det var til høyre, så en serie bindestreker. Så snart bilen lå på riktig kurs, hørtes et kontinuerlig signal i hodetelefonene. I tillegg sørget Lorenzbake -systemet for to radiofyrsendere, som ble installert i en avstand på 300 og 3000 m fra starten på rullebanen. De sendte signalene vertikalt oppover, noe som gjorde at piloten, når han fløy over dem, kunne estimere avstanden til flyplassen og begynne å gå ned. Over tid dukket det opp visuelle indikatorer på dashbordet til tyske fly, slik at piloten kunne frigjøre seg fra å konstant lytte til radiosendingen. Systemet var så vellykket at det fant anvendelse i sivil luftfart, og spredte seg senere til mange europeiske flyplasser, inkludert Storbritannia. Lorenzbake begynte å bli overført til militærbanen i 1933, da ideen kom til å bruke utvikling av radionavigasjon for å øke nøyaktigheten av nattbombing.
[/senter]
Prinsippet om veiledning av Luftwaffe -bombefly i Coventry
Dermed ble det berømte X-Gerate-systemet født, som besto av flere Lorenz-sendere, hvorav den ene sendte hovedradionavigasjonsstrålen, og de andre krysset den på visse punkter foran bombepunktet. Flyet var til og med utstyrt med utstyr for automatisk å slippe dødelig last over punktet for luftangrepet. I førkrigstiden lot X-Gerate fly bombardere natten med utrolig presisjon. Allerede under krigen krysset tyske bombefly på vei til Coventry fra Vonnes, Frankrike, flere radionavigasjonsstråler kalt Rhein, Oder og Elba. Kryssene deres med hovedstyrebjelken, oppkalt etter Weser-elven, ble forhåndskartet til navigatoren, noe som tillot nøyaktig posisjonering over England om natten. Etter 5 km flytur etter å ha krysset den siste "sjekkpunktet" Elbe, nærmet den tyske armada målet og droppet lasten automatisk i sentrum av den fredelig sovende byen. Husk at den britiske regjeringen visste om forløpet av denne handlingen på forhånd fra Enigmas dekrypteringer, men for å bevare ultrahemmeligheten tok den ingen tiltak for å redde Coventry. Slik nøyaktig veiledning av tyske bombefly ble mulig etter okkupasjonen av Frankrike og Belgia av nazistene, på hvis kyster utslippene ble plassert. Deres relative posisjon tillot at navigasjonsstrålene ble krysset over Storbritannia i nesten rette vinkler, noe som økte nøyaktigheten.
Det faktum at Tyskland intensivt jobbet med et elektronisk system basert på radiostråler ble lært i Storbritannia tilbake i 1938, da en hemmelig mappe ble overlevert til den britiske marineattachéen i Oslo. Kilder hevder at det ble videreformidlet av en "klok forsker" som ikke ønsket å gi Tyskland prioritet i et så perfekt våpen. I denne mappen, i tillegg til informasjon om X-Gerate, var det informasjon om arten av arbeidet i Peenemünde, magnetiske gruver, jetbomber og en haug med høyteknologiske ting. I Storbritannia ble de først overrasket over en slik strøm av klassifiserte data og stolte ikke spesielt på innholdet i mappen - det var stor sannsynlighet for at tyskerne glemte feilinformasjon. Poenget ble satt av Churchill, som sa: "Hvis disse fakta samsvarer med virkeligheten, er dette en livsfare." Som et resultat ble det opprettet en forskerkomité i Storbritannia, som begynte å introdusere prestasjonene med anvendt elektronikk i den militære sfæren. Det er fra denne komiteen at alle midler for elektronisk undertrykkelse av tysk navigasjon vil bli født. Men Hitlers forskere satt heller ikke ledig - de forsto perfekt at X -Gerate hadde en rekke mangler. Først og fremst måtte nattbombere fly lenge over den ledende radiostrålen i en rett linje, noe som uunngåelig førte til hyppige angrep fra britiske jagerfly. I tillegg var systemet ganske komplekst for piloter og operatører, noe som gjorde at de kastet bort dyrebar tid på opplæring av bombefly.
Radiointelligens Avro Anson
Britene møtte først Tysklands elektroniske radionavigasjonssystem 21. juni 1940, da Avro Anson -piloten, på en standard radiospaningspatrulje, hørte noe nytt i hodetelefonene. Det var en sekvens av veldig klare og tydelige morsekodepunkter, bak som han snart hørte et kontinuerlig pip. Etter noen titalls sekunder hørte piloten allerede bindesekvensen. Slik ble den tyske bombeflystyringsradiostrålen på byene i England krysset. Som svar har britiske forskere foreslått et mottiltak basert på kontinuerlig støyutslipp i radioområdet X-Gerate. Det er bemerkelsesverdig at det medisinske apparatet for termokoagulering, som var utstyrt med sykehus i London, var perfekt egnet for dette uvanlige formålet. Enheten skapte elektriske utladninger som forhindret fiendtlige fly i å motta navigasjonssignaler. Det andre alternativet var en mikrofon i nærheten av den roterende skruen, som gjorde det mulig å kringkaste slik støy ved X-Gerate-frekvenser (200-900 kHz). Det mest avanserte systemet var Meacon, hvis sender og mottaker var lokalisert i Sør -England i en avstand på 6 km fra hverandre. Mottakeren var ansvarlig for å fange opp signalet fra X-Gerate, sende det til senderen, som umiddelbart videresendte det med en høy signalforsterkning. Som et resultat fanget de tyske flyene to signaler samtidig - et av sine egne, som stadig ble svekket, og det andre sterkt, men falskt. Det automatiske systemet ble selvfølgelig styrt av en kraftigere kursbjelke, som førte det i en helt annen retning. Mange tyske "bombefly" dumpet lasten ut i et åpent felt, og etter å ha brukt opp tilførselen av parafin, ble de tvunget til å lande på britiske flyplasser.
Ju-88a-5, som britene landet om natten med hele mannskapet på flyplassen deres
Moderne modell av Knickebein -emitteren
Svaret fra den tyske militære maskinen på slike britiske triks var Knickebein (Crooked Leg) -systemet, som fikk navnet sitt fra radiatorantennens spesifikke form. Den faktiske forskjellen fra Knickebeins X-Gerate var at bare to sendere ble brukt, som bare krysset ved bombepunktet. Fordelen med det "skjeve beinet" var større nøyaktighet, siden sektoren for det kontinuerlige signalet bare var 3 grader. X-Gerate og Knickebein ble åpenbart brukt av tyskerne parallelt i lang tid.
Knickebein FuG-28a signalmottaker
Bombing om natten med Knickebein kan gjøres med en feil på ikke mer enn 1 km. Men britene, gjennom etterretningskanaler, så vel som materialer fra en nedskutt bombefly, kunne raskt svare og opprettet sitt eget aspirin. Helt i begynnelsen av Knickebein -systemet streifet spesialiserte Avro Anson -fly rundt den britiske himmelen på jakt etter smal stråle fra Knickebein, og så snart de ble registrert, kom reléstasjoner inn i virksomheten. De sendte selektivt ut en prikk eller dash på en høyere kraft, noe som avvek bombeflyets rute fra originalen og tok dem igjen til feltene. Britene lærte også å fikse skjæringspunktet mellom bjelkene i radionavigasjonssystemet til tyskerne og løftet raskt krigere opp i luften for å fange opp. Alt dette settet med tiltak tillot britene å motstå den andre delen av Luftwaffe -operasjonen, assosiert med nattbombingen av England. Men den elektroniske krigføringen endte ikke der, men ble bare mer sofistikert.
