155 tonn fransk ingeniørfag
2. oktober 1957 ble den virkelige giganten Berliet T100 presentert på bilsalongen i Paris, som i mange år ble den største bilen i verden. Franskmennene utnyttet dyktig de ikke-standardiserte dimensjonene og utseendet på bilen og frigjorde med kraft og hoved en reklamekampanje rundt den store mannen.
Den tre-akslede panseret lastebilen klarte å besøke, i tillegg til Paris-utstillingen, bilutstillingen i Genève på utstillingene i Helsinki, Grenoble, Avignon og til og med Casablanca. På mange måter er det dette som gjorde bilen til den mest kjente blant hele Berliet -serien.
Det er bemerkelsesverdig at et så massivt kjøretøy ikke hadde noe å gjøre med verken militærutvikling eller spesialutstyr for ekstreme reiser. Likevel kunne det franske militæret ikke bruke en maskin som var nesten fem meter bred i et trangt europeisk land. Og firehjulsdrift var ikke alltid nødvendig. Se for eksempel på Berliet TF (8x4) traktoren fra 1968 som en del av VTE -veitoget, designet for å transportere missiler til underjordiske siloer. En typisk veibil designet utelukkende for de flate veiene på det europeiske kontinentet. Derfor var den sandfargede Berliet T100 ikke beregnet på hærene i NATO-landene, men utførte transportoppgavene til Shell-oljefeltene på det afrikanske kontinentet.
Litt om de overordnede parametrene og potensielle mulighetene til denne franske store fyren. Bredden i de angitte kildene er forskjellig, så vi vil fokusere på området 4800-4960 mm. Høyden varierer også fra 3980 til 5400 mm, men dette er en konsekvens av forskjellene i utformingen av de fire versjonene av maskinen. Mer presist, ikke engang fire forestillinger, men fire utgitte eksemplarer. På tidspunktet for utgivelsen var Berliet T100 ikke bare den største lastebilen i verden, men kanskje også den sjeldneste - selskapet begrenset seg til bare fire monterte kjøretøyer. Var den opprinnelig planlagt eller bilen mislyktes i billettkontoret, er fremdeles ikke kjent med sikkerhet. Selskapet fusjonerte med Renault på en gang. En beskjeden påminnelse om det en gang legendariske merket er bare lagringsanlegget til Berliet Foundation i Le Montelier. Det er der den eneste gjenværende lastebilen i Frankrike med serienummer 2 nå er lagret - det ble demonstrert i fjor i Paris på Retromobile.
For at en slik maskin skal flytte og til og med bære femti tonn (ifølge andre kilder, ikke mer enn 40 tonn) last, trenger den en seriøs kraftenhet. Franskmennene på 50 -tallet hadde ikke en passende motor, de måtte kjøpe en amerikansk Cummins V12 -diesel med et arbeidsvolum på 28 liter, med to turboladere og en startkapasitet på 600 hk. med. Den første giganten bar til og med et tilsvarende navn - Berliet T100-600. Forresten, det var en motor til, men det hadde ingenting å gjøre med girkassen, men betjente bremsesystemet, servostyringen og var ansvarlig for å lade batteriene. Hjelpekraftenhetens rolle ble spilt av den franske innfødte Panhard Dyna med et arbeidsvolum på 850 cc3.
Alle disse motorene ble drevet av to tanker på 950 liter, og drivstofforbruket var ganske sammenlignbart med tanken - 90 liter per 100 km. Hovedhabitatet til Berliet T100 var fremdeles sandstrender, hvor dieselen brukte mer enn 240 liter per 100 km når den ble lastet. Forresten, du kan trygt legge til flere titalls liter Berliet Gazelle diesel til dette forbruket, som måtte følge sin uhyrlige eier ubarmhjertig. Denne "squire" hadde på seg et reservehjul, en enorm jekk og andre verktøy.
Franskmennene, tilsynelatende, tenkte egentlig ikke på den økonomiske effektiviteten i sin egen opprettelse - tross alt fungerte oljeselskapet som kunden. Den kanskje mest effektive sett fra økonomiens synspunkt var den tredje bygde forekomsten med tippvogn. Forhjulsdriften ble tatt fra bilen, i stedet for den automatiske reversible (fire girene frem og den samme bakover) Clark-girkassen, satte de mekanikken og brakte totalvekten til 155 tonn med en bæreevne på 80 tonn. En slik Berliet T100, som lignet mer på en gruvedumper, hadde status som en prototype og har ikke overlevd den dag i dag - i 1978 ble den resirkulert for skrot. Han hadde aldri tid til å besøke Afrika, jobbet bare litt med veibygging hjemme og tjente en stund som en merkelig attraksjon.
"Den største bilen i verden"
Etter mange kampanjer og demonstrasjoner for allmennheten, så vel som for potensielle kjøpere, gikk de to første bilene som ble produsert høsten 1958 for testing i fransk Saint-Priest. Ingeniører eksperimenterte blant annet med tvillinghjul på bakakslene, men flotasjonsytelsen var utilfredsstillende. I tillegg bestemte de seg ikke for hva de skulle gjøre med et annet gigantisk reservehjul (høyde 2, 2 meter), noe som var uunngåelig i tilfelle av en ny konfigurasjon. En "side" i form av en Berliet Gazelle hadde ikke vært nok. Det er verdt å nevne separat at franskmennene ikke kunne implementere på sitt, som de kalte det, "den største bilen i verden", et sentralisert pumpesystem. Det er fullt mulig at dette vil redde ingeniører fra behovet for å installere så store hjul med et spesifikt marktrykk på ikke mer enn en kilogram per kvadratcentimeter. Husk at omtrent på samme tid i Sovjetunionen, gikk en mye mer massiv ZIL-157, utstyrt med dekkoppblåsing i grunnversjonen, i masseproduksjon. Hjulene på Berliet T100 var virkelig imponerende. Hvert slikt tonnstykke ble opprinnelig produsert av Goodyear, og senere utviklet Michelin en unik "Spesiell sabel" med lavt trykk og en bredde på omtrent en meter.
Etter testene i Saint-Priest ble det klart at 600-hesters dieselmotor ikke var nok for lastebilen. På hovedanlegget i Monplaisir gjennomgikk motoren en modernisering, ved hjelp av en endring i gassfordelingsmekanismen ble kraften umiddelbart hevet til 700 liter. med. Nå kunne kolossen akselerere til 34 km / t, noe som var veldig farlig for andre. Faktum er at sjåføren, på grunn av den gigantiske panseret, så praktisk talt ingenting i flere meter foran radiatorgrillen. På en eller annen måte bidro de heftige pinnene med lykter i vingene til å kjenne på dimensjonene, men en mekanisk sirene med en hjerteskjærende stemme ble hovedmidlet for å redde uheldige fotgjengere og små hovdyr. Og selvfølgelig skapte den kraftigste hodelyset en så sterk lysstrøm at Berliet T100 kunne sees om natten, sannsynligvis fra en satellitt. Forresten, satellitten kan se den andre overlevende giganten på nummer 1, installert som et monument i Algerier Hassi Messaoud, nesten midt i ørkenen under åpen himmel.
Det tørre afrikanske klimaet viste seg å være et utmerket konserveringsmiddel for den franske giganten, og bilen tiltrekker seg alltid noen få turister med sin størrelse. Denne kopien kom til Algerie helt på slutten av 50 -tallet og fram til 1962, sammen med maskin nummer 2, arbeidet han med borerigger til franske oljeselskaper. Flatbilen kan ta på en 20-tonns pumpe sammen med en 35-tonns vinsj mens den stormer sanddyner med et løft på 26%. Det må sies at sanden virkelig var i rask bevegelse: der den belastede Berliet passerte, gikk en person i sanden kne-dyp. Men i 1962 erklærte Algerie uavhengighet, og to biler ble eiendommen til den nye eieren fra Sonatrach. Franskmennene klarte aldri å få den første lastebilen produsert fra Afrika og tok med store vanskeligheter ut den andre kopien i forfall først på begynnelsen av 70 -tallet. Det var han som skremte franskmennene med den røykfylte eksosen på utstillingen av retroteknologi i fjor.
Da det ble klart at det ikke var mer å gjøre på det afrikanske markedet, tilbød Berliet -ingeniører giganten en ny cabover -oppsett. Bilen fikk sitt eget navn Tulsa og var tydelig rettet mot det utenlandske markedet. Berliet Tulsa skulle bli en enorm traktor og pløye de endeløse vidder i USA med sine 100 tonn slakt. Veiene til en slik bil ville åpenbart ikke ha overlevd, så franskmennene antok at det ville være nok for Tulsa -veitoget å bare peke et punkt på kartet, og bilen ville komme til den langs den korteste stien. For eksempel på tvers av prærien i Nord -Amerika. Et slikt sug etter gigantisme i utlandet ble naturligvis ikke verdsatt, og franskmennene kastet traktoren for skrot.
Det mest interessante er at Berliet T100 -konseptet var feil helt fra begynnelsen. Bare skalering (eller hypertrofiering) av det klassiske lastebilkonseptet kan være vellykket på det afrikanske kontinentet, men ikke i den utviklede vestlige verden. Mens de i Sovjetunionen utviklet de mest teknisk komplekse rakettbærerne og tankbærerne av MAZ -merket (den beryktede "orkanen" blant dem), merket de ærlig talt tid i Frankrike. Egentlig var dette en av grunnene til at svært få mennesker vet om Berliet nå. "Den største bilen i verden" viste seg å ikke være til nytte for noen …
