I Frankrike, som i andre europeiske land, før utbruddet av andre verdenskrig, ble arbeidet med tankbygging intensivert. Franske designere, i likhet med sine kolleger fra USSR og Tyskland, jobbet med å lage en tank som skulle tilfredsstille behovene til en fremtidig krig. I motsetning til tyskerne, som ikke kunne skilles med det boksformede skroget, som både hadde sine åpenbare fordeler og sine like åpenbare ulemper, designet franskmennene stridsvogner med et rasjonelt arrangement av rustningsplater. G1-medium infanteritank med antikanonpanser og tilstrekkelig bevæpning kan for den franske hæren bli en slags analog av de sovjetiske trettifire.
Begynnelsen på designet av G1 -tanken
På midten av 1930-tallet gikk Frankrike gjennom fasen av dannelsen av mekaniserte formasjoner. Landet opprettet fem mekaniserte infanteridivisjoner, som måtte være bevæpnet med 250 nye stridsvogner. Samtidig var ikke de militære prøvene til disposisjon nok, og ikke alle oppfylte de endrede kravene. Det første oppdraget for design av en ny medium infanteritank ble utstedt i desember 1935. I utgangspunktet dreide det seg om et 20-tonns kampvogn. Samtidig, allerede i mai 1936, ble kravene til den nye tanken revidert. I henhold til den nye spesifikasjonen var det planlagt å lage et kampvogn med anti-kanon rustning og hovedvåpen, som ville tillate kamp mot fiendtlige stridsvogner. Men det var planlagt å holde tankens masse på samme nivå.
I fremtiden skulle den nye tanken erstatte alle tankene Char D1 og Char D2 medium i hæren. Den første av disse ble opprettet på begynnelsen av 1930 -tallet, og den andre var en modernisert versjon av 1934. Fem franske selskaper var involvert i utviklingen av det nye prosjektet, som fikk betegnelsen Char G1, i lang tid, det vil si at nesten alle de viktigste ingeniørselskapene i disse årene, inkludert Lorraine-Dietrich og Renault, var involvert i prosjektet. Og ytterligere to store produsenter FCM og SOMUA trakk seg fra prosjektet på et tidlig tidspunkt.
Det er ganske åpenbart at borgerkrigen som begynte i Spania gjorde inntrykk på det franske militæret. Allerede i oktober 1936 ble designet på den nye tanken justert til fordel for å øke rustningen. Pannen, sidene og baksiden av tankskroget skulle motta rustningsplater opp til 60 mm tykke. En viktig forutsetning for det franske militæret var også at det nye kampvognen passet inn i dimensjonene til jernbaneplattformene. Samtidig skulle bevæpningen gi muligheten til å bekjempe stridsvogner av lignende type; i tillegg var det planlagt å installere to maskingevær på tanken.
Spesielt ble implementeringen av det nye prosjektet startet vinteren 1936-1937 av fem deltakende firmaer: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Som vi skrev ovenfor, forsvant ytterligere to selskaper fra utviklingen av et nytt kampvogn. Behandlingen av prosjektapplikasjonene til selskapene fant sted i februar 1937, samtidig ble hovedlederne identifisert, som var selskapene SEAM og Renault, som allerede hadde ferdige prosjekter med tanker som veide 20 tonn på den tiden. Samtidig klarte SEAM til og med å sette sammen en prototype av et nytt kampvogn.
Prosjektmuligheter og Renault G1R -tanken
Mye i prosjektet med den nye tanken var rettet mot å forbedre synligheten til både føreren og sjefen for kampvognen. Spesielt var det planlagt å installere nye sideobservasjonsenheter til venstre og høyre for sjåføren slik at han kunne se dimensjonene til tanken. Samtidig ble det antatt at fartøysjefen fremdeles ville ha et bedre utsyn, derfor var det nødvendig å organisere en talekommunikasjon mellom mekvoden og sjefen. Kommandanten mottok i utgangspunktet en kommandorkuppel, som forresten ikke hadde de sovjetiske tankskipene på T-34.
I kommandørens kuppel, som ga et godt helhetssyn, var det planlagt, i tillegg til maskingeværet, som tankkommandøren selv kunne skyte fra, å installere en avstandsmåler. En optisk avstandsmåler ville gi nøyaktig målbetegnelse for å skyte på objekter i bevegelse som ligger i en avstand på opptil to kilometer. Denne innovative løsningen til de franske designerne var rettet mot å utnytte kapasiteten til 75 mm kanonen fullt ut med en 32-kaliber fatlengde. I tillegg til den optiske avstandsmåleren skulle G1 -tankene motta et nytt teleskopisk sikt med 4x forstørrelse, som sammen ville gjøre det mulig å effektivt bruke pistolen over hele det praktiske skyteområdet.
Samtidig var appetitten til infanteridirektoratet, som var kunden til den nye tanken, ikke begrenset til én avstandsmåler. Utviklerne av den nye mediumtanken var pålagt å gi kampvognen muligheten til å skyte fra farten i hastigheter opp til 10 km / t når de kjørte over ulendt terreng. Franskmennene lånte denne ideen fra britene, og sistnevnte var på sin side alvorlig imponert over de demonstrative Kiev -manøvrene i 1935. Når det gjelder G1 -prosjektet, antok de nye kravene til militæret seriøst arbeid og endring i tankens chassis, eller arbeid i den mest lovende retningen på den tiden - utvikling og installasjon av en rustningsstabilisator på tanken.
Det franske militæret regnet mest av alt på suksessen til Renault. Ikke uten grunn, med tanke på at dette selskapet var en av lederne i den franske tankbygningen. Det var dette selskapet som ga verden Renault FT-17, den første tanken i klassisk stil i historien. Modellen, som ble utviklet av Renault -ingeniører, fikk betegnelsen G1R. Tanken til dette prosjektet så utad det mest estetisk tiltalende, og skilte seg ut med de glatte konturene til skroget og tårnet. Panserplatene var plassert i rasjonelle helningsvinkler og ga veldig god beskyttelse for mannskapet, komponenter og samlinger av kampvognen. Det halvkuleformede tårnet lå i midten av skroget. Opprinnelig var det planlagt å installere en 47 mm SA35 -kanon inne. Et alternativ ble også vurdert med installasjon av en annen av samme pistol i skroget, men over tid ble denne ideen forlatt.
Understellet til G1R medium infanteritank inkluderte 6 doble veihjul på hver side, forhjulene var føringer, bakhjulene ledet. For å forbedre tankens langrennsevne på bakken, bestemte designerne seg for å bruke et dobbeltsporet belte. Dette "snedige" trekket til utviklerne hadde også en helt prosaisk forklaring - det gjorde det mulig å unngå å designe en ny bred larve. Suspensjonen av valsene på G1R -tanken ble opprinnelig utviklet med en torsjonsstang. Samtidig hadde alle de åpne opphengselementene i tanken, samt veihjulene, ekstra beskyttelse i form av bolverk.
Et viktig trekk ved G1R var det opprinnelig brede karosseriet, noe som gjorde det enkelt å passe inn i stadig endrede spesifikasjoner. Så i 1938 ble det foreslått å installere et nytt tårn med kraftigere våpen. Den brede kroppen gjorde det mulig å plassere et hvilket som helst tårn fra alternativene som allerede er foreslått av forskjellige firmaer. Derfor var Renault sommeren 1938 blitt en klar favoritt. Det ble antatt at serieproduksjonen av G1R-tanken kunne settes ut om 1, 5-2 år.
Sammen med installasjonen av et nytt tårn med en 75 mm pistol, vokste også kampvognens masse. Tatt i betraktning det faktum at tanken hadde et mannskap på fire og en minimum transportabel ammunisjonslast, kunne dens kampvekt fortsatt ikke være mindre enn 28 tonn. Over tid brakte det franske militæret spesifikasjonen til 30 tonn. Og Renault trodde selv at tankens kampvekt ville være opptil 32 tonn. I følge denne indikatoren gikk tanken alvorlig forbi både T-34 og tyske PzKpfw IV i den tidlige serien. På samme tid ble motoren et problem, siden det franske militæret i 1938 forventet å få en bil med en maksimal hastighet på opptil 40 km / t på motorveien. Og dette er gitt kravene til en sirkulær bestilling på 60 mm. Til syvende og sist bremset arbeidet med opprettelsen av tanken og stoppet nesten helt over tid. Før krigen opphørte økonomisk støtte fra militæret nesten fullstendig, og prosjektet forble for alltid på papir.
Skjebnen til G1 medium tank -prosjektet
I 1939 droppet fire selskaper ut av designløpet på en gang. Så SEAM -selskapet hadde på den tiden allerede en ferdig montert prototype uten tårn og følgelig våpen. Prosjektet ble ansett som et av de nærmeste til ferdigstillelse, men ble stoppet i 1939 på grunn av mangel på finansiering. De tre selskapene BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich og Fouga forlot også prosjektet i 1939. Samtidig hadde selskapene BDR og Lorraine de Dietrich på den tiden bare henholdsvis tre- og metallmodeller. Alle tre selskapene stoppet utviklingen til fordel for andre designers programmer.
I slutten av 1939 var det eneste selskapet som fortsatte arbeidet med den mellomstore infanteritanken, Renault. Utviklingen av kampvognen gikk med direkte deltakelse av Louis Renault og fortsatte til 1940 til Frankrikes fullstendige militære nederlag etter angrepet av Nazi -Tyskland. Samtidig, på den tiden, var bare en tremodell klar.
Det skal bemerkes at til tross for at G1 medium tank -prosjektet forble urealisert, er det fortsatt av historisk interesse i dag. På tidspunktet for arbeidet var G1 -tanken utvilsomt den mest avanserte og avanserte utviklingen av den franske tankindustrien. Når det gjelder bevæpning og mobilitet, var den nye mediumtanken sammenlignbar med de beste mediumtankene til de allierte - den sovjetiske T -34 og den amerikanske M4 Sherman. I likhet med de sovjetiske trettifire, var tanken preget av god anti-kanon rustning med rustningsplater plassert i rasjonelle hellingsvinkler. På noen måter overgikk det urealiserte franske prosjektet til og med de beste tankene til de allierte. Installasjon av en optisk avstandsmåler, et våpenstabiliseringssystem og implementering av en halvautomatisk lastemekanisme for en tankpistol ble ansett som innovative løsninger.
Dessverre mottok det franske militæret aldri den nye tanken. Det var flere forklaringer på dette. For det første kan det faktum at prosjektet aldri ble gjennomført, bebreides representanter for infanteridirektoratet, som endret spesifikasjonene og ytelsesegenskapene til et nytt kjøretøy nesten hvert år. Dette skyldtes i stor grad et forståelig ønske om å få den beste tanken i verden, men det er en grense for alt. På samme tid drev ønsket fra det franske militæret om å få en middels tank som optimalt kombinerer beskyttelse, våpen og vekt, alle designerne inn i en nesten blindgyde. Et eget problem var det tekniske utstyret til den nye tanken. Og hvis de franske selskapene kunne takle gir- og chassisdesignet, så var den franske industrien i stand til å designe en tilstrekkelig kraftig dieselmotor først etter krigen. Et annet problem med prosjektet kan være for mange deltakende firmaer. Dette var allerede en slags overdreven konkurranse, kanskje hvis to eller tre selskaper jobbet med prosjektet, hadde designet gått raskere.
Det skjedde slik at ingen av prosjektene til G1 -mediumtanken ble bygget i ferdig form og ikke nådde masseproduksjon. Tanken, som egentlig skulle konkurrere med Hitlers maskiner og de allierte stridsvognene, forble et urealisert prosjekt, hvis eneste liv bare var mulig i dataspill. Franske ingeniører og designere kunne ikke ha forestilt seg en slik utvikling av hendelser i 1940. Spillet World of Tanks, populært i det tidligere Sovjetunionen og i verden, har nådd to tanker opprettet under dette programmet: Renault G1 medium tank og BDR G1B heavy tank.
