For første gang trener indisk Su-30MKI og Singaporean F-16D Block 52 "Plus" i den franske himmelen på lik linje med Mirage 2000 og Rafale F3 fra det nasjonale luftvåpenet
Et sjeldent og imponerende syn. Den fjerde fransk-indiske øvelsen Garuda (for andre gang i Frankrike) ga det indiske luftvåpenet en ny sjanse til å demonstrere sine evner for alle. Seks to-seters Su-30MKI-krigere fra den 8. skvadronen, ledsaget av to Il-78MKI-tankskip og en Il-76MD-transportør, fløy fra basen deres i Bareilly til den franske flybasen (VB) 125 (Istres) for å delta i hendelser som finner sted fra 14. til 25. juni treningsoperasjoner, som finner sted hvert annet eller tredje år vekselvis i India og Frankrike.
I år ble omfanget av øvelsen utvidet: for første gang ble seks to-seters F-16D "Plus" (blokk 52) fra 145th Squadron i Singapore Air Force, ledsaget av tankskipet KC-135R fra 112th Skvadron, ble med dem fra WB 115 (oransje). Totalt ankom 180 piloter fra India og 120 fra Singapore til Frankrike. Det franske flyvåpenet var representert av fem Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks og fire Mirage 2000C/RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, støttet av en C-135FR tankskipgruppe på 2/91 Bretagne.
Åpning
General Bruno Clermont fra det franske luftvåpenets avdeling for eksterne forbindelser forklarer denne oppstillingen slik: "Sammenslåingen av tre moderne luftstyrker med høyteknologiske kampfly gjør denne øvelsen til en av de viktigste hendelsene for det franske luftvåpenet." I tillegg er verken India eller Singapore NATO -medlemmer, noe som gjør at franske piloter kan øve på ulike elementer i kamp utenfor tradisjonelle mønstre.
"I denne forbindelse bruker øvelsen ingen NATO -strategier, noe som gir deltakerne en viss frihet i forberedelse og gjennomføring av operasjoner." Piloter får sjelden en slik mulighet til å gå utover standardopplæringen av alliansen. "Det er også en måte for oss å utnytte våre dyrebare flygende klokker best mulig," legger general Clermont til. I følge hans indiske motpart, Marshall K. Nohwar, gir deltakelse i treningsoperasjoner på et annet kontinent en reell utfordring for det indiske flyvåpenet og muligheten til å trene med erfarne piloter i et filosofisk og ideologisk annerledes miljø og et mer begrenset luftrom. En lignende oppfatning deles av singaporeere som har blitt trent i henhold til amerikanske standarder, som på noen måter avviker vesentlig fra NATOs standarder. Oppgaven til disse "langsiktige strategiske partnerne" er å sette seg inn i ulike kamptaktikker, noe som er spesielt viktig i lys av den planlagte deltakelsen til Singapore i operasjoner i Afghanistan.
Skript
Øvelsen ble ledet av Jean-Paul Clapier, nestkommanderende for Metz Air Fighter Brigade. I Garuda IV var betydelige luftstyrker fra det franske luftvåpenet og marinen involvert, og et videokommunikasjonssystem ble opprettet for basene Istres og Orange. Treningsplanene ble utviklet av representanter for de tre landene i to uker. Som et resultat ble scenarier av ulik kompleksitet laget, designet ikke bare for de mest erfarne pilotene.
For første gang ble sidene enige om at "alle deltakerne bare vil bruke de våpensystemene de faktisk har."Med andre ord må de "ærlig" bruke måldetekterings- og sporingsverktøy, og kjempe i samsvar med deres virkelige evner. Det handlet om å komme så nært som mulig til de virkelige forholdene for å gjennomføre avlytting, brannstøtte og eskorteoppdrag ved hjelp av krigere fra de siste generasjonene. Samtidig, i de vanskeligste scenariene i hver leir, ble det tenkt å blande fly fra alle tre sidene.
Den første uken av øvelsen (værforholdene var ærlig talt ugunstige) ble viet til studiet av terrenget og trening av luftslag én mot en, to på to og fire på fire. Pilotene til skvadron 2/5 fulgte Su-30 MKI, og skvadron 1/2 fulgte F-16D i over 3000 meters høyde. Forbedret vær den andre uken gjorde det mulig å begynne implementeringen av lengre og mer komplekse oppdrag utviklet av National Center for Air Operations (i gjennomsnitt 90 minutter med en frekvens på 8 sorteringer per dag), der opptil 20 jagerfly tok del med støtte fra tankere og radarfly E-3F og E-2C. De tildelte oppgavene inkluderte luftkamp, avlytting, eskorte av transporter (C-130 og C-160) og ødeleggelse av bakkemål for F-16D og Sukhoi med deltakelse av Mirage 2000N og Rafale, som ofte ble tildelt rollen som fiendtlige enheter. Sonen for disse integrerte operasjonene var sentrum av Frankrike (TSA.43), vest for Perpignan, sør for Montpellier (TSA.41 og 46) og delta 54, som tillot (i vest for Korsika) å operere i lave høyder under veldefinerte overholdelsesbetingelser sikkerhet.
Sammenstøtet med operasjonelle standarder i deltakerlandene tillot bedre forståelse og interaksjon mellom fransk og utenlandsk mannskap.
Som oberst Clapier understreker, "har dette samarbeidet den beste effekten på de operative evnene til de deltakende hærene." Samspillet mellom partene kan deles inn i tre komponenter: "God forberedelse, aktiv gjennomføring av operasjoner av ledelsen for øvelsen og nøyaktig planlegging av møter og orienteringer." Imidlertid var det fortsatt et problem som skulle løses. Hvordan gjenopprette fremdriften for oppgavene til de blandede troppene? På fransk side var svaret selvfølgelig SLPRM Local Mission Preparation and Recreation System. Den indiske og den singaporeanske siden måtte improvisere med tanke på tilstedeværelse (F-16D) eller fravær (Su-30MKI) av slikt utstyr. Som i 2005 ble problemet løst ved hjelp av GPS og Otaris-programmet installert på E-3F, som husker ruten i henhold til radaravlesningene. Til sammen tillater disse to metodene en detaljert analyse av oppdrag, samt bestemmer, ved hjelp av ekstrapolasjon, stedet for innvirkning på de fleste missiler.
Til tross for værets vendinger, ble det utført om lag 430 planlagte sorteringer i løpet av de ti dagene av øvelsen, som ifølge general Clermont er "et veldig alvorlig tall, dessuten omtrent hundre sorteringer som en del av tilleggsprogrammet bør være inkludert her. " I tillegg gjennomførte de to franske skvadronene som var involvert i øvelsene sin egen trening parallelt med dem. Tidligere hadde franske piloter bare håndtert Su-30K, og nå kunne de komme mye nærmere et av de beste flyene i sin generasjon, Su-30MKI.
Makt
Alle deltakerne var imponert over dyktigheten til de indiske pilotene, arbeidet med den kraftige H011 Bars-radaren med en rekkevidde på 100 nautiske mil og AL-31FP-motorer (13 tonn) med vektvektkontroll (13 tonn). Det brede utvalget av luftfartsvåpen til disse flyene gikk heller ikke upåaktet hen: Russisk R-77, lignende i klassen til de amerikanske AIM-120 Amraam-mellomdistanserakettene; R-27 med infrarød veiledning; R-73 er den mest moderne russiske kortdistanseutviklingen for nærkamp. Hver Su-30 MKI kan bære opptil fjorten missiler!
Det var med dette (selvfølgelig simulerte) våpenet de franske pilotene måtte forholde seg til, som motsatte seg det med Mica EM / IR (Mirage 2000-5F og Rafale F3), Super 530D og Magic 2 (Mirage 2000RDI). Totalt sett synes de at alt gikk veldig bra. Selvfølgelig innrømmer Mirage 2000-5F-piloten at deres kraftige radar tillot dem å vite om situasjonen på himmelen foran oss, men radar er ikke alt.
Dessuten kan Su-30 ikke kalles et "snikende" fly, i motsetning til den mye mer upåfallende Rafale. Her snakker vi om et komplekst system, hvis hovedelementer bare er den samme oppdagelsen og hemmeligholdelsen. Fra dette synspunktet treffer ikke selv Mirage 2000C og RDI -radaren med NCTR -måldeteksjon smuss i ansiktet. Man kan ikke la være å nevne Spectra -beskyttelses- og slagforebyggingssystemet installert på Rafale, hvis formål er å bestemme 360 ° trusler fra flyet i aktiv eller passiv modus. Det demper også bølger rundt flyet, noe som gjør det vanskelig å finne selv med de kraftigste radarene.
I tillegg er Spectra et utmerket datainnsamlingssystem med muligheten til å overføre data over den taktiske L16 -lenken. De indiske og singaporeanske mannskapene tok hensyn til dette systemet for å beregne "rettferdig bruk" av våpen, uten å bruke jammere som er tilgjengelige på Su-30 og F-16C.
utdanning
Selv om øvelsens hovedoppgave var å øve kommandohandlinger, ble det også utført luftkampøvelser innenfor deres ramme. Som forventet hadde sukhikhene en fordel i kraft og manøvrerbarhet, selv om de indiske pilotene ikke brukte vektorkraft. Til tross for sin overveldende overlegenhet i klatring (300 meter per sekund) og flyhastighet (Mach 2,3 per 11 000 meter), lider Su-30MKI alvorlig av sin store masse (39 tonn), som er 1,5 tonn mer enn fra Rafale og 2, 2 tonn mer enn vekten til Mirage 2000C. Faktisk, i nærkamp ser Mirage litt mer "rykkete" ut, men uansett, som de franske pilotene sier, "bør fordelen fanges opp i det første minuttet."
På grunn av den endrede naturen til potensielle trusler i sine innflytelsessoner, setter ikke indianerne og singaporeanerne anskaffelsen av nye tankere blant sine prioriteringer. Faktum er at både F-16D og Su-30MKI har et betydelig flyvningsområde uten tanking. I det første tilfellet skyldes dette tilstedeværelsen av drivstofftanker som kjører langs flykroppen, som gir denne modifikasjonen av den amerikanske jagerfly slike evner. Til tross for den overfladiske likheten, bør F-16 Block 52+ imidlertid ikke forveksles med F-16 Block 60, som har mer kraft og lavere drivstofforbruk. F-16 Block 52+ kalles ofte den "mellomliggende" lenken i utviklingen av Fighting Falcon. Dette flyet har en betydelig ulempe når det gjelder forholdet mellom vekt og effekt, noe som pålegger det store begrensninger i høyder over 6000 meter. Dette kjøretøyet er imidlertid en utmerket flerbruksvåpenplattform (luft-til-bakke, luft-til-luft) takket være Litening og Lantirn eksterne fjæringer.
Utvidelse
I virkeligheten er Singapore 145 Squadron først og fremst en luftbrannstøtteenhet. Likevel trente pilotene hennes i alle former for kamp, ifølge de franske pilotene, "en fantastisk evne til å tilpasse seg." Denne egenskapen deles også av indiske piloter, "som i stadig større grad mestrer NATOs standarder (…) og kjennetegnes ved sin alvor og konsentrasjon i kamp, samt vennlighet og vennlighet i kommunikasjon." Totalt sett har Garuda IV blitt en eksepsjonell begivenhet når det gjelder forskjellige våpensystemer og nasjonale standarder. Det er verdt å merke seg utvidelsen av "bilaterale" øvelser til nye partnere og allierte, samt kommersielle spørsmål som er en integrert del av øvelsene. I følge general Clermont skjuler ikke det franske luftvåpenet sitt ønske om å fullt ut inkludere Rafale i fremtiden Garuda, som skal finne sted i India om to eller tre år. Tyskland på sin side uttrykte også et ønske om å delta i de neste øvelsene med sin tyfon. Et av de "essensielle elementene" i det fransk-indiske samarbeidet kan dermed bli til en slags Pandoras boks.
Den kommersielle siden av saken
Under Garuda IV fikk noen indiske militærpersonell muligheten til å sitte i setet til co-piloten mens de fløy Rafale. I møte med økende konkurranse fra USA, blir den nye franske jagerfly en av utfordrerne for deltakelse i det indiske flerrolls kampflyprogrammet. I tillegg er topp prioritet for Dassault og andre franske leverandører å signere en kontrakt for å modernisere femti Mirage 2000Hs av det indiske luftvåpenet. Den franske luftfartsindustrien har også andre utsikter. Først og fremst snakker vi om organisering av opplæring og levering av utstyr i forbindelse med ankomst av nye radarfly (Il-76 / Phalcon) til India og interessen for den franske erfaringen med å forberede og analysere operasjoner.
De franske og singaporeiske luftstyrker er nå i nærheten av å signere en avtale om en 20-årig forlengelse av flyskolen i Kazo (WB 120). Singapore skal også i sommer bestemme seg for å erstatte TA-4SU Skyhawk med en ny to-seters trener. Blant søkerne bør spesielt den lovende koreanske T-50 Golden Eagle og italienske M.346 Master bemerkes, som i mange europeiske land erstatter de eksisterende generasjonene av fly for opplæring i avanserte luftkampteknikker. Viktigheten av å velge en singaporsk side for Frankrike og dets partnere forklares av de mulige utsiktene for å lage forberedende programmer i stor skala.
