I 1987 undertegnet Sovjetunionen og USA traktaten om eliminering av mellomdistanser og kortdistansemissiler, som forbød utvikling, konstruksjon og drift av komplekser med et skyteområde på 500 til 5500 km. For å oppfylle vilkårene i denne avtalen, ble landet vårt tvunget til å forlate driften av flere eksisterende missilsystemer. I tillegg resulterte avtalen i nedleggelse av flere lovende prosjekter. En av utviklingene som ikke ble tatt i bruk på grunn av fremkomsten av INF-traktaten, var prosjektet med 9K716 Volga operasjonelt-taktiske missilsystem.
Ifølge rapporter begynte opprettelsen av prosjektet med symbolet "Volga" senest på midten av åttitallet. Hovedutvikleren for komplekset var Mechanical Engineering Design Bureau (Kolomna), ledet av S. P. Invincible, som tidligere opprettet prosjekter for Oka- og Oka-U-kompleksene. Hovedoppgaven til Volga-prosjektet var opprettelsen av et moderne operativt-taktisk missilsystem designet for å erstatte det eksisterende 9K76 Temp-S-systemet. Når du oppretter et nytt prosjekt, var det planlagt å bruke eksisterende erfaring og eksisterende utvikling på de allerede eksisterende kompleksene, først og fremst systemene til Oka -familien.
Bekjemp arbeid med "Volga" -komplekset som presentert av artisten
Den første omtale av 9K716 Volga -prosjektet dateres tilbake til 1980. Deretter mottok teststedet Kapustin Yar en ordre om å begynne forberedelsene til testing av et lovende missilsystem med Volga -koden. Skytebanen til dette komplekset, som måtte tas i betraktning ved klargjøring av teststedet, var 600 km. Som forberedelse til fremtidige tester av det nye komplekset, var det planlagt å forberede en ny oppskytningsplate, hvis beliggenhet gjorde det mulig å teste raketter med avfyring på det maksimalt angitte området.
Med tanke på den eksisterende erfaringen har Mechanical Engineering Design Bureau dannet det lovende kompleksets generelle utseende. Det var planlagt å inkludere flere komponenter for forskjellige formål i Volga -systemet, designet for å utføre visse oppgaver. Hovedelementet i komplekset ble foreslått for å lage en selvgående løfterakett, bygget på grunnlag av et spesielt hjulunderstell. Et transportlastende kjøretøy og en rekke annet spesialutstyr skulle følge denne teknikken og sikre dens kamparbeid. Til slutt var det nødvendig å utvikle et guidet missil med de nødvendige egenskapene. Ifølge noen rapporter ble muligheten for å lage en hel familie av missiler, bestående av 14 produkter til forskjellige formål, vurdert.
Kravene til skytebanen førte til behovet for å lage en relativt stor og tung selvgående løfterakett. For konstruksjonen av dette kjøretøyet var det nødvendig med et selvgående chassis med passende egenskaper. Utviklingen av nødvendig utstyr ble overlatt til Bryansk Automobile Plant, som hadde solid erfaring med å lage spesielle chassis, inkludert for missilsystemer. Prosjektet med et lovende chassis for "Volga" -komplekset fikk arbeidsbetegnelsen "69481M". Også i noen dokumenter dukket navnet BAZ-6948 opp.
69481M-prosjektet involverte konstruksjonen av et fem-akslet kjøretøy med et 10x8 hjularrangement. På grunn av de store dimensjonene til raketten som ble opprettet, måtte chassiset skilles med en stor lengde, noe som ble kompensert for en økning i antall aksler til understellet. Samtidig måtte bilen ha et tradisjonelt oppsett for et slikt chassis. På forsiden av skroget, i det fremre overhenget, var mannskapshytta plassert, bak som var motorrommet. Alle volumene til skroget bak motorrommet ble gitt for å imøtekomme den nødvendige nyttelasten i form av en oppskytning, rakett eller annet spesialutstyr.
Foreslått rakettoppsett
Motorrommet i bilen inneholdt to KamAZ-740.3 dieselmotorer med en kapasitet på opptil 260 hk. Ved hjelp av to mekaniske girkasser KamAZ-14 og annet transmisjonsutstyr ble dreiemomentet fordelt på de fire drivhjulene på hver side. Samtidig jobbet hver motor med en girkasse og hjul på siden. Drivhjulene var to for- og to bakaksler. Den tredje akselen mottok ikke kommunikasjon med overføringen og var ikke en ledende. For kontroll ble det foreslått å bruke mekanismene for å snu hjulene på de to forakslene.
Hytta til maskinen "69481M" kunne romme fire mannskapsjobber. Med sin egen egenvekt på 21,5 tonn kunne chassiset ta ombord en last som veier 18,6 tonn. Den totale massen til løfteraketten med en rakett skulle nå 40,5 tonn. Maksimal hastighet på bilen på motorveien er 74 km / t, marsjavstanden er 900 km …
Når det ble brukt som grunnlag for en selvgående løfterakett, skulle det lovende chassiset motta en løftebom med fester for en rakett, støtteben og annet spesialutstyr. I kjøretøyets transportposisjon skal raketten plasseres inne i lasterommet, under beskyttelse av sidene og det glidende taket. Som forberedelse til avfyring burde takflikene ha divergerte til sidene, slik at den hydraulisk drevne bommen kunne løfte raketten til utskytningsposisjonen.
Understellet "69481M" skulle også bli grunnlaget for transportbelastningskjøretøyet til missilkomplekset. I dette tilfellet, i bagasjerommet i chassiset, var det nødvendig å montere fester for transport av missiler eller missiler, samt midler for vedlikehold og omlasting til bæreraketten. Bruken av et enhetlig chassis gjorde det mulig å forenkle betjeningen av to typer maskiner sterkt, som danner grunnlaget for et lovende missilsystem.
Spesiell chassis -prototype
Noen kilder nevner at andre typer chassis kan bli grunnlaget for Volga -missilsystemet. Spesielt utstyr kan installeres på maskiner som MAZ-79111, BAZ-6941 eller BAZ-6942. Disse chassisene skilte seg fra den nye utviklingen med koden "69481M" i hoveddesignfunksjonene, bruken av forskjellige motorer, samt en annen konfigurasjon av chassiset med fire aksler og firehjulsdrift. Det er imidlertid ingen informasjon om utviklingen av en slik versjon av 9K716 Volga -prosjektet.
Basert på resultatene av foreløpige undersøkelser av prosjektet, ble utseendet til en lovende rakett dannet, som var i stand til å sikre oppfyllelsen av oppdragsvilkårene. For å øke skyteområdet til det nødvendige nivået, bør en to-trinns rakettarkitektur brukes, samt kontrollsystemer basert på eksisterende utvikling. Ifølge rapporter ble det foreslått å bruke ikke bare den eksisterende utviklingen, men også noen ferdige produkter lånt fra tidligere prosjekter når du oppretter en ny rakett.
Volga-missilkomplekset kan være et totrinnssystem utstyrt med motorer med fast drivstoff. Som den første fasen av dette produktet kan missilenheten til 9M714 -missilet i Oka -komplekset brukes. Den andre fasen med egen motor, stridshode og kontrollsystemer måtte utvikles på nytt, om enn med en ganske bred bruk av eksisterende utbygginger eller enheter.
Resultatet av et slikt prosjekt var å bli en rakett med et sylindrisk legeme i det første trinnet og et annet trinn med en kompleksformet kropp med en lang konisk hodekappe. X-formede stabilisatorer skulle plasseres i haleseksjonen på kåpen. Det var også planlagt å utstyre begge etapper med gitterroder for kontroll i flyets aktive fase. Det var nødvendig å bruke oppsettet, tradisjonelt for slike missiler, med hodeplasseringen av stridshodet og instrumentrommet. Motoren i den første etappen skulle oppta nesten hele volumet av skroget, den andre - bare haleseksjonen.
Maskin "69481M" på tester
For å kontrollere raketten i flyets aktive fase, var det planlagt å bruke et autonomt treghetssystem. Ved hjelp av et sett med gyroskoper måtte hun overvåke rakettens bevegelser under flukt, bestemme avvik fra den forhåndsberegnede banen og deretter utstede kommandoer til styremaskinene. Tilsynelatende kan både eksisterende og nye enheter brukes som en del av et slikt veiledningssystem.
Noen kilder nevner at på åttitallet studerte flere innenlandske forskningsorganisasjoner spørsmålet om å utstyre ballistiske missiler med radarhøydehoder. I dette tilfellet burde GOS for korrelasjonstypen vært brukt ved bruk av et digitalt terrengkart. Flykontrollen til det avtakbare stridshodet i den siste delen av banen skulle utføres ved hjelp av et sett med aerodynamiske kontrollflater. Slikt utstyr gjorde det i teorien mulig å øke veiledningsnøyaktigheten i siste fase av flyturen, samt endre målet etter lansering. Så langt det er kjent har utviklingen av slike veiledningssystemer ikke blitt fullført av flere årsaker.
Det var planlagt å utstyre missilet til Volga -komplekset med stridshoder av forskjellige typer. Først av alt ble muligheten for å bruke et atomstridshode vurdert. I tillegg kan et spesielt stridshode erstattes med et eksplosivt eller annen nødvendig type. Ifølge rapporter, på et bestemt stadium i utviklingen av prosjektet, ble det foreslått å opprette en hel familie på 14 missiler til forskjellige formål med forskjellig kamputstyr.
Bruken av ferdige komponenter, for eksempel missilrommet fra 9M714-produktet, i kombinasjon med nye enheter og en totrinns arkitektur, gjorde det mulig å oppnå en betydelig økning i egenskapene til skytebanen. I samsvar med de opprinnelige planene skulle rekkevidden til den nye missilen nå 600 km. Ifølge andre kilder gjorde utviklingen av prosjektet det mulig å heve maksimal rekkevidde til 1000 km. De estimerte parametrene for skytnøyaktigheten er ukjente.
I henhold til testresultatene ble chassisdesignet endret
Etter å ha blitt tatt i bruk, skulle det lovende 9K716 Volga operasjonelt-taktiske missilsystemet erstatte Temp-S-systemene som var tilgjengelige i troppene. I dette tilfellet kan angrepet av mål på avstander opp til 400 km utføres av Oka-komplekser, og skyting på en rekkevidde på 400-1000 km skulle være oppgaven til de nye Volga-systemene. Samtidig ble det i begge tilfeller sikret levering til målet for stridshoder av forskjellige typer, inkludert spesielle.
I 1987 fullførte Bryansk Automobile Design designet av et spesielt chassis "69481M", hvoretter det begynte å sette sammen en prototype av en slik maskin. Den ferdige prototypen på bilen ble sendt til Kolomna for nytt utstyr i henhold til et nytt prosjekt. Av visse grunner ble det foreslått å teste chassiset i konfigurasjonen til et transportbelastet kjøretøy. Under konstruksjonen fikk chassiset et oppdatert skrog med økt høyde og muligens noe internt utstyr. I denne formen gikk prototypen til teststedet.
Etter de første testene på polygonspor, gjennomgikk transportbelastningen på 69481M-chassiset noen modifikasjoner. De overlevende fotografiene viser at forskjellige deler av bilkarosseriet har gjennomgått en eller annen endring. Så dukket det opp en ekstra ventilasjonsgrill på motorrommet, et forstørret foringsrør ble installert mellom andre og tredje aksel for ekstra utstyr, og flere ekstra luker ble montert i forskjellige deler av sidene. Tilsynelatende var disse endringene knyttet til omorganisering av spesialutstyr og noen andre enheter i forbindelse med resultatene av de første testene.
Da testene av den eksperimentelle transportbilen begynte, var andre elementer i det lovende Volga-komplekset på designstadiet. Den foreløpige designen ble fullført, hvoretter neste trinn i utarbeidelsen av designdokumentasjon begynte. Sannsynligvis nådde noen enheter av forskjellige elementer i rakettkomplekset i form av prototyper testing, men den fullverdige konstruksjonen av prototyper egnet for feltprøver begynte ikke.
Selvgående oppskytningsoppsett
Utviklingen av 9K716 Volga operasjonelt-taktiske missilsystem fortsatte til slutten av 1987, da alt arbeid ble stoppet. I begynnelsen av desember ble traktaten om eliminering av mellomdistanser og kortdistansemissiler undertegnet i Washington. Volga-systemet med en skytebane på opptil 1000 km, i samsvar med traktatens bestemmelser, ble klassifisert som et mellomdistansemissilsystem. Følgelig var videreutvikling av prosjektet umulig.
For å oppfylle forpliktelsene som ble påtatt under INF -traktaten, tok Sovjetunionen ut av tjenesten og disponerte flere typer missilsystemer. Innen kortdistansesystemer ble reduksjoner manifestert ved avvikling av 9K76 Temp-S-komplekser. I tillegg tillot ikke den internasjonale avtalen videreutvikling av komplekset, som ble ansett som en erstatning for det nedlagte systemet. Prosjekt 9K716 "Volga" forble i sine tidlige stadier, uten å nå konstruksjonen og testing av hovedelementene i komplekset.
Fremveksten av traktaten om eliminering av mellomdistanser og kortdistansemissiler tillot ikke fortsatt drift av visse komplekser, og førte også til nedleggelse av en rekke lovende prosjekter beregnet på opprustning av missilstyrker i fremtiden. Volga-prosjektet viste seg å være en av de siste innenlandske utviklingene innen kortdistansemissilsystemer. Bruken av eksisterende utvikling og nye ideer gjorde det mulig å regne med å oppnå høye egenskaper og oppnå en viss økning i kampeffektivitet i forhold til eksisterende systemer, men alle disse planene ble ikke implementert. INF -traktaten satte en stopper for utviklingen av et viktig område for missilteknologi, og tvang sovjetisk og deretter den russiske forsvarsindustrien til å anvende nye ideer på andre områder.
