Gress vokser ikke ved romhavner. Nei, ikke på grunn av den voldsomme motorflammen som journalister elsker å skrive om. Det søles for mye gift på bakken ved tanking av transportører og ved nødutslipp av drivstoff, når raketter eksploderer på skyteskive og små, uunngåelige lekkasjer i utslitte rørledninger.
/ tanker om piloten Pyotr Khrumov-Nick Rimer i S. Lukyanenkos roman "Star Shadow"
Når vi diskuterte artikkelen "The Saga of Rocket Fuels", ble et ganske smertefullt tema reist om sikkerheten til flytende rakettbrensel, samt deres forbrenningsprodukter, og litt om å fylle oppskytningsbilen. Jeg er definitivt ikke en ekspert på dette området, men "for miljøet" er det synd.
I stedet for et forord foreslår jeg at du gjør deg kjent med publikasjonen “ Tilgangsgebyr ut i verdensrommet”.
Konvensjoner (ikke alle brukes i denne artikkelen, men de vil komme godt med i livet. Greske bokstaver er vanskelig å skrive i HTML - så skjermbildet) /
Ordliste (ikke alle brukes i denne artikkelen).
Miljøsikkerheten ved rakettoppskytninger, testing og utvikling av fremdriftssystemer (PS) til fly (AC) bestemmes hovedsakelig av komponentene i drivstoffet som brukes (MCT). Mange MCT kjennetegnes ved høy kjemisk aktivitet, toksisitet, eksplosjon og brannfare.
Tatt i betraktning toksisitet, er CRT delt inn i fire fareklasser (i synkende farerekkefølge):
- førsteklasses: brannfarlig hydrazinserie (hydrazin, UDMH og Luminal-A produkt);
- den andre klassen: noen hydrokarbonbrensel (modifikasjoner av parafin og syntetisk drivstoff) og oksidasjonsmiddelet hydrogenperoksid;
- den tredje klassen: oksidanter nitrogen tetroxide (AT) og AK -27I (blanding av HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- fjerde klasse: hydrokarbonbrensel RG-1 (parafin), etylalkohol og luftfartsbensin.
Flytende hydrogen, LNG (metan СН4) og flytende oksygen er ikke giftige, men når operativsystemer med den angitte CRT er nødvendig, er det nødvendig å ta hensyn til deres brann- og eksplosjonsfare (spesielt hydrogen i blandinger med oksygen og luft).
De sanitære og hygieniske standardene for KRT er gitt i tabellen:
De fleste brennbare drivstoffene er eksplosive, og i henhold til GOST 12.1.011 er de klassifisert som IIA eksplosjonsfarekategori.
Produkter av fullstendig og delvis oksidasjon av MCT i motorelementer og forbrenningsprodukter av disse inneholder som regel skadelige forbindelser: karbonmonoksid, karbondioksid, nitrogenoksider (NOx), etc.
I motorer og rakettkraftverk sendes det meste av varmen som tilføres arbeidsvæsken (60 … 70%) ut i miljøet med en jetstrøm fra en jetmotor eller et kjølevæske (ved drift av en jetmotor, brukes vann på testbenker). Utslipp av oppvarmede avgasser til atmosfæren kan påvirke det lokale mikroklimaet.
En film om RD-170, produksjon og testing.
En fersk rapport fra NPO Energomash: to enorme skorsteiner med teststativer er synlige, som følger bygninger og i nærheten av Khimki:
På den andre siden av taket: du kan se sfæriske tanker for oksygen, sylindriske tanker for nitrogen, petroleumstanker er litt til høyre, de var ikke inkludert i rammen. I sovjetiske tider ble motorer for Proton testet på disse stativene.
Veldig nær Moskva.
For tiden bruker mange "sivile" rakettmotorer hydrokarbondrivstoff. Produktene deres med fullstendig forbrenning (H2O vanndamp og CO2 karbondioksid) regnes konvensjonelt ikke som kjemiske miljøgifter.
Alle andre komponenter er enten røykgenererende eller giftige stoffer som har en skadelig effekt på mennesker og miljø.
Den:
svovelforbindelser (S02, S03, etc.); produkter av ufullstendig forbrenning av hydrokarbonbrensel - sot (C), karbonmonoksid (CO), forskjellige hydrokarboner, inkludert oksygenholdige (aldehyder, ketoner, etc.), konvensjonelt betegnet som CmHn, CmHnOp eller bare CH; nitrogenoksider med den generelle betegnelsen NOx; faste (aske) partikler dannet av mineralforurensninger i drivstoffet; forbindelser av bly, barium og andre elementer som utgjør drivstofftilsetninger.
Sammenlignet med varmemotorer av andre typer, har toksisiteten til rakettmotorer sine egne egenskaper, på grunn av de spesifikke driftsforholdene, drivstoffene som brukes og masseforbruket, høyere temperaturer i reaksjonssonen, effekten av etterforbrenning av eksosgasser i atmosfæren og spesifikasjonene for motordesign.
De brukte stadiene av lanseringskjøretøyer (LV), som faller til bakken, blir ødelagt og de garanterte reservene til stabile drivstoffkomponenter som er igjen i tankene forurenser og forgifter området land eller vann som ligger ved siden av krasjstedet.
For å øke energikarakteristikken til væskedrivmotoren mates drivstoffkomponentene inn i forbrenningskammeret i et forhold som tilsvarer oksydasjonsoverskuddskoeffisienten αdv <1.
I tillegg inkluderer metoder for termisk beskyttelse av brennkammer metoder for å lage et lag med forbrenningsprodukter med et lavt temperaturnivå nær brannveggen ved å tilføre overflødig drivstoff. Mange moderne design av forbrenningskamre har gardinbelter som gir ekstra drivstoff til vegglaget. Dette skaper først en flytende film jevnt langs omkretsen av kammeret, og deretter et gasslag av det fordampede drivstoffet. Vegglaget av forbrenningsprodukter som er vesentlig beriket med drivstoff, beholdes inntil dysens utløpsdel.
Etterforbrenning av eksosflammeproduktene oppstår under turbulent blanding med luft. I noen tilfeller kan temperaturnivået som er utviklet i dette tilfellet være høyt nok for intensiv dannelse av nitrogenoksider NOx fra nitrogen og oksygen i luften. Beregninger viser at nitrogenfrie drivstoff O2zh + H2zh og O2zh + parafin dannes ved etterforbrenning, henholdsvis 1, 7 og 1, 4 ganger mer nitrogenoksid NO enn drivstoff nitrogen tetroxid + UDMH.
Dannelsen av nitrogenoksid under etterforbrenning skjer spesielt intensivt i lave høyder.
Når man analyserer dannelsen av nitrogenoksid i eksosbluss, er det også nødvendig å ta hensyn til tilstedeværelsen av flytende nitrogen i teknisk flytende oksygen opp til 0,5 … 0,8 vekt% flytende nitrogen.
"Loven om overgang av kvantitative endringer til kvalitative" (Hegel) spiller en grusom spøk på oss også her, nemlig den andre massestrømmen til TC: her og nå.
Eksempel: forbruket av drivstoff ved lanseringen av Proton LV er 3800 kg / s, romfergen - mer enn 10000 kg / s og Saturn -5 LV - 13000 kg / s. Slike kostnader forårsaker akkumulering av en stor mengde forbrenningsprodukter i oppskytningsområdet, forurensning av skyer, sur nedbør og endringer i værforholdene på et område på 100-200 km2.
NASA har studert miljøpåvirkningen av romskyttelanseringer i lang tid, spesielt siden Kennedy Space Center ligger i et naturreservat og nesten på stranden.
Under oppskytningen brenner de tre fremdriftsmotorene til romfartøyet i bane flytende hydrogen, og fast-fuel-boosterne brenner ammoniumperklorat med aluminium. Ifølge NASAs estimater inneholder overflateskyen i oppskytningsområdet under lanseringen ca 65 tonn vann, 72 tonn karbondioksid, 38 tonn aluminiumoksid, 35 tonn hydrogenklorid, 4 tonn andre klordivater, 240 kg karbonmonoksid og 2,3 tonn nitrogen. … Massevis av brødre! Titalls tonn.
Her spiller selvfølgelig det faktum at "romfergen" ikke bare har økologiske rakettmotorer med flytende drivstoff, men også verdens kraftigste "delvis giftige" faste drivmidler en betydelig rolle. Generelt, fremdeles, får du den fantastiske cocktailen ved utgangen.
Hydrogenkloridet i vannet omdannes til saltsyre og forårsaker store miljøforstyrrelser rundt oppskytingsstedet. Det er store svømmebassenger med kjølevann nær startkomplekset, hvor det finnes fisk. Den økte surheten på overflaten etter starten fører til død av yngel. Større unge, som lever dypere, overlever. Merkelig nok ble det ikke funnet sykdommer hos fugler som spiste død fisk. Sannsynligvis ikke ennå. Videre har fuglene tilpasset seg å fly inn for lett bytte etter hver start. Noen plantearter dør etter starten, men avlingene av nyttige planter overlever. I ugunstig vind beveger syren seg utenfor tremilssonen rundt oppskytingsstedet og ødelegger lakkstrøk på bilene. Derfor utsteder NASA spesielle deksler til eiere hvis kjøretøyer befinner seg i et farlig område på lanseringsdagen. Aluminiumoksid er inert, og selv om det kan forårsake lungesykdom, antas det at konsentrasjonen ved starten ikke er farlig.
Ok, denne "romfergen" - den kombinerer i det minste H2O (H2 + O2) med oksidasjonsproduktene til NH4ClO4 og Al … Og fiken med dem, med disse amerikanerne som er overvektige og spiser GMO ….
Og her er et eksempel på SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Opprettholder rakettmotor 5D12: AT + NDMG
2. Forsterker solide rakettmotorer 5S25 (5S28) fire ladninger av blandet TT 5V28 type RAM-10k
→ Videoklipp om lanseringer av C 200;
→ Bekjempelse av den tekniske avdelingen i luftvernforsvarets missilsystem S200.
En oppkvikkende pusteblanding innen kamp- og treningslanseringer. Det var etter kampene at "behagelig fleksibilitet i kroppen dannet seg og mandlene i nesen klø."
La oss gå tilbake til rakettmotorer med flytende drivstoff, og detaljene til faste drivstoff, deres økologi og komponenter for dem, i en annen artikkel (voyaka uh - jeg husker ordren).
Ytelsen til fremdriftssystemet kan vurderes kun basert på testresultater. Så for å bekrefte den nedre grensen for sannsynligheten for feilfri drift (FBR) Р> 0, 99 med et konfidensnivå på 0,95, er det nødvendig å utføre n = 300 feilsikre tester, og for Р> 0, 999 - n = 1000 feilsikre tester.
Hvis vi vurderer væskedrivmotoren, utføres gruveprosessen i følgende rekkefølge:
- testing av elementer, enheter (tetningsenheter og pumpestøtter, pumpe, gassgenerator, brennkammer, ventil, etc.);
- testing av systemer (TNA, TNA med GG, GG med CS, etc.);
- tester av motorsimulatoren;
- motortester;
- tester av motoren som en del av fjernkontrollen;
- flyturer på fly.
I praksis med å lage motorer er det kjent to metoder for feilsøking av benker: sekvensiell (konservativ) og parallell (akselerert).
Et teststativ er en teknisk enhet for å sette testobjektet i en gitt posisjon, skape påvirkninger, lese informasjon og kontrollere testprosessen og testobjektet.
Testbenker for forskjellige formål består vanligvis av to deler forbundet med kommunikasjon:
Diagrammer og bilder vil gi forståelse mer enn mine verbale konstruksjoner:
Henvisning:
Testerne og de som jobbet med UDMH / heptyl / ble gitt under Sovjetunionen: 6 timers arbeidsdag, ferie 36 virkedager, ansiennitet, pensjon ved 55 år, forutsatt at de jobber under skadelige forhold i 12, 5 år, gratis måltider, preferansekuponger til sanatorier og d / o. De ble tildelt medisinsk behandling til 3. GU i helsedepartementet, i likhet med foretakene i Sredmash, med obligatorisk regelmessig medisinsk undersøkelse. Dødeligheten på avdelingene var mye høyere enn gjennomsnittet for industriene, hovedsakelig for onkologiske sykdommer, selv om de ikke ble klassifisert som yrkesmessige.
For øyeblikket, for tilbaketrekking av tung last (orbitalstasjoner med en masse på opptil 20 tonn), brukes Proton lanseringskjøretøy i Russland ved bruk av svært giftige drivstoffkomponenter NDMG og AT. For å redusere den skadelige effekten av oppskytningsbilen på miljøet, ble rakettens stadier og motorer ("Proton-M") modernisert for å redusere komponentrester i tankene og kraftledningene i fremdriftssystemet betydelig:
-ny BTsVK
-system for samtidig tømming av raketttanker (SOB)
For tilbaketrekking av nyttelast i Russland brukes (eller ble brukt) relativt billige konverteringsrakettsystemer "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" og "Kosmos-3M", som opererer på giftig drivstoff.
For å skyte bemannede romskip med kosmonauter brukes bare (både i vårt land og i verden, bortsett fra Kina) Soyuz-bæreraketter drevet av oksygen-parafinbrensel. De mest økologiske TC -ene er H2 + O2, etterfulgt av parafin + O2, eller HCG + O2. "Stinker" er det mest giftige og fullfører den økologiske listen (jeg vurderer ikke fluor og andre eksotiske ting).
Hydrogen og LRE testbenker for slikt drivstoff har sine egne "gadgets". På den innledende fasen av arbeidet med hydrogen, på grunn av den betydelige eksplosjonen og brannfaren, var det ingen enighet i USA om tilrådeligheten av å forbrenne alle typer hydrogenutslipp. For eksempel var Pratt-Whitney-selskapet (USA) av den oppfatning at forbrenning av hele mengden utslipp av hydrogen garanterer fullstendig sikkerhet ved testene, derfor opprettholdes en propangassflamme over alle ventilasjonsrørene til hydrogenutslipp av testbenker.
Firmaet "Douglas-Ercraft" (USA) anså det som tilstrekkelig å frigjøre gassformig hydrogen i små mengder gjennom et vertikalt rør plassert i en betydelig avstand fra teststedene, uten å etterforbrenne det.
I de russiske testbenkene, i ferd med å forberede og utføre tester, brennes hydrogenutslipp ut med en strømningshastighet på mer enn 0,5 kg / s. Til lavere kostnader brennes ikke hydrogen ut, men fjernes fra testbenkens teknologiske systemer og slippes ut i atmosfæren gjennom dreneringsutløp med nitrogenblåsing.
Med de giftige komponentene i RT ("stinkende") er situasjonen mye verre. Som ved testing av væskedrivende rakettmotorer:
Det samme gjelder lanseringer (både nødstilfeller og delvis vellykkede):
Spørsmålet om miljøskade ved mulige ulykker på utsettingsstedet og høsten ved separering av missildeler er svært viktig, siden disse ulykkene er praktisk talt uforutsigbare.
"La oss gå tilbake til værene våre." La kineserne finne ut av det selv, spesielt siden det er så mange av dem.
I den vestlige delen av Altai-Sayan-regionen er det seks områder (felt) for fallet av de andre stadiene av LV som ble lansert fra Baikonur-kosmodromen. Fire av dem, inkludert i Yu-30-sonen (nr. 306, 307, 309, 310), ligger i den ekstreme vestlige delen av regionen, på grensen til Altai-territoriet og Øst-Kasakhstan-regionen. Fallende områder nr. 326, 327 inkludert i Yu-32-sonen ligger i den østlige delen av republikken, i umiddelbar nærhet av innsjøen. Teletskoe.
Ved bruk av raketter med miljøvennlige drivmidler reduseres tiltak for å eliminere konsekvensene på steder der separasjonsdelene faller til mekaniske metoder for å samle rester av metallkonstruksjoner.
Spesielle tiltak bør iverksettes for å eliminere konsekvensene av fall av trinn som inneholder tonnevis med uutviklet UDMH, som trenger inn i jorden og som oppløses godt i vann, kan spre seg over lange avstander. Nitrogentetroksid forsvinner raskt i atmosfæren og er ikke en avgjørende faktor for forurensning av området. I følge estimatene tar det minst 40 år å fullstendig gjenvinne landet som ble brukt som fallsone for UDMH -trinnene innen 10 år. Samtidig bør det arbeides med å grave ut og transportere en betydelig mengde jord fra fallplassene. Undersøkelser på stedene for fallet i de første stadiene av Proton-oppskytningsvognen viste at sonen med jordforurensning med fallet på et trinn opptar et område på ~ 50 tusen m2 med en overflatekonsentrasjon i sentrum av 320-1150 mg / kg, som er tusenvis av ganger høyere enn den maksimalt tillatte konsentrasjonen.
Foreløpig er det ingen effektive måter å nøytralisere forurensede områder med UDMH brennbart
Verdens helseorganisasjon har inkludert UDMH på listen over svært farlige kjemiske forbindelser. Referanse: Heptyl er 6 ganger mer giftig enn hydrocyansyre! Og hvor så du 100 tonn hydrocyansyre EN gang?
Forbrenningsprodukter av heptyl og amyl (oksidasjon) ved testing av rakettmotorer eller oppskytning av bæreraketter.
Alt på wikien er enkelt og ufarlig:
På "eksosen": vann, nitrogen og karbondioksid.
Og i livet er alt mer komplisert: Km og alfa, henholdsvis masseforholdet mellom oksidator / drivstoff 1, 6: 1 eller 2, 6: 1 = et helt vilt overskudd av oksydator (eksempel: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g og 100 g.- som et eksempel):
Når denne gjengen møter en annen blanding - luften vår + organisk materiale (pollen) + støv + svoveloksider + metan + propan + og så videre, ser resultatene av oksidasjon / forbrenning slik ut:
Nitrosodimetylamin (kjemisk navn: N-metyl-N-nitrosometanamin). Dannet ved oksidasjon av heptyl med amyl. La oss godt oppløse i vann. Det går inn i oksidasjons- og reduksjonsreaksjoner, med dannelse av heptyl, dimetylhydrazin, dimetylamin, ammoniakk, formaldehyd og andre stoffer. Det er et svært giftig stoff i første fareklasse. Et kreftfremkallende middel med kumulative egenskaper. MPC: i luften i arbeidsområdet - 0,01 mg / m3, det vil si 10 ganger farligere enn heptyl, i atmosfærisk luft i bosetninger - 0,001 mg / m3 (daglig gjennomsnitt), i vannet i reservoarer - 0,01 mg / l.
Tetrametyltetrazen (4, 4, 4, 4-tetrametyl-2-tetrazen) er nedbrytningsproduktet av heptyl. Løselig i vann i begrenset omfang. Stabil i et abiotisk miljø, veldig stabilt i vann. Nedbrytes for å danne dimetylamin og en rekke uidentifiserte stoffer. Når det gjelder toksisitet, har den en tredje fareklasse. MPC: i atmosfærisk luft i bosetninger - 0, 005 mg / m3, i vannet i reservoarer - 0, 1 mg / l.
Nitrogendioksid NO2 er et sterkt oksidasjonsmiddel, organiske forbindelser antennes når de blandes med det. Under normale forhold eksisterer nitrogendioksid i likevekt med amyl (nitrogentetraoksid). Det har en irriterende effekt på svelget, det kan være kortpustethet, ødem i lungene, slimhinner i luftveiene, degenerasjon og nekrose av vev i lever, nyrer og menneskelig hjerne. MPC: i luften i arbeidsområdet - 2 mg / m3, i luften i befolkede områder - 0, 085 mg / m3 (maksimal engang) og 0, 04 mg / m3 (gjennomsnittlig daglig), fareklasse - 2.
Karbonmonoksid (karbonmonoksid)-produkt av ufullstendig forbrenning av organisk (karbonholdig) drivstoff. Kullmonoksid kan være i luften lenge (opptil 2 måneder) uten endring. Karbonmonoksid er en gift. Binder hemoglobin av blod til karboksyhemoglobin, og forstyrrer evnen til å transportere oksygen til menneskelige organer og vev. MPC: i atmosfærisk luft i befolkede områder - 5,0 mg / m3 (maksimal engang) og 3,0 mg / m3 (daglig gjennomsnitt). I nærvær av både karbonmonoksid og nitrogenforbindelser i luften øker den giftige effekten av karbonmonoksid på mennesker.
Hydrocyansyre (hydrogencyanid)er en sterk gift. Hydrocyansyre er ekstremt giftig. Den absorberes av intakt hud, har en generell toksisk effekt: hodepine, kvalme, oppkast, åndedrettssvikt, kvelning, kramper, død kan oppstå. Ved akutt forgiftning forårsaker hydrocyansyre rask kvelning, økt trykk, oksygen sult av vev. Ved lave konsentrasjoner er det en riper i halsen, en brennende bitter smak i munnen, salivasjon, lesjoner i bindehinnen i øynene, muskelsvakhet, svimlende, talevansker, svimmelhet, akutt hodepine, kvalme, oppkast, trang til å avføring, overbelastning i hodet, økt hjerterytme og andre symptomer.
Formaldehyd (maurisk aldehyd)-toksin. Formaldehyd har en skarp lukt, det irriterer sterkt slimhinnene i øynene og nasopharynx, selv ved lave konsentrasjoner. Det har en generell toksisk effekt (skade på sentralnervesystemet, synsorganer, lever, nyrer), har en irriterende, allergifremkallende, kreftfremkallende, mutagene effekt. MPC i atmosfærisk luft: daglig gjennomsnitt - 0, 012 mg / m3, maksimal engang - 0, 035 mg / m3.
Intensiv rakett- og romvirksomhet på Russlands territorium de siste årene har gitt opphav til et stort antall problemer: miljøforurensning ved å skille deler av oppskytningsbiler, giftige komponenter i rakettbrensel (heptyl og dets derivater,nitrogentetroksid, etc.) Noen ("partnere") som stille snuset og fniste over økonomjournalisten og mytiske trampoliner, rolig og ikke anstrengende for hardt, erstattet alle de første (og andre) stadiene (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) på høytkokende komponenter for sikre, og noen gjennomførte hardt lanseringer av "Proton", "Rokot", "space", etc. LV-er. ødelegger deg selv og naturen. På samme tid betalte de for verk av de rettferdige med pent klippet papir fra trykkeriet til US Federal Reserve System, og papirene ble værende "der".
Hele historien til vårt lands forhold til heptyl er en kjemisk krig, bare en kjemisk krig, ikke bare svart, men ganske enkelt uidentifisert av oss.
Kort om den militære bruken av heptyl:
Anti-missil-stadier av missilforsvarssystemer, ubåt ballistiske missiler (SLBM), romraketter, selvfølgelig luftforsvarsmissiler, samt operasjonelt-taktiske missiler (mellomdistanse).
Hæren og marinen forlot en "heptyl" sti i Vladivostok og Fjernøsten, Severodvinsk, Kirov -regionen og en rekke omgivelser, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, etc. Vi må ikke glemme at missilene ble transportert, reparert, utstyrt på nytt, etc., alt på land, nær industrielle anlegg der dette heptylet ble produsert. Om ulykker med disse svært giftige komponentene og om å informere sivile myndigheter, sivilforsvar (Nøddepartementet) og befolkningen - hvem vet, han vil fortelle deg mer.
Det skal huskes at produksjons- og teststedene for motorer ikke er i ørkenen: Voronezh, Moskva (Tushino), Nefteorgsintez -anlegget i Salavat (Bashkiria), etc.
Flere titalls R-36M, UTTH / R-36M2 ICBM er på vakt i Russland.
Og mange flere UR-100N UTTH med heptylfyll.
Resultatene av aktivitetene til luftforsvaret som opererer med S-75, S-100, S-200 missiler er ganske vanskelige å analysere.
En gang i noen år ble heptyl hellet og vil bli tømt ut av raketter, transportert i kjøleenheter over hele landet for behandling, brakt tilbake, etterfylt og så videre. Jernbane- og bilulykker kan ikke unngås (dette har skjedd). Hæren vil jobbe med heptyl, og alle vil lide - ikke bare missilmennene selv.
Et annet problem er våre lave gjennomsnittlige årlige temperaturer. Det er lettere for amerikanerne.
Ifølge eksperter fra Verdens helseorganisasjon er perioden med nøytralisering av heptyl, som er et giftig stoff i fareklasse I, på våre breddegrader: i jorden - mer enn 20 år, i vannforekomster - 2-3 år, i vegetasjon - 15-20 år.
Og hvis landets forsvar er vårt hellige, og på 50- og 90 -tallet måtte vi ganske enkelt tåle det (enten heptyl, eller legemliggjørelsen av et av de mange programmene for USAs angrep på Sovjetunionen), så er det i dag noe fornuft og logikk ved bruk av raketter på NDMG og AT for å skyte utenlandske romfartøy, motta penger for tjenesten og samtidig forgifte deg selv og dine venner? Igjen "Swan, Cancer and Pike"?
En side: ingen kostnader for avhending av kampoppskytingsbiler (ICBM, SLBM, missiler, OTR) og til og med fortjeneste og kostnadsbesparelser for å skyte oppskytingsbilen i bane;
På den andre siden: skadelig innvirkning på miljøet, befolkningen i sonen for oppstart og fall av brukte stadier av konvertering LV;
Og på den tredje siden: I dag kan Russland ikke klare seg uten RN basert på høytkokende komponenter.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) for noen politiske aspekter (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk), og ganske enkelt for midlertidig nedbrytning kan ikke utvides.
Det potensielle tunge interkontinentale ballistiske missilet RS-28 / OKR Sarmat, 15A28-SS-X-30-missilet (utkast) vil være basert på høytkokende giftige komponenter.
Vi henger litt etter i solide drivmidler og spesielt i SLBM -er:
Krønike om "Bulava" -pinen fram til 2010.
Derfor, for SSBN-er de beste i verden (når det gjelder energi-perfeksjon, og generelt et mesterverk) vil SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner bli brukt: AT + NDMG.
Ja, man kan argumentere for at ampulisering har vært brukt i de strategiske missilstyrkene og marinen i lang tid, og mange problemer er løst: lagring, drift, sikkerhet for personell og kampmannskap.
Men å bruke konvertering ICBM for kommersielle lanseringer er "igjen den samme rake."
Gammel (den garanterte holdbarheten er utløpt) ICBM, SLBM, TR og OTR kan heller ikke lagres for alltid. Hvor er denne konsensus og hvordan jeg skal fange den - jeg vet ikke nøyaktig, men også til M. S. Jeg anbefaler ikke å kontakte Gorbatsjov.
Kort: tankesystemer for lanseringskjøretøyer med bruk av giftige komponenter
På SC for lanseringen av "Proton" -oppskytingsbilen ble det oppnådd sikkerhet for arbeidet under forberedelsen og gjennomføringen av rakettoppskytningen og vedlikeholdspersonellet under operasjoner med kilder til økt fare ved bruk av fjernkontroll og maksimal automatisering av forberedelsene og lansering av oppskytningsbilen, samt operasjoner som ble utført på raketten. og teknologisk utstyr fra SC ved kansellering av lanseringen av missilet og evakuering fra SC. Designfunksjonen til start- og tankenhetene og systemene i komplekset, som gir forberedelse til oppskyting og sjøsetting, er at tanking, drenering, elektrisk og pneumatisk kommunikasjon dokkes eksternt, og all kommunikasjon frakobles automatisk. Det er ingen kabel- og kabelpåfyllingsmaster på oppskytingsstedet; deres rolle spilles av dokkingmekanismene til oppskytingsenheten.
Lanseringskompleksene til "Cosmos-1" og "Cosmos-3M" LV ble opprettet på grunnlag av ballistiske missilkompleksene R-12 og R-14 uten vesentlige endringer i forbindelsene med bakkeutstyr. Dette førte til tilstedeværelsen av mange manuelle operasjoner på oppskytningskomplekset, inkludert oppskytningsvognen fylt med drivstoffkomponenter. Deretter ble mange operasjoner automatisert og nivået på automatisering av arbeidet med Cosmos-3M lanseringskjøretøy er allerede over 70%.
Noen operasjoner, inkludert tilkobling av drivstoffledninger for å tømme drivstoff i tilfelle avbrudd av starten, utføres imidlertid manuelt. De viktigste SC -systemene er systemene for tanking med drivmidler, komprimerte gasser og et fjernkontrollsystem for tanking. I tillegg inneholder SC -enheter enheter som ødelegger konsekvensene av arbeid med giftige drivstoffkomponenter (drenerte MCT -damper, vandige oppløsninger dannet under forskjellige typer vasker, spyling av utstyr).
Hovedutstyret for drivstoffsystemer - tanker, pumper, pneumatisk -hydrauliske systemer - er plassert i armerte betongkonstruksjoner begravet i bakken. SRT -lagre, et anlegg for komprimerte gasser, et fjernkontrollsystem for tanking er plassert på betydelige avstander fra hverandre og startinnretninger for å sikre deres sikkerhet i nødstilfeller.
Alle hovedoperasjonene og mange tilleggsoperasjoner er automatisert ved lanseringskomplekset til "Cyclone" LV.
Automatiseringsnivået for syklusen med forberedelse til lansering og lansering av LV er 100%.
Avgiftning av heptyl:
Essensen i metoden for å redusere toksisiteten til UDMH er å levere en 20% formalinløsning til missildrivstofftankene:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Denne operasjonen med et overskudd av formalin fører til fullstendig (100%) ødeleggelse av UDMH ved å omdanne den til formaldehyddimetylhydrazon i en behandlingssyklus på 1-5 sekunder. Dette utelukker dannelsen av dimetylnitrosoamin (CH3) 2NN = O.
Den neste fasen av prosessen er ødeleggelse av dimetylhydrazon formaldehyd (DMHF) ved å tilsette eddiksyre i tankene, noe som forårsaker dimerisering av DMHF til glyoksal bis-dimetylhydrazon og polymermasse. Reaksjonstiden er omtrent 1 minutt:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polymerer + Q
Den resulterende massen er moderat giftig, lett oppløselig i vann.
Det er på tide å runde av, jeg kan ikke motstå i etterordet og igjen sitere S. Lukyanenko:
La oss huske:
Tragedien 24. oktober 1960 på det 41. stedet i Baikonur:
Brennende fakler av mennesker brøt ut av flammen. De løper … Fall … Crawl på alle fire … Frys i dampende bakker.
En beredskapsgruppe jobber. Ikke alle redningsmenn hadde nok verneutstyr. I brannens dødelige giftige miljø jobbet noen, selv uten gassmasker, i vanlige grå overfrakker.
EVERNAL MEMORY FOR GUYS. DET VAR SAMME FOLK …
Vi vil ikke straffe noen, alle skyldige er allerede straffet
/ Formann i regjeringskommisjonen L. I. Brezjnev
Hoved kilde:
Data, bilder og videoer som brukes:
