Modellen i full størrelse av det ubemannede helikopteret "Korshun" ble først presentert for allmennheten på utstillingen "Ubemannede flerbrukskomplekser" UVS-TECH 2010 "i Zhukovsky. Om planene til helikopterbyggere om å lage andre ubemannede rotorfly.
I dag presenteres en modell av Korshun ubemannede helikopter på utstillingen. Fortell oss mer om det nye produktet
- I dag sørger de fleste prosjektene under utvikling for ubemannede flybiler (UAV) for dobbel bruk av komplekset - både for den sivile sfæren og for å løse kampoppdrag. Og på utstillingen fokuserer vi på muligheten for kommersiell bruk, for eksempel for overvåking, arbeid under menneskeskapte og naturkatastrofer, for transport av varer. Naturligvis er vi klare til å tilby kunden en militær versjon som kan løse rekognosering, streik og transportoppgaver, samt brukes i spesielle operasjoner, for eksempel elektronisk krigføring, kjemisk, bakteriologisk og radiologisk rekognosering, og så videre.
I henhold til egenskapene er dette et mellomdistanse kjøretøy, bruksradiusen er omtrent 300 km med oppgavens varighet i målområdet på omtrent tre timer. Maksimal startvekt for helikopteret vil være 500 kg, og nyttelasten - opptil 150 kg.
Det ble valgt en koaksial ordning for helikopteret. Hva er årsaken til dette?
- Når vi valgte et designopplegg, analyserte vi innenlands og verdens erfaring med å lage ubemannede helikoptre, applikasjonsfunksjoner, en liste over oppgaver som komplekset må løse. Det er grunnleggende viktig at vi trenger å lage en universell maskin som kan brukes med like stor suksess både på land og til sjøs. Og fra dette synspunktet er det koaksiale opplegget å foretrekke. Den lar deg redusere den negative effekten av vind under start og landing. Det automatiske kontrollsystemet til et helikopter av en slik ordning er noe enklere; Siden det ikke er noen rotor, er kontrollalgoritmer lettere å implementere. Koaksiale helikoptre er mer manøvrerbare og har bedre høydeegenskaper. Disse fordelene bestemte faktisk også valget av ordningen.
Du sa at det er mulig å lage en perkusjonversjon. Snakker vi om et fjernstyrt kompleks, eller vil elementer av kunstig intelligens bli implementert i Korshun, slik at det kan bruke våpen alene?
- Til dags dato tillater det oppnådde nivået av systemer for å oppdage og gjenkjenne objekter ikke helt å løse problemet med å velge mål, bestemme graden av deres fare og bestemme om det er hensiktsmessig å bruke våpen. Og i virkelige kampoperasjoner, når mobiliteten til underenheter og utstyr er veldig høy, endrer situasjonen seg veldig dynamisk, og alle beslutninger må brukes i sanntid. Derfor kan droner trygt løse problemet med å treffe stasjonære mål, hvis koordinater er kjent på forhånd. Eller rekognosering er mulig.
Kunstig intelligens utvikles ikke bare i Russland, men også i mange andre land. Problemene med anerkjennelse og kategorisering av mål er ennå ikke løst. I dag er programvaren som tillater fullstendig erstatning av en person ennå ikke funnet, så man kan ikke klare seg uten en operatør. Men det er allerede noen utviklinger i denne retningen. For eksempel er gruppeaksjoner mulig når et bemannet fly eller helikopter kontrollerer en gruppe ubemannede fly.
For et flerbrukskompleks er det viktig å ha et omfattende sett med mållastalternativer som kan dekke et størst mulig antall oppgaver. Er det noen utvikling på dette området nå?
- Sammensetningen av mållasten bestemmes alltid av kunden, og vi er klare til å integrere nesten alt utstyr om bord. Valget er stort nok i dag, og det er utviklinger, både innenlandske og utenlandske. For eksempel kan det for rekognosering dannes et kompleks, som inkluderer et fjernsynskamera, et infrarødt kamera, et kamera og en laseravstandsmåler. I dette tilfellet er utstyret plassert på en gyrostabilisert plattform. Det er mulig å implementere et "natt" -alternativ, der deteksjonssystemene vil bli optimalisert for drift om natten. Streikeversjonen kan ha en observasjonsstasjon og en suspensjon for guidede våpen. Vel, spesifikke alternativer er mulige: for kjemisk, bakteriologisk rekognosering, og så videre.
Vi planlegger å lage en universell plattform av en modulær type, med en foranderlig belastning. En grensesnittenhet vil bli montert på plattformen, slik at kortet kan kobles til forskjellige utstyrsalternativer. Dermed har vi tenkt å løse problemet med multifunksjonalitet og fleksibilitet i bruk.
En av de vanskeligste oppgavene for å lage en UAV av helikoptertype er implementeringen av den automatiske landingsfunksjonen. Vil Korshun kunne lande i automatisk modus?
- Ja, denne muligheten er gitt. Men dette stiller alvorlige krav til det automatiske kontrollsystemet, først og fremst når det gjelder pålitelighet. Vi legger en rekke løsninger inn i det. Først redundans og duplisering av grunnleggende systemer, sensorer og aktuatorer. For eksempel bør det være minst to datamaskiner, og de bør bruke forskjellige operativsystemer for å forbedre påliteligheten. For det andre er det selvtesting, en konstant bestemmelse av helsen til alle komponentene. Hvis det oppstår en feil under flyging, må systemet uavhengig oppdage problemenheten og omkonfigurere - slå av den feilaktige enheten, ekskludere den fra kontrollsystemet og slå på reserven. Samtidig sørger vi for minst to nivåer av omkonfigurering, der det er mulig å fortsette oppgaven, og det tredje nivået er å sikre en retur eller nødlanding. En annen viktig innovasjon er funksjonen "elektronisk pilot". Faktum er at når man trener piloter, blir det lagt stor vekt på å praktisere handlinger i nødssituasjoner når det oppstår en feil. Pilotene lærer sekvensen av handlinger utenat, praktiserer den på simulatorer og stativer. Her, i tilfelle feil, må automatiseringen utføre alle handlinger i henhold til en tidligere utarbeidet algoritme for å forhindre tap av UAV.
Og selvfølgelig vil operatøren være i stand til å forsikre automatiseringen, som vil kunne ta kontroll, spesielt i start- og landingsmodusene.
Når vil vi kunne se flyprototypen til Draken?
- Det kommer selvfølgelig an på hvor interessert kundene er i enheten. I dag pågår arbeidet med å formulere Statens våpenprogram, og vi håper at det ubemannede temaet vil bli reflektert tilstrekkelig der. Følgelig, hvis en konkurranse blir kunngjort av forsvarsdepartementet, og russiske helikoptre blir erklært som vinner i denne konkurransen, vil vi være klare til å lage en flyprototype så snart som mulig. Om to år ville vi kunne løfte den opp i luften, og hele utviklings- og testsyklusen vil ta omtrent fire år.
Vil russiske helikoptre tilby kundene en helikopter-type UAV av en annen dimensjon, lettere eller tvert imot, tung?
- Vi har studier på ulike modeller. For eksempel har Kamov -selskapet utviklet et kompleks som veier 300 kg, med en rekkevidde på 80 km. Målet er omtrent 80 kg. Denne modellen kan for eksempel være av interesse for spesialstyrker, fallskjermjegere, for hvem små dimensjoner og mobilitet er viktig. Hvis finansiering er tilgjengelig, om tre til fire år, kan utvikleren bringe UAV til scenen av flygetester. Det er andre prosjekter også.
Siden vi definerer den mest sannsynlige rekkefølgen for oss selv, har vi imidlertid konsentrert oss om denne dimensjonen. Faktum er at for å løse taktiske problemer er maskiner av denne dimensjonen mest anvendelige. Helikopteret er fremdeles ikke så høy hastighet, hastigheten vil være omtrent 150-200 km / t, derfor vil den i stor avstand fra målet tape på en UAV av flytype. Og rett over slagmarken, når du løser brannstøtteoppgaver, ville et så stort apparat raskt bli skutt ned. Vi fokuserer på å løse problemer i en dybde på 100 til 300 km, hvor viktige mål som fiendtlige reserver, missilskyttere, kontroll- og kommunikasjonsposter, og så videre er plassert.
På dette området har helikopteret fordeler i forhold til flyet. Først kan den sveve, være i bakhold bak naturlige tilfluktsrom, terrengfeller og raskt ta en posisjon for å slå. For det andre kan den brukes til å belyse et mål med en laserstråle. I motsetning til et fly, kan et helikopter belyse et mål i lang tid, på en bestemt linje, i en gitt vinkel. En annen fordel er at helikopteret har et voluminøst flykropp, hvor antenner, utstyr og last kan plasseres. For helikoptre er problemet med å gå ombord på et skip mye lettere å løse. Til slutt kan "Draken" være en uvurderlig assistent når den opptrer isolert fra hovedkreftene. Husk filmen "The Ninth Company", der enheten står igjen uten ammunisjon, medisiner, mat. Ved å skyte flere helikoptre kan hundrevis av kilo last leveres, og de sårede kan evakueres med returflyging. Slike oppgaver kan ikke løses av flyet.
I tillegg til målbelastningen, kan andre Korshun -utbygginger, for eksempel et kontrollsystem, brukes på ubemannede helikoptre av en annen dimensjon?
- Det gir ingen mening å lage ditt eget automatiske kontrollsystem for et individuelt helikopter hver gang. Det skapes et universelt system som kan brukes i hele den lovende linjen. Maskinvaredelen kan i prinsippet forenes: en datamaskin, sensorer, en rekke systemer kan brukes til flere forskjellige komplekser. Også bakkekomponenten, inkludert radiokoblinger og kommandoposter på bakken, vil bli enhetlig. Forskjellene vil ligge i matematiske modeller og kontrollalgoritmer.
Har du tenkt å lage valgfrie bemannede helikoptre basert på maskinene som for tiden blir produsert eller designet av russiske helikoptre?
- Denne oppgaven er reell, og slikt arbeid utføres ikke bare i utlandet, men også i landet vårt. Det skal bemerkes at USA har satt en oppgave at innen 2020 alle helikoptre, uten unntak, er laget i en pilot-ubemannet versjon. Men det er enda en retning knyttet til å lette arbeidet til piloten, samtidig som han opprettholder sin tilstedeværelse om bord. De innebygde systemene må overta flystabilisering slik at piloten bare gir venstre-høyre og opp-ned-kommandoer, uten å bekymre seg for å beholde den ubalanserte bilen.
Er det mulig å vurdere hvor stor etterspørsel etter ubemannede helikoptre kan være?
- Det er ingen detaljerte markedsføringsstudier om dette problemet ennå, men det er en rekke estimater som kan styres av. I 2020 vil antallet UAV være i titusenvis, unntatt mikro-UAV. Når det gjelder kjøretøyer av helikoptertype, er etterspørselen etter dem anslått til omtrent 7 tusen kjøretøy. Det russiske markedet er selvfølgelig mer beskjedent - ca 1-1,5 tusen enheter.
Vi har alle muligheter til å konkurrere om dette markedet. Jeg vil gjerne gjøre deg oppmerksom på det faktum at vi i Sovjetunionens tider inntok en ledende posisjon i verden i ubemannede kjøretøyer, både når det gjelder rekkevidde, mengde og kvalitet på kjøretøyer. Vi hang ikke bare bak, vi var bokstavelig talt foran resten av planeten. Og hvis vi i dag på grunn av kjente årsaker har mistet lederskapet på en rekke områder, i ubemannede fly har vi betydelig haltet etter Israel og USA, så innen helikopterteknologi, på grunn av kompleksiteten i å lage ubemannede helikoptre, spesielt i automatiske kontrollsystemer er det ingen slik forsinkelse. Ingen steder i verden er det utviklet et utviklet seriehelikopterkompleks ennå. Følgelig vil vi, med behørig oppmerksomhet fra staten, med kundens støtte, kunne bryte inn i lederne igjen.
