I tjeneste med Air Self-Defense Forces of Japan fortsetter flere to-seters modifikasjoner av F-2B flerbruksjager å fortsette. Kjøretøyet har betydelig økt overlevelsesevne og produktivitet på grunn av tilstedeværelsen av en systemoperatør, men av hensyn til flykroppsvolumet som ble brukt på setet til styreren, var det nødvendig å ofre volumet på drivstofftanken, som ble kuttet med ca. 600 kg i sammenligning med F-2A.
Fra og med bekreftelsen av radarsignaturen til en redusert prototype av flyrammen til den fremtidige japanske lovende 5. generasjon ATD-X-jagerflyet, som fant sted i 2005 av Technical Design Institute (TRDI) fra Japans forsvarsdepartement, landet for første gang begynte å demonstrere et høyt selvforsyningsnivå på noen av de viktigste områdene i sitt eget forsvar, som tidligere utelukkende var basert på utviklingen til de ledende amerikanske selskapene Lockheed Martin og Boeing. Utviklingstakten til den nye ATD-X "Shinshin" ble akselerert umiddelbart etter 2007, da Washington nektet Tokyo å inngå en kontrakt for anskaffelse av amerikanske F-22A "Raptor" multirole-jagerfly. Som et resultat, etter det fruktbare 9-årige arbeidet til TRDI-ansatte og Mitsubisi Heavy Industries-spesialister, 22. april 2016, tok en avansert jagerfly helt i motsetning til andre fly i klassen opp i luften, det eksakte designet og de tekniske parameterne som ikke ble avslørt, men er en "hodgepodge", som kombinerer alle tilgjengelige og synlige fordeler med T-50 PAK-FA, Raptor og Lightning. Denne enheten vil fortsatt ha tid til å bevise seg selv, og i vår gjennomgang i dag vil vi vurdere det planlagte programmet for oppdatering av "høyre hånd på Sinsin"-en flerrolls jagerfly av "4 ++" generasjonen F-2A / B.
I følge en rapport publisert 20. juli om Military Parity med referanse til vestlige kilder, har det japanske forsvarsdepartementet utviklet et dokument der Lockheed Martin og Boeing gir informasjon om mulige alternativer for modernisering av 61. F-2A med én sete og 14 F fighter -2B, som er de mest moderne overgangsgenerasjonskjøretøyene i dag sammenlignet med F-15J og F-15DJ. Basert på informasjon fra forskjellige kilder, vil den videre skjebnen til F-2A / B avhenge av flymoderniseringskonfigurasjonene levert av amerikanske selskaper, og angivelig hvis disse alternativene ikke passer japanerne, utformingen av et nytt overgangsgenerasjonsfly vil begynne å erstatte den første. Men dette alternativet er absolutt ikke sant.
For det første vil det å tegne en ny jagerfly for den japanske statskassen koste en ekstra penning, og arbeidet vil ta minst 5-7 år. Den nye 4 ++ generasjonsmaskinen vil neppe betale for seg selv, siden den allerede vil være 2021 - 2023 utenfor vinduet, da all oppmerksomhet og midler må brukes utelukkende på å finjustere flyelektronikken, gjøre operasjonell beredskap og seriell produksjon av 5. generasjon ATD- X "Sinshin". Det ville være mye klokere å beholde og oppgradere alle eksisterende F-2-er gjennom innsatsen fra Lockheed og TRDI til nivået på F-16C Block 60 eller enda høyere, og de japanske Falcons har mye mer potensial enn F-16C Block 40. Lignende arbeid kan utføres og med 156 jagerfly som får luftoverlegenhet F-15J / DJ, noe som bringer dem til nivået med den sørkoreanske F-15K, den amerikanske F-15SE "Silent Eagle" eller de japanske variantene i utlandet og nasjonal modernisering- F-15MJ og den radikale stealth-versjonen av F-15J,digitale skisser som ble publisert for et par år siden.
For det andre har Air Self-Defense Forces of Japan lenge vært kjent med arbeidet til det taiwanske luftfartsselskapet Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) under programmet for å oppdatere de første 144 versjonene av Fighting Falcon, som i 2017 starter i hovedsak moderniseringsfase av den aldrende flyflåten F-16A / B Blokk 20 til nivået F-16V. En dyp forbedring av flyelektronikken til disse flyene er basert på å bytte ut den utdaterte AN / APG-66 luftbårne radaren med en hullet antennematrise med den nyeste AN / APG-83 SABR aktiv fasede radarradaren, som har syntetiske blenderåpninger, terrengkartlegging og utvalg av bevegelige små og store havmål. De estimerte kostnadene for modernisering av 75 F-2-er vil koste japanerne ikke mer enn 2,5-3 milliarder dollar, siden informasjonsfeltet til cockpiten, treghetsnavigasjonssystemet og STS for kjøretøyene allerede tilsvarer generasjonen "4+", og tallet er 2 ganger mindre enn Taiwan. Husk at dette programmet vil koste Taiwan omtrent 3, 7 milliarder dollar, siden nesten all den "gamle" F-16A / B-fyllingen kan erstattes.
TROTS DESIGNLIKHETEN TIL JAPANSK F-2A / B MED ALLE FIGHTER I F-16-FAMILIEN, HAR PRODUKTET FRA "MITSUBISHI" DE BESTE AERODYNAMISKE OG MODERNISERINGSKVALITETENE
Arbeidet med det første prosjektet til den nasjonale japanske jagerflyet FS-X, som begynte på TRDI i 1985, ble raskt innskrenket allerede i 1987 på grunn av mangel på erfaring med å forske på de aerodynamiske egenskapene til lovende supersoniske fly, samt lobbyen av pro-amerikanske kretser i forsvarsavdelingene og den japanske ledelsen, som under ingen omstendigheter ønsket å miste en stor andel av våpenmarkedet for USA. USA nektet å gi TRDI spesialister og egne utviklinger for design av en utelukkende japansk jagerfly, og påla som et resultat et program for Tokyo om å utvikle en maskin basert på den moderniserte flyrammebasen til den amerikanske F-16C Block 40 " Night Falcon "jagerfly.
Når man sammenligner silhuettene til seilflyene til den grunnleggende F-16C-blokken 40 og F-2A som er bygget på dens basis, er en konstruktiv skjevhet i forhold til manøvrerbarheten til sistnevnte tydelig synlig. Det totale arealet på vingen og heisene er mer enn 25% høyere enn indikatorene for "Night Falcon"
Programmet ble lansert i oktober 1987 under samme betegnelse FS-X, i samsvar med den japansk-amerikanske mellomstatlige avtalen, og deretter, våren 1990, ble det endelig godkjent ved signering av en kontrakt mellom Lockheed Martin og det japanske konsortiet ledet av Mitsubisi Heavy Industries . Det inkluderte også Fuji Heavy Industries og Kawasaki Heavy Industries. Med tanke på japanernes ønske om å lage en maskin som i stand til enda et skritt nærmere manøvrerbarheten som familien MiG-29A / S og Su-27S besitter, var mange amerikanske spesialister lagt merke til i programmet Agile Falcon inkludert i designet (den mer manøvrerbare versjonen av F -16A for like tett luftkamp med Falkrums og Flankers med stort vingespenn og vingeareal).
F-2A-seilflyet fikk, sammenlignet med blokk 40/50, et vingeareal økt med 1, 25 ganger med en økning på 18% i spennvidde, i tillegg til at feien ble redusert fra 40 til 33 grader. Det påvirket skarpt og positivt vinkelhastigheten til jagerflyet, så vel som bæreegenskapene til flyrammen, den spesifikke vingebelastningen ved normal startvekt forble på samme nivå for "Falcon" på 430 kg / m2. Servicetaket til F-2 overstiger 18 km (Falcon har bare 16,5 km). En liten økning i masse ble lettere ved innføring av en stor prosentandel av komposittmaterialer i strukturen. Den større kapasiteten på 1000 liter til de interne drivstofftankene i F-2A med ett sete med et større vingeareal førte til en økning på 43% i kampområdet (fra 579 til 830 km) i forhold til Night Falcon, som er et veldig viktig kriterium for gjennomføring av patruljer nær Diaoyu -skjærgården (Senkaku). F-2A kan nå disse linjene fra Kagoshima flybase (i Sør-Japan) uten hjelp av tankskip.
Mange kan hevde at det er halvannet hundre F-15J / DJ-krigere for disse oppgavene, men disse maskiners evner i motsetning til moderne kinesiske J-10B og J-11B er sterkt begrenset, siden den samme AN-radaren er ombord på den japanske "Needles" / APG-63 med SHAR, som er flere ganger mindre perfekt enn de nye kinesiske PFAR / AFAR-stasjonene. På grunn av den høyeste flyytelsen til alle F-16-modifikasjoner, betraktes F-2A / B i dag som de mest formidable japanske jagerflyene før ATD-X får den første kampberedskapen.
Nå, spesielt om modernisering. I tillegg til de utmerkede flytegenskapene til F-2A, vil forbedringen av flyelektronikken gi odds til og med maskiner som den israelske F-16I "Sufa" og den amerikanske F-16C Block 60. I utgangspunktet vil alle produksjonsfly, for første gang i verdenspraksis, mottatt innebygde radarer med AFAR J / APG-1, hvis PPM er laget på grunnlag av en av de mest avanserte halvlederne-galliumarsenid (GaA). Høyere enn silisium gir elektronmobilitet mulighet til å oppnå bedre kvalitet og hastighet på PPM -sykluser som sender og mottar i et hvilket som helst frekvensområde. I tillegg har GaAs -utsendende elementer et lavere støytall, er i stand til å fungere lenge ved høye krefter, og opprettholder også et akseptabelt driftsnivå selv på tidspunktet for de observerte radioaktive skadelige faktorene ved en atomeksplosjon. Antennesamlingen til J / APG-1-stasjonen i Mitsubishi Electric-selskapet består av 800 PPM og en OMS, utviklet på begynnelsen av 90-tallet, og derfor er maksimalt antall mål sporet på passasjen bare 10 enheter, fanget for nøyaktig auto sporing er 4, med måldetekteringsområde med RCS 1 m2 120 - 130 km. For truslene fra det 21. århundre er disse parameterne "på C -karakter". En mer avansert radar er nødvendig, med et stort antall moduser og en gjennomstrømning for å knytte målspor til flere titalls luftbårne objekter.
Listen over kandidatradarer for en japansk jagerfly er liten, den kan være: en forbedret radar av J / APG-2-typen fra en japansk produsent, som nå er nevnt i internettpublikasjoner som grunnlag for elektronisk fylling av den iøynefallende "Shinshin", eller kanskje amerikanske AN / APG-80 og AN / APG-83 SABR. Den første er installert på F-16C Block 60 og er i stand til å oppdage et luftmål av typen F / A-18E / F (med suspensjoner) i en avstand på 120 km. Den skiller seg fra AN / APG-68 (V) 9-radaren ikke bare av AFAR, men også av visningssektoren i asimut- og høydeplanene, som er 140 grader. Fra og med AN / APG-80 har programvaren muligheten til å øke antall mål som spores under passasjen fra 20 til 50 enheter, noe som gjør F-16C Block 60-piloten mer kunnskapsrik i en kompleks taktisk luftsituasjon, selv når det er ingen E-3C "luftradarer", E-767, etc.
En annen veldig viktig kvalitet på AN / APG-80 og AN / APG-83 SABR-radarene er tilstedeværelsen av LPI (Low-Probability of Intercept) skanningssignalavlyttingsmodus. Radaren opererer i bredbåndsfrekvensmodulering med en støylignende radiobølge, noe som skaper anstendige vanskeligheter med å oppdage bæreren av en slik innebygd radar, spesielt med tilleggsbruk av REB-systemer. For øyeblikket kan disse stasjonene for alvor tømme pilotene til den kinesiske J-10A med perler om bord, så vel som Su-30MK2 med den utdaterte N001VE-radaren, men det er ikke deres oppgave å konkurrere med Su-35S og J -20. Problemet er at antallet de første og andre i det celestiale riket fortsatt er veldig lite.
Som deres "foreldre" -radar med SHAR AN / APG-68 (V) 9, er APG-80 og SABR i stand til å kartlegge terrenget og "veilede" mål i den syntetiske blenderåpningen, men med bedre oppløsning. Stasjonene kan synkroniseres med JHMCS hjelmmontert målbetegnelsessystem, som vil gi den japanske F-2A / B bedre sikt og fange vinkler på fiendtlige jagerfly i BVB.
Som et lovende luft-til-luft-våpen for de oppdaterte japanske jagerflyene, er langdistanseraketten AA-4B angitt, som den samme Mitsubishi har jobbet med i omtrent 5 år. Raketten er radikalt forskjellig fra alle de nye produktene vi ser hos Raytheon, MBDA og andre vestlige selskaper: en aktiv radarsøker med et faset array ble designet for den, som med hensyn til nøyaktighet og støyimmunitet vil overgå AIM-120D betydelig. eller Meteor -missiler, og også, i tilfelle en glipp, vil det utføre et uavhengig søk og velge de mest prioriterte gjenværende målene. Rekkevidden til denne raketten bør være omtrent 120 km.
Avansert japansk AA-4B langdistanse luftstridsrakett
Den siste, ikke mindre viktige delen av moderniseringen kan bestå i å utstyre japanske F-2-krigere med et J / AAQ-2 IRST optisk lokaliseringssystem i en modul foran cockpiten, slik det gjøres på russiske jagerfly, Rafala, noen F-15J og amerikanske "Block 60". I motsetning til den containeriserte versjonen under flykroppen, på suspensjonen eller på siden av luftinntaket, vil denne konfigurasjonen gi flere luftfartsfunksjoner på den øvre halvkule. J / AAQ-2-komplekset er også integrert i jagerflyets generelle kontrollsystem med det hjelmmonterte målbetegnelsessystemet JHMCS: F-2A / vil kunne posisjonere seg som verdige "nære jagerfly", ikke dårligere enn kineserne J-10A. For den endelige forbedringen av kvaliteten på BVB kan det japanske forsvarsdepartementet inngå en kontrakt om kjøp av en batch på flere hundre AIM-9X Block II / III, som i dag er etterspurt i luftstyrkene i landene i Europa, Sørøst-Asia.
I 2027 var det planlagt å begynne å avskrive all F-2A / B i bruk, men å dømme etter det enorme moderniseringslageret til det japanske kjøretøyet, samt oppgraderingsalternativene i Lockheed Martin og TRDI-bagasjen, vil de fortsatt ha muligheten til å vise seg fram i lufteteatret for militære operasjoner i midten av XXI århundre.
