Flåte i slakterne
En av hovedtrendene i moderniseringen av de væpnede styrkene i de ledende landene i verden er å utstyre dem med et økende antall forskjellige typer ubemannet og fjernstyrt utstyr.
Først og fremst gjelder dette luftfart: ubemannede luftfartøyer (UAV) har allerede blitt en integrert del av luftstyrkene (luftstyrker) i teknologisk utviklede land, og listen over oppgaver de løser vokser stadig. Den absolutte lederen i denne retningen er USA, etterfulgt av Israel, Kina, Tyrkia og mange andre land som aktivt bygger opp sin UAV -flåte. Nylig har det vært positive trender når det gjelder å utstyre UAVer og det russiske flyvåpenet.
Jordbaserte robotsystemer utvikler seg også sakte men sikkert, selv om antallet fremdeles er uforlignelig med antall UAVer. De var opprinnelig beregnet på mineklarering og rekognosering, og de blir i økende grad utstyrt med forskjellige typer våpen for direkte kamp. Russland i denne retningen kan betraktes som en av lederne, om ikke i spredningen av bakkebaserte robotsystemer i hæren, så i antall tilgjengelige utviklinger.
Med hav / hav ubemannede overflateskip (BENK) og ubemannede undervannsbiler (UUV) er alt mer komplisert. Flyet opereres av 1-3 personer, og de utfører ikke vedlikehold, det utføres på flyplassen av spesialpersonell, og UAVer blir betjent på samme måte.
Med bakkekamputstyr er alt mer komplisert. La oss huske tvister mellom støttespillere og motstandere av å innføre automatiske lastere i tanker: et av argumentene "mot" er at det er mye lettere for fire personer (med en laster) å betjene en tank enn tre personer.
Et skip eller en ubåt, både på grunn av størrelsen og på grunn av muligheten for å være på et langt autonomt cruise, krever tilstedeværelse av et betydelig mannskap for vedlikeholdet. Siden det fremdeles er urealistisk å lage en ubemannet ødelegger som er i stand til å bo på sjøen i flere måneder uten menneskelig tjeneste, kommer utviklingen av marine "droner" fra små skip - ubemannede båter (BEC), i stand til å operere nær kysten eller transportøren.
Likevel pågår det i de teknisk mest utviklede landene i verden et arbeid for å skape en fordel med både økt forskyvning og økt batterilevetid.
USA
Den amerikanske marinen jobber med forsvarsbyrået DARPA for å utvikle BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Imidlertid er den amerikanske BANK Sea Hunter mye nærmere serieproduksjon, realisert i henhold til trimaran -ordningen. BANK Sea Hunter ble utviklet av Leidos med støtte fra DARPA -byrået. Først og fremst er den designet for å bekjempe ubåter på 400 meters dyp, samt for å spore overflateskip og utføre elektronisk krigføring (EW).
Dimensjonene til BANK Sea Hunter er 40 meter lange og 12,2 meter brede, bredden på det sentrale skroget er 3,35 meter og en fortrengning på 145 tonn. Maksimal hastighet er 27 knop, med en hastighet på 21 knop kan BANK Sea Hunter operere i grov sjø i seks poeng, med en lavere hastighet opp til syv poeng. BANK Sea Hunter vil autonomt kunne utføre kampoppdrag i tre måneder, og passere i løpet av denne tiden 13.391 miles (24.800 km) med en hastighet på 12 knop eller 23.056 miles (42.700 km) på 8 knop.
BENK Sea Hunter er utstyrt med en ekkoloddstasjon MS3, som er i stand til å oppdage ubåter, torpedoer og ubemannede undervannsbiler i aktive og passive moduser. Det er også et magnetometer om bord. Det estimerte området for deteksjon av ubåter er omtrent 10 miles med en hastighet på 5-7 knop BENK Sea Hunter.
Bevæpning på BENK Sea Hunter er for tiden fraværende, men den kan installeres i fremtiden: det antas at Leidos nå utvikler en mer avansert Sea Hunter 2.
Ifølge budsjettdirektør i USAs marineforsvar, kontreadmiral Randy Crites, planlegger USA i overskuelig fremtid å produsere store ubemannede overflateskip med en skroglengde på omtrent 60-100 meter og en forskyvning på rundt 2000 tonn.
Det er planlagt å installere en betydelig mengde elektronisk utstyr på lovende "stor" BENK, hvis forskyvning er nær "korvetten", inkludert radar- og hydroakustiske stasjoner (radar og GAS), optoelektroniske sensorer, avanserte kommunikasjonsanlegg, informasjonskryptering og dekrypteringsutstyr, innebygde datamaskiner for behandling av innkommende data og beslutningstaking. Den skal utstyre slike skip med hurtigskytende automatiske småkaliberkanoner, luftfartsstyrte missiler (SAM) ESSM i vertikale løfteraketter Mk 48 og 324 mm torpedorør mot ubåt. Det er også planlagt å utstyre BENK med et ubemannet helikopter for rekognosering.
Du kan også nevne BENK -prosjektene som ble presentert av Austal USA i 2019. Prosjektene som presenteres inkluderer mellomstore og store BENK utstyrt med en rekke rekognoseringer og våpen.
Den Europeiske Union
I tillegg til USA, utvikler andre land aktivt ubemannede skip. Spesielt kan vi huske den britiske eksperimentelle modulære PANCen til Rolls-Royce-selskapet. Et ubemannet skip med en lengde på 60 meter og en forskyvning på 700 tonn bør være utstyrt med et 4 MW dieselgeneratorkraftverk og et 1,5 MW elektrisk motoranlegg, rorpropeller og baugpropeller. Hastigheten til den britiske BENK vil være omtrent 25 knop, maksimal marsjavstand med økonomisk hastighet vil være 3500 nautiske mil med et skips autonomi på opptil 100 dager.
Den modulære plattformen sørger for et komplett sett med den britiske BENK med en rekke utstyr og våpen, som sikrer løsningen på høyt spesialiserte oppgaver: rekognosering, elektronisk krigføring, streik, etc.
Et annet britisk selskap, BMT, utvikler en BANK pentamaran i stand til høy hastighet og drift i nesten alle vær. Pentamaran er et skip med fem parallelle skrog forbundet i den øvre delen; det ble utviklet tilbake i Sovjetunionen på Polimaran-PPR-plattformen (romlig flytende gitter). Fordelene med pentamaran er den høyeste stabiliteten (rullemotstand opprettholdes selv med en rull på 70% -80%) og lav motstand, noe som gir høy bevegelseshastighet.
Blant de uttalte oppgavene til BMTs BENK er patruljering, rekognosering, overvåking, hydrografisk forskning og søk- og redningsaksjoner.
Også vestlige selskaper utvikler sivile ubemannede fartøyer. Det norske selskapet Yara International planlegger sammen med Kongsberg Grupp i nær fremtid å lansere et ubemannet lasteskip Yara Birkeland med et elektrisk fremdriftssystem, som kan transportere 100-150 containere. Kostnaden for det lovende ubemannede transportskipet Yara International vil være om lag 25 millioner dollar, som er tre ganger mer enn kostnaden for et konvensjonelt skip i denne klassen, men på grunn av besparelser på drivstoff og mannskap vil det være 90% mer økonomisk enn skipene i denne klassen som er i drift, som raskt vil få den første investeringen tilbake …
Det norske prosjektet til Yara Birkeland og lignende prosjekter med lasteskip fra Rolls-Royce-selskapet indikerer de tekniske evnene for konstruksjon av ubemannede havklassefartøyer med passende autonomi, som kan tjene som grunnlag for bygging av krigsskip. For eksempel ubemannede forsyningsskip eller arsenalskip.
Israel - en negativ opplevelse
Strengt tatt, geografisk sett, er Israel ikke Vesten, men teknisk, politisk og militært er Israel et integrert medlem av koalisjonen av vestlige land.
Den israelske marinen har studert bruken av ubemannede båter siden begynnelsen av 2000-tallet, men i 2020 ble det rapportert at den israelske marinen bestemte seg for å avslutte BEZ-operasjonsprogrammet på grunn av den negative erfaringen med bruk av dem, inkludert lav effekt / vekt-forhold, lav overlevelsesevne på grunn av systemfeil., som det ikke er noen å reparere, samt kompleksiteten ved å administrere BEC på åpent hav. Samtidig bemerkes det at ubemannede båter viser seg godt som et middel for å bekjempe ubåter, så vel som for minehandlinger.
Spesifisiteten til den israelske marinen er at de ikke kjøpte BEC, men leide dem fra produksjonsselskaper, derfor er det nok for dem å ikke begrense leiekontrakten for å begrense programmet for bruk av BEC.
Det kan antas at årsakene til den negative oppfatningen av BEC for den israelske marinen er utilstrekkelig utvikling av tekniske løsninger, som ikke tillater å sikre tilstrekkelig pålitelighet av utstyret, samt den lille forskyvningen av BEC, som gjør ikke gi dem tilstrekkelig sjødyktighet.
Produksjon
Sammen med utviklingen av UAVer og bakkebasert robotisk militært utstyr, blir etableringen av ubemannede skip og båter en av de ledende trendene i utviklingen av marinen i vestlige land. For øyeblikket henger utviklingen av BEC og BENK betydelig bak opprettelsen av UAV: færre prosjekter er implementert, graden av deres engasjement i aktivitetene til de væpnede styrkene er mye lavere. Alt dette kan imidlertid raskt endre seg når det gjelder teknologiutvikling og fremveksten av virkelig effektive løsninger.
Russland har betydelig haltet etter de ledende landene i utviklingen av UAV, bare nylig har det vært fremskritt i å redusere dette etterslepet. Det er nødvendig å nøye studere utenlandsk erfaring og forhindre forekomsten av en lignende situasjon i flåten.
