Inntil nylig ble dette skipet ansett som svært lite kjent. Ikke mange kilder skrev om denne bilen - en slags en i sitt slag.
Men til nå er LRV -prosjektet slående i sin raffinement, som skiller det positivt fra andre prosjekter av militære romskip (for det meste var de ikke annet enn skissetegninger)
Det hele begynte i 1959 på NASA, da, under diskusjonen om utviklingsprogrammet for et manøvrerbart (i stand til å styre i bane rundt) romfartøyer, ble en skiveformet form foreslått som den mest tilfredsstillende kravene til termisk stabilitet. Ved analyse viste det seg at et skiveformet apparat ville være mer fordelaktig når det gjelder termisk beskyttelse enn en konvensjonell konstruksjon.
Utviklingen av programmet ble tatt opp av North American Aviation ved Wright-Patterson Air Force Base fra 1959 til 1963.
Resultatet av programmet var et skiveformet fly med en diameter på omtrent 12,2 meter med en senterhøyde på 2,29 meter. Vekten på det tomme kjøretøyet var 7730 kg, maksimalvekten til romfartøyet som ble lansert i bane var 20 411 kg, nyttelastvekten var 12 681 kg, inkludert vekten av rakettene - 3650 kg. Apparatet inneholdt: en redningskapsel, et levende rom, et arbeidsrom, et bevæpningsrom, hovedfremdriftssystemet, et kraftverk, oksygen- og heliumstanker. På bakkanten av LRV ble vertikale og horisontale kontrollflater lokalisert, ved hjelp av hvilken, etter de-bane, ble det utført en kontrollert nedstigning i atmosfæren. Landingen av flytypen ble utført på et uttrekkbart fire-stolps ski-landingsutstyr.
Med sin design skulle LRV bli en banebombefly, et middel for å levere en første og avvæpnende angrep mot fienden. Det ble antatt at denne kampvognen på tampen av konflikten vil bli skutt opp i bane ved hjelp av en Saturn C-3-rakett. Med muligheten til å holde seg i bane i opptil 7 uker, kunne LRV patruljere lenge, i full forberedelse til et angrep.
Ved en konflikt måtte LRV redusere banehøyden og angripe målet med 4 atomraketter. Hver rakett hadde tilførsel av drivstoff for å de-bane LRV og angripe et bakkeobjekt. Det ble antatt at LRV kunne starte et angrep raskere enn noe annet angrepsvåpen i det amerikanske arsenalet, og samtidig ville fienden ha liten tid til å reagere.
Fordelene med prosjektet var den utmerkede sikkerheten til LRV. I 1959 ble ballistiske missilubåter fremdeles tvunget til å nærme seg fiendens kyst. LRV, derimot, kan angripe hvilken som helst del av planeten og forbli helt trygg - det ville være veldig vanskelig for missiler som opererer fra overflaten å angripe det på grunn av apparatets høye manøvrerbarhet.
Det ble antatt at LRV vil operere i forbindelse med orbitalinterceptor Dyna Soar. Avskjærerne skulle sikre ødeleggelsen av fiendens satellitt- og antisatellittsystemer, hvoretter LRV ville angripe.
Blant fordelene med prosjektet var den høyeste graden av å sikre mannskapets overlevelse. LRV, på grunn av sin kontrollerte nedstigning, var mye mer lovende enn Tvillingene.
I tilfelle umulighet for nedstigning fra bane, sørget LRV -designet for et unikt element - en manøvrerende landningskapsel, som kan redde mannskapet.
Teknisk beskrivelse av LRV -skipet:
LRV -apparatet var strukturert som følger. Mannskapet under lanseringen av kjøretøyet i bane og nedstigningen fra bane skulle være plassert i en kileformet kapsel foran på kjøretøyet. Formålet med kapselen er å kontrollere LRV fra den i en vanlig flytur og redde mannskapet i nødstilfeller under start og landing. For dette formålet inneholdt kapselen fire seter for besetningsmedlemmene og et kontrollpanel, det var nødhjelpssystemer og strømforsyning. På toppen av kapselen var det en luke gjennom hvilken mannskapet gikk inn i kapselen før sjøsetting. I en nødssituasjon ble separasjonen av kapselen fra strukturen til hovedapparatet utført ved å detonere de eksplosive boltene, hvoretter en rakettmotor med fast drivstoff med en skyvekraft på ca. 23 000 kg, plassert på baksiden av kapselen, kom inn i drift. Driftstiden til nødmotoren var 10 sekunder, dette var nok til å ta kapselen fra det forlatte kjøretøyet til en sikker avstand, mens overbelastningen ikke oversteg 8,5 g. Stabiliseringen av kapselen etter separasjon fra hovedapparatet ble utført ved bruk av fire nedtrekksmenyer
haleflater. Etter at kapselen var stabilisert, ble neskeglen droppet og fallskjermen som ble plassert under den åpnet, noe som ga en nedgangshastighet på 7,6 m / s.
I normal LRV -landingsmodus, dvs. under en flylanding beveget kapselenesekeglen seg ned og åpnet et flatt sporvindu, og ga derved en oversikt over piloten. Dette nesevinduet kan også brukes til fremovervisning mens LRV var i bane. Til høyre for kapselen var bodelen for mannskapet, og til venstre var apparatets arbeidsrom. Disse rommene ble åpnet gjennom sideluker på kapselen. Sidelukene ble forseglet langs hele omkretsen. Under nødsseparering av kapselen fra hovedapparatet ble tetningsinnretningene ødelagt. Kapsellengden var 5,2 m, bredde - 1,8 m, tomvekt - 1322 kg, estimert vekt med mannskapet i nødlandingsmodus - 1776 kg.
Stuen var ment å hvile mannskapet og opprettholde sin fysiske tilstand på det nødvendige nivået. På bakveggen i rommet var det tre køyesenger og en VVS -bod. Plassen nederst på hyllene ble brukt til å lagre personlige eiendeler til besetningsmedlemmene. Langs siden, foran og til høyre, var det treningsutstyr for fysiske øvelser, en lagrings- og matlagingsenhet, et bord for å spise. I hjørnet dannet av bakveggen i kupeen og den høyre veggen i redningskapslen, var det en forseglet luftsluse, som gjorde det mulig å gå ut av kjøretøyet til det åpne rommet eller inn i våpenrommet.
I arbeidsrommet, på venstre side av apparatet, var det en kommandokonsoll med kommunikasjons- og sporingsutstyr og en våpenoperatørkonsoll, hvorfra begge missilene ble skutt opp og den ubemannede satellittens våpen ble fjernstyrt. I hjørnet av kupeen var det også en luftlås for å gå ut i verdensrommet eller inn i våpenrommet. I normal modus ble lufttrykket i kapselen, bo- og arbeidsrommene holdt på 0,7 atmosfærer, slik at mannskapet kunne jobbe og hvile uten romdrakter.
Det ikke-trykksatte våpenrommet okkuperte nesten hele den bakre halvdelen av LRV, volumet var tilstrekkelig både for lagring av fire missiler med atomstridshoder og for besetningsmedlemmer å jobbe i det for å kontrollere og forberede missiler for oppskyting. Rakettene (to til venstre og to til høyre) ble montert på to parallelle skinner. En manipulator var plassert mellom rakettparene langs apparatets lengdeakse. Over det var en luke, gjennom hvilken, ved hjelp av en manipulator, ble missilene vekselvis trukket tilbake og festet på baksiden av LRV i en kampstilling. Alt arbeid med å installere missiler i en kampstilling ble utført manuelt. I tilfelle LRV, før bekjempelse av missiler, mottok en ordre om å raskt gå tilbake til bakken, ble missilene skilt fra hovedkjøretøyet og forlatt i bane for senere bruk. De forlatte missilene kan skuttes eksternt eller hentes av andre kjøretøyer, og deretter brukes som vanlig.
Standard LRV -sett inkluderte også transport for to personer. Den ble lagret i våpenbukta og var ment å bli besøkt av en ubemannet satellitt for å vedlikeholde og reparere den. For å bevege seg i verdensrommet hadde skyttelen sin egen rakettmotor med en skyvekraft på 91 kg.
Nitrogentetroksid N2O4 og hydrazin N2H4 ble brukt som drivstoff for hovedmotoren med en skyvekraft på 907 kg, beregnet for manøvrering og deorbiting, for skyttelmotoren og motoren til den ubemannede satellitten. I tillegg ble det samme drivstoffet brukt i rakettmotorene til den ubemannede satellitten. Hoveddrivstofftilførselen (4252 kg) ble lagret i LRV -tanker, drivstofftilførselen i skyttelen var 862 kg, i en ubemannet satellitt - 318 kg, i raketter - 91 kg. Skyttelen tanket opp da hovedapparatet brukte opp drivstofftilførselen. Skyttelens drivstoff ble brukt til å fylle tankene på den ubemannede satellitten under vedlikeholds- og reparasjonsarbeid. Rakettbrenselsystemene i kampmodus var permanent koblet til satellittankene. Hvis missilene ble avfyrt eller frakoblet for vedlikehold eller reparasjon, ble rørledningene på tidspunktet for kontakten blokkert av automatiske ventiler for å forhindre drivstofflekkasje. Den totale drivstofflekkasjen i seks uker i beredskap ble estimert til 23 kg.
LRV hadde to separate strømforsyningssystemer: det ene for å sikre forbrukernes drift under lansering og nedstigning fra bane, det andre for å sikre normal drift av alle systemene i kjøretøyet i løpet av 6 uker i bane.
Kraftforsyningen til kjøretøyet ved lansering i bane og omløp ble utført ved bruk av sølv-sinkbatterier, noe som gjorde det mulig å opprettholde en topplast på 12 kW i 10 minutter og en gjennomsnittlig belastning på 7 kW for 2 timer. Vekten til batteriet var 91 kg, volumet oversteg ikke 0,03 m3… Etter oppdraget var det planlagt å erstatte det brukte batteriet med et nytt.
Kraftverket for flyets orbitale fase ble utviklet i to versjoner: på grunnlag av en miniatyrkilde for atomenergi og på grunnlag av en solenergikonsentrator av typen "Solsikke". Forbrukernes totale effekt under drift i bane var 7 kW.
I den første versjonen var det nødvendig å gi pålitelig strålingsbeskyttelse for mannskapet på enheten, noe som var et ganske komplisert problem. Atomkilden til elektrisitet skulle aktiveres etter at han kom inn i bane. Før romfartøyets nedstigning fra bane, skulle atomkilden stå i bane og brukes i andre romfartøyer for å bli skutt opp.
Solkraftverket hadde en vekt på 362 kg, diameteren på solstrålekonsentratoren, som åpnet i bane, var 8,2 m. Konsentratoren var orientert mot solen ved hjelp av et strålekontrollsystem og et sporingssystem. Konsentratoren fokuserte solstrålingen på mottakervarmeren til den primære kretsen, arbeidsmediet der kvikksølv var. Den sekundære (damp) kretsen hadde en turbin, en elektrisk generator og en pumpe installert på den ene akselen. Spillvarme fra den sekundære kretsen ble kastet ut i rommet ved hjelp av en radiator, hvis temperatur var 260 ° C. Generatoren hadde en effekt på 7 kW og produserte en trefasestrøm med en spenning på 110 V og en frekvens på 1000 Hz.
Når man forlater bane, blir romfartøyet utsatt for intens oppvarming. Beregninger viste at temperaturen på den nedre overflaten skulle nå 1100 ° С, og på den øvre - 870 ° С. Derfor har utviklerne av LRV tatt tiltak for å beskytte den mot virkningen av høye temperaturer. Veggen på apparatet var en flerlagsstruktur. Den ytre huden var laget av høy temperatur legering F-48. Dette ble fulgt av et lag med høy temperatur varmeisolasjon, som reduserte temperaturen til 538 ° C, etterfulgt av et bikakepanel laget av nikkellegering. Så kom den termiske isolasjonen ved lave temperaturer, som senket temperaturen til 93 ° C, og deretter den indre foringen av aluminiumslegering. Nesekanten på apparatet med en krumningsradius på 15 cm var dekket med grafitt varmeskjold.
