Ja, nå skal vi gå til de tyske strendene og se hvordan de tunge krysserne av typen Admiral Hipper var, siden historien om deres utseende allerede er et godt plot i seg selv.
Generelt var konstruksjonen av kryssere i keiserlige Tyskland veldig enkel: en grunnleggende modell ble opprettet, og deretter var hver neste type en modernisering med svært små endringer. Forresten, i Nazi -Tyskland var alt nøyaktig det samme som eksemplet - de samme krysserne av typen "K".
Økningen i hastighet og forskyvning var ubetydelig, bevæpningen forble praktisk talt den samme. Imidlertid var skipenes uniformitet en god pris, ettersom det gjorde det mulig å motta enheter fra de samme skipene som var i stand til å utføre kampoppdrag.
Etter Tysklands nederlag i første verdenskrig endret situasjonen seg ikke, bortsett fra at forskyvningen av krysserne var begrenset til 6000 tonn, og artilleriet var 150 mm.
Men klokken i London og Washington slo til, og begrensningene påvirket alle de ledende maritime maktene … unntatt Tyskland! Og da alle land begynte å utvikle og bygge en ny klasse kryssere, tunge, med en maksimal standardforskyvning på 10.000 tonn, bevæpnet med 203 mm hovedartilleri og en hastighet på mer enn 32 knop, ville ikke Tyskland stå til side.
Og det første trinnet var opprettelsen av Deutschlands. "Pocket battleships" var så overlegne (i teorien) i kamp mot "Washington" -cruiserne at de ble slike sjøskytter. "Deutschlands" kunne ikke gjøre med "Washingtonianerne" bare en ting - å ta igjen dem. Men dette var ikke påkrevd av de ensomme angriperne.
Inspirert av suksess som Deutschlands, som egentlig var veldig særegne skip, bestemte ledelsen for Kriegsmarine at det var på tide å gjenskape, om ikke High Seas Fleet, så i hvert fall dens utseende. Og dette vil ikke bare kreve slagskip, men også kryssere. Inkludert tunge.
Og siden industrien i Tyskland på den tiden ikke var i stand til bragder, må skipene være enestående. Det vil si at antallet motstandere er et hode, eller bedre med to.
Og etter å ha tenkt godt etter å ha studert dokumentene om det franske "Algerie" innhentet av admiral Canaris i tide, bestemte hovedkvarteret til storadmiral Raeder at den nye tunge krysseren ikke skulle være verre enn "Algerie" når det gjelder våpen og rustning, men vær raskere. Strasbourg og Dunkerque var allerede under bygging av aksjene til franskmennene, som i teorien skulle bli et begravelsesteam for Deutschlands og ikke spesielt raske tunge kryssere.
Og selvfølgelig kansellerte ingen tanken på et eneste angrep på havkommunikasjon.
Og selv om tyskerne ikke signerte vilkårene for Washington og London, måtte de fortsatt spille i henhold til verdens regler. Det vil si bevæpning av åtte 203 mm kanoner, rustning, turbiner, en hastighet på 32 knop, en rekkevidde på 12.000 miles ved en cruisebane på 15 knop-alt dette måtte innkvarteres i 9-10 tusen tonn forskyvning.
Kan det være mer? Lett. Men det var allerede flere - "Deutschlands". I tillegg gikk de sannsynlige motstanderne med åpenbart høyere hastighet (Deutschlands har 28 knop på dieselen), men hva er poenget med en tung cruiser som ikke er i stand til å ta igjen og ødelegge målet?
Dette var en normal tung krysser, ikke en ensom pirat som kjempet mot kjøpmannskonvoier og individuelle transporter. Fienden til en tung krysser er først og fremst en lett krysser, deretter en tung krysser.
Generelt var "Deutschland-2" helt ubrukelig. Det som trengs var en vanlig tung cruiser. Og gjengen til Raeder begynte å jobbe.
Og ingen i Tyskland var flau over at 203 mm kanoner ble forbudt av Versailles-traktaten. Hvis du virkelig vil, kan du det. Og jeg ville virkelig ha åtte 203 mm fat. Og jeg ville ha mer, men tyskerne har ennå ikke vært i stand til å lage tretønne tårn for store kaliber. Og jeg ville ha rustningen ikke mindre enn "Algerie", et belte på 120 mm og et dekk på 80 mm.
Generelt, siden Tyskland ikke var undertegnet Washington -avtalene, kan alt gjøres. Men Versailles -restriksjonene var mye mer alvorlige enn Washington -ene, men hvis Hitler bestemte seg for å bry seg om dem, hva skal man si om dem i Washington?
Det gjensto spørsmålet om pris og ytelsesegenskaper, fordi det ikke var noe poeng i å bygge en dyr og klumpete hulk. En tung krysser ble som sagt bygget, ikke et slagskip eller slagskip. Så prosjektet måtte tappes til de samme 10 000 tonnene.
Og i 1934 dukket prosjektet opp. Selvfølgelig møtte de ikke de lovede 9-10 tusen tonn, det viste seg om lag 10.700 tonn. Prosjektfarten var 32 knop, noe som er ganske gjennomsnittlig. Alt fungerte med våpnene, men bestillingen … Bestillingen viste seg å være merkbart svakere enn "Algerie" og enda verre enn den for italienske "Paul". Bare 85 mm rustningsbelte, barbeter og traverser, og et 30 mm dekk.
Raeder ble rasende da han så beregningene og krevde å øke turtallene på fronten til 120 mm, og rustningsbeltet til 100. Admiralen ønsket å se dekket 50 mm tykt. Men å ville betyr ikke å kunne. Akk.
Panserbeskyttelse er imidlertid bare halve kampen. Den andre halvdelen er kraftverket.
Dieselmotorer, som ble brukt med hell i Deutschlands, var tydeligvis ikke egnet her. Under dieselmotorer utviklet lommetyvene en maksimal hastighet på 28 knop, noe som tydeligvis ikke var nok. Pluss vibrasjon og støy, som ble et mareritt for mannskapet.
På lette kryssere av typen "K" ble ideen om en kombinert installasjon implementert: en turbin for kampbruk og en dieselmotor for et økonomisk kurs. Ideen er interessant, men ikke feilfri.
På de nye skipene bestemte Kriegsmarine -ledelsen at bare en kjele- og turbinenhet skulle installeres. Det var mange unnskyldninger for dette, den første var hastighet, og den andre var behovet for å spare vekt der det var mulig.
Siden de tunge cruiserne av den nye typen ikke var planlagt å brukes hovedsakelig som raiders, kunne cruisingbanen ofres. Og de donerte, cruisearbeidet til Hippers kunne ikke sammenlignes med rekkevidden til Deutschlands. 6800 miles mot 16 300 - ingen alternativer.
16. mars 1935 dømte Hitler endelig alle Versailles -avtalene. Britene innså veldig raskt at nå bare kaos kunne begynne, og inngikk raskt en personlig anglo-tysk avtale, ifølge hvilken Tyskland hadde rett til å bringe sine marinestyrker til 35% av britene i hver kategori krigsskip. Følgelig hadde Tyskland rett til å bygge 51 000 britiske lange tonn (T) tunge kryssere.
Og umiddelbart etter oppsigelsen av Versailles skjedde det å legge nye skip. Juli 1935 - Blom und Voss lanserer Admiral Hipper. August 1935 - Deutsche Werke begynner å bygge Blucher. April 1936 - "Krupp" lanserer "Prins Eugen".
Seydlitz og Lutzov ble lagt ned i desember og august 1936 av Deshimag -selskapet.
Navnene på skipene er faktisk landbaserte, selv om generalene Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher stadig var tilstede i navnene på skipene til Kaiser-flåten. Bare "Prins Eugen" sto fra hverandre, skipet ble oppkalt etter den østerrikske kommandanten prins Eugene av Savoy. Et politisk skritt, de ønsket å vise østerrikerne at de er de samme som tyskerne, en felles historie og alt annet.
Det var mange nyheter i utformingen av skip som er karakteristiske for tyske skipsbyggere. For eksempel den ytre kledningen, som ble festet ved sveising, bortsett fra de sonene der rustningsplater spilte sin rolle, som var koblet på gammeldags måte med nagler.
Det var en veldig interessant enhet som skilte de tyske krysserne. Dette er et passivt rullestabiliseringssystem. I lasterommet, på sidene, var det to sisterner, som inneholdt omtrent 200 tonn vanlig vann. Et spesielt gyrosystem kontrollerte overløpet av vann fra en tank til en annen, på grunn av hvilken skipet skulle justeres under rulling.
På grunn av dette burde sidevalsen til skipet ha henholdsvis redusert, nøyaktigheten av skytingen skulle øke. Det er sant at det ikke er informasjon om den faktiske driften av systemet.
Det er generelt akseptert at mannskapskvartalene ikke var romslige og komfortable. For å være ærlig var de trange og ganske ubeleilig plassert. Og da antallet i mannskapet under krigen økte på grunn av de samme beregningene av luftfartsinstallasjoner, ble alt veldig trist generelt.
På den annen side var den opprinnelig planlagte medisinske enheten rett og slett luksuriøs, med et kirurgisk operasjonsrom, tann- og røntgenrom.
En annen interessant løsning var brovingene - lange og smale foldestrukturer som gjorde det mulig å forbedre observasjonen ved manøvrering under havneforhold.
I åpent hav og i kamp brettet vingene.
Under kampforhold skulle krysseren kontrolleres fra et pansret tårn, men resten av tiden var rorposten i et lite og trangt rom over forsiden av tårnet, den eneste fordelen var tak over hodet på rattet og vaktoffiserer.
Det var ikke noe ratt. I det hele tatt. 2 knapper ved styrmannen, som tilsvarer forskyvningen av rattet til høyre og til venstre. Og i styrehuset var det … et periskop! Men periskopet så ikke opp, men ned! Han lot vaktmannen se på kartet, som lå på navigatorbordet en etasje nedenfor.
Naturligvis var det i styrehuset gyrokompass -repeatere, et magnetisk kompass og skipskommunikasjonsutstyr. I conning tower var alt det samme, selv i en bredere konfigurasjon.
Helt på toppen av baugoverbygningen, i den tårnlignende delen, lå den meteorologiske hytta. Tyskerne tok hensyn til værmeldinger, så det meteorologiske innlegget var ikke bare tomme ord. Og slik at skipets meteorolog ikke måtte komme til posten på lenge, ble hytta hans plassert ved siden av styrehuset.
La oss gå videre til våpen.
Hovedkaliber
Åtte 203 mm kanoner plassert i fire tvillingtårn, to ved baugen og to på akterenden. Tyskerne anså dette arrangementet som det mest foretrukne fra alle synsvinkler: et tilstrekkelig minimum antall skjell i en salve (fire), minimum døde ildvinkler og lik ild på baugen og akterenden.
Ganske logisk. Og hvis du tenker på at tyskerne rett og slett ikke hadde tre-kanons tårn for 203 mm kanoner, så var det gamle bevist opplegget ganske normalt.
Tårnene til lette krysserne i K-klassen var ikke egnet nettopp fordi 203 mm kanoner krevde større holdbarhet, og tårnene til Deutschland-klassen for 283 mm kanoner var noe tyngre enn vi skulle ønske. Og de tre tårnene til krysseren ville definitivt ikke ha klart å trekke den av.
Ja, det så ikke imponerende ut, for 8 fat mot 9 for den franske "Algerie" eller 10 for den japanske "Takao" eller den amerikanske "Pensacola" er ikke nok. På den annen side var 4 x 2 en veldig vanlig ordning blant britene og italienerne, og uansett, de kjempet.
Tyske kanoner ble ledet horisontalt av elektriske motorer, vertikalt - ved hjelp av elektrohydrauliske drivenheter. For å laste pistolen var det nødvendig å sette den i en høydevinkel på 3 °, noe som reduserte brannhastigheten på lange avstander på grunn av det faktum at senking av fatet til lastestillingen og deretter heving til ønsket vinkel tok tid.
Den praktiske brannhastigheten var omtrent fire runder per minutt i stedet for de opprinnelig tiltenkte seks. Men de britiske krysserne hadde det samme problemet, fordi brannhastigheten ikke oversteg de samme 5 rundene i minuttet.
Selve SKC / 34 -pistolen var utmerket. Dette var den siste utviklingen fra Krupp. Et prosjektil på 122 kg fløy ut av fatet med en starthastighet på 925 m / s. Bedre egenskaper blant pistolene på den tiden hadde bare italieneren, som hadde en startfart på 940 m / s med omtrent samme prosjektilvekt. Imidlertid etterlot nøyaktigheten og overlevelsesevnen til den italienske pistolen mye å være ønsket.
Krupp -ingeniørene klarte å finne en mellomting. På den ene siden - god bane og nøyaktighet, på den andre - en fatressurs på 300 skudd.
Tungcruiserne i Hipper-klassen var godt utstyrt med forskjellige typer skall. Mer presist, så mange som fire typer:
- panserboring-prosjektil Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb med bunnsikring og ballistisk spiss;
-semi-rustning-piercing prosjektil Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, også med bunnsikring og ballistisk spiss;
- høyt eksplosivt Spr. Gr. L / 4, 7 mhb uten en spesiell ballistisk hette, i stedet for at en sikring med en liten retardasjon ble installert i hodet;
- belysningsprosjektil L. Gr. L / 4,7 mhb også med ballistisk spiss.
Et rustningsgjennomtrengende prosjektil utstyrt med 2, 3 kg sprengstoff kunne trenge inn i en 200 mm rustningsplate i en avstand på opptil 15 500 m og 120-130 mm sidepanser, som utgjorde beskyttelsen for de fleste kryssere i andre land, kunne trenge inn på nesten alle reelle kampavstander når man kjemper på parallelle baner.
Normal ammunisjon besto av 120 runder av alle typer per pistol, selv om krysserne kunne motta 140 uten problemer, og hele kjellerne inneholdt 1308 rustningspiercing, semi-rustningspiercing og høyeksplosiv, samt 40 belysning, inkludert i ammunisjonen til bare forhøyede tårn.
Bevæpning mot luftfartøy
Cruiserne hadde 6 to-kanons 105 mm C / 31 (LC / 31) fester, som ga brann fra 6 fat i alle sektorer.
Installasjonene til stasjonsvognene var også svært avanserte, om ikke unike for den tiden. De hadde stabilisering i tre fly, ikke en eneste cruiser i verden hadde slike installasjoner. I tillegg, hvis vi legger til dette muligheten for fjernkontroll av våpen fra artilleri brannkontrollposter …
Det var også ulemper. Først elektrifisering av tårnene, som ikke behandlet saltvann særlig godt. For det andre var installasjonene åpne, og beregningene var ikke beskyttet ovenfra mot granatsplinter og alt annet.
37 mm automatiske kanoner modell SKC / 30 ble plassert i enkle og doble og også stabiliserte installasjoner. Tilstedeværelsen av gyrostabilisering og manuell kontroll er et godt skritt fremover fra Rheinmetall. Ja, de britiske Quad Vickers og Bofors hadde en høyere branntetthet. Men de tyske kanonene var mer nøyaktige.
20 mm luftvernkanoner var kanskje den eneste svake lenken. De allierte Oerlikons var dobbelt så raske som Rheinmetall, og til og med det tyske maskingeværet krevde 5 mannskaper mot 2-3 for Oerlikon.
Torpedo -bevæpning
Generelt ble torpedoer på datidens kryssere betraktet som en slags ekstra bevæpning, derfor ble ikke mange enheter installert. I gjennomsnitt 6-8, og til og med de som ofte er filmet. Vi tar ikke hensyn til de japanske krysserne her, de japanske torpedoer var generelt en del av angrepsdoktrinen.
Derfor var 12 torpedorør på en tung cruiser tydeligvis for mye, siden det er verdt å merke seg at de tyske 533 mm torpedoer slett ikke er "Long Lance" 610 mm fra japanerne. Men dette ble gjort.
Radar og sonarutstyr
Her slapp de tyske ingeniørene av for fullt. To ekkoloddsystemer, passive "NHG" - brukes til navigasjonsformål. Det andre systemet, også passivt, "GHG", ble brukt til å oppdage ubåter, selv om torpedoer som ble avfyrt mot skipet flere ganger ble oppdaget med hjelp.
Lengre. Aktivt system "S", analog av britiske "Asdik". Et veldig effektivt system.
Radarer ble også installert, om enn ikke umiddelbart under byggingen, men i 1940. De første som mottok FuMo 22 var Hipper og Blucher, som var klare på den tiden, Blucher druknet med den, og under moderniseringen av 1941 var Hipper utstyrt med to FuMG 40G radarer samtidig.
"Prins Eugen" mottok umiddelbart to lokalisatorer av typen FuMo 27, og i 1942 også FuMo 26 på taket til hovedavstandsmålerposten øverst på baugoverbygningen. På slutten av krigen var cruiser -radarsettet generelt luksuriøst: en annen, FuMo 25 -modeller, på en spesiell plattform bak stormasten, samt den gamle FuMo 23 på akterkontrolltårnet. I tillegg hadde den en Fu Mo 81 luftovervåkingsradar på toppen av formasten.
I tillegg var krysserne også utstyrt med detektorer for å oppdage fiendens radarstråling. Disse detektorene bar navnene på de indonesiske øyene. Prins Eugen hadde fem Sumatra -enheter på foremasten, og mottok deretter Timor -deteksjonssystemet. Hipper hadde også Timor. Begge krysserne var utstyrt med FuMB Ant3 Bali passive detektorer.
Generelt viste det seg at passive detektorer for tyske skip, som vanligvis viste seg å være jaktet, det vil si vilt, var veldig nyttige. Men på slutten av krigen klarte de ikke lenger, siden fienden hadde for mange radarer med forskjellige bølgelengder.
Luftfartsutstyr
Det viktigste middelet for ikke-radar-rekognosering på krysserne var sjøflyet Arado Ag.196. Et veldig greit sjøfly, med en lang rekkevidde (1000 km) og god bevæpning (to 20 mm kanoner og tre 7, 92 mm maskingevær pluss to 50 kg bomber).
"Hipper" og "Blucher" bar 3 sjøfly: to i enkle hangarer og ett - på en katapult. "Prins Eugen" kunne bære opptil fem fly (4 i hangaren og 1 på katapulten), siden hangarer på den og påfølgende skip i serien var doble. Men en full flypakke ble sjelden akseptert, vanligvis på skip i denne serien var det 2-3 sjøfly.
Til tross for mote å forlate torpedo og flyvåpen til fordel for luftforsvarssystemer, beholdt krysserne Arado til slutten av krigen.
Bekjempelse av bruk
Admiral Hipper
Hippens ilddåp fant sted 8. april 1940, mens krysseren, sammen med skipene i formasjonen, skulle fange Trondheim. Den britiske ødeleggeren Gloworm, som falt bak troppen hennes, løp tilfeldigvis inn i Hipper, noe som etterlot britene ingen sjanse.
I løpet av det videre slaget avfyrte den tyske krysseren 31 hovedkaliberskall og 104 skall av universalkaliber. Av disse traff minst ett 203 mm og flere 105 mm skall Gloworm, men ødeleggeren fortsatte kampen hardt.
Han skjøt alle torpedoer, selv om de alle gikk forbi. Som et resultat sank ødeleggeren sammen med nesten hele mannskapet og krasjet til slutt i krysseren. "Hipper" mottok 500 tonn vann, men forble fullt flytende.
Etter mindre reparasjoner deltok Hipper i den andre "marine" -fasen av den norske operasjonen i begynnelsen av juni. Om morgenen 9. juni ble den britiske væpnede tråleren Juniper (530 tonn), og litt senere militærtransporten Oram (19 840 brt), senket av brannen på 105 mm Hipper-kanoner.
Med like rivaler kjempet "Hipper" 25. desember 1940 nær Azorene. Dette var eskorte av konvoi WS.5A, en tung og to lette kryssere. Tyskerne klarte ikke å legge merke til vakten, som fremdeles var hangarskipet "Furies", og fant britene først da de åpnet ild mot transportene.
Som et resultat dro "Hipper" imidlertid etter å ha ganske mye revet opp den tunge krysseren "Berwick" med skjell. Tre timer senere møtte Hipper og senket transporten Jumna. Ikke en veldig stor suksess.
Men i det neste cruiset sank cruiseren 8 transporter med en total kapasitet på 34 000 brt i to ukers raiding.
Den neste kampen "Hipper" fant sted først i 1942. Det var trist for tyskernes "nyttårskamp" ved løsrivelsen til admiral Kummetz (løsningen inkluderte krysserne "Hipper" og "Lutzov" og seks ødeleggende) med konvoi JW-51B 31. desember 1942.
Under motbydelige værforhold og med ødelagt radar skadet Hipper først ødeleggeren Onslow, som trakk seg fra slaget. Så sank tyskerne gruveveien Bramble, da han mente det som en ødelegger. Da ble ødeleggeren Ekeites sendt til bunns.
Men så nærmet to lette kryssere, Sheffield og Jamaica, og slaget ble en skam, fordi britene avsluttet Hipper ganske bra, som tok omtrent 1000 tonn vann med lav hastighet og forlot slaget og gjemte seg bak det dårlige været. Luttsov deltok praktisk talt ikke i slaget, så to lette kryssere kjørte faktisk to tyske tunge kryssere og senket ødeleggeren Dietrich Ekoldt.
Etter det ble "Hipper" sendt til reservatet, hvor han sto i to år. 1. januar 1945 ble krysseren trukket tilbake fra reservatet, og 29. januar satte hun kursen mot Kiel, hvor hun 2. februar ble satt i tørrdokk. Men de hadde ikke tid til å reparere skipet, fordi britene knuste det i filler under et raid 3. mai 1945.
Blucher
Taperskip. Han døde i det første kampoppgjøret, uten å virkelig påføre fienden skade, da han krysset Oslofjorden morgenen 9. april 1940.
Først to 280 mm skall fra det norske kystbatteriet "Oskarborg", deretter to dusin 150 mm skall fra batteriet "Kopos", avfyrt på nært hold, og deretter ytterligere to 450 mm torpedoer. Dette var slutten på Blucher, da artillerikjelleren detonerte fra brannene.
Seydlitz
De bygde sakte. De ville til og med selge den til Sovjetunionen, siden vi ikke var motvillige til å kjøpe den. Hitler forbød endelig salget i 1939, og arbeidet ble gjenopptatt. I mai 1942 var krysseren nesten ferdig, men på dette tidspunktet var de store overflateskipene i Tyskland endelig ute av favør hos Hitler, og arbeidet ble stoppet.
Hvem som kom på den voldsomme ideen om å gjøre en 90% ferdig cruiser til et hangarskip er vanskelig å si, men denne ideen ble godkjent. Hangarskipet kunne alvorlig lette arbeidet til de tyske angrepene mot konvoiene som var dekket av hangarskipene.
Det ble besluttet å fjerne hovedbatteriartilleriet, bygge om dekket og endre utformingen av skroget over rustningsbeltet. Skipet skulle motta 5 sammenkoblede 105 mm luftvernkanoner, fire 37 mm tvillingkanoner og fem 20 mm "firlings". Hangaren skulle romme 18 fly.
Som et resultat stod den misformede krysseren i Konigsberg til 29. januar 1945, da den ble sprengt. Etter krigen ble den hevet og skåret i metall.
Lyuttsov
Historien begynte aldri, ettersom skipet ble solgt til Sovjetunionen i en uferdig tilstand. Historien til Petropavlovsk er et eget tema.
Prins Eugen
Debuten var ikke veldig imponerende: Uten å begynne å kjempe mottok krysseren den første "hei" fra britene 2. juli 1940, nemlig en 227 kg bombe, som sendte skipet for mindre reparasjoner.
Cruiserens første normale kamp fant sted om morgenen 24. mai 1941 i det danske sundet. Eugens skjell traff hetten og deretter prinsen av Wales.
Den 2. juli 1941, nøyaktig ett år senere, mens han sto i tørrdokken i Brest, mottok Eugen igjen et treff fra en 227 mm luftbombe-denne gangen en halvpansre-gjennombrudd. Bomben gjennomboret dekket (80 mm rustning) og eksploderte i det elektriske generatorrommet, og ødela samtidig baugartilleridatamaskinen som var plassert over den og skadet den sentrale stolpen. 61 mennesker ble drept, reparasjonen av "Eugen" tok ytterligere seks måneder.
12. februar 1942 deaktiverte Eugen, som slo gjennom fra Brest til Tyskland, ødeleggeren Worcester.
23. februar, på vei til Trondheim, mottok Eugen en torpedo fra den britiske ubåten Trident. Fram til slutten av 1942 ble skipet reparert i Kiel, og deretter kjempet i Østersjøen, og skutt mot sovjetiske tropper på land. Krysseren avfyrte et stort antall skjell (ca 900), men det mest interessante var foran.
Da han kom tilbake til basen for å fylle på forsyninger, ramlet Eugen i lett tåkebåten Leipzig, som nettopp var ute av reparasjon, som var ute av drift til slutten av krigen. Selve Eugen var under reparasjon til midten av november. Deretter skjøt krysseren igjen mot de sovjetiske troppene til ammunisjonen var brukt opp.
Den siste gangen "Prins Eugen" hadde en sjanse til å skyte i slutten av mars og begynnelsen av april 1945 fra parkeringsplassen hans i Danzig -området. 20. april ankom Eugen, etter å ha brukt opp hovedkaliberammunisjonen, København, hvor den kapitulerte 9. mai.
Deretter gikk krysseren til amerikanerne, som tok ham med til Kwajalein -atollen, hvor Eugen deltok i testing av tre atomladninger.
Hva kan du si til slutt?
Som et resultat gjorde tyskerne et alvorlig krav på et utmerket skip. Men det er trygt å si at mesterverket ikke kom ut.
Bestillingen viste seg å være helt utilfredsstillende. Amerikanske, italienske, franske skip var alle bedre pansrede. Selv lette kryssere med 152 mm kanoner utgjorde en trussel mot Hippers.
Kraftverket ga ikke høye kvaliteter, sjødyktighet kan betraktes som tilfredsstillende, men ikke noe mer.
Ja, brannkontrollsystemene var uten sidestykke. De var bare flotte. Den komplette dupliseringen av KDP og datasentre for hoved- og luftfartøyskaliber og utstyr med høyklasse optikk og utstyr ga Hippers en stor fordel i forhold til klassekameratene.
Men flyene, 12 torpedorør, ekstra torpedoer og alt annet utstyr var rett og slett ubrukelig last som egentlig aldri ble brukt.
