I den andre enden av verden, i USA, krangler noen fremdeles om denne historien, heldigvis er det noe. Hvorfor de krangler i USA - det vil bli klart på slutten av artikkelen, men i prinsippet vet vi hva prestisje er for amerikanerne … Og her, når det gjelder prestisje, slo de dem med torpedoer. Og hvordan …
Så, på en hvit dag 15. september 1942, marsjerte en ganske stor avdeling amerikanske skip mot Guadalcanal, der det på det tidspunktet utspilte seg alvorlige kamper. På den tiden hadde USA og Japan allerede utvekslet slag i kampen mot Midway og slaget på Savo Island, så begge sider var mildt sagt på en kamppluton. Spesielt amerikanerne, som for bare en måned siden mistet 4 tunge kryssere over natten.
The Big Squad trenger en dekryptering, ikke sant? Og han var virkelig stor.
To hangarskip, Wasp og Hornet.
Det er mye, det er 150 fly.
Slagskipet "North Carolina".
Tunge kryssere Pensacola.
Lettcruiser "Helena".
4 destroyere.
Hele denne ganske store gruppen av skip dekket "bare" 6 transporter der det 7. amerikanske marineregimentet ble transportert til Guadalcanal, som skulle fylle opp de voldsomme rekkene til den første marinedivisjonen på Guadalcanal.
Den såkalte "torpedokryssingen" begynte 250 mil fra Guadalcanal, et område der japanske ubåter var veldig aktivt "på beite". Det var i dette området hangarskipet Saratoga ble torpedert i august, ikke dødelig, men offensivt. I halvannen måned med reparasjon.
Så ødeleggernes akustikk var på tærne, hydroakustiske kontakter i området var noe vanlig, så sikkert var alle på vakt. Videre var været ujevnt: sol, en ganske sterk passatvind, hele overflaten av vannet i "lam", det vil si. Å se det hevede periskopet er veldig, veldig vanskelig, selv om du ser. Og hvis du ikke ser …
To store skip (hornet og vepsen) seilte på et stykke, noe som generelt var ganske rimelig. Hvert av hangarskipene hadde sin egen dekkgruppe. Avstanden mellom hangarskipene oversteg ikke 10 miles, det vil si at de observerte hverandre ganske normalt.
Omtrent klokken 13 begynte "Wasp", som snudde mot vinden, å frigjøre pliktforbindelser. Den andre gruppen snudde også i denne retningen for ikke å bevege seg bort. Da flyene tok av, gikk skipene tilbake til sin forrige kurs på 280 grader, mot Guadalcanal. Dette skjedde rundt kl. 14.00.
På dette tidspunktet, på Pensacola og North Carolina, la observatører merke til at noe skjedde på Waspe. Flere fly ble droppet fra dekket i vannet og sank bak akterskipet til hangarskipet, som begynte å bremse. Samtidig ble det ikke observert signaler fra radio, søkelys eller flagg.
Avstanden mellom skipene på den tiden var omtrent 6 miles, så alt ble utmerket observert. Men på Hornet -eskortefartøyene ga dette ingen bekymringer, prosedyren for å slippe fly under en brann var vanlig. Omtrent like vanlig som en brann på et hangarskip, der det rett og slett alltid var noe å brenne.
Så da en sky av svart røyk bølget opp over vepsen, var ingen spesielt bekymret. En brann på et hangarskip er en vanlig ting, skipene til dekkingsgruppen er i nærheten, hvis noe er kritisk, vil de ringe etter hjelp. 6 miles er ikke en avstand.
Og alle så rolig på utspillet. Røyken forsterket, Vepsen drev faktisk, og det var ingen på dekk. De første flammene dukket opp og brøt gjennom flydekket.
Problemet var at Hornet -gruppen var til venstre for vepsen, og alle de mest interessante tingene var på HØYRE side av vepsen, hvor tre torpedoer kom etter hverandre. Men det var skjult for alle observatører ved skipets enorme skrog.
Det var derfor Hornet -gruppen, som så på Vepsen, fortsatte å snu på 280. De så ikke alvorlighetsgraden av skaden og forsto ikke at hele mannskapet hadde kjempet med ild og vann. Skaden var veldig alvorlig, tre japanske torpedoer er tre japanske torpedoer. Ikke Long Lance 610 mm, Type 95 533 mm, men i hovedsak samme Long Spear Type 93, men redusert for bruk på ubåter.
De samme 405 kg (for den første modellen) eller 550 kg (for den andre) sprengstoffet, en rekkevidde på 9 km ved 50 knop eller 12 km ved 45 knop. Generelt mye bedre enn de samme amerikanerne.
Og slike tre torpedoer traff Vepsen.
I prinsippet er halvannet tonn sprengstoff mye selv for et hangarskip. Mannskapet gjorde selvfølgelig alt de kunne, men eksplosjonene ødela drivstoffledningene for tilførsel av flydrivstoff, og bensinen som ble sølt gjorde det veldig vanskelig å brenne kampen for overlevelse.
På de andre skipene begynte de litt etter litt å innse at hardt spill foregikk, og det var nødvendig å reagere på en eller annen måte.
I det øyeblikket ble mottakerne levende og det første radiogrammet kom. Det viste seg å være ufullstendig.
Siden beskjeden var helt uforståelig, begynte ingen å rase på hjernen. Og det ville være verdt det. Radiogrammet ble overført av ødeleggeren Lansdowne, som henvendte seg til veps for å gi hjelp og ble delvis skjermet av hangarskipet til andre skip.
Generelt spyttet alle på radioen. Ingen forsto bare hvem det kom fra og til hvem det ble adressert.
Men etter bare noen minutter kom et annet radiogram:
Også ufullstendig, og det er heller ikke klart hvem dette "du" er. På lufta, som forventet, var det oppstyr og rot, som vanligvis skjer i slike uforståelige situasjoner.
Det ble raskt klart at radiogrammet kom fra ødeleggeren Mastin. På den da de innså at radiogrammet "ikke nådde", løftet de et flaggsignal som advarte om et torpedoanfall.
Generelt ga ikke signalet klarhet, siden det var helt uklart hvilket skip som var meningen med angrepet.
Selvfølgelig ble alle på skipene urolige og begynte å se etter en torpedo i bølgene. Og sjefene på skipene begynte å gi beordringer om manøvrer.
Hornet var den første som gikk til den skarpe høyresvingen, etterfulgt av North Carolina. Naturligvis begynte alle de andre eskorteskipene også å snu i retningen torpedoen skulle komme fra.
Alt var helt logisk og riktig. Men flaks i slike saker er en veldig nyttig og viktig ting.
14-27 slo torpedoen nøyaktig i nesen på ødeleggeren "O'Brien". Baugen ble faktisk ødelagt, ødeleggeren stoppet, mannskapet begynte å kjempe for skipets liv.
14-32 traff en annen torpedo babord side av slagskipet North Carolina, i baugen.
Marerittet begynte.
Laglederen, som var på Hornet, ga ordre om å øke farten til 25 knop og ta til høyre to ganger etter hverandre. Skipene fulgte kommandoen, til og med "North Carolina", som mottok omtrent tusen tonn vann, fikk en rulle på 5,5 grader, men teamet stoppet raskt vannstrømmen og rettet skipet ved motflom.
North Carolina hadde absolutt et godt trent mannskap.
Destroyeren Mastin, som torpedoen passerte under (som ble observert av mange i mannskapet), rapporterte plutselig at den hadde etablert hydroakustisk kontakt med ubåten, som var i en avstand på 3 kilometer fra ordren. Akustikk "Mastina" ga betydning for målet, ødeleggeren gjorde et angrep med dybdeladninger og droppet 9 stykker. Kontakten med båten gikk tapt og kunne ikke gjenopprettes.
Dette betyr slett ikke at båten ble ødelagt. Mest sannsynlig var hun rett og slett ikke der.
På samme tid gjorde ødeleggerne fra Wasp -gruppen det samme, selv om lagrene indikerte at båten var omtrent 7 kilometer fra stedet der Mastin kastet bomber. Mest sannsynlig viste resultatene av arbeidet til ødeleggerne å være omtrent det samme.
I mellomtiden, på O'Brien, kjempet mannskapet desperat og veldig vellykket med resultatene av eksplosjonen. Skaden viste seg å være veldig betydelig, men vannstrømmen klarte å stoppe og skipet for egen kraft nådde basen i Ny -Caledonia. En foreløpig reparasjon ble utført der, hvoretter det ble besluttet å sende ødeleggeren for normale reparasjoner i USA.
Under passasjen i regionen Samoa Islands, 19. oktober 1942, med relativt lite bølger, ødela ødeleggeren og sank. Likevel påvirket skaden på skroget fra torpedoen.
Vepsen fortsatte å brenne. Noe fortsatte å eksplodere på skipet. I utgangspunktet ga det sølte drivstoffet branner av en slik intensitet at mye av skipets utstyr ble fjernet. Kommandoen til hangarskipet var så oppslukt av å bekjempe brannene at det sluttet å lede eskortefartøyene.
Imidlertid, nærmere klokken 15, ble det klart at hangarskipet ikke ville være i stand til å forsvare seg. Klokken 15-20 ga befalingen for avdelingen ordre om å forlate skipet og synke det. Evakueringen av mannskapet til eskorteskipene begynte. Og klokken 21-00 leverte ødeleggeren Lansdowne det siste slaget med tre torpedoer.
Tapene til veps -mannskapet utgjorde 193 drepte og 367 sårede.
Generelt er selvfølgelig historien ubehagelig. Hangarskipet gikk tapt, ødeleggeren ble deretter tapt. Slagskipet reiste seg for reparasjoner. Og alt fra en enkelt torpedosalve.
Vel, og begynte å komme med unnskyldninger. Og det var logisk. Det er én ting hvis en flokk japanske ubåter opererte i området, som avfyrte en slik torpedosky at det rett og slett ikke var noen mulighet for å unngå dem.
Spesielt ivrige i rapportene var medlemmene av O'Briens mannskap, som skrev slik at det kunne konkluderes med at tre ubåter samtidig opererte på torget. En veldig alvorlig styrke.
Etterkrigstiltaket lar oss imidlertid konkludere med at det bare var én båt. Selv om det var veldig vanskelig å gjøre dette, fordi det praktisk talt ikke var noen deltakere på dette arrangementet.
Ja, båt J-15 var i nærheten og synkningen av vepsen ble observert fra den, og rapporterte umiddelbart nyhetene til hovedkvarteret i Truk Atoll.
Men æren av å synke hangarskipet tilhører en annen båt, J-19, som også ga et radiogram der den rapporterte at den hadde torpedert hangarskipet Wasp.
Imidlertid rapporterte verken J-15 eller J-19 treff på North Carolina og O'Brien. Noe som er forståelig hvis båtene var plassert slik at "Wasp" dekket resten av skipene i løsrivelsen fra dem.
Historikere har hatt mange problemer med å finne sannheten. J-15 sank utenfor Guadalcanal 2. november 1942, og J-19 kom ikke tilbake fra kamppatruljer i slutten av 1943, fra Gilbert Islands-området. Pluss den berømte brannen i Tokyo i 1945, da mange dokumenter fra den japanske marinen ble brent i brannen. Det er klart at etter krigen ble mye gjenoppbygd i jakten, men det var virkelig vanskelig å finne noe om denne saken.
Noe som ga opphav til mange tolkninger.
For eksempel at J-19 ble truffet av torpedoer ved Wasp, og J-15 sendte torpedoer til O'Brien og North Carolina. Mange amerikanske forskere om flåtens historie støttet denne versjonen. Det var mer lønnsomt for dem, siden det er en ting da 5 av 12 torpedoer traff, og en helt annen ting når 5 av 6.
I det andre tilfellet vises de amerikanske sjømennene også i et stygt lys, fordi de savnet volleyballen og ikke kunne unngå torpedoer.
Hvorfor akkurat 12? Det er enkelt. Hvis det var to båter, så, i henhold til instruksjonene (bekreftet av japanske marineoffiserer), burde ALLE båtene skyte mot en hangarskip eller slagskipsklasse utelukkende i full salve. I vårt tilfelle, med J-15 og J-19 av samme type, er dette nøyaktig seks torpedoer i neserørene.
Dette betyr at to båter kan skyte nøyaktig tolv torpedoer. Som burde vært lagt merke til og prøvd å unngå dem. At amerikanerne ikke lyktes i det hele tatt.
Hvis vi tar hensyn til oppfatningen til forfatteren av mange monografier og artikler, kom en ekspert på ubåtkrigføring, den tyske Jurgen Rover, som etter å ha studert alt han kunne komme til den konklusjonen at en båt skjøt. J-19.
J-19 skyter seks torpedoer på Wasp. Tre torpedoer traff, tre går logisk sett lenger. De overvinner flere miles, som skilte grupper av skip, og finner (to av dem) mål fra "Hornet" -avdelingen, hvis skip ble slått på torpedoer, og dermed gjort torpedoens oppgave lettere.
Riktignok ble denne versjonen kategorisk avvist av de amerikanske marinekretsene, men de har fremdeles ikke presentert noen detaljert tilbakevisning.
I følge minnene til vepsens besetningsmedlemmer som var på broen i det øyeblikket, ble fire torpedoer sett. En gikk forbi, resten ble truffet. Det er klart at amerikanerne la merke til torpedoer da det var for sent. Det er klart at det var for sent å unnvike. Blinket.
Men det faktum at en full salve med halvparten gikk forbi og et slagskip og en ødelegger løp inn i disse torpedoer. Det ærer ikke de amerikanske sjømennene for andre gang, siden vepsen kunne ha rapportert torpedotreff, og ødeleggerne kunne kopiere meldinger om angrepet.
Det er klart at sjefen for J-19, kaptein 2. rang Takaichi Kinashi ikke kunne forvente så betydelige resultater. Og japanerne kunne rett og slett ikke se resultatene av treff i "North Carolina" og "O'Brien".
Først kunne Wospa -skroget lukke resten av skipene fra mannskapet på båten. For det andre var slagskipet og ødeleggeren ganske langt unna av seg selv. For det tredje praktiserte mannskapet på J-19 mest sannsynlig kommandoer for å snu, dykke og flykte fra slagmarken. Og det er greit for et godt trent og godt trent mannskap. Gitt tilstedeværelsen av ødeleggere, skulle en vellykket salve bli fulgt av et forestående angrep av ødeleggerne.
Amerikanerne påpeker at torpedoer fra J-19 måtte reise for lenge for å treffe et slagskip og ødelegger. Ja, hvis dette var de gamle torpedoer av type 89, ville det vært slik. "Type 89" kan passere 5,5 kilometer ved 45 noder og 10 kilometer ved 35 noder.
Akk, ifølge den japanske flåten var både J-15 og J-19 utstyrt med en ny generasjon torpedoer, Type 95. Denne torpedoen kunne reise nesten 12 kilometer i en 45-knopsløype. Dette er mer enn nok til å komme forbi vepsen og komme inn på andre skip.
Amerikanernes forsøk på å involvere J-15, sammen med J-19, for å jevne ut inntrykket av denne hendelsen, er forståelige. Men akk, i alle de japanske dokumentene som har kommet ned i våre dager, er det ikke et ord om deltakelsen til J-15 i angrepet på løsrivelse av skip.
Æreskodeks, du vet … Samurai er slike mennesker …
Kan du si at mannskapet på Takaichi Kinashi -båten var heldig? Kan. Forringer det hans fordeler? Nei. Så J-19-resultatet er det mest fremragende blant dykkerne rundt om i verden. Tre skip i en salve, som treffer fem av seks torpedoer - det er utrolig. Ja, et stort element av flaks, men likevel - to skip ble ødelagt, ett ble reparert.
På en eller annen måte inntar denne utrolige lykken til J-19 et unikt sted blant prestasjonene til ubåter fra alle flåter i verden.
Hvis vi gjenoppretter kronologien, får vi følgende bilde:
Ubåt J-19 gikk til angrep omtrent 14-44. Seks torpedoer av type 95 ble avfyrt mot Wasp -hangarskipet. Mest sannsynlig kom torpedoer ut med intervaller på 30 sekunder, siden systemet for å fylle rørene med vann for å kompensere for vekten var veldig primitivt. Og etter volley, å være foran hele eskorte med en plakat "Herrer, bødler, jeg spør deg i kø" er tross alt ikke for profesjonelle.
14-45. Vepsen mottok tre torpedotreff på styrbord. Dette tyder på at båten skutt nesten tomt, fra halvannen til to kilometer.
Den fjerde og femte torpedoen passerte foran skipets baug, og en til bak. Torpedoen som passerte bakover ble sett fra Helena.
14-48. Lansdowne ser på torpedoen og gir en radioadvarsel.
14-50 Torpedoen er sett fra skipet til Hornet-gruppen, ødeleggeren Mastina. De sendte en radiovarsel og løftet det passende flaggsignalet.
14-51. "O'Brien" svinger skarpt til høyre for å unngå å bli truffet av en torpedo, som var i akterdelen, og mottar umiddelbart en annen torpedo i baugen på babord side.
14-52. Nord -Carolina blir truffet, tilsynelatende av den samme torpedoen som tidligere hadde passert Mastin og Lansdowne.
Den siste, sjette torpedoen, traff ingen.
Hva kan sies faktisk. Bare den motbydelige vaktvakten på amerikanske skip kunne tillate en slik hendelse. Dette er et faktum som er vanskelig å bli kvitt. Fem av seks torpedoer traff skipene, og ingen ser dem (torpedoer) på en hvit dag.
Det faktum at amerikanerne savnet ubåten og dens torpedoer er halve kampen. Det andre er at de i lang tid prøvde å forvrenge det naturlige hendelsesforløpet for på en eller annen måte å redusere den negative effekten av deres "bragd".
Ikke glem at "Wasp" produserte fly, som også skulle utføre patruljetjeneste. Løsningen var ikke i det mest velstående området.
Men uansett kan resultatet av Takaichi Kinashis J-19-angrep ikke annet enn å beundre resultatet. La amerikanerne gjøre alt for sin del for å få det slik.
