Den russiske militære kampanjen på den syriske himmelen fortsetter, om enn i et noe smalt format. Likevel er presidentens beslutning om å trekke en del av styrkene og midlene fra den arabiske republikken grunnlaget for å oppsummere de første resultatene.
Ifølge offisielle data, fra 30. september i fjor til 14. mars i inneværende år, gjennomførte luftfartsstyrkene i Den russiske føderasjonen mer enn ni tusen sorteringer for å bekjempe IG forbudt i vårt land, og opprettholde en eksepsjonelt høy hastighet: fra 60 til 80 per dag. Hovedtyngden av arbeidet ble utført av en spesiell luftfartsbrigade utplassert i Khmeimim. Men totalen inkluderte også sortering av langdistanse og strategiske bombefly under Operation Retribution, utført som svar på passasjer A-321 i Kogalymavia-selskapet som ble sprengt av terrorister. Flyene med militær transportfly, som transporterte varer fra Russlands territorium til Syria og tilbake, ble også tatt i betraktning. Intensiteten og effektiviteten til luftbroen fremgår av det faktum at på bare to måneder ble over 214 tusen tonn transportert av BTA -styrkene. En del av kampens "trafikk" falt på rekognoseringsfly.
I begynnelsen av operasjonen oversteg den daglige raten sjelden 30-40 sorteringer, og nådde bare noen ganger det 60-markerte av øverstkommanderende for sjefen, men fra midten av desember begynte den å vokse jevnt og trutt. Toppen var i slutten av januar - midten av mars. For å opprettholde et så høyt tempo ble ytterligere frontlinjebombefly Su-24 og Su-34 utplassert til Khmeimim flybase.
Vi vil spesielt merke til: med den fenomenale intensiteten i kamparbeidet tillot ikke mannskaper og bakketjenestepersonell en eneste flyhendelse. Til sammenligning: under den tretten dagers operasjonen "Odyssey Rising" i Libya i 2011 mistet NATO-luftfarten en amerikansk multifunksjonell F-15E-jagerfly og en drone som følge av en nøds- og utstyrssvikt. Så hvis det ikke var for frontlinjen bombefly Su-24M skutt ned av det tyrkiske luftvåpenet og drept under lete- og redningsaksjonen til Mi-8AMTSh, kunne våre luftfartsstyrker ha beseiret militantene tørre.
Mangelen på moderne luftforsvarssystem blant terrorister og uforsonlig opposisjon har gjort syrisk luftrom til et ideelt sted for å teste hele arsenalet med presisjonsvåpen som Russland har. Dessuten var grunnlaget ikke lenger sovjetiske aksjer, men prøver laget og levert til troppene for bare noen få år siden.
Så nøyaktig som mulig
Ved starten av luftoperasjonen i Syria ble 12 frontlinjer med Su-24 bombefly utplassert på Khmeimim flybase, samme antall Su-25 angrepsfly, fire Su-34 angrep fly og fire Su-30 flerbruks bombefly. Allerede under kampanjen sendte kommandoen ytterligere fire Su-34 og samme Su-24 til Syria. Og i slutten av januar dukket det opp fire nyeste Su-35-er i Latakia, designet for å beskytte bombefly og angripe fly fra spesialbrigaden mot provokasjoner fra det tyrkiske flyvåpenet.
Etter Vladimir Putins beslutning om å trekke tilbake tropper, returnerte ikke bare alle Su-25-angrepsflyene til Russland, men også fire frontlinje-Su-24-bombefly og samme antall Su-34-er. I tillegg, ifølge "Military-Industrial Courier", var det fra desember i fjor til januar i år en rotasjon av flere Su-24-er, erstattet av lignende maskiner overført fra Russlands territorium.
Av nesten ni tusen sorter, falt hoveddelen av dem på de mest mange flyene til spesialbrigaden-Su-24M2 og Su-24M bombefly, utstyrt med SVP-24 databehandlingsundersystemet. Det var disse maskinene, sammen med Su-25SM angrepsfly, som ble hovedbærerne for ustyrte flyvåpen (UAS).
De tidstestede Kh-25 og Kh-29 flymissilene ble også brukt, men ikke desto mindre ble KAB-500S-korrigerte bomber det presisjons "våpenet" som ble valgt for de russiske luftfartsstyrkene. KAB-500-OD og tyngre KAB-1500 ble brukt sporadisk.
Andelen av WTO som Russland bruker i Syria er selvfølgelig langt fra indikatorene til USA og NATO (i konfliktene i det nåværende årtusenet - opptil 80 prosent). Men i sammenligning med operasjonen i august 2008 mot Georgia er fremgangen slående - ikke bare når det gjelder å utstyre luftfartsstyrkene med AAS med høy presisjon, men også i den effektive taktikken for bruk av dem.
De moderniserte observasjons- og navigasjonssystemene til frontlinjebombefly Su-24 og angrepsfly Su-25 gjorde det mulig å treffe områdemål og feltbefestninger av militante mye mer effektivt med konvensjonelle bomber. Men i bosetninger der et dusin meter avvik betyr sivile tap og unødvendig ødeleggelse, dessverre, er det ikke noe alternativ til våpen med høy presisjon.
Derfor, for det andre når det gjelder intensiteten av kampbruk etter Su-24M, er de multifunksjonelle Su-34-ene, som har blitt WTOs viktigste bærere. Det er bemerkelsesverdig at noen av de "trettifjerde" fløy mer enn tre hundre strekninger på fem og en halv måned.
Samtidig må vi innrømme: de pågående tvister mellom vår forsvarsindustri og kommandoen til luftfartsstyrken i mange år om hva som er bedre - innebygde optiske lokaliseringsstasjoner eller suspenderte containere, har trukket ut. Og angrepsflyene er ikke bevæpnet med verken det ene eller det andre.
Selv til tross for det opprinnelig tvilsomme konseptet til Su -34 og allerede moralsk foreldet - på grunn av den vanskelige og lange veien for introduksjon til masseproduksjon - var Platan ombord optisk posisjonsstasjon, disse multifunksjonelle kjøretøyene som viste seg å være den mest effektive plattformen for å bruke hele serien med høy presisjon våpen …
Og en ting til: Den massive bruken av satellittstyrte fly av de russiske luftfartsstyrkene i Syria ble bare mulig etter at GLONASS-orbitalgruppen ble fullstendig komplementert i 2011-2012. Det gjorde det mulig å trygt treffe individuelle bygninger og sentral infrastruktur for de militante med minimering av sikkerhetsskader.
Men for all sin effektivitet er satellittkorrigert ammunisjon dessverre ikke et universelt mirakelvåpen som er i stand til å løse oppgaver som luftfartsstyrkene står overfor. "Plass" -nøyaktighet er ikke alltid tilstrekkelig til å beseire små, godt forsterkede objekter, bunkere. Slik ammunisjon er ubrukelig mot bevegelige mål. Selvfølgelig beskytter rekkevidden og høyden til KAB-500S-applikasjonen sine transportører mot MANPADS og luftfartsartilleri, men nesten ethvert kortdistans luftforsvarssystem, inkludert utdaterte, utgjør allerede en alvorlig fare for flyet.
I den syriske operasjonen sto den russiske kommandoen overfor det samme problemet som amerikanerne sto overfor den utbredte introduksjonen av presisjonsvåpen på 90 -tallet av forrige århundre. Selv en så enkel ammunisjon som KAB-500S er ikke billig i det hele tatt. Hver bombe koster som en premiumbil, og reservene er små, noe som gjorde at de brukte sparsomt. Under luftangrep i Syria ble et sjeldent mål tildelt mer enn én KAB-500S per flytur, noe som ikke alltid var nok for garantert ødeleggelse.
Den russiske militære avdelingen har trolig mer enn en gang beklaget at den ennå ikke har JDAM -analoger til disposisjon - sett for den relativt rimelige konverteringen av de bunnløse russiske aksjene av FAB og OFAB til presisjonsvåpen. Dette er desto mer irriterende at slike utviklinger ikke lenger bare tilhører teknologisk avanserte land. Slike sett har også blitt mestret av andre-nivå våpenprodusenter som Tyrkia og Sør-Afrika.
Det er ennå ikke nødvendig å snakke om enda mer effektive transformasjoner av konvensjonelle våpen til våpen med høy presisjon, når gamle støpejernsbomber, ved å legge til fly og motorer, omdannes til en WTO som er i stand til å treffe fiendtlige mål på lang avstand.
Gjennomførbar last
En av de viktigste hendelsene i den russiske kampanjen i Syria var bruk av sjø- og luftskytede cruisemissiler. Det eksakte antallet lanserte CD -er er ukjent. I følge rapporten fra Sergei Shoigu på et møte 20. november i fjor, ble 101 missiler brukt av langdistanse luftfart og marinen på den tiden.
Hvis vi oppsummerer tallene fra rapportene og uttalelsene fra den russiske militærpolitiske ledelsen, er det bare marinen som har jobbet med mål i Syria med minst 46 Kalibr-NK cruisemissiler. Det er bemerkelsesverdig at salvskyting av de nyeste cruisemissilene i slike mengder ikke tidligere har vært praktisert verken i tester eller under øvelser. Men den første opplevelsen viste seg å være veldig vellykket.
Selvfølgelig nådde ikke alle missilene sine mål, men feilfrekvensen er sammenlignbar med 10-16 demonstrert av den amerikanske RC i Iraks kampanje 2003 og Tomahawks of Desert Storm-tiden. Den russiske marinen har skaffet seg evnen til en ikke-atomangrep med høy presisjon i hundrevis og tusenvis av kilometer, noe som merkbart forbedrer evnen til å projisere kraft langt fra grensene.
På bakgrunn av den høylytte oppskytningen av marinecruisemissiler gikk vellykket bruk av Kh-555 og den nyeste skjult Kh-101 i Syria nesten ubemerket. Selvfølgelig var tilstedeværelsen av slike ASPer i arsenalet til russisk langdistansefly, så vel som deres evner, neppe noen hemmelighet for noen. Likevel, for disse missilene, ble Syria en kampdebut.
Det gjenstår å beklage at selv den moderniserte Tu-22M3, som sto for hoveddelen av langdistansesortering, fortsatt opererte utelukkende med ustyrte bomber. Selv om noen av Backfires involvert i streik på stillingen til de militante var utstyrt med Hephaestus SVP-22 datasystemer spesielt modifisert for disse maskinene, som sikrer høy nøyaktighet av konvensjonelle fritt fallbomber. På grunn av det begrensede flyvningsområdet uten tanking og for å minimere sikkerhetsskader, ble bombelastningen på Tu-22M3 sterkt redusert. Det typiske settet med 12 250 kilo bomber demonstrert i Syria er mer typisk for taktisk enn strategisk luftfart. Men hvis hver av dem var justerbare, for eksempel KAB-500S, ville selv en slik belastning gjøre Tu-22M3 mye farligere for områdemål av høy betydning: terroroljeraffinerier, militærbaser og flyplasser til potensielle motstandere.
Faktisk skjer alle luftoperasjoner i NATO -land, enten i Irak, Libya eller Afghanistan, uten tankskip, hvis intensitet ofte overstiger angrepsfly, jagerfly og bombefly. Men russiske lufttankskip tok en svært begrenset del i operasjonen i Syria, hovedsakelig med drivstoff til missilskipene Tu-160 og Tu-95MS.
Våre jagerfly, frontlinjebombere og angrepsfly, at under flyturen fra Russland til Syria høsten i fjor, som under tilbaketrekning av tropper i vår, ikke tanket i luften, begrenset seg bare til påhengsmotorer.
Som representanter for luftfartsstyrken innrømmet "Military-Industrial Courier", kan ikke antall tankfly og deres taktiske og tekniske egenskaper sikre effektiv bruk av russiske streikekjøretøy på lang rekkevidde. Et lufttankskip må ikke bare bære den nødvendige mengden drivstoff, men også holde seg på himmelen i lang tid. Så langt er alt håp bare om Il-96-400TZ, som blir utstyrt på nytt på flyfabrikken i Voronezh.
Det er også organisatoriske problemer. Nå er tankskip underordnet kommandoen for langdistanseflyging og sørger først og fremst for kamparbeidet, og for å fylle drivstoff på frontlinjebombere og jagerfly blir de rekruttert på restbasis.
Droner prøver tålmodighet
Det kan ikke nektes at de alvorlige suksessene til de syriske regjeringsstyrkene i stor grad er fortjenesten til den russiske luftfartsbrigaden for spesialformål. Su-25 og Mi-24P ga nesten kontinuerlig direkte brannstøtte til bakkestyrker.
Men hvis kamparbeidet til angrepshelikoptre stadig dukket opp på forskjellige videoer fra scenen, så er det bare tre videoer som er viet til å angripe fly som slår militante posisjoner ved hjelp av guidede raketter og luftbomber. Selv om Rooks jobbet veldig intensivt i Syria, og noen ganger foretok fem eller seks flyvninger om dagen.
I forbifarten bemerker vi at guidede missiler ble brukt av mannskapene på Mi-24P-helikoptre ganske sjelden. Deres "valgfrie våpen" forble NAR, brukt i Syria for å beseire ikke bare stasjonære, men også mobile mål, inkludert pansrede kjøretøyer.
Dessverre skal det innrømmes at hvis ødeleggelsen av stasjonære gjenstander i Syria ikke utgjorde et problem for våre romfartsstyrker, så er kampen mot mobile mål, væpnede pickup -lastebiler og bare små grupper av militanter fremdeles vanskelig og full av risiko for piloter, siden det er nødvendig å handle i lave høyder under forholdene hvor fienden bruker håndvåpen og MANPADS.
Moderne verdenserfaring i kampen mot terrorisme og motopprør viser at den optimale løsningen her er angrepsdroner utstyrt med guidede missiler, noen ganger guidede bomber. Dette er et virkelig presisjonsvåpen som lar deg treffe slike mål med minimal kollateral skade.
I Syria og nabolandet Irak brukes kinesiske og til og med iranskproduserte sjokkdroner, men lignende russiske produkter er fremdeles på teststadiet. Og i dag er dette kanskje det svakeste punktet i vår VKS.
Klarte ikke å lukke nisjen til droner og angrepshelikoptre. De nye Mi-35Mene var for få i antall, og de mest moderne Mi-28N og Ka-52 med avanserte observasjons- og overvåkingssystemer dukket opp for noen dager siden, selv om de allerede hadde deltatt i slaget. Men selv de må spare på smarte missiler.
De guidede missilene, som våre helikoptre er utstyrt med, er ganske effektive for å bekjempe pansrede kjøretøyer og kjøretøyer, men på grunn av dimensjonsbegrensninger er deres eksplosive fragmentering og termobariske versjoner merkbart dårligere i kraft enn lignende versjoner av den populære amerikanske AGM-114 Hellfire. Videre opprettes det fortsatt lagre av slike produkter av de russiske luftfartsstyrkene.
I mellomtiden må Irak alene med sitt beskjedne luftvåpen bruke hundrevis av termobariske og eksplosive Hellfires per måned i kampen mot IS. Det er nok å si at det amerikanske utenriksdepartementet i år godkjente salg av fem tusen slike missiler til Bagdad, selv om noen av dem vil være i antitank-versjon.
