Har du ventet? Jeg vet at de ventet. Vi skrev i kommentarene. Vel, det er på tide å snakke om sannsynligvis de mest ubrukelige skipene i lettkrysserklassen fra andre verdenskrig. Dette er verdige rivaler til de sovjetiske krysserne, som sto i havner (med det sjeldneste unntaket, for eksempel "Røde Kaukasus") gjennom hele krigen. Bare disse skipene prøvde å gjøre noe slikt, men …
Hvis det var rettferdig, gjorde lette krysserne av typen "K" alt de kunne for å utføre de tildelte oppgavene. Et annet spørsmål er at de kunne gjøre lite mer enn ingenting.
Men - som alltid, i orden.
Her er krysseren som førte til konstruksjonen av skip av en ny type. Selv da, da den ble bygget, i 1925, skjønte de tyske sjøkommandørene at krysseren ikke var "en kake" og var utdatert selv på slippen. Det eneste som skipet hadde mer eller mindre var fart. Alt annet trengte forbedring. Spesielt våpen og rustninger.
Og mens Emden var ferdig, forresten, det første store tyske skipet i etterkrigstiden, ble designerne fengslet for utviklingen av krysseren, som må erstatte Emden. Raskere, kraftigere og generelt. Det viktigste er ikke å gå utover grensen på 6000 tonn, som var gyldig for Tyskland i henhold til vilkårene i Versailles -traktaten.
Det er klart at mirakler ikke skjer, og derfor må du ofre noe.
Men tyskerne hadde ikke vært tyskere hvis de ikke hadde vist mirakler når det gjelder tekniske løsninger. Det er klart at den eneste handlingen som ville løse alle problemene ville være å se bort fra vilkårene i Versailles -traktaten og bygging av et skip i fravær av tonnasjebegrensninger. Imidlertid hadde ingen så langt tillatt Tyskland å gjøre dette (1925 - ikke 1933), de måtte komme seg ut så godt de kunne.
Og tyskerne klarte å gjøre mye.
Først ble tonnasjen til skipet "litt" overvurdert. Så lite som 6 750 tonn.
For det andre ble cruisingområdet ofret. 7 300 miles med en marsjfart på 17 knop - dette, i sammenligning med britiske lette kryssere, som lett ga ut dobbelt rekkevidde, så ikke veldig tungt ut.
Imidlertid var de tyske designerne i stand til å tilby et veldig interessant trekk for å øke cruiseavstanden: de klarte å plassere to dieselmotorer av det økonomiske trekket mellom propellakslene.
Original, men ikke veldig effektiv. Under diesler utviklet skipet bare 10, 5 knop. I tillegg kan cruiseren gå enten på dieselmotorer eller på kjeler. I tillegg var det behov for to typer drivstoff: olje for kjeler og sololje for dieselmotorer. Akk, dieselmotorer fungerer ikke på tungolje, så vel som dieselkjeler er heller ikke etter deres smak.
Derfor forble cruiseavstanden under dieselmotorer med full tanking på 18 000 miles en teoretisk parameter. Dette er hvis alle beholdere er fylt med solarium. Men dette er heller ikke en løsning, du må være enig. Likevel, en cruiser, ikke et tørt lasteskip. Videre kan hvem som helst, til og med et britisk slagskip, ta igjen skipet med en slik hastighet. Tanking fra 1200 tonn olje og 150 tonn diesel ble ansett som normalt.
I tillegg ble prosessen med å bytte fra ett kraftverk til et annet et stort problem. Det tok flere minutter å koble sammen dieselmotorer i stedet for turbiner, men når det var nødvendig å gjøre omvendt, var det nødvendig å justere propellakslene i forhold til turbinene. Og akselerasjonen til turbinene til driftskraft tok noe mer tid. Generelt var bruk av dieselmotorer i en kampsituasjon ikke noe som ikke ble ønsket velkommen, ble det utelukket.
Men vi vil snakke om hvor praktisk og trygt det var i artikkelen om Leipzig.
Imidlertid ble det i 1926 signert en kontrakt for bygging av tre lette kryssere, som ble bygget og da de ble lansert, fikk navnet Konigsberg (april 1929), Karlsruhe (november 1929) og Köln (januar 1930).
Skipene viste seg å være helt identiske størrelsesmessig. Lengde 174 meter, bredde 16,8 m, trekk ved standard forskyvning - 5,4 m, med full forskyvning - 6,3 m.
Kraftverket så originalt ut, men ikke imponerende. Sammenlignet med lette italienske kryssere så alt så beskjedent ut. Hovedenheten besto av seks oljekjeler og turbo-gir med en total kapasitet på 68.200 hk. og tillot skipet å nå hastigheter på opptil 32 knop.
Ekstraenheten besto av to 10-sylindrede MAN-diesler med en total kapasitet på 1800 hk. Under diesler kan cruisere akselerere til en hastighet på 10,5 knop.
Reservasjon.
Her kan du trekke en analogi med de italienske krysserne "Condottieri" i den første serien. Det vil si at det ikke var noen rustning.
Skipets hovedbelte var 50 mm tykt, pluss fôr på opptil 20 mm tykt, i beste fall, ga 70 mm. Dekket hadde en tykkelse på 20 mm, det var fortsatt en ekstra reservasjon på 20 mm over ammunisjonslagringsområdene.
Tårnene hadde rustning på 30 mm i den fremre delen og 20 mm i en sirkel. Tårnet hadde en fronttykkelse på 100 mm, sidevegger på 30 mm.
Generelt kan bookingen kalles splintresist, ikke noe mer.
Mannskapet på K-klassen krysseren i fredstid besto av 514 mennesker: 21 offiserer og 493 lavere rekker. Selvfølgelig, i krigstid økte mannskapet og i 1945 nådde 850 mennesker på "Köln".
Bevæpning.
Hovedkaliberet ble representert av nye 150 mm kanoner med en fatlengde på 65 kaliber. Kanonene avfyrte skall som veide 45,5 kg med en starthastighet på 960 m / s for en maksimal rekkevidde på 14 nautiske mil (26 km), brannhastighet - 6-8 runder i minuttet.
Kanonene ble plassert i tre tårn på en veldig merkelig måte. To tårn lå i akterenden og ett i baugen. Dette ble begrunnet med at funksjonene til et lett rekognoseringsskip ble tildelt krysseren, så slaget skulle utføres på retrett.
De bakre pistoltårnene ble ikke installert i kø; for å forbedre skytefeltene fremover ble det første aktertårnet litt forskjøvet til venstre og det andre til høyre.
Kontroversiell design. For å skyte på forløpet fra aktertårnet, måtte skipet snus. Og hvis vi tar i betraktning at tårnet ikke ble dreid til maksimal vinkel for ikke å hekte overbygningene, så på en minnelig måte kunne bare buetårnet brukes til kursskyting.
Ikke den kraftigste salven, må du være enig.
Hjelpeartilleriet var enda svakere enn Emden. Det var minst tre 105 mm kanoner og to 88 mm luftvernkanoner. På krysserne i K-klassen bestemte de seg for det første for å gjøre med to 88 mm kanoner for alle anledninger.
Det var sant at det på 30 -tallet ble besluttet å styrke det universelle artilleriet. Og på skipene ble det installert tre sammenkoblede installasjoner med 88 mm kanoner. Den første doble 88 mm -enheten ble installert foran "B" -tårnet i hovedkaliberet, de to andre - på plattformer til høyre og venstre for akteroverbygningen.
I 1934-35, under moderniseringen av krysserne, mottok de 4 sammenkoblede 37 mm luftskytevåpen og 8 enkelt 20 mm luftvernkanoner. Og slutten på krigen møtte "Köln" med 10 automatiske kanoner 37 mm, 18 luftvernkanoner 20 mm og 4 "Bofors" 40 mm.
Torpedo -bevæpning kan misunne enhver ødelegger. 4 torpedorør med tre rør, først med et kaliber på 500 mm, og deretter 533 mm. Alle kryssere hadde muligheten til å ta ombord 120 gruver av sperringen og utstyr for å sette dem.
Hovedkaliber artilleri brannkontroll ble utført ved hjelp av tre optiske avstandsmålere med en base på 6 m. Men krysserne ble en testplass for de første tyske radarene. På "Köln" i 1935 ble en GEMA -søkeradar installert med en bølgelengde på 50 cm. Eksperimentene med radaren ble generelt anerkjent som vellykkede, men selve stasjonen var ikke veldig pålitelig i drift, og derfor ble radaren demontert fra skipet.
I 1938 ble Seetakt -radaren installert på "Konigsberg". Og igjen ble eksperimentet anerkjent som vellykket, om ikke for påliteligheten til radaren. Radaren ble også demontert.
Det andre forsøket med "Köln" når det gjelder radar ble utført i 1941. Denne gangen installerte de FuMO-21-radaren, som skipet tjente hele krigen med.
Generelt viste skipene seg å være veldig merkelige når det gjelder kraftverk og våpen. Vi skal snakke om kraftverket senere, men det er på tide med skipets kampkarriere.
Bekjempelse av bruk.
Konigsberg
Han mottok sin ilddåp 3-30. September 1939 under Operasjon Westwall, hvor Kriegsmarines skip utførte gruvedrift i Nordsjøen.
Den 12.-13. November 1939 sørget hun for gruvedrift av Themsens elvemunning sammen med lettkrysseren Nürnberg.
I begynnelsen av april 1940 deltok han i Operation Weserubung (invasjon av Norge) sammen med krysseren Köln.
April 1940, med 750 tropper ombord, landet han vellykket i Bergen -området. Mens han trakk seg tilbake, ble han beskyttet av 210 mm norske kystbatterier og fikk tre direkte treff. Siden krysserens rustning ikke var designet for å bli truffet av skjell av dette kaliberet, forårsaket skjellene som traff kjelrommet flom, slukket kjelene og skipet mistet farten. I tillegg var skipets kraftverk, styring og brannkontrollsystem ute av drift. Bare tre skjell, om enn et stort kaliber.
Kommandoen satte krysseren i dokken i havnen i Bergen for reparasjoner, der den 10. april 1940 oppnådde to skvadroner med Skewa -bombefly tre direkte treff på krysseren og tre treff nær siden.
Som et resultat kunne ikke skroget på skipet tåle, krysseren mottok en stor mengde vann, og da han svingte kjøl, sank den.
I 1942 ble det hevet, men det kom ikke for transport til Tyskland, og derfor ble det avhendet av nordmennene i 1945.
Karlsruhe
Kampkarrieren til dette skipet, for å si det mildt, fungerte ikke. I motsetning til forgjengeren med samme navn.
Krysseren deltok i Operation Weserubung, med sikte på å erobre havnen i Kristiansand. Om bord ble det plassert flere hundre fallskjermjegere, som "Karsruhe" 9. april, til tross for beskytning av norske kystbatterier, brøt inn i havnen i Kristiansand og landet tropper. Garnisonen i byen kapitulerte.
Kl. 19:00 samme dag dro "Karlsruhe" til sjøs, ledsaget av tre destroyere, på vei tilbake til Tyskland. Skipet seilte med en hastighet på 21 knop og utførte en siktsakk mot ubåten. Den britiske ubåten Truant angrep krysseren og avfyrte en volley med 10 torpedorør.
Bare en torpedo traff krysseren, men den var veldig vellykket, sett fra britene, ved å snu akterenden. Mannskapet flyttet til eskortefartøyene, og ødeleggeren Greif avsluttet krysseren med to torpedoer.
Bare en torpedo traff målet, men skaden var så alvorlig at mannskapet flyttet til ødeleggerne Luchs og Seeadler. Det siste skipet ble etterlatt av sjefen, hvoretter ødeleggeren "Greif" skjøt to torpedoer inn i det skadede skipet.
Koln
Hun begynte sin kamptjeneste sammen med gruvene "Königsberg" 3. til 30. september 1939.
I oktober-november 1939 eskorterte han slagskipene Gneisenau og Scharnhorst i Nordsjøen til kysten av Norge.
I april 1940 landet han tropper i Bergen sammen med "Konigsberg", men fikk ingen skade, i motsetning til søsterskipet.
I september 1941 ble han overført til Østersjøen for å forhindre at den sovjetiske flåten forlot det nøytrale Sverige. Han støttet landingsoperasjonene til tyske tropper på Moonsund -øyene, skjøt mot de sovjetiske stillingene ved Cape Ristna på øya Hiiumaa.
6. august 1942 ble han overført til Norge, til Narvik, for å erstatte slagskipet Luttsov. Sammen med de tunge krysserne Admiral Scheer og Admiral Hipper dannet han en avdeling som skulle angripe de nordlige konvoiene, men operasjonene ble kansellert.
I 1943 ble hun overført til Østersjøen, trukket tilbake fra flåten, brukt som treningsskip.
Han fullførte sitt siste kampoppdrag i oktober 1944, og satte ut 90 gruver i Skagerrakstredet.
30. mars 1945 ble han senket av amerikanske fly i Wilhelmshaven, landet på bakken, falt ikke helt ned.
I april 1945 skjøt hovedkaliber -tårnene "B" og "C" på de fremrykkende britiske styrkene i to netter. Skjell og elektrisitet ble levert fra kysten.
I det hele tatt kan det ikke sies at krysserne i K-klassen var nyttige skip. Praksis har vist at det er umulig å bruke disse skipene i nord på grunn av det overbelyste sveisede skroget, cruiserne var heller ikke i stand til å kjempe mot fly med så beskjedne luftfartsvåpen i begynnelsen, ikke veldig høy hastighet-alt kom sammen. 100% mislykket karriere.
Det eneste cruiserne i K-klassen var i stand til var å spille rollen som en væpnet og høyhastighets amfibitransport under en operasjon i Norge. Og selv da er tapet av to kryssere av tre ikke en indikator på suksess.
Generelt viste det seg at tanken på å bygge slike skip ikke var særlig god. Tyskerne roet seg imidlertid ikke og begynte arbeidet med å forbedre sine lette kryssere.
Skriv "E": "Leipzig" og "Nürnberg"
Dette er et slags "arbeid med feil", det vil si et forsøk på å på en eller annen måte forbedre egenskapene til kryssere, spesielt når det gjelder overlevelse og hastighet.
Disse to skipene var veldig forskjellige fra typen "K", på den ene siden og arvet nesten alle manglene til forgjengerne, på den andre siden.
Eksterne forskjeller: en skorstein i stedet for to eller flere rette stammer av typen "atlantisk". Vel, skrogene til skipene ble litt lengre, 181 meter mot 174. Standard deplasering er 7291 tonn, den totale fortrengningen er 9829 tonn, dypgående ved standard forskyvning er 5,05 m, og full fortrengning er 5,59 m.
Hovedforskjellen var inni. Et litt annet kraftverk, et litt annet oppsett. En tredje propell ble lagt til, som ble drevet av to syv-sylindrede totakts dieselmotorer fra MAN med en total kapasitet på 12 600 hk.
Ideen var ikke dårlig, hovedretten under turbinene på to propeller, økonomisk på dieselmotorer på en separat propell. I teorien. I praksis fratok overgangsøyeblikket fra dieselmotorer til turbiner en stund skipet dets fremgang og gjorde det vanskelig å kontrollere. Det viste seg at det er veldig vanskelig å "hente" turtallet på turbinene på dieselmotorer. Som et resultat ble skip ofte på et slikt tidspunkt fullstendig fratatt kursen, noe som til slutt resulterte i en nødssituasjon.
I det hele tatt har imidlertid dette kombinerte oppsettet vist seg å være veldig nyttig. Da Leipzig i 1939 mottok en britisk torpedo nøyaktig i kjelerommet og bilene stoppet (den venstre er tydelig av hvilken grunn, og den høyre på grunn av det generelle fallet i damptrykk), lanserte dieselen raskt motorer gjorde det mulig å utvikle en hastighet på 15 knop og forlate det farlige området … Men gjennomsnittshastigheten på diesel var fortsatt rundt 10 knop. Det er ikke nok.
Det episke i historien med den kombinerte installasjonen var hendelsen natten til 14.-15. Oktober 1944. Saken er velkjent da den tunge krysseren prins Eugen, som returnerte fra Klaipeda, hvor han skjøt mot sovjetiske tropper, ramlet Leipzig, som skulle til Skagerrakstredet for å legge miner. Det var om natten, i tåken, hvorfor radarstolpene til begge skipene var stille, det er vanskelig å si, men Eugen krasjet inn i Leipzig hele veien, som … stod og byttet hovedgirkasse fra dieselmotorer til turbiner!
Som du kan se på bildet, falt støtet på Leipzig nøyaktig i midten av skroget mellom baugoverbygningen og røret. Baugmaskinrommene ble ødelagt, krysseren tok 1600 tonn vann. 11 besetningsmedlemmer ble drept (ifølge andre kilder - 27), 6 manglet, 31 ble skadet. Stammen på "Eugen" ble ødelagt, flere sjømenn ble skadet.
Skipene klarte ikke å koble ut på egen hånd, så de svømte hele natten sammen med bokstaven "T". Mot morgen kom slepebåter fra Danzig. Bare med deres hjelp var det mulig å koble fra.
Leipzig ble dratt på en kabel til Gotenshafen, hvor skaden raskt ble lappet og ingen ytterligere reparasjoner begynte. Krysseren ble omgjort til et selvgående flytende batteri, siden den på dieselmotorer fortsatt kunne gi sine 8-10 knop.
Bekjemp bruk av krysseren "Leipzig"
Første gangs bruk - 3-30. September 1939, Operation Westwall, med minefelt i Nordsjøen.
7. november 1939 kolliderte Leipzig med treningsskipet Bremse. Skaden var av moderat alvorlighetsgrad, men allerede da ble det klart at skipet fortsatt hadde planida.
I november-desember 1939 sørget han for nedlegging av gruver ved munningen av Humber-elven, gikk til følge av slagskipene Scharnhorst og Gneisenau og la gruver i Newcastle-regionen. Etter å ha lagt gruver, mottok han en torpedo fra den britiske ubåten "Samone", men nådde trygt basen.
I september 1943 ble han overført til Østersjøen, hvor han plantet miner og skjøt mot sovjetiske tropper. 15. oktober 1944 kolliderte den tunge krysseren "Prins Eugen", ble slept til Gotenhafen (Gdynia) for midlertidig reparasjon. I mars 1945 skjøt han mot de sovjetiske troppene som gikk videre mot Gdynia, etter å ha brukt opp den viktigste kaliberammunisjonen, tok ombord de sårede og evakuerte sivile og kravlet bort på dieselmotorer i Apenrade (Danmark).
Senket i Skagerrak 9. juli 1946.
"Nürnberg"
"Nürnberg" … "Nürnberg" er generelt ikke veldig logisk å likestille med alle de tidligere. Faktisk var "Nürnberg" mye større enn alle forgjengerne, omtrent 10% i størrelse og forskyvning. Egentlig er dette ikke overraskende, siden "Nürnberg" ble bygget i 1934, fem år senere enn "Leipzig".
Økningen i størrelse og forskyvning påvirket imidlertid ikke overlevelsesevnen eller andre egenskaper i det hele tatt. Akk. Hele lengden på "Nürnberg" er 181,3 m, bredden er 16,4 m, trekket ved en standard forskyvning er 4,75 m, med en full forskyvning - 5,79 m. Standard forskyvning er 7882 og den totale forskyvningen er 9965 tonn.
Kraftverket var også forskjellig fra det samme "Leipzig". Kjelene var de samme, TZA fra Deutsche Werke, men dieselgruppen besto av fire 7-sylindrede M-7 dieselmotorer fra MAN med en kapasitet på 3100 hk. Under dieselen utviklet krysseren en full fart på 16, 5 knop.
Bestillingen var skuffende identisk med K -typen, uten forbedring.
Bevæpningen var også absolutt identisk med K-krysserne, den eneste forskjellen var at plasseringen av tårnene var den samme som på K-krysserne, men aktertårnene lå strengt på lengdeaksen, uten forskyvning fra senterakse.
Hjelpeartilleri besto av de samme 88 mm kanonene i tre tvillingfester, småkaliber luftfartøyartilleri besto av 37 mm og 20 mm automatiske kanoner.
Radarer. Det var mer interessant her enn på Type "K". På slutten av 1941 ble en FuMO-21 radar installert på Nürnberg. I 1943 ble den erstattet av FuMO-22, hvis antenne var montert på foremastplattformen. I den øvre delen av baugoverbygningen ble en antenne for brannkontrollradaren på 37 mm luftvernkanoner montert, og antennene til FuMB-1-varselsystemet ble installert langs omkretsen av overbygningen, som advarte mot bestråling med fiendens radarer. På slutten av 1944 ble FuMO-63 luftmålsdeteksjonsradaren montert på krysseren.
Bekjemp karrieren til krysseren "Nürnberg"
Begynnelsen på hans kampkarriere - sammen med resten av krysserne, om å sette gruver 3-30. September 1939.
I november-desember 1939 ga han min som lå i Themsens elvemunning, i Newcastle-området, ble skadet av en torpedo i baugen fra den britiske ubåten Salmone.
Fra august 1940 til november 1942 utførte han forskjellige oppgaver i Østersjøen. I november 1942-april 1943 var han i Narvik, i Tirpitz-gruppen. I mai 1943 ble han overført tilbake til Østersjøen. I januar 1945 satte han opp et minefelt i Skagerrak, overført til København, hvor han ble tatt til fange av britene i mai 1945.
Den 5. november 1945, ifølge reparasjoner, overført til representanter for Sovjetunionen, omdøpte krysseren til "Admiral Makarov". I 1946 ble hun bestilt i den baltiske flåten, brukt som treningsskip.
I 1959 ble den ekskludert fra listene over flåten, og i 1961 ble den kuttet i metall.
Generelt er det vanskelig å vurdere hele prosjektet tilstrekkelig. Byggingen av Leipzig begynte før krysserne i K-klassen gikk i tjeneste. Men allerede da ble det klart at krysserne var ujevne. Hvorfor det var nødvendig å legge ned Leipzig og Nürnberg er vanskelig å si. Kanskje bare undercover -spill for et budsjett. Kanskje noe annet.
Da Nürnberg ble lagt ned, hadde alle K-cruisernes mangler vist seg. Og det faktum at cruiserne i K-klassen ikke kunne brukes til cruiseaksjoner, vekket ingen tvil i det hele tatt verken med hensyn til sjødyktighet, rustning eller våpen.
Det eneste som kunne rettferdiggjøre den massive konstruksjonen av slike kontroversielle skip er at de var bedre enn Emden, og det var ikke noe bedre enn dem i det hele tatt.
Det ville være verdt å vente og bygge noe mer omfattende, for eksempel å ta Admiral Hipper -prosjektet og bare nedskalere det.
Men ledelsen i flåten (og kanskje enda høyere) ønsket ikke å vente, så de bygde fem veldig kontroversielle skip.
Og det er ikke overraskende at alle tyske lette kryssere viste seg å være til liten nytte i nordlige farvann på grunn av deres ærlig svake skrog, og deres korte cruiseavstand tillot ikke å sende skip til raideroperasjoner.
Og skipene viste seg naturligvis ikke å være seige i kamp. Man kan ikke annet enn å være enig i dette, fordi tre 210 mm skall eller en britisk (ikke den kraftigste sikkert) ikke er dødelig skade. Likevel…
Det gjenstår bare å konstatere at prosjektet til krysserne i K-klassen inneholdt et stort antall feil og mangler. Og selv med revisjonen i "Leipzig" og "Nürnberg" var det ikke mulig å bli kvitt dem.
Tyske kryssere mistet det viktigste - vitaliteten, som var misunnelsen til britene i første verdenskrig.
Generelt ville det være bedre å bruke metall for å bygge tanker for Guderian, Wenck og Rommel. Ærlig talt ville det være flere fordeler. Seks lette kryssere (inkludert "Emden") kunne ikke engang ha den minste innvirkning på situasjonen til sjøs, og absorberte så mange ressurser at det rett og slett er umulig å ikke angre.
