Faktisk fortsetter vi samtalen som ble reist i temaet om Furutaki, fordi våre to dagens helter, Aoba og Kinugasa, ikke er noe mer enn Furutaka -prosjektet, men med noen endringer.
Her må du kjenne det asiatiske trikset. Historien til disse krysserne ble født i skjul av list. Generelt skulle "Aoba" og "Kinugasa" bygges som det tredje og fjerde skipet i Furutaka -serien, men de japanske admiralene ønsket på den tiden allerede å gjøre mange designendringer.
Sjefdesigneren for cruiserne Hiragi var veldig imot, fordi han visste hvordan forsøkene på å realisere alle kommandoens ønsker endte. Derfor tok og sendte admiraler fra hovedflåtens hovedkvarter kontreadmiral Hiragi til Europa. Så å si, for "videregående opplæring." Og så snart han dro for en forretningsreise, til hans stedfortreder, kapteinen på andre rang Fujimoto, dukket en delegasjon fra personalet opp og dumpet en hel haug med ønsker foran cavtorang.
Det er klart at en kaptein på andre rang ikke er kontreadmiral. Fujimoto viste seg å være mer imøtekommende, så vi kan si at intrigen endte vellykket. Og som et resultat ble to kryssere født, som kan kalles hva som helst, men ikke "Furutaka". De var virkelig forskjellige skip. Så de måtte trekkes tilbake til en egen klasse, noe den japanske marinekommandoen gjorde. Og først da begynte å trekke opp "Furutak" til nivået av "Aoba", som nevnt i forrige artikkel.
Fujimoto ønsket ikke å ødelegge karrieren og gikk for å imøtekomme "forespørslene" til admiralene fra marinens generalstab. Som et resultat begynte krysseren å veie nesten 10 000 tonn ("Furutaka" begynte som en "syv-tusen"), og full forskyvning gikk som forventet for 10 tusen tonn.
Den økte forskyvningen medførte en endring i stabilitet, marsjavstand og hastighet.
I tillegg var det på krysserne i Aoba-klassen at overgangen til nye, to-kanon tårn av hovedkaliberet fant sted.
I stedet for 80 mm luftvernkanoner ble det installert universelle 120 mm kanoner. Men viktigst av alt, dette var de første krysserne der katapulter ble installert for å skyte fly.
Etter at begge krysserne tok i bruk, måtte japanerne oppgradere Furutaki for å "trekke" dem opp til nivået på "Aoba". Generelt ble det antatt at fire cruisere av samme type med omtrent de samme egenskapene ville tjene i en forbindelse.
Hvis du studerer skipets ytelsesegenskaper, blir det helt klart at dette ikke helt er en "Furutaki". Nærmere bestemt ikke "Furutaki" i det hele tatt.
Deplacement: 8 738 tonn (standard), 11 660 (full).
Lengde: 183, 48 m (vannlinje).
Bredde: 17, 56 m.
Utkast 5, 66 m.
Reservasjon.
Panserbelte - 76 mm.
Dekk: 32-35 mm.
Tårn: 25 mm.
Bro: 35 mm.
Barbeter: 57 mm.
Begge kryssere i Aoba-klasse ble omgjort fra kullfyrte kjeler til oljefyrte, akkurat som forgjengerne. Kraftverk (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") mottok energi fra 10 oljekjeler "Kampon Ro Go", noe som gjorde det mulig å øke kraften til kraftverket til 110 000 hk. Maksimal hastighet var 34 knop. Den praktiske rekkevidden er 8000 miles med en økonomisk hastighet på 14 knop.
Mannskapet besto av 657 mennesker.
Bevæpning.
Hovedkaliberartilleriet besto av seks 203 mm / 50 Type 2 -kanoner i tre tårn.
Bevæpning mot luftfartøy var i utgangspunktet mer enn beskjeden.
4 kanoner 120 mm og to maskingevær 7, 7 mm.
Etter hvert som moderniseringen utviklet seg i løpet av krigen, klemte japanerne inn luftvernpistoler uansett hvor de kunne, i det de var mestere. Og mot slutten av krigen besto luftfartsvåpnene til krysseren i Aoba-klassen:
4 universalpistoler 120 mm.
44 luftvernkanoner 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Det er verdt å merke seg at Aoba ved første øyekast så ganske ut som et flytende luftvernbatteri, verdien på 44 fat var mer enn tvilsom, siden den viktigste komponenten i skipets forsvar manglet: et enhetlig brannkontrollsystem for anti- flyvåpen. Egentlig er slutten på kampbanen til krysserne "Aoba" og "Kunigas" den beste bekreftelsen på dette.
Torpedo-bevæpning besto opprinnelig av 6 dobbelrørs faste torpedorør 610 mm. Generelt ble det ikke gitt torpedoer i utgangspunktet på cruisere, dette er bare fra listen over "ønskeliste" til marinens generalstab. Og etter moderniseringen, i stedet for faste torpedorør med hull, ble det installert 2 roterbare firerørs torpedorør med skjoldbeskyttelse. Installert TA på sidene av katapulten. Ammunisjon besto av 16 "Long Lance".
Luftfartsgruppe - to sjøfly og en katapult.
Radarvåpen. Cruiserne i Aoba-klassen var blant dem som mottok radaren tidligere enn andre. I 1943 mottok cruiserne Type 21 -radaren, i 1944 ble de erstattet med radar Type 22 nr. 4.
Kamptjeneste.
Cruisers tjeneste var, skal vi si, fullverdig og veldig begivenhetsrik. Det var lenge for det ene skipet, ikke veldig lenge for det andre.
Begge krysserne var en del av den 6. Heavy Cruiser Division. Etter utbruddet av fiendtlighetene var de engasjert i å dekke forskjellige landingsoperasjoner av den japanske flåten, med sikte på å fange fremmede territorier i Stillehavet.
Med deltagelse av krysserne i 6. divisjon landet tropper i Rabaul og Kavienga, på østkysten av New Guinea (i Lae og Salamua), øyene Bougainville, Shortland og Manus.
Den neste operasjonen for krysserne var operasjonen for å fange Port Moresby. Alt dette førte til slaget i Korallhavet, noe som resulterte i en ubehagelig skam for den japanske marinen.
Gruppen av japanske skip ble angrepet av amerikanske fly fra hangarskipene Lexington og Yorktown. De japanske krysserne var ikke i stand til å gi minst motstand, og skutt ned bare 3 fly av nesten hundre som deltok i raidet. Det vil si at krysserne var tilskuere på stykket der amerikanske piloter sank hangarskipet "Shoho". Og til slutt sank de.
Japanerne fanget ikke Port Moresby, og Aoba dro til Japan for planlagte reparasjoner og ytterligere bevæpning når det gjelder luftforsvar.
Slaget på Savo Island var kanskje den mest vellykkede i Aobas karriere. Etter å ha kommet tilbake til divisjonens rekker etter reparasjoner, gikk krysseren umiddelbart i kamp. Og i hva!
Natten til 9. august angrep admiral Mikawas forbindelse, som inkluderte 6. divisjon, den allierte flåten som ligger nord for Gudalkanal.
Mannskapene på cruisens sjøfly utførte en utmerket rekognosering av området, og ga ikke bare et bilde av antall amerikanske skip (6 tunge og 2 lette kryssere og 15 destroyere), de oppdaget rettidig separasjonen av fiendens styrker.
Om natten angrep de japanske krysserne i en vekkesøyle sekvensielt to grupper allierte skip.
Under slaget skjøt "Aoba" 182 203 mm skjell og 13 torpedoer mot fienden. Det er umulig å fastslå nøyaktig hvilke skip som ble truffet av skjellene hans og torpedoer, men etter kampens art å dømme ble alle fiendens skip rammet. Den japanske krysseren led ingen tap, med unntak av mannskapet på rekognoseringsflyet, som ikke kom tilbake fra neste oppdrag.
Som svar fløy bare ett 203 mm prosjektil inn fra de amerikanske krysserne, noe som forårsaket en brann på dekket like ved torpedorørene. Cruisemannskapet var heldig at kjøretøyene var tomme. Og så tilga ikke "Long Lance" slike friheter.
Natten til 11. oktober 1942 deltok "Aoba" i slaget ved Cape Esperance, hvor en streikegruppe av japanske kryssere uventet ble angrepet av en formasjon av den amerikanske flåten (2 tunge kryssere, 2 lette kryssere og 5 destroyere).
Japanerne forventet ikke amerikanerne i det hele tatt, så sistnevnte utnyttet dette fullt ut. I tillegg førte mange feil i den japanske kommandoen til det faktum at amerikanerne vant slaget og senket en krysser og tre ødelegger mot en av deres ødelegger.
"Aoba" mottok mer enn 40 treff av skjell med et kaliber på 203 mm og 152 mm. Tårnene på hovedkaliber nr. 2 og nr. 3 ble deaktivert, og det tredje tårnet ble fullstendig utbrent. Den måtte endres fullstendig, så før den ble reparert i 1943, hadde Aoba to tårn av hovedkaliber.
Nesten alle artilleribrannkontrollsystemer, flere luftvernkanoner og en katapult ble ødelagt. Andre overbygninger av skipet ble skadet.
I februar 1943 kom krysseren tilbake til vaktstasjonen i Kavieng. Og etter hendelsene 3. april ble han igjen tvunget til å dra til Japan for reparasjoner. Amerikanske B-25-bombefly traff en 227 kg bombe på styrbord side, i området ved katapulten. Og hva var ved siden av oss? Det er riktig, torpedoer i kjøretøyene.
Det eksploderte. To ganger. To torpedoer detonerte, og skaden fra en enkelt bombe viste seg å være mye mer enn man kunne forestille seg.
Et tre meters hull i siden, en brann i maskinrom nr. 2, de kunne ikke takle vannet umiddelbart, de måtte til og med lande cruiseren på grunn.
Under reparasjonen ble alternativer seriøst vurdert for å konvertere krysseren til et sjøflybærer (i akter, i stedet for hovedbatteriet, utstyrt et dekk for 6 sjøfly) eller (skrekk!) Gjør Aoba til et eskadrontankskip. Men krysseren var heldig, tårnet nummer 3 ble fullført på anlegget, så det ble ganske enkelt installert på skipet, og gudskjelov var det ingen kardinalendringer. Vi har nettopp installert en type 21 radar og noen flere luftfartsvåpen.
Etter reparasjonen var krysseren travelt opptatt med alle slags småting lenge, og jeg må si at hun ikke deltok i sjøslag. Men dette reddet ikke, 23. oktober 1944 skjøt den amerikanske ubåten SS-243 "Brim" 6 torpedoer mot konvoien til japanske skip. Bare ett treff. Til Aobu. Maskinrommet ble oversvømmet (nok en gang), krysseren mistet farten. Han ble allikevel dratt til Manila, hvor de lappet og den siste heroiske turen til Japan "Aoba" gjorde et 5-knop-trekk.
På vei til metropolen prøvde de amerikanske ubåtene gjentatte ganger å drukne krysseren, men det var tilsynelatende ikke skjebnen. Og "Aoba" kom til Kure 12. desember 1944.
Det var ikke mulig å raskt reparere skipet, men amerikanerne ga det ikke sakte. Det ubåtene ikke kunne gjøre ble enkelt arrangert av pilotene. I løpet av juli 1945 gjorde de ganske enkelt krysseren til en haug med metall. Skipet, etter å ha mottatt nesten to dusin treff på 227 kg bomber, kollapset. Fôret brøt av, mange hull i sidene fikk krysseren til å synke til bakken. Kommandøren beordret mannskapet til å forlate skipet …
Aobas søsterskip, Kinugasa, levde et enda kortere liv.
I løpet av 1941 sørget krysseren for fangst av øyene Makin, Gilbert, Tarawa og Guam. I 1942 dekket han malaysiske konvoier, landinger på Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, på øyene Buka, Bougainville, Shortlent og på Manus.
Deltok i forsøket på å fange Port Moresby og i slaget ved Savo Island, der han sammen med krysserne fra 6. DKR deltok aktivt i senkingen av den australske tungkrysseren HMAS "Canberra" og den amerikanske "Astoria".
Under slaget skjøt han 185 203 mm skjell og 8 torpedoer.
I slaget ved Cape Esperance mottok Kinugasa fire treff fra 152 mm og 203 mm skall, men mannskapet slapp unna med en liten skrekk og lett krøllete overbygninger. Som svar oppnådde japanerne et dusin treff med hovedkaliber på krysserne Boyes og Salt Lake City.
13. november 1942 drar krysseren, en del av viseadmiral Mikawas forbindelse, til sjøs for siste gang for å beskjære flyplassen Henderson Field. Natten til 14. november ankom krysseren sin destinasjon og deltok i beskytningen, der løsrivelsen ødela 18 fly, men ikke skadet rullebanen.
Samme dag ble skipet angrepet av amerikanske basefly. Bomben traff baugoverbygningen, gjennomboret alle dekk og eksploderte under vannlinjen. Det brøt ut brann på skipet, en liste dukket opp til venstre side. Etter 30 minutter ble skipet igjen angrepet av fly. Flere bomber falt veldig nær siden av krysseren, og mange lekkasjer begynte. Akterrommene var fylt med vann, som mannskapet ikke klarte å stoppe og pumpe ut.
Som et resultat kantret krysseren på babord side og sank og tok 511 seilere med seg. 146 besetningsmedlemmer klarte å rømme.
Hva kan du si til slutt? Vi kan bare si en ting: eksperimentet med "Aobami" bekreftet nok en gang at Washington -sjøavtalen bare kunne gi opphav til aborter av skipsbygging.
Cruiserne viste seg ikke å være ganske tunge, heller, som Exeter, lette. Likevel er 6 x 203 mm ikke bare Gud vet hva det egentlig er.
Pluss "Aoba" beviste at besparelsene på luftvern ikke gir godt. Hva hindret deg i å installere et brannkontrollsystem? Mangel på muligheter? Nei. Det var muligheter. Men faktisk 44 fat, som ble kontrollert av 20 mannskaper, som var i så mye - selv i første halvdel av andre verdenskrig var det naivt, for å si det mildt. Og allerede i andre …
Men disse skipene ble et springbrett for skapelsen av ekte mesterverk av cruiser -konstruksjon. Men om dem i neste del. Selv om mange allerede forbereder argumenter for å bevise det motsatte, er jeg sikker. Vel, la oss se. Noen ganger i tvister blir sannheten født … Så, i det minste, sier de.
