Etter å ha skrevet om de britiske høyhastighets minelagskrysserne "Abdiel", innså jeg at det rett og slett ville være kriminelt å ignorere hva historien om minelagskrysserne begynte med. Rett og slett fordi skipene som denne historien begynte på, forble uovertrufne i sin klasse og, etter å ha gjort forretninger til sjøs, sank til bunns i Scapa Flow med flaggene hevet. Det vil si verdig.
Det mest interessante er at det var forsøk i flere land på en gang for å lage noe lignende. Men akk, forsøkene var ikke helt vellykkede. For eksempel var de britiske gruvebruddene raskere, men de tok mye mindre gruver. Men la oss gå i orden.
Så, våre helter er lette minelaying -kryssere i Brummer -klassen.
Disse skipene ble opprettet ved å konvertere lette kryssere til minelag. Omutstyret var så vellykket at selv om de hadde mistet et visst antall artilleritønner, kunne minelagene ta ombord opptil 400 miner. "Brummer" og "Bremse" deltok i første verdenskrig, hvoretter de ble internert i Scapa Flow, der de 21. juni 1919 ble oversvømmet av mannskaper.
Gruver. Et veldig gammelt, men fortsatt veldig effektivt våpen. Alle maritime makter har hver sin vei i utviklingen av gruvearbeid, Tyskland var intet unntak, snarere tvert imot. Tyskerne har alltid lagt stor vekt på forsvaret av sine maritime grenser og kystlinjer, slik at det første minefeltet ble lagt av dem under den dansk-prøyssiske krigen i 1849 for å beskytte havnen i Kiel. Og de brukte mye tid og penger på gruvevirksomheten, og laget nye prøver av gruver og bygde skip.
Forresten, i 1898 ble det opprettet en Mine Testing Commission i Kiel, ledet av den tidligere sjefen for Pelican minelayer, korvettkaptein grev Maximillian von Spee. Med alle konsekvensene som følger.
Ved begynnelsen av første verdenskrig hadde tyskerne organisert mine -styrkene ganske bra. Det var også minelag i Kaiserlichmarin, og hovedtypene skip kunne plassere gruver. Lette kryssere av typen "Kolberg" bar opptil 120 minutter, konvensjonelle destroyere tok om bord fra 24 til 30 minutter.
Generelt har tyskerne oppnådd betydelig suksess med å konvertere skip og fartøy til gruvelag, fra passasjerdampere til ferger. Alt som var tilgjengelig kunne gå i gang.
Og denne praksisen har vist sin verdi. 28. juli 1914 begynte den første verdenskrig, og 6. august døde den britiske lette krysseren "Amfion" på gruver satt av prinsesse Louise minelag, konvertert fra en passasjerdamper. Men 27. oktober ble det største skipet i krigens historie drept av miner. Slagskipet "Odeshes" ("Daring") løp inn i en gruve, som ble satt opp av gruvekrysseren "Berlin", også konvertert fra en passasjerskip.
Liverpool (til venstre) og Fury (i midten) prøver å slepe Odeshes (høyre).
Slagskipet, med en forskyvning på 25 000 tonn, med 10 343 mm kanoner, var helt hjelpeløs foran gruver og sank.
Og den tyske marinen innså nytten av minelag, som vil ha god fart og rekkevidde og bære greie våpen og gruver.
I slutten av 1914 var prosjektet klart, grunnlaget for dette var lettkrysseren "Wiesbaden".
Dette er et viktig øyeblikk for oss, siden skipet opprinnelig ble oppfattet som en cruiser, og først da ble det omgjort til et minelag.
Prosjektet var ganske fantastisk. Minesagkrysseren måtte gå med en hastighet på minst 28 knop (dette var ganske anstendig på den tiden), ta ombord 300 eller enda flere gruver, og for kamuflasje måtte den se ut som en britisk krysser av "Arethusa" -klassen.
Skjedde. Minesagkrysseren på Wiesbaden -basen kunne faktisk gå med en hastighet på 28 knop og ta ombord 400 gruver, enda mer enn planlagt. Det var sant at jeg måtte betale for dette. En vanlig tysk lettkrysser bar 7-8 150 mm kanoner. Minelaget mottok fire 150 mm kanoner, det vil si halve størrelsen. Rustning måtte også ofres, rustningsbeltet gikk ned fra 60 til 40 mm, rustningsdekket ble tynnere fra 50 til 15 mm. Og fasene på det pansrede dekket, som ble kjennetegnet for tysk cruisebestilling, måtte fjernes helt. Alt for å plassere gruver.
11. desember 1915 ble det første skipet skutt opp. Han fikk navnet "Brummer".
Det andre skipet forlot aksjene 11. mars 1916 og fikk navnet "Bremse".
Navnene ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" eller "Blind") understreket forresten en viss særtestatus for skip, siden lette kryssere i den tyske marinen alltid fikk navn på byer.
Skipene hadde to solide dekk, øvre og hoved / pansrede. Skroget ble delt av skott i 21 rom. Den normale forskyvningen av skipet var 4 385 tonn, full - 5 856 tonn. Dypkast ved normal forflytning 5, 88 m.
Baugoverbygningen var ganske typisk for de tyske lette krysserne fra første verdenskrig. Det tårn som befant seg på fordekkdekket bak baugpistolen, som om det var "revet av" fra navigasjonsbroen. Ikke den beste løsningen, som praksis har vist. Akteroverbygningen manglet siden skipet skulle ligne på britiske lette kryssere.
Reservasjon
Et pansret belte 40 mm tykt dekket mer enn 70% av skroglengden - fra V til XX rom inkludert. Pansrede traverser lukket den foran og bak. I dette tilfellet hadde aktertraversen en tykkelse på 25 mm, og baugen - 15 mm. I tillegg var det en annen travers, 25 mm tykk, som dekket frontrommet på dieselgeneratorene og kjelleren til bauggruppen til hovedbatteripistoler.
Det pansrede dekket 15 mm tykt tjente også som tak for ammunisjonskjellerne. I akterdelen var det en pansret boks 15 mm tykk, som beskyttet styret.
Tårnet var veldig godt booket. Veggene var 100 mm tykke, gulvet og taket 20 mm tykke. Et kommunikasjonsrør 60 mm tykt førte til den sentrale stolpen.
150 mm og 88 mm kanonene var dekket med 50 mm skjold.
Kraftverk
"Hjertet" til cruiserne var dampturbiner produsert av AEG-Vulcan, som ble drevet av damp fra 6 tofyrte vannrørskjeler i Schulz-Thornicroft-systemet. Disse kjelene ble også kalt "standard naval".
Hver kjele var plassert i sitt eget rom, kjeler nr. 3 og nr. 5 ble oppvarmet med kull, og nr. 1, 2, 4, 6 hadde oljeoppvarming. Skorsteiner med to kjeler ble ført ut i hvert rør.
Den normale drivstofftilførselen inkluderte 300 tonn kull og 500 tonn olje, maksimum - 600 tonn kull og 1000 tonn olje. Dette ga en cruising rekkevidde på 5 800 miles med en 12-knop eller 1400 miles med en 25-knop.
Rundt disse kjelene og turbinene er det mange legender om at de ble bestilt av det russiske imperiet for skipene sine, enten for kampkrysseren Navarin, eller for krysserne Svetlana og admiral Greig. Med begynnelsen av krigen ble enhetene konfiskert av Tyskland og brukt til egne behov. Noen fakta taler for dette, men det er de som tilbakeviser denne historien.
På forsøk med full boost av maskinene utviklet "Brummer" en effekt på 42.797 hk, "Bremse" - 47.748 hk. Skipene viste en gjennomsnittsfart på 28,1 knop. I kort tid kunne krysserne vise opp til 30 knop, men dette med en betydelig lettelse av skipet. For eksempel ved å plassere alle gruvene.
Bevæpning
Hovedkaliberet til cruiserne i Brummer-klassen besto av bare fire 150 mm SK L / 45-kanoner av 1906-modellen i MPL C / 13-fester på den sentrale tappen.
En pistol ble installert i baugen, den andre på båtdekket mellom første og andre skorstein, to i akter i et lineært forhøyet mønster.
Et 150 mm prosjektil som veide 45, 3 kg fløy ut av fatet med en starthastighet på 835 m / s og fløy til en rekkevidde på 17 km. Pistolen hadde separat manuell lasting, noe som hadde en negativ effekt på brannhastigheten, som var 3-5 runder i minuttet. Men dette var nesten den eneste ulempen med våpenet, som viste seg å være et pålitelig system.
Vi kan si at plassering av våpen på skip var den andre ulempen. Baugpistolen ble oversvømmet med vann på farten i bølger, den andre pistolen var vanskelig å skaffe ammunisjon på grunn av avstanden fra kjellerne, og den fjerde, akterpistolen, kunne ikke brukes i det hele tatt med full gruvelast.
Så artillerikampen for disse minelagene var ikke en lett oppgave. Ammunisjonen ble lagret i fire kjellere under pansret dekk. Full ammunisjon besto av 600 skall, 150 per fat.
Sekundær kaliber
Mine kryssere var de første tyske skipene, som opprinnelig var inkludert i prosjektet 88 mm luftvernkanoner.
To slike våpen ble installert på båtdekket bak pipene. Starthastigheten til prosjektilet var 890 m / s, noe som ga et 9 kg stort prosjektil med en rekkevidde på mer enn 11 km eller mer enn 9 km i høyden. Praktisk brannhastighet 15 runder per minutt. Ammunisjonslast på 400 runder per pistol.
Torpedo -bevæpning
Under plattformen til den andre pistolen lå to enkeltrørs torpedorør av 500 mm kaliber side om side. Retningssektorene var ganske greie, 70 grader fremover og bakover. Ammunisjon besto av fire torpedoer, to reservedeler ble lagret ved siden av torpedorørene i spesielle beholdere.
Gruver
Gruver skulle bli hovedvåpenet for minelaying-krysserne, og muligheten for å motta et stort antall gruver av minelager i Brummer-klassen ble det mest interessante trekket ved prosjektet.
Minelagens hovedvåpen var gruvene av EMA -typen av 1912 -modellen. Opprinnelig sto denne forkortelsen for Elektrische Mine A (type A elektrisk gruve), og deretter Einheitsmine A (enkeltgruve A), som indikerte at gruven var blitt standard for den tyske flåten.
Eksternt besto EMA av to stålhalvkule forbundet med en sylindrisk innsats inneholdende 150 kg pyroksylin. Den totale vekten av gruven var 862 kg med et anker og en 100 meter minrep.
Den andre gruven, som tyskerne adopterte, var EMV. Strukturelt skilte det seg litt, men stridshodet ble økt til 225 kg.
Det var for å legge gruver som EMA og EMB at minelagscruiserne av typen Brummer ble designet.
Den totale gruvelasten til cruiserne inkluderte 400 gruver av de angitte typene, som vanligvis bare var et unikt resultat, som britene og franskmennene aldri klarte å oppnå. Men selv dette tallet var ikke endelig. I overbelastningen var det mulig å plassere omtrent to dusin miner til i hjørnene, noe som til slutt ga bare et vanvittig tall på 420 minutter.
Omtrent halvparten av gruvene lå på det øvre dekket. Et par mine skinner løp fra den første skorsteinen til akterdelen, langs hvilke gruver ble kastet i vannet. Det andre paret med mine skinner var i gruvehangaren og nådde luftvernkanonene. Ytterligere to par med mine skinner løp langs hoveddekket.
For lasting av gruver på hoveddekket var det 8 gruvelaster i det øvre dekket, som ligger parvis i området til den første og andre skorsteinen. Gruvene ble lastet ved hjelp av fire flyttbare lastpiler, som ble installert på taket av "gruvehangaren" og i nærheten av pistolen # 2.
Gruvene ble løftet fra hoveddekket til det øvre dekket gjennom to luker inne i "gruvehangaren".
Mannskapet på minekrysseren i Brummer-klassen besto av 309 mennesker, 16 offiserer og 293 seilere.
Kamphistorie
Brummer
"Brummer" gikk i tjeneste 2. april 1916, og hadde rett og slett ikke tid til det viktigste sjøslaget under første verdenskrig (Jylland 31. mai - 1. juni 1916).
Den første kampanjen "Brummer" laget som en lett krysser i skvadronen til admiral Hipper, som inkluderte slagskipene Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", kampcruiserne "Von der Tann" og "Moltke", krysseren "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" og "Brummer", pluss to flåter av ødeleggere.
Britene kom også ut for å møtes, men artillerikampen fungerte ikke. Begge skvadronene led alle tap fra ubåtoperasjoner. Tyskerne skadet slagskipet Westfalen, som senere ble en del av Hippers gruppe, og britene mistet krysserne Nottingham og Falmouth.
"Brummer" åpnet to ganger ild mot britiske ubåter, en gang angrepet ikke kunne hindres, men krysseren unngikk torpedoen som ble brent av britene.
I rollen som et minelag handlet "Brummer" bare i begynnelsen av 1917. Sammen med Bremse, som tok i bruk i januar, la Brummer nesten tusen gruver i en barriere mellom øyene Helgoland og Nordenai.
I februar utførte Brummer den motsatte operasjonen: den dekket gruvesveiperne, noe som eliminerte den britiske setting på Terschelling. Minelagene "Prinsesse Margaret" og "Wahine" satte opp 481 gruver, noe som sterkt hindret handlingene til den tyske flåten i området. Oral kirurgi fortsatte til juni 1917.
I september 1917 bestemte den tyske kommandoen seg for å gjennomføre en operasjon for å ta beslag i de baltiske øyene. 11. oktober begynte denne operasjonen, og siden den var veldig stor og vakte oppmerksomhet, ble det foreslått å sende en del av styrkene i flåten for å angripe de skandinaviske konvoiene mellom Norge og Storbritannia. For disse konvoiene ble det brukt skip fra nøytrale land, bevoktet av britiske krigsskip.
"Brummer", "Bremse" og fire destroyere skulle finne og ødelegge en slik konvoi. Løsningen ble kommandert av frigatten-kaptein Leonardi. 15. oktober gikk avdelingen til sjøs sammen med minesveipere, som skulle lede skipene gjennom minefeltene. Været forverret seg, og Leonardi avskjediget ødeleggerne etter minesveiperne.
Radiooperatørene til de tyske skipene fanget opp meldinger, hvorfra det ble konkludert med at en konvoi gikk i nærheten, som ble bevoktet av en eller to destroyere. Britene, forresten, fanget også opp forhandlingene mellom Brummer og minesveiperne, men anstrengte seg ikke i det hele tatt, fordi gruvelaget og minesveiperne vitnet om en annen gruvelegging. Ja, i sør ble lette kryssere og destroyere satt inn for å fange opp gruven.
17. oktober hadde den britiske flåten utplassert en imponerende styrke i Nordsjøen - 3 kampcruisere, 27 lette kryssere og 54 destroyere.
Og fra Lerwick var det en konvoi med 12 transporter og 2 destroyere, "Strongbow" og "Mary Rose"
Omkring klokken 07.00 den 18. oktober ble en konvoi oppdaget fra Brummer. Mary Rose var i ledelsen, Strongbow var bak. Transportene gikk mellom ødeleggerne.
Strongbow la også merke til at skipene nærmet seg konvoien, men det som ble sagt helt i begynnelsen spilte en rolle her: Brummeren og Bremse så ut som britiske Arethusa. Fra ombord på "Strongbow" ba de om identifikasjonssignaler tre ganger, tyskerne som svar dupliserte ganske enkelt det som ble overført av britene. Inntil ødeleggeren innså at de bare tullet på uidentifiserte skip, mens de spilte et kampvarsel …
Brummer og Bremse nærmet seg tomt og åpnet ild fra sine 150 mm kanoner. På nært hold er den 2800 meter. Ingenting til sjøs. Den andre salven av tyske artillerimenn avbrøt hoveddamplinjen og ødela radiostasjonen. Strongbow var innhyllet i damp og mistet farten. Det var mange sårede og drepte om bord. I ytterligere ti minutter skjøt tyskerne mot ødeleggeren, hvoretter Leonardi beordret Bremza å fullføre ødeleggeren, og han gikk selv til transportene.
24 minutter etter kampstart, kl. 07.30, sank Strongbow.
Brummeren tok igjen transportene, og i det øyeblikket åpnet den væpnede tråleren Alice ild mot den. Skjellene la seg ned med et lite underslag, innenfor den ene kabelen ga hullene en gul farge, hvorfra tyskerne konkluderte med at de ble avfyrt med gassskall. Leonardi beordret å åpne ild på alle skip, uavhengig av nasjonalitet, fra alle fat, inkludert 88 mm luftvernkanoner. Direkte panikk begynte på transportene, skip i nøytrale land begynte å senke båter.
Og på den ledende "Mary Rose" hørte de endelig skytingen. Siden Strongbow ikke sendte noe, bestemte Mary Rose -kommandør Fox at de skjøt mot en tysk ubåt. Fox snudde ødeleggeren og gikk for å møte skipene. Historien om ikke å identifisere de tyske krysserne ble gjentatt, tyskerne spilte det samme spillet, pluss at de hamret ødeleggerens signaler med sin kraftigere radiostasjon. Forresten, den første bruken av elektronisk krigføring i historien til den tyske flåten.
Generelt traff "Mary Rose" Brummeren med ett skall, men bortsett fra en liten brann forårsaket den ikke mye skade.
Brummeren svarte med 15 treff med sine 150 mm skall og 08.03 sank den lamme Mary Rose.
Av de 88 besetningsmedlemmene overlevde 10.
I mellomtiden senket "Bremse" 9 dampbåter med artilleri. Som et resultat forlot begge krysserne, som ikke klarte å redde besetningsmedlemmene på de sunkne skipene, området og ankom Wilhelmshaven kvelden 18. oktober.
"Brummer", etter å ha gjort flere patruljeutganger med minesveipere, reiste seg for reparasjoner, hvorfra den dro i mai 1918. Siden begynnelsen av juni har minekrysseren aktivt lagt gruver i den tyske bukten. Den ble levert i tre avkjørsler 270, 252 og 420 gruver, pluss ytterligere 170 miner ble satt av krysseren "Strassbourg".
Og så, faktisk, til slutten av krigen, var "Brummer" i havnen. De nye sjefene for flåten, admiral Hipper, og sjefen for marinestaben, admiral Scheer, insisterte på gjennomføring av ubåtkrigføring, slik at overflateskipene ikke faktisk deltok i krigen. Fram til slutten av krigen dro "Brummer" en gang til sjøs for å dekke gruveveiene i september 1918.
Helt på slutten av krigen var den siste utgangen av High Seas Fleet planlagt for en generell kamp med fienden. "Brummer" og "Bremse" fikk en egen oppgave, de måtte gruve de sannsynlige rutene for fremskritt av den britiske flåten. For dette tok minelagene 420 miner ombord til Cuxhaven og forberedte seg sammen med krysserne i rekognoseringsgruppen "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" til å dra. Avkjørselen ble imidlertid kansellert på grunn av mytteriet på slagskipene "Thüringen" og "Helgoland", gruvene ble losset og krysserne dro til Kiel.
19. november 1918 la Brummer, med hele High Seas Fleet, ut på sin siste reise til Scapa Flow. 26. november ankret krysseren.
21. juni 1919 hevet restene av mannskapet på Brummer det tyske flagget og skipet ble senket. De løftet den ikke, "Brummer" ligger fortsatt på styrbord side på 21-30 meters dyp.
Bremse
Kom inn i flåten 1. juli 1916. Den første kamputgangen ble foretatt 27. november for å søke etter og gi hjelp til zeppellinene L21 og L22, sammen med andre kryssere.
I desember 1916 ble "Bremse" overført til IV Reconnaissance Group sammen med "Brummer". Sammen med andre kryssere deltok Bremse i et rekognoseringsoppdrag 27. desember til Big Fish Bank -området, og 10. januar året etter, sammen med Brummer, la de gruver mellom Nordernai og Heligoland.
Historien om Bremse -tjenesten gjennom 1917 var ikke forskjellig fra Brummer -handlingene; de interdiktende krysserne handlet sammen.
Under et raid på en skandinavisk konvoi sank Bremse -skytterne 9 transportskip mens Brummer var engasjert i dekkjager. Bremza brukte 159 150 mm skall.
I april 1918 dro "Bremse" to ganger til gruvedrift, og plasserte 304 gruver i Nordsjøen 2. april, og deretter 11. april - 150 flere.
23.-25. april deltok krysseren i den siste utgangen av den tyske flåten til sjøen. Det var planlagt å fange opp den neste skandinaviske konvoien, men den tyske skvadronen fant den ikke. Utgangen endte generelt trist, fordi skvadronlederen, slagkrysseren Moltke, mottok en torpedo fra den britiske ubåten E-42.
Den tyske kommandoen mottok informasjon om at britiske minelag hadde satt opp flere hindringer i Kattegatstredet. Torpedobåtene som ble sendt for verifisering oppdaget minefelt. Det ble besluttet å ikke fjerne barrierene, men å stikke gruvene rundt slik at de britiske skipene i de "sikre" passasjene skulle få sine.
"Brummer" var under reparasjon, så "Bremse" alene 11. mai satte opp tre linjer, to av 140 miner og en av 120 gruver. 14. mai gikk Bremse, Regensburg, Stralsund og Strassburg til sjøs. Mens krysserne utførte oppgaven med å blokkere handelsruter, satte "Bremse" ytterligere 420 miner fra de tidligere oppdragene.
Som et resultat blokkerte tyskerne praktisk talt Kattegat med gruver, og etterlot en kanal seks miles bred for ubåtene og i Aalborg Bay - en passasje for overflateskip. Riktignok dumpet svenskene mange gruver, siden de egentlig ikke likte det faktum at et tysk minelag opererte i farvannet.
19. november dro krysseren, under kommando av Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake, for sin siste kampanje.
21. juni 1919, på Scapa Flow, forsøkte Bremse -mannskapet å senke skipet, men de mislyktes. Skipet ble reddet av britene, en avdeling av britiske sjømenn ankom ombord på krysseren, som prøvde å redde Bremse. Men rommene der tyskerne åpnet Kingston, var allerede oversvømmet, og det var ikke mulig å stoppe vannstrømmen.
Destroyeren Venezia dro Bremse til en grunnere del av bukten utenfor Isle of Mayland, der krysseren fortsatt sank og falt til styrbord på en grunne dybde.
I 1929 kjøpte gründeren Ernest Frank Cox alle de sunkne tyske skipene fra det britiske admiralitetet for å kutte i skrap og klarte å heve Bremse.
Det var problemer i form av olje som sølte inne i skipet. Det var problemer i møte med cruiseren selv, som motsto britene så godt han kunne. Under arbeidet med å løfte krysseren ble flere mennesker skadet, to ble alvorlig skadet av eksplosjoner av oljedamp da skroget ble kuttet med brennere.
Men de begynte å rette opp skipet, samtidig som de reiste seg. Imidlertid ønsket "Bremze" ikke å flyte og presenterte arbeiderne for en ubehagelig overraskelse: krysseren kantret på styrbord, olje begynte å strømme ut i vannet fra tankene, og noen kom på en rett og slett enestående idé om å sette fyr på. til olje for å bli kvitt den raskere.
Brannen raste i flere dager, og som et resultat brant hele buen til krysseren helt ut. 29. november ble Bremse ført til Lineness, hvor den ble demontert.
Utfall
Generelt ble det ikke opprettet mange gruvekryssere, men de var det. I Tyskland, Italia, Frankrike, Storbritannia, USSR, Japan, USA.
Tyske designere har skapt et virkelig gjennombruddsskip, som bestemte utviklingen av minelag i mange år fremover. Brummer og Bremse var faktisk bedre enn alle tilhengere som ble opprettet selv etter mange år.
Hva er mysteriet? I et tidløst kompromiss. I "Brummer" og "Bremza" var det mulig å oppnå en perfekt balanse mellom ønsker og muligheter. Transformasjonen av en lett krysser til en gruvekrysser viste seg å være så smertefri at det gjorde det mulig å bruke disse skipene ikke bare som minelayers.
Ja, når det gjelder artilleri så det ut til at Brummer -typen var svakere enn de vanlige tyske krysserne. "Brummer" hadde 4 150 mm kanoner, og "Magdeburgs" - 7 eller 8. Imidlertid ble "Brummer" kanoner plassert diametralt på en linje. Og "Magdeburgene" hadde et sidesymmetrisk oppsett, og bare to akterkanoner ble lineært forhøyet, som på "Brummer".
Som et resultat besto Brummer's side salve av fire kanoner, mens Magdeburg hadde bare fem.
Og som raidet på den skandinaviske konvoien viste, er fire 150 mm kanoner mer enn nok til å senke dampskipene. Ja, hvis "Brummer" og "Bremse" ikke ble møtt av destroyere, men av kryssere, så kunne utfallet vært mer trist for tyskerne. Men gruvekrysseren er ikke skapt for å kjempe med sitt eget slag.
Rustning. Rustningen ble svekket veldig, men igjen, rustning er ikke nødvendig i det hele tatt for å legge gruver, og når du angrep destroyere og handelsskip var det nok som var tilgjengelig.
Forresten, britiske forskere mener at de tyske minelagene hadde en hastighet som var mye høyere enn de deklarerte 28 knop. Enten det var på grunn av vellykket feilinformasjon fra tysk etterretning eller britene var feil, trodde de alvorlig at Brummer kunne utvikle 32 knop. Og etter konvoiens nederlag begynte britene raskt å arbeide med et prosjekt for en avlyttingskrysser som var i stand til å ta igjen slike skip.
Slik fremsto kryssere i klasse E. Ikke helt vellykkede, men raske skip.
Men cruising er ikke hovedoppgaven for Brummers. Men som minelag var de tyske skipene uten sidestykke. Sannsynligvis den eneste ulempen var plassering av gruver på det åpne dekket og den tilhørende faren.
Men i 1924 bygde britene Adventure minelayer Adventure, som var større enn Brummer, hadde et lukket gruvedekk, men var ellers svakere. Hastighet, rustning, våpen - alt var verre enn tyskernes.
Franskmennene bygde minelaget "Pluto" i bildet og likheten i 1929, og i 1933 krysseren med funksjonen til minelaget "Emile Bertin". Emile Bertin så ut som Brummeren som en cruiser, men hadde nesten ingen rustning som sådan.
Når det gjelder funksjonalitet, det vil si antall gruver tatt om bord, var Brummer imidlertid uten sidestykke. 420 minutter "Eventyr" kan ta 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 minutter.
Her kunne man selvfølgelig huske de russiske "Amur" og "Yenisei", som kunne bære 320 gruver hver og var bevæpnet med fem 120 mm kanoner. De russiske skipene hadde riktignok ikke rustning og hadde en katastrofalt lav hastighet på 18,5 knop.
"Brummer" og "Bremse", selv om de levde et veldig kort liv, kan vi si at de var rike og nyttige. I motsetning til mange av sine store kolleger.
