Første halvdel av 1900 -tallet mellom de to krigene er en virkelig interessant tid når det gjelder maritim ingeniørhistorie. Da det var et vendepunkt i tankene til designerne, og da det ble forsterket med et spark i Washington, begynte det å dukke opp veldig interessante skip.
Selv om jeg fremdeles tror det, hadde det ikke vært for Washington, hadde vår militære historie tatt en helt annen vei. Og kanskje denne veien ville være mer progressiv enn den vi har passert, svømte.
Første verdenskrig døde. Som et resultat befant Frankrike og Italia seg i en veldig interessant posisjon. Italia ble plutselig en tøff regional makt etter sammenbruddet av Østerrike-Ungarn, mens Frankrike tvert imot falt til dette nivået, siden britene tydelig hadde kommandoen over Atlanterhavet etter krigen og franskmennene ikke hadde noe å fange der.
Middelhavet ble værende der begge land prøvde å realisere sine ambisjoner. Med dreadnoughts og kampcruisere (spesielt) fungerte ikke begge land, og flåtene tok veldig originale konturer.
Både franskmennene og italienerne satte raskt opp et ganske imponerende antall destroyere, destroyer-ledere og mot-destroyere. Og siden det var nødvendig å kjempe med de bygde skipene, kom begge sider til prosjekter med lette og raske kryssere med 150 mm artilleri.
I forrige artikkel undersøkte vi "Emile Bertin", som ble en prøveballong for franskmennene, og italienerne hadde "Condottieri" -prosjektet, som vil ligge foran oss.
Politisk sett så alt dette veldig rart ut, for i første verdenskrig var Frankrike og Italia som allierte, og i den andre … Under andre verdenskrig fungerte det heller ikke. Dessuten så denne konfrontasjonen veldig morsom ut hvis den ikke var så trist. Og likevel ga det (opposisjon) opphav til mange vakre og virkelig gode skip.
Så vi starter på trettiårene, da franskmennene og italienerne bygde veldig fine kryssere og spyttet på slagskip og kampcruisere. Og nå skal vi snakke om det neste trinnet etter Emile Bertin.
Så på 30-tallet i forrige århundre var det et bilde: en rask og ikke tungt pansret krysser med 150 mm kanoner, i stand til å ta igjen en ødelegger og forklare livets sannhet for ham. Billig, teknologisk avansert, slik at du kan bygge i serie. Men det viktigste er billig.
På den ene siden kan ikke eksperimentet med "Emile Bertin" anses som vellykket. På den annen side så de franske skipsbyggerne et lys i enden av tunnelen, det vil si at de forsto i hvilken retning de skulle bevege seg.
Og som et resultat av denne bevegelsen sluttet 6 nye kryssere i La Galissonniere-klassen seg til rekken av den franske flåten. Planlagt 7, men "Chateau Renault" ble ikke beordret, Washington -restriksjoner spilte en rolle.
Hva er La Galissoniere? Dette er Emile Bertin, som har gjennomgått gjennomtenkt feilretting. Vi vil snakke om ytelsesegenskapene litt nedenfor, men foreløpig er det verdt å merke seg at cruiserne viste seg, og de viste seg å være enda kraftigere enn de italienske. Franskmennene hadde minst ett fat av hovedkaliberet mer, 9 mot 8.
Serien kom godt ut, veldig patriotisk, å dømme etter måten navnene på skipene ble valgt på.
La Gallisonniere - til ære for Roland-Michel Barren de La Galissoniere, vinner av slaget ved Menorca i 1756. Kampen var, la oss si, ikke helt grei, men det antas at britene ble hengt i den.
Jean de Vienne - til ære for admiralen i Frankrike Jean de Vienne. Han var en veldig rastløs admiral, kjempet hele livet mot hele verden, døde i slaget ved Nikopol (Bulgaria) i en kamp med tyrkerne i 1396.
"Georges Leig" - til ære for politikeren i Den tredje republikk
Montcalm -til minne om Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, sjef for franske tropper i Nord-Amerika under syvårskrigen.
"Marseillaise" - forståelig nok, Frankrikes hymne.
"Gloire" - "Ære".
Generelt er det veldig lyst og patriotisk, men la oss se hva skipene var når det gjelder egenskaper.
Forskyvning. Standard - 7600 "lange" tonn, full - 9100 d. Tonn. Skipet er merkbart "tykkere" enn "Emile Bertin".
Lengde 172 m. Bredde 17, 48 m. Utkast 5, 1 - 5, 35 m. Det er bare for ikke det dypeste Middelhavet, det viste seg veldig bra. Man kunne trygt gå til og med til Adriaterhavet, hvor sjøen ikke ødela dybden.
Rustning. Det er luksuriøst her, rustningen, i motsetning til forgjengeren, var rett og slett der. Bra, dårlig - hun VAR!
Belte - 105 mm.
Traverser - fra 20 til 60 mm.
Dekk - 38 mm.
Barbetter - fra 75 til 95 mm.
Tårn - fra 50 til 100 mm.
Skjæring - fra 50 til 95 mm.
Rustningen er ikke splintresist, den kan godt gjenspeile 120-130 mm skallet til ødeleggeren, hvis du er heldig. Selvfølgelig vet ikke Gud hva som er i tall, men heller ikke et fullstendig fravær, som i "Emile Bertin", må du være enig.
Motorer. 2 TZA fra "Parsons" (klassisk), eller eksotisk, men deres egen "Rateau Bretagne". Både den første og den andre produserte om lag 84 000 liter. sek., som sørget for en hastighet på 31 knop. La oss si det slik: ikke akkurat perfekt, men nok.
Cruise rekkevidde 7000 nautiske mil cruising på 12 knop. For Middelhavet - vel, mer enn. Uten tanking fra Toulon til Latakia - ganske.
Mannskapet er på 540 personer. I krigstid, med en økning i beredskapsteam og luftforsvarsmannskaper - opptil 675 mennesker.
Bevæpning.
Hovedkaliberet er 9 152 mm kanoner i tre tårn, to ved baugen og en på akterenden.
Ekstra universalkaliber - 8 universelle 90 mm kanoner i fire tårn. Pluss 4 koaksiale maskingeværinstallasjoner fra "Hotchkiss" kaliber 13, 2 mm. Like beskjeden som Emile Bertins.
Mine-torpedobevæpning var representert av to to-rør 550 mm torpedorør.
Luftfartsgruppe - 1 katapult, 2 sjøfly. Opptil 4 fly kan tas, men demonteres.
Om sjødyktighet. Cruiserne var vellykkede. De var alle veldig populære og ble ikke utsatt for vibrasjoner ved høye hastigheter, over 30 knop. Alle som ett beholdt skipene enkelt designhastigheten på 31 knop, men hvis du virkelig trengte det, kan du få mer.
Så, på tester utstedte "La Galissonniere" 35, 42 knop. "Marseillaise" - 34,98 knop, og den raskeste var "Gloire", og viste en maksimal hastighet på 36,93 knop.
Testene bekreftet cruisers cruising -rekkevidde, alt passet inn i de beregnede dataene.
Lær mer om våpen.
Hovedartilleriet var identisk med Emile Bertin. 152, 4 mm M1930 skalllastepistoler ble plassert i tårnene av Marine-Omkur-typen fra 1930-tallet.
To tårn lå i krysserens baug, lineært forhøyet, det tredje i akterenden. Buetårnene hadde skytevinkler på 135 ° per side, aktertårnene - 145 °.
Kanonene var plassert i individuelle vugger og hadde vertikale føringsvinkler fra −7 ° til + 45 ° for baugen og aktertårnene og fra −10 ° til + 45 ° for det forhøyede bue -tårnet. Lastingen av pistolene ble utført i en hellingsvinkel på fatet fra -5 ° til + 15 °.
Tårnene ble fjernstyrt ved hjelp av elektriske stasjoner. Den praktiske brannhastigheten er 5-6 runder per minutt per fat. Maksimal brannhastighet ble vist av "Gloire" under avfyringen i 1938 - 9 runder per minutt per fat. Selvfølgelig var den virkelige kamphastigheten mye lavere, i området 2-4 runder i minuttet.
Generelt, når det gjelder hovedkaliber, var alt ganske selvsikkert og moderne.
Flak. De samme 90 mm M1926 -kanonene som på Emile Bertin med de samme problemene.
På den ene siden ga den halvautomatiske bolten og den automatiske prosjektilramperen, som var enhetlig, teoretisk en brannhastighet på opptil 15 runder i minuttet. Ved høydevinkler på mer enn 60 ° begynte imidlertid lasteproblemer og brannhastigheten falt betydelig. Generelt, som et middel til luftforsvar, var 90 mm universelle kanoner ikke veldig gode.
Men hver krysser bar åtte slike kanoner i tvillingfester, beskyttet mot granatsplinter av skjold 5 mm tykke. Plasseringen av installasjonene er heller ikke veldig bra. Som et anti-minekaliber var 90 mm kanoner ganske, men som et luftfartsforsvar ikke veldig mye, siden praktisk talt baugen og akterenden av skipet var utenfor skytingssonene.
Luftbeskyttelsesbrannen på 90 mm kanoner ble fjernstyrt fra to kommando- og avstandsmålerposter. Skytedataene ble generert av to sett med brannkontrollutstyr for luftfartøyer fra 1930-modellen ved hjelp av to 3-meters avstandsmålere. I praksis viste systemet seg å være upålitelig, og skytingen ble utført autonomt, noe du, som du forstår, ikke bidro til effektiviteten i det hele tatt.
Det eneste plusset var (teoretisk) evne til å skyte fra 90 mm kanoner mot to forskjellige mål eller retninger.
Med et lite kaliber luftfartsartilleri var alt fremdeles trist siden "Emile Bertins" dager. Den lovede 37 mm automatiske luftvernpistolen ble aldri mestret, så det var nødvendig å tette hullet med de samme 13, 2 mm "Hotchkiss".
Og så, dette maskingeværet, var ikke et mesterverk av våpen tenkt, og med kraft fra 30-kassettblader var det generelt skrekk. Men ikke for fiendtlige piloter, men for deres egne beregninger. Så fire koaksiale installasjoner av disse maskingeværene kan ikke betraktes som en god løsning, men akk, det var ingenting annet.
Generelt, fra begynnelsen av krigen, kunne luftforsvaret til kryssere ikke engang betraktes som tilfredsstillende.
Rustning. Tallene øverst er i tall, men rustningen var ikke bare, men rustningen til La Galissoniera kan bli standarder i klassen. Tyskerne har alltid vært kjent for sitt smarte bookingoppsett, britene prøvde å ta en tykk. Det viste seg å være noe i mellom, og det virket som om de ikke sparte på stål, og plasserte det veldig smart. Den såkalte øvelsen med variabel tykkelse spilte en rolle, noe som gjorde cruiserne svært beskyttede skip, samtidig som de ikke økte vekten på skipet sterkt.
Men igjen, i motsetning til Emile Bertin, var byggherrene ikke grådige her, og som et resultat var den totale vekten av rustningen 1460 tonn, eller 24% av skipets standardforskyvning.
Hovedrustningsbeltet var 105 mm tykt, men 60 mm ble laget til bunnen. I baugen og akter ble bredden på rustningsbeltet mindre med 2 meter, men med samme tykkelse. Bak det pansrede beltet på sidene var pansrede skott 20 mm tykke. Disse skottene tjente som beskyttelse mot torpedo (svak) og anti-fragmentering.
Ovenfra ble citadellet lukket fra granatsplinter av et pansret dekk 38 mm tykt.
De viktigste batteritårnene, i motsetning til forgjengeren, var veldig gode. Ikke rart at massen til ett La Galissoniera -tårn veide 172 tonn, mens Emile Bertin - 112 tonn.
Tykkelsen på den fremre delen av tårnet var 100 mm, sidene - 50 mm, bak - 40 mm, taket hadde en tykkelse på 50 mm. Tårnene på tårnene var også godt pansret, over dekket var rustningstykkelsen 95 mm, under dekket 70 mm.
Konningstårnet var også ganske imponerende booket. Igjen, i sammenligning med "Emile Bertin", der tykkelsen på hogsten var så mye som 20 mm. På La Galissoniers var styrehuset beskyttet langs omkretsen med 95 mm rustning, taket var 50 mm og gulvet var 25 mm.
Tårnet ble koblet til den sentrale stolpen med en pansret passasje med en veggtykkelse på 45 mm. Skorsteiner (26 mm), ventilasjonsaksler (20 mm), styreutstyr (26 mm) ble også beskyttet.
I sammenligning med "Emile Bertin" viste det seg å være et veldig godt pansret monster. Før krigen så militære eksperter på La Galissoniers som ideelle lette kryssere.
Jeg må si at for deres forskyvning var dette veldig balanserte skip, som veldig like kombinerte både kamp- og kjøreytelse. Men den største fordelen var prisen. For en så lav pris viste de seg å være veldig verdige cruisere.
Selvfølgelig var det noen ulemper. Det var to hovedpunkter, mer presist, halvannen. Halvparten kan betraktes som de franske turbinene "Rato", som ikke var forskjellige i pålitelighet, henholdsvis cruiserne som var utstyrt med disse turbinene i stedet for "Parsons" opplevde problemer med dem.
Det andre problemet var luftforsvar. Manglende evne til å installere vanlige luftfartsvåpen gjorde krysseren praktisk talt forsvarsløs i den nære luftforsvarssonen. Ethvert mer eller mindre alvorlig luftangrep kan være dødelig for skipene.
Det kan sies at "La Galissonières" var heldige, og de trengte ikke å møte ekte luftangrep i den første perioden av krigen. Og de som overlevde denne perioden, etter modernisering, mottok ganske anstendige "Erlikons" og "Bofors", noe som gjorde skipenes luftforsvar mer eller mindre akseptabelt.
Seks kryssere gikk inn i krigen. Men det var en dato som delte skipene i to deler. 27. november 1942 gikk La Galissonniere, Jean de Vienne og Marseillaise til bunns i brann og flammer, som mannskapene utførte ordren om å ødelegge skipene slik at tyskerne ikke skulle få dem.
En heroisk, men veldig storslått død.
Og La Galissoniere ble senket to ganger.
Etter overgivelsen av Frankrike ble "La Galissonniere" som en del av 3. cruiser -divisjon inkludert i "High Seas Formation", dannet 25. september 1940 fra flåtens mest effektive skip og basert på Toulon og Middelhavet. Aktiviteten til denne forbindelsen var ekstremt begrenset på grunn av mangel på drivstoff.
27. november 1942 var La Galissoniere i Toulon, i dock 3. Skipet hadde et ufullstendig mannskap, men resten av mannskapet klarte å senke krysseren rett ved kaien.
Til tross for at tyskerne erklærte alle de franske skipene inndratt, klarte italienerne å ta kontroll over noen av skipene, inspisere og begynne å løfte.
Italienerne var sterke på å løfte og reparere skip. La Galissonniere, som ble reist 9. mars 1943, var også blant de som var egnet for løft. Krysseren skulle ha blitt overført til Italia for reparasjon og restaurering, avreisedato fikk navnet 11. juli 1943. Takket være den direkte sabotasjen til franske havnere var skipet imidlertid aldri i stand til å gå til sjøs. September 1943 inngikk Italia en våpenhvile med de allierte, men skipene ble fortsatt i Toulon.
31. august 1944 ble La Galissoniere senket i et angrep av amerikanske B-25 bombefly og sank på 10 meters dyp.
I 1945 ble La Galissonière reist, men funnet uegnet for restaurering. 13. desember 1946 ble krysseren utvist fra flåten og demontert i 1956.
Jean de Vienne.
27. november 1942 var Jean de Vienne i Toulon, i dock 1. Mannskapet senket skipet sitt rett ved kaien, der det landet på en nesten jevn kjøl. De burde også sprengt skipet, men noe vokste ikke sammen.
Det er klart at italienerne hevet en slik gave i utgangspunktet. Krysseren ble reist 18. februar 1943 og skulle også sendes til Italia. Sabotasjen forlot imidlertid krysseren i Toulon til 24. august 1943, da to bomber fra amerikanske bombefly sendte henne til bunnen av havnen.
27. november 1945 ble krysseren reist, 13. desember 1946 ble krysseren ekskludert fra flåten, og i 1948 ble restene solgt for skrot.
Marseillaisen.
27. november 1942 var Marseillaise i Toulon. Etter å ha mottatt kommandoen om å ødelegge skipet, detonerte mannskapet eksplosive ladninger som ødela skipet.
Restene av skipet ble hevet etter krigen og skrotet i 1946.
"Georges Leig".
Rømte fra døden i Toulon, og dro med "Gloire" og "Montcalm" i Dakar. Britene prøvde å legge potene på skipene og sendte en avdeling med skip for å fange opp. Georges Leig og Montcalm slo gjennom, med Leiga -skyttere som landet to skall på den australske tunge krysseren Australia. "Gloire" ble sviktet av innenlandske turbiner, og han returnerte til Casablanca.
23.-25. september 1940 deltok "Georges Leig" i forsvaret av Dakar mot den britiske flåten. Sammen med Montcalm manøvrerte han i den ytre veien i Dakar og skjøt mot britiske skip. 24. september oppnådde "Georges Leig" to treff med hovedkaliber på slagskipet "Barham", men forårsaket ikke alvorlig skade.
I 1941-42 patruljerte krysseren Middelhavet som en del av en fransk skvadron basert på Dakar. Han mestret yrket som en gullbærer og transporterte rundt 100 tonn fransk gull fra Dakar til Casablanca.
I 1943, etter Frankrikes opptreden på siden av de allierte, dro krysseren til Philadelphia, hvor katapulten, hangarene, flyene ble demontert, og i bytte installerte de luftvernkanoner på 20 og 37 mm.
Krysseren patruljerte i Atlanterhavet, motsatte tyske ubåter og raiders, støttet landingen av de allierte troppene i Normandie, i september 1944 begynte krysseren å være basert på Toulon igjen.
Det siste kampoppdraget i andre verdenskrig var artilleristøtte for landingen i Genova -regionen i mars 1945.
Etter krigens slutt deltok krysseren i fiendtlighetene mer enn en gang. Etter å ha gjennomgått modernisering i Casablanca i 1946, deltok Georges Leig, sammen med Montcalm, i fiendtlighetene i Indokina i 1954.
Og i 1956, i Suez -krisen, som en del av en gruppe franske skip, ga han brannstøtte til israelske tropper som opererte på Gazastripen.
17. desember 1959 ble Georges Leig -krysseren ekskludert fra flåten og solgt for skrot.
Gloire.
Da Frankrike overga seg fra krigen, var Gloire i Algerie. I juni 1940 returnerte skipet til Toulon. I september deltok han i et forsøk på å bryte gjennom til Atlanterhavet, og motsatte seg et forsøk på å gripe skip av britene.
På grunn av en sammenbrudd av turbinen kom ikke krysseren til det angitte punktet i Libreville, men ble tvunget til å gå tilbake til Casablanca, hvor den ble reparert til mars 1941, hvoretter den flyttet til Dakar.
Våren og høsten 1941 deltok "Gloire" i en rekke konvoioperasjoner av den franske flåten i Atlanterhavet. Senere, på grunn av mangel på drivstoff, gikk skip med base i Dakar sjelden til sjøs på lang tid, men i mars-april 1942 fraktet "Gloire" 75 tonn gull fra Dakar til Casablanca.
I september 1942 deltok krysseren i redningen av mannskapet og passasjerene på den britiske rutebåten Laconia, senket av en tysk ubåt. Under leteaksjonen tok Gloire ombord og leverte deretter 1041 mennesker til Casablanca.
Fra begynnelsen av 1943 deltok krysseren i patruljeoperasjoner i Sentral -Atlanteren. I løpet av 1943 foretok "Gloire" 9 havreiser for dette formålet. Besøkte moderniseringen i slutten av 1943 i New York. Moderniseringen var lik den som ble utført på Georges Leige-flyutstyret ble fjernet, og det lille kaliber anti-flyartilleriet ble installert.
I februar 1944 dukket Gloire opp i Middelhavet, der den ga brannstøtte til de britiske bakkestyrker som kjempet ved Anzio i Italia. Etter landingen fraktet krysseren britiske tropper fra Nord -Afrika til Napoli.
I august 1944 deltok Gloire i de allierte landinger i Sør -Frankrike, og støttet amfibiske operasjoner med ild.
Krysserens kamptjeneste ble avsluttet i 1955, og i 1958 ble hun solgt for skrot.
Montcalm.
Med utbruddet av andre verdenskrig var "Montcalm" en del av Raider -enheten med base i Brest, som var engasjert i eskortering av konvoier og jakt på tyske raiders. Som en del av formasjonen deltok han i eskorte av to konvoier og jaget Scharnhorst og Gneisenau i Nordsjøen.
I 1940 dekket han den allierte evakueringen fra Norge.
Da han kom tilbake, gjorde han overgangen til Dakar, siden Brest på den tiden var i hendene på tyskerne. Deltok i forsvaret av Dakar fra den britiske flåten.
I 1943 gjennomgikk han modernisering i Philadelphia, hvoretter han som del av en alliert formasjon deltok i landingsoperasjoner på Korsika, Sør -Frankrike og Normandie.
Etter slutten av andre verdenskrig deltok han i 1954-krigen i Indokina, undertrykte de anti-franske opptøyene i Algerie i 1957.
Den ble brukt av marinen til slutten av 1969, og i mai 1970 avsluttet den reisen og ble solgt for skrot.
Som du kan se, levde de skipene som ikke falt under ødeleggelse i Toulon et ganske langt og meningsfylt liv. Dessuten ikke som treningsskip, flytende brakker eller mål, men som fullverdige (vel, nesten fullverdige) krigsskip.
Det er klart at på 60 -tallet kunne disse krysserne, til og med utstyrt med moderne radarer, utelukkende brukes mot tredje eller fjerde verdens land. Men de ble brukt, noe som indikerer deres ganske anstendig kamppotensial.
Selvfølgelig læres alt i sammenligning, og derfor vil vi i et av de følgende materialene fokusere på sammenligningen av cruisere i La Galissonniere -klassen med sine direkte konkurrenter. Det vil si med de italienske krysserne i "Condottieri" -serien A, B og C.
