Man kan lenge argumentere for hvilken klasse overflateskip som var den mest effektive under andre verdenskrig. Nettopp overflaten, for med ubåter er alt klart og forståelig. Samt med hangarskip, men her er arbeidet ikke av et hangarskip som skip, men av fly som denne lanseringen leverer til slagmarken.
I så fall bør de tyske hjelpe -raider -krysserne med rette betraktes som den mest ondsinnede klassen. For så mye tonnasje som de sendte til bunnen når det gjelder enhet, kan ikke et eneste slagskip skryte.
Men i dag snakker vi (foreløpig) ikke om raiders, men om … nesten raiders. Om en veldig særegen klasse skip. Minelayer -kryssere, hvis hovedvåpen var gruver. Spesielt i dag - britiske gruvekryssere i klassen "Abdiel".
Antall gruver som er satt ut av disse skipene vekker virkelig respekt og forbannelser fra mannskapene til gruveveiere i Middelhavet. Antall skip som sprenges av disse gruvene er ikke mindre imponerende. Spesielt italienerne fikk det, men dette er forståelig.
Men la oss gå, som alltid, i rekkefølge.
Til å begynne med, hvor kom ideen om å utvikle et slikt skip fra det britiske admiralitetet? Tyskerne har skylden, minelayer -krysserne Brummer og Bremse, som vellykket kjempet hele første verdenskrig, og deretter ble internert i Scapa Flow, der de ble studert av britiske spesialister, gjorde et stort inntrykk på ekspertene.
De var ganske raske (opptil 28 knop ved full hastighet) i begynnelsen av århundret, skip som var i stand til å reise opptil 5800 miles, og hver hadde 400 miner om bord. Med tanke på at en slik rekkevidde er mer enn nok til å komme rundt i hele Storbritannia, kaster du miner i vannet hvor du vil. Og du ser, 400 minutter er bare et enormt beløp.
Imponert over de tyske minelagene, bygde britene raskt det de trodde var et raskt minelayer "eventyr". Oppgavene i den fremtidige krigen for Storbritannia i denne forbindelse var de samme som i første verdenskrig: i så fall kaster du raskt miner i det danske sundet og blokkerer Wilhelmshaven slik at forskjellige problemer ikke kan komme seg ut derfra.
"Eventyr" viste seg å være en mislykket kopi. Bygget 10 år senere enn tyskerne, hadde den lavere hastighet (27 knop), en kortere rekkevidde (4500 miles) og tok ombord færre gruver (280-340 enheter). Generelt fungerte ikke prosjektet helt.
Videre prøvde britene å gjennomføre prosjekter med undervannsgrupper. Det ble bygget 7 minelagbåter. Men disse båtene tok bare 50 miner ombord, selv om det selvfølgelig er en hemmelig gruvelegging. Det var prosjekter for å konvertere destroyere til minelayers i henhold til erfaringene fra første verdenskrig, men destroyeren er ikke den mest vellykkede plattformen for å plassere miner.
Og når vi snakker om prosjekter, var det tredje prosjektet til et overflateminelag vellykket.
Merkelig, men hovedprioriteten i egenskapene til det nye skipet ble ansett som hastighet og rekkevidde. Ikke typisk for britene, hvis skip ikke varierte i fart på den tiden.
Generelt viste det seg å være noe som med hensyn til forskyvning kunne settes mellom den britiske standard-ødeleggeren og den ikke-standardiserte lette krysseren Arethews. Den totale forskyvningen av de nye skipene var litt mindre enn "femtusenerne" og utgjorde 4.100 tonn. Men tydeligvis ikke en ødelegger heller.
Som et resultat ble Abdiel, Latona, Manxman innenfor rammen av programmet fra 1938 bygget, i henhold til det walisiske programmet fra 1939 og i henhold til programmet fra 1940 var Ariadne og Apollo noe annerledes i utformingen.
Resultatet var interessante skip som kunne sette ut 156 gruver i ett raid, hadde en eksepsjonelt høy hastighet (nesten 40 knop) og kunne brukes som transporter som tok opptil 200 tonn last på et lukket gruvedekk. Dette var en veldig nyttig eiendom, gruvelagene i Ebdiel-klassen var ikke mindre nyttige som transporter, og reddet garnisonene i det beleirede Malta og Tobruk.
Hvorfor blir disse skipene så ofte referert til som kryssere? Alt er enkelt og komplekst på samme tid. Når det gjelder parametrene, ble minelagene i Ebdiel-klassen klassifisert av den britiske marineavdelingen som skip av første rang. Følgelig befalte en offiser med rang som "kaptein" et slikt skip, samt en lett krysser. Derfor ble skipene ofte referert til som "Cruiser Minelayers" eller "Minelaying Cruisers", det vil si cruising minelayers eller mine cruisers.
Selve oppgaven kan kalles veldig uvanlig. Ifølge eksperter fra det britiske admiralitetet bør et slikt gruvesjikt ha en minimal merkbar silhuett, og svare til de siste ødeleggerne innen fart og sjødyktighet.
Sjøavdelingen krevde en hastighet på 40 knop og satte den i spissen. Skipet skulle være i stand til å bevege seg så raskt som mulig inn i området med å legge miner og så raskt som mulig, om nødvendig, for å rømme derfra. Rekkevidden ble estimert til 6.000 miles til 15 knop. Det vil si at i løpet av natten måtte gruvelaget nå Heligolandbukten (for eksempel), kaste miner der og gå ubemerket tilbake.
Bevæpning ble ikke satt i spissen, det skulle hjelpe skipet med å bekjempe enkelt fiendtlige fly og ingenting mer. Skipet skulle riktignok utstyres med en sonarstasjon av typen "Asdik" og et lager på 15-20 dybdeladninger. i tilfelle et møte med en fiendtlig ubåt.
I lang tid kunne de ikke bestemme hvilket artilleri av kaliber som skulle være på skipet. Det ble antatt at 120 mm kanoner, som på destroyere, kunne tillate krysseren om nødvendig å delta i kamp med fiendens destroyere.
Etter en lang debatt vant tilhengerne av å installere ikke fire 120 mm kanoner, men seks universelle 102 mm kanoner i tre tvillingfester. Dette var mer fordelaktig når det gjelder luftvern, og gruvesagen kunne komme vekk fra en reell trussel fra overflateskip på grunn av den høye hastigheten.
Til slutt viste det seg et skip med en standard forskyvning på 2.650 tonn, en lengde på 127,3 m, en maksimal bredde på 12,2 m og et trekk på 3 m.
De fire første skipene i serien hadde ennå ikke tatt i bruk da ytterligere to gruvekryssere ble bestilt: Ariadne og Apollo. De ble beordret i april 1941, da krigen var i full gang. Tilsynelatende hadde admiralitetet allerede prøvd å forutse mulige tap i kamper.
Og forresten, ja, leggingen av det femte skipet fant sted to uker før den første av gruvekrysserne døde.
"Ariadne" og "Apollo" var noe annerledes enn de fire første skipene, spesielt i sammensetningen av våpen. Krigen har allerede gjort sine egne justeringer.
Om navnene. Britene nærmet seg dette spørsmålet på en veldig særegen måte. Hovedskipet i serien arvet navnet sitt fra lederen for ødeleggerne, som ble omgjort til et raskt minelag under byggingen og utmerket seg under slaget ved Jylland.
"Abdiel" er en litterær helt, en seraf fra boken "Paradise Lost" av John Milton.
"Manxman" - "innfødt på Isle of Man" - også til ære for sjøflybåten fra første verdenskrig.
"Latona" - til ære for heltinnen til greske myter, moren til Apollo og Artemis. Dette navnet ble tidligere båret av minelaget.
"Walesman" - analogt, opprinnelig fra Wales, det vil si ganske enkelt "walisisk".
"Apollo" er en gud fra gresk mytologi, sønn av Latona.
"Ariadne" - også greske myter, datteren til kong Minos, som ga en pekepinn til Theseus i den kretiske labyrinten.
Ramme
Glatt dekk, uten forvarsel. Veldig lett uten andre bunn. To sammenhengende dekk: øvre og hoved (min), under den øvre. I gruvedekket var det utskjæringer for rommene på kraftverket. Skott delte skroget i 11 rom.
Generelt utgjorde tilstedeværelsen av et gruvedekk, som ikke var delt av noen skott, en viss fare og trussel ved brann eller vanninntrengning. Det er klart at gruvedekket, som lå over vannlinjen, ikke utgjorde en stor trussel om flom, men vannet som ville treffe det kan føre til tap av stabilitet for hele skipet.
Apollo og Ariadne var utstyrt med vanntette kofferdammer langs hele gruvedekket, men dette fjernet bare delvis trusselen.
Reservasjon
Det var ingen reservasjon. Alt ble ofret for fart, som i den gamle "hetten". Konningstårnet og den øvre broen var booket med rustbeskyttelse med en tykkelse på 6,35 mm.
Universelle 102 mm installasjoner var dekket med panserskjold med en tykkelse på 3,2 mm. Og det er alt. Gruvekrysserne måtte kjempe for overlevelse med fart og manøvrering.
Kraftverk
To propeller av hver cruiser ble drevet av Parsons TZA-system og to kjeler av Admiralty-typen hver.
Et interessant poeng: pipene til dampkjeler nr. 1 og nr. 4 ble ledet ut i de ytre rørene, og av kjeler nr. 2 og nr. 3 inn i et felles midtrør, som som et resultat viste seg å være mye bredere. Og silhuetten til hver Ebdiel lignet sterkt på profilen til en tung cruiser i fylkesklasse.
Ikke den beste likheten, for å være ærlig. Små ting som ødeleggere kan selvfølgelig skremme seg, men den som er større eller ubåter kunne ha prøvd det.
Hastigheten på disse skipene er et eget problem. Faktum er at målinger av de første skipene ikke ble gjort i det hele tatt. Det var ikke tid til målinger. Den eneste gruvekrysseren som ble kjørt på den målte milen var Manxman, som med et slagvolum på 3.450 tonn og en full effekt på 72.970 hk. viste 35, 59 knop, som når det gjelder gir maksimal hastighet med en standard forskyvning på 40, 25 knop.
Ja, mange kryssere kunne misunne kraften til Ebdiel -maskinene på den tiden.
"Apollo" og "Ariadne" på tester viste 39, 25 knop ved ufullstendig belastning og 33, 75 knop ved full belastning.
Drivstofflageret til skipene i den første gruppen inkluderte 591 tonn olje og 58 tonn diesel for dieselgeneratorer. I følge prosjektet skulle skipene passere 5300-5500 miles på dette reservatet med en økonomisk hastighet på 15 knop. Imidlertid viste Manxmans forsøk et lavere resultat: bare 4800 miles.
Apollo og Ariadne hadde økt sine drivstoffreserver til 830 tonn olje og 52 tonn diesel, noe som ga dem et litt lengre cruisingområde, selv om det mest sannsynlig ikke nådde designet.
Bevæpning
Minikryssernes hovedkaliber besto av seks universalpistoler på 102 mm / 45 Mk. XVI i to Mk. XIXA dekkfester.
Den viktigste universelle pistolen til den britiske flåten hadde teoretisk sett en brannhastighet på opptil 20 runder i minuttet, selv om kamphastigheten var lavere, 12-15 runder per minutt.
Dette våpenet var ikke særlig egnet for å bekjempe overflateskip, men et eksplosivt fragmenteringsprosjekt som veide 28,8 kg, hadde en starthastighet på 900 m / s og en rekkevidde på 15 km, var veldig bra for å bekjempe luftfart.
Cruiserne hadde 250 runder per fat.
Et firetønns 40 mm Vickers Mk. VII angrepsgevær ("pom-pom") tjente som et middel til luftforsvar i nærfeltet.
Den åtte tonns enheten ble drevet av en 11 hk elektrisk motor, som flyttet fatene vertikalt og horisontalt med en hastighet på 25 grader i sekundet. Ved nødstrømbrudd var det mulig å dirigere i manuell modus, men med tre ganger lavere hastighet.
Installasjonen ga en høy tetthet av brann, den eneste ulempen var den lave snutehastigheten til prosjektilet, noe som førte til at den effektive skytebanen led. Det var problemer med tilførsel av ammunisjon, som mange har nevnt, men dette skyldes utelukkende bruk av ikke-standard presenningstape. Ved bruk av metallstrimler var det ingen problemer med mating av patroner.
Installasjonens ammunisjon besto av 7200 runder, 1800 per fat.
Og den siste forsvarslinjen for skipet mot luftangrep var en firdoblet 12, 7 mm maskingevær "Vickers". To slike installasjoner ble montert side om side på den nedre delen av overbygningen.
Ammunisjonsmengde på 2500 runder per fat.
De fire første skipene i serien i standard bevæpning inkluderte fire Lewis -maskingevær av 7,7 mm kaliber på lette maskiner. Disse maskingeværene kunne plasseres hvor som helst, men deres praktiske verdi var ikke stor.
På skipene i den andre gruppen var våpens sammensetning annerledes.
Bare to 102 mm installasjoner var igjen, i baugen og akterut.
I følge prosjektet skulle "Apollo" og "Ariadne" være bevæpnet med tre sammenkoblede 40 mm maskingevær Hazemeyer-Bofors Mk. IV og fem sammenkoblede 20 mm maskingevær Oerlikon Mk. V.
Paret 40 mm Bofors -gevær i et Hazemeyer -feste.
Overfallsgeværet fra Bofors-selskapet (Sverige) ble produsert i Storbritannia på lisens og var et av de beste eksemplene på automatiske tunge luftvernvåpen i verden. Et prosjektil som veide nesten en kilo fløy ut av fatet med en startfart på 881 m / s og fløy over en distanse på mer enn 7 km. Maskinen ble drevet av en klips, en klips inneholdt 4 enhetskassetter. Bekjempelseshastigheten var opptil 120 runder i minuttet, og bare behovet for å laste om bremset den.
Vekten på installasjonen var ca 7 tonn, dette mesterverket var utstyrt med en type 282 personlig veiledningsradar og et Word -Leonard brannkontrollsystem, det elektriske drivsystemet ga vertikal veiledning innenfor området fra -10 til +90 grader, veiledningen hastigheten nådde 25 grader i sekundet.
Paret 20 mm maskingevær "Oerlikon".
Den automatiske maskinen til det sveitsiske selskapet "Oerlikon" var ikke mindre kjent, pålitelig og effektiv. Maten var fra et magasin fra en 60-runde trommel, på grunn av dette var kamphastigheten i brann i området 440-460 runder i minuttet, Oerlikon skjøt lenger enn "pom-pom" og mer dødelig enn 12, 7 mm maskingevær.
Installasjonen ble drevet av en elektrohydraulisk drivenhet.
På krysseren i den andre serien ble en "Bofors" installert foran overbygningen, i stedet for 102 mm installasjonen. To maskingevær ble satt i stedet for "pom-poms" i akteroverbygningen.
To sammenkoblede "Oerlikons" ble installert på vingene på den nedre broen og på den tidligere søkelysplattformen mellom den andre og tredje skorsteinen, den femte - på akterskjermdekket.
Under konstruksjonen, på grunn av mangel på 40 mm overfallsgevær, mottok Apollo og Ariadne midlertidig en sjette tvillinginstallasjon av Erlikons i stedet for den fremre 40 mm installasjonen.
Mine våpen
Mine våpen til krysserne var, som de sier, "på lager". Faktum er at siden første verdenskrig lå et stort antall gruver i lagrene til Admiralitetet. Dette var gruvene til en veldig gammel modell, som ble installert for hånd for hånd, bare gamle, som ble installert ved hjelp av en kabel og en vinsj, og det var også helt nye, designet for å settes ved hjelp av en kjedetransportør.
Så mine kryssere av typen "Abdiel" kunne plassere alle tre gruvedriftene. Enkelt og uformelt. Den moderne transportbåndsmetoden med et bredere spor ble brukt som den viktigste. Kjededrivmekanismen var plassert i rorkammeret på nedre dekk. For å sette gruver av gamle typer (H-II og lignende) ble det installert trommelvinsjer i den bakre delen av gruvedekket og den tredje flyttbare skinnen. Konvertering fra en type gruver til en annen tok 12 timer.
Den nominelle gruvelasten var 100 gruver av typen Mk. XIV eller Mk. XV, som ble tatt på to eksterne gruvespor. To interne gruvebaner kan ta ytterligere 50 minutter. Ved forskjellige triks kunne britiske sjømenn ta 156 eller til og med 162 gruver hele veien. Iscenesettelsen ble utført gjennom fire akterportporter.
Gruver ble tatt om bord gjennom seks luker i dekket. De fire hovedveiene i mineveien ble betjent av to elektriske kraner. To luker ble betjent av flyttbare kraner for kran, som fremdeles ble brukt til å installere mine -action -paravaner.
Gruveutstyret inkluderte en slik enhet som en tauavstandsmåler.
Den besto av en trommel med 140 miles tynn stålkabel 6 mm i diameter med en vekt på enden. Tråden ble viklet opp fra akter på skipet gjennom et syklometrisk hjul med en omkrets på 1, 853 m (en tusendels mil), utstyrt med en turteller og et dynamometer. I følge Admiralty navigator's manual ga enheten avstandsmålinger med en nøyaktighet på 0,2%. Det kan sies at dette var nøyaktigheten av å legge miner i forhold til hverandre.
For å beskytte mot ankergruver hadde skipene fire S Mk. I. I stuet posisjon ble de festet til baugoverbygningen, foran signalbroen.
Anti-ubåt våpen
Mine kryssere var bevæpnet for å motvirke fiendtlige ubåter. Hovedvåpenet var ekkoloddstasjonen Asdic type 128, som det også var mulig å oppdage ankergruver med. I praksis var det på denne måten stasjonen hovedsakelig ble brukt.
15 dybdeladninger ble lagret på stativer i akterenden. Det vil si nok til å gjøre livet vanskelig for enhver ubåt.
Radarutstyr
Da den første gruvekrysseren kom i drift, hadde radarstasjonen blitt en uunnværlig egenskap for bevæpningen til skip 1. Radarer ble betrodd to viktige funksjoner: måldeteksjon og artilleri brannkontroll.
Mine cruisers i den første serien var utstyrt med radartyper 285 og 286M
Radaren av 286M -typen operert med en bølgelengde på 1,4 m (frekvens 214 MHz), hadde en effekt på 10 kW og gjorde det mulig å oppdage både luftbårne og overflatemål. "Sengen", som det ble kalt i det marine miljøet, ble festet til stasjonær foremast og arbeidet i en sektor på 60 grader bred ved baugen. Rekkevidden var ikke dårlig, sengeplanet kunne oppdages 25 miles unna, cruiserklassen-6-8 miles, noe som ærlig talt ikke var nok. I tillegg var deteksjonsnøyaktigheten veldig lav.
Radartype 285 var beregnet på å kontrollere brannen på 102 mm kanoner, operert ved en bølgelengde på 0,5 m, hadde en effekt på 25 kW, en rekkevidde på opptil 9 miles og kan brukes til handling mot både luft- og overflatemål. Antennesystem, bestående av seks sendere, hadde kallenavnet "fiskebein" ble installert på direktøren slik at radarstrålen falt sammen med den optiske siktlinjen.
Det var også en type 282 stasjon for å kontrollere brannen til luftvernkanoner. Den ble preget av to utslippere i stedet for seks på "type 285" og en mindre rekkevidde, opptil 2,5 miles. Radarantennen ble montert direkte på direktøren for "pom-pom" på de fire første skipene eller på en 40 mm maskingevær på det andre.
Fra 1943, i stedet for Type 286 RSL, begynte skipene å motta den mer moderne Type 291. Slang-kallenavnet var "Korset" fordi sende- / mottaksdipolene var montert på en roterende X-ramme. Den nye radaren opererte i meterbølgebåndet, hadde en effekt på 80 kW og ga flydeteksjon i en avstand på opptil 50 miles, overflateskip - opptil 10 miles.
I tillegg til radarer, fra midten av krigen, var minecruiserne utstyrt med elektroniske rekognoseringsstasjoner som oppdager stråling fra fiendens radarer og identifikasjonsvenn eller fiende (IFF) -stasjoner.
Servicehistorikk
Abdiel
Han begynte sin kamptjeneste i mars 1941, da han ledet en serie av mine som lå utenfor den sørlige kysten av England og Brest, hvor de tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau kom. I april 1941 flyttet han til Alexandria. 21.5.1941 la gruver i Patrasbukten (Hellas), deltok i forsyningen av garnisonen i Tobruk, hvor han foretok mer enn et dusin forsyningsflyvninger.
Totalt, under hennes deltakelse i krigen, stilte "Ebdiel" med 2209 miner, som sprengte et veldig anstendig antall skip. Stort sett italiensk.
5 destroyere:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941;
- "Corsaro" 01.09.1943;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" og "Askari" 24.3.1943.
2 destroyere:
- "Hurricane" 1943-03-02;
- "Syklon" 1943-07-03.
1 kanonbåt: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941).
2 tyske transporter, "Marburg" og "Kibfels" 21.05.1941.
Nok en ødelegger, Maestrale, fikk store skader 9. januar 1943 og ble ikke reparert.
11 skip og fartøy er mer enn nok til å få hele prosjektet.
1942-10-01 ankom "Ebdiel" til Colombo og gjorde i slutten av måneden 7 forestillinger nær Adaman -øyene, hvoretter den ble reparert i Durban og i august 1942 kom han tilbake til metropolen.
30.12.1942 la gruver utenfor Englands kyst, og i begynnelsen av januar 1943 flyttet han til Nord -Afrika, hvor han lagde flere gruver ved kysten av Tunisia, fly til Malta og Haifa. Deltok i landingsoperasjonen på Sicilia.
Om kvelden 1943-09-09 døde han på Taranto, sprengt av en gruve som ble avslørt av de tyske båtene S-54 og S-61. Drepte 48 besetningsmedlemmer og 120 soldater om bord.
Latona
21/6/1941 ankom Alexandria rundt Kapp det gode håp. Sammen med "Ebdiel" deltok han i forsyningen av garnisonen i Tobruk, og foretok 17 reiser.
Senket 1941-10-25 nord for Bardia av dykkerbombere Ju-87. Bomben traff området i det andre maskinrommet, en brann brøt ut, noe som førte til eksplosjonen av ammunisjonslasten. Skipet sank, 23 besetningsmedlemmer ble drept.
"Latona" viste seg å være det eneste skipet i serien som ikke distribuerte en eneste gruve.
"Manskman"
I august 1941 foretok han to flyvninger til Malta, forkledd som den franske lederen Leopard i Jaguar -klassen. I tillegg til å levere last, har han satt ut 22 miner utenfor Italias kyst.
Fra oktober 1941 til mars 1942 la han gruver utenfor Norges kyst, i Den engelske kanal og Biscayabukten.
I oktober 1942 deltok han i forsyningsoperasjoner til Malta fra Alexandria.
1942-01-12 torpedert av den tyske ubåten U-375 nær Oran og var ute av spill i mer enn 2 år.
Totalt eksponerte skipet 3 112 minutter.
2/2/1945 ankom Sydney og ble inkludert i British Pacific Fleet, men deltok ikke i fiendtligheter. Fra 1947 til 1951 tjenestegjorde han i Fjernøsten. I 1962 ble han et hjelpeskip i mine-feiende styrker i marinen. I 1969 ble hun et treningsskip, i 1971 ble hun trukket tilbake fra flåten og sendt for skrot.
Walesman / walisisk
Han begynte sin karriere med aktiv gruvedrift.
September -oktober 1941 - tre forestillinger utenfor kysten av Storbritannia.
Oktober 1941 - to produksjoner i Den engelske kanal.
November 1941 - iscenesatt i Biscayabukten.
Februar 1942 - Biscayabukten, seks forestillinger på 912 minutter.
April 1942 - tre forestillinger i Den engelske kanal i 480 minutter.
I mai - juni 1942 foretok han tre reiser med last til Malta. I november deltok han i Operation Torch, leverte last til enheter som hadde landet i Marokko. Så leverte han igjen varer til Malta.
1943-01-02 torpedert av den tyske ubåten U-617 utenfor kysten av Libya, sank etter 2 timer. 148 besetningsmedlemmer ble drept.
Totalt, 1941-1942. stilte 3.274 gruver.
Ariadne
Fra desember 1943 til slutten av 1944 opererte han i Middelhavet. Etter at han ble overført til teatret i Stillehavet. Ankom Pearl Harbor i mars 1943.
I juni 1944 satte han opp en sperring nær øya Vewak (New Guinea), deltok i operasjoner på Mariana og Filippinske øyene.
I begynnelsen av 1945 kom han tilbake til Storbritannia, hvor han utførte 11 gruvedrift (mer enn 1500). Deretter foretok han en forsyningstur til Sydney med en last med reservedeler til britiske skip. Forble i Stillehavet til 1946.
Under krigen satte han rundt 2000 gruver.
I 1946 ble hun satt i reserve, i 1963 ble hun solgt for skrot.
Apollo
I begynnelsen av 1944 la han ut gruver utenfor kysten av Frankrike (1170 miner ble avslørt). I juni deltok han i landingsoperasjonen i Normandie. Høsten 1944 satte han opp hindringer mot ubåt utenfor Englands kyst.
1945-13-01 satt opp en bom omtrent kl. Utsira (Norge). I februar-april 1945 satte han opp anti-ubåtbarrierer i Det irske hav. 22.04.1945 satte 276 gruver ved inngangen til Kola Bay.
Under krigen utførte han det største antallet gruver blant søsterskipene - 8.500.
Ekskludert fra flåten i april 1961, solgt for skrot i november 1962
Det er trygt å si at prosjektet viste seg å være mer enn vellykket. Mer enn 30 tusen gruver som ble utplassert av minekryssere er en stor figur.
Mange eksemplarer ble brutt om emnet om Ebdiel kunne betraktes som kryssere. Kan. La forskyvningen og hovedkaliberen til artilleriet ikke cruisere i det hele tatt, hastigheten og marsjområdet, samt evnen til å utføre kampoppdrag i betydelig avstand fra basene deres (det vil si akkurat det som ble kalt cruising) tillater Ebdieli å bli klassifisert som en cruiser.
Et helt lukket gruvedekk ble et særtrekk ved de britiske gruvekrysserne. Fordelene var åpenbare, relativ sikkerhet (betinget) og stor kapasitet. Ulempen var mulig spredning av vann gjennom det ødelagte gruvedekket. Det antas at dette var det som spilte en rolle i døden til "waliseren".
Mine kryssere eller raske minelayere av typen "Ebdiel" er anerkjent som vellykkede skip, mange eksperter og forskere er enige om dette. Disse skipene gjorde en god jobb med å legge miner i forskjellige områder.
Skip av denne klassen var faktisk enestående. Andre flåter brukte cruisere eller destroyere til å legge miner. Men disse skipstypene tok et lite antall miner, og generelt er det ikke en god idé å viderekoble krigsskip til gruvedrift.
Et godt eksempel på dette er handlingene til den italienske marinen. Den konstante avledningen av kryssere til gruvedrift førte til slutt til at Italia begynte å "passere" britiske konvoier som skulle til Afrika og Malta.
Gruvekrysserne til den britiske flåten utførte om lag 31,5 tusen gruver under krigen, som er 12,5% av det totale antallet miner som ble utført av Royal Navy. Hvis du teller hvor mye arbeid cruisere og destroyere vil trenge for å legge et slikt antall miner, blir det klart at de seks raske gruvekrysserne som la gruver fra Norge til Stillehavet, spilte en veldig viktig rolle i den krigen.
