For mange definisjoner angående Italia passer ordet "synes å være" veldig godt. Det ser ut til å være en sjømakt på begynnelsen av 1900 -tallet. Det ser ut til å ha hatt en marine, hær og luftvåpen. Det ser ut til å ha deltatt i begge verdenskrigene. Det ser ut til at en av dem var blant vinnerne. Det ser ut til å ha bygget skip, og det ser ut til at de ikke er dårlige. Ja, alt det ovennevnte fant sted. Spørsmålet er hvordan. Og det er her debatten begynner.
Jeg vil gjerne gjøre leseren oppmerksom på hovedindikatoren for den tekniske tilstanden til flåten i disse årene - på slagskip. Da britene på begynnelsen av 1900 -tallet (i 1905) anskaffet "Dreadnought", blåste taket om dette emnet fra alle. Og hvert land med tilstrekkelig teknisk potensial anså det som nødvendig å skaffe seg disse dyre, men dyre lekene. USA, Tyskland, Østerrike-Ungarn, Frankrike … Italienerne var intet unntak, siden de hadde Vittorio Quinberti, som ble grunnleggeren av byggingen av dreadnoughts i Italia. Og så, i 1907, ble Italia med i løpet for produksjon av superskip.
"Julius Caesar" Genova høsten 1913
I 1910 ble Julius Caesar, prins Cavour og Leonardo da Vinci lagt ned, og i 1912, Andrea Doria og Cayo Duilio. På grunn av små forskjeller ble de tre første referert til som typen "Julius Caesar" (YTs), og de to andre som typen "Cayo Duilio" (CD).
Slagskip hadde følgende statistikk:
Den totale forskyvningen er 24 500 tonn (gjennomsnittlig avvik for hvert av skipene var opptil +/- 200 tonn).
Kraftverk: 31 000 l / s (YT), 32 000 l / s (CD).
Hastighet: 22 knop (YT), 21, 5 (CD).
Bevæpning:
Julius Caesar -klasse
305 mm - 13
120 mm - 18
76 mm - 14
450 mm TA - 3
type "Cayo Duilio":
305 mm - 13
152 mm - 16
76 mm - 19
450 mm TA - 3
Mannskapet er på 1000 mennesker.
I tillegg bar CD -typen sterkere rustning, noe som påvirket hastigheten.
Følgelig ble de alle lansert i 1911 og 1913.
Skipene viste seg mest sannsynlig ikke ille. De var i det minste overlegne (teoretisk) til sine medstammefolk fra Østerrike og Frankrike. De tapte for amerikanske og britiske skip uten å ha tid til å gå i tjeneste når det gjelder artillerikraft, siden de allerede bar 343 og 356 mm kanoner. Men for handling i Middelhavet var det som var der nok.
Skipene gikk i tjeneste nesten samtidig med utbruddet av første verdenskrig. Faktisk deltok ikke de italienske slagskipene i det, og begrenset seg til å skyte, demonstrere makt og lignende. Flåteledelsen ønsket ikke å risikere dyre leker. Et kjent bilde for de årene, ikke sant?
På slippen 11. november 1910
I tre og et halvt års fiendtlighet avfyrte ikke bare slagskipene et eneste skudd mot fienden, men så ham ikke engang. "Julius Caesar" gjennomførte to militære kampanjer, med en total lengde på 31 (!!!) timer. Det skal ikke være kommentarer.
Sportsobservatører (tilgi meg for denne analogien) sier at hvis du ikke angriper, angriper de deg. Og 2. august 1916, klokken 23.00, tordnet en eksplosjon på Leonardo da Vinci stasjonert i Taranto. Det ser ikke ut til å være sterkt, flertallet på laget følte det ikke engang. Røyk startet … Skipets sjef, som ankom nødstedet, varslet en militær alarm og beordret å oversvømme akterkjellerne, da det tydeligvis var brann. Og klokken 23-22 hoppet han ut som en voksen. Og klokken 23-40 begynte slagskipet å senke seg, og klokken 23-45 snudde opp ned med kjølen og druknet.
Alt ansvar ble tildelt den militære etterretningen i Østerrike-Ungarn og kaptein 1. rang Mayer. I 1917 ble det innhentet dokumenter som gjorde det mulig å beseire etterretningsnettverket til Østerrike-Ungarn i Italia og forhindre senere utbrudd.
I tretti måneder reiste italienerne den druknede mannen. Og i slutten av august 1919 hevet de det fortsatt. Og de etablerte årsaken til en så rask flom: Åpne alle, uten unntak, vanntette dører. Dette handler forresten om skadeligheten ved å stå lenge ved kaien og den evige italienske likegyldigheten. Forsøk på å gjenopprette slagskipet mislyktes, og ved kongelig resolusjon nr. 656 av 26. mars 1923 ble Leonardo da Vinci utvist fra flåten og solgt for skrot. Et gardin.
Krigen er over. I løpet av tiden som var til andre verdenskrig, viste de gjenværende slagskipene seg ikke i noe spesielt, med unntak av erobringen av øya Korfu i august 1923, da en avdeling av 4 slagskip og 13 ødeleggere ble sendt for å fange øy med en garnison på 250 mennesker.
8. april 1925 var det Duilios tur. Under skytepraksisen i den øvre heisen i tårn nr. 3 eksploderte det slik at skipet var ute av drift til 1928.
I mai 1928 ble "Julius Caesar" et artilleri -opplæringsskip, og "Conti de Cavour" ble ført til reservatet for modernisering. "Dante Alighieri" var ikke lenger heldig: 1. november 1928 ble hun trukket tilbake fra flåten og solgt for skrot …
I 1932 ble også "Doria" og "Duilio" trukket tilbake til reservatet. Men samme år skjedde det en hendelse som fikk ledelsen i den italienske flåten til å spenne seg ganske mye. Frankrike la ned slagskipet "Dunkirk", som med en hastighet på 30 knop og 8 330 mm kanoner av den nyeste designen kunne binde et par italienske veteraner med en marineknute alene. Det ble tatt en beslutning om kapitalmodernisering.
Som et resultat mottok "Julius Caesar" og "Conte di Cavour" 10 kanoner av kaliber 320 mm, 12 - 120 mm, 8 luftvernkanoner 100 mm, 12 automatiske maskiner 37 mm, 12 maskingevær 13, 2 mm. "Cayo Duilio" og "Andrea Doria" mottok 10 320 mm kanoner, 12 - 135 mm, 10 luftvernkanoner 90 mm, 15 - 37 mm og 16 - 20 mm maskingevær.
Kraftverkene ble også byttet ut, noe som førte til en hastighetsøkning til 26 knop.
Generelt fikk veteranene et nytt liv. Italienerne brakte ifølge britene flåten til 4. plass i verden. Slagskipene var ikke dårligere enn britene i skytefelt (om enn med et litt mindre kaliber), og til og med overskred hastigheten.
Andre verdenskrig begynte.
Etter overgivelsen av Frankrike og ødeleggelsen av den franske flåten av britene, ble den britiske flåten Italias hovedfiende.
Det første store sammenstøtet mellom den britiske og italienske flåten, kjent i italienske kilder som slaget ved Punta Stilo, og hos britene som en aksjon i Calabria, skjedde 9. juli 1940 utenfor den sørøstlige spissen av Apenninhalvøya. Ved en tilfeldighet ledet italienerne og britene samtidig store konvoier: den første - til Libya, den andre - fra Alexandria til Malta. For å dekke dem førte begge sider til sjøs hovedkreftene i flåtene sine: italienerne - slagskipene Giulio Cesare (flagget til admiral Campioni) og Conte di Cavour, 6 tunge, 10 lette kryssere, 32 destroyere; britene - slagskipene "Worspight" (flagg av admiral Cunningham), "Malaya", "Royal Sovereign", hangarskipet "Eagle", 5 lette kryssere og 16 destroyere.
Kampens utgangspunkt kan betraktes som raidet mot Suordfish -torpedobombeflyene fra Igla, som fant sted klokken 13.30. På dette tidspunktet beveget de tunge krysserne seg nordover bak slagskipene i en vågekolonne i følgende rekkefølge: Bolzano, Trento (flagg for 3. divisjonssjef, kontreadmiral Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (flagg kontreadmiral Matteucci), "Paula" (flagg for viseadmiral Paladini). Det var på dem torpedobombeflyene traff, som tok feil av krysseren for fiendens slagskip. Hovedmålene for angrepet var konvoiets mellomskip, men de unngikk alle vellykkede torpedoer som falt, noe som oppmuntret mannskapene.
Italienerne etablerte visuell kontakt med fienden klokken 14.54. På den tiden innhentet Paladini -krysserne sine slagskip og gikk i samme kolonne på venstre side - motsatt av fienden - på tvers, slik at de ikke kunne delta i skytingen med de ledende britiske krysserne. Tilnærmingen til Worspeed tvang de italienske lette krysserne foran og til høyre for hovedstyrken til å sette opp en røykskjerm og raskt trekke seg fra slaget. Klokken 15.53, da slaget om slagskipene begynte, gikk begge divisjonene til de tunge krysserne videre til hodet på den italienske flåtens kampformasjon og kom i brannkontakt med de britiske krysserne. I følge rapport fra admiral Paladini åpnet Trento ild klokken 15.55, Fiume klokken 15.58, Bolzano. "Zara" og "Paula" - kl. 16.00, og "Gorizia" - kl. 16.01. Avstanden var omtrent 10 mil. "Da våre skip begynte å skyte," skrev admiralen, "tok fiendens kryssere ild. Skytingen deres var nøyaktig, men for det meste ineffektiv. Bare Bolzano ble truffet av tre granater klokken 16.05." Venstre til side. "Skipet beskrev full sirkulasjon., fortsatte å skyte. Så slo flere nære utbrudd bakover ror, og krysseren tok igjen plass i rekkene. " Faktisk mottok Bolzano tre direkte treff fra 152 mm skall (mest sannsynlig fra Neptun-krysseren), som skadet styringen, fatet til en av kanonene på det buede forhøyede tårnet og torpedorørene.
Det avgjørende øyeblikket for slaget skjedde klokken 16, da Cesare ble rammet av en 15-tommers runde fra trossen i midten. Tre minutter senere snudde Campioni mot sørvest og beordret Paladini til å sette opp en røykskjerm for å dekke slagskipenes tilbaketrekning fra slaget. Faktisk måtte de italienske krysserne ta vare på sin egen sikkerhet også, siden klokken 16.09 overførte det britiske flaggskipet, som Malaya ble med etter en stund, ild mot dem. 16:17 satte ødeleggerne opp en tett røykskjerm som tvang britene til å slutte å skyte, takket være at Paladini-skipene ikke led av de ekstremt farlige skjellene fra slagskipene, samt fra det neste angrepet av torpedobombefly fra Igla, som valgte hovedmålet for hodet Bolzano og kunngjorde prestasjonene sine. treff som egentlig ikke var der.
Artillerikampen tok slutt, men testene for de italienske skipene endte ikke der. Det italienske flyvåpenet sendte 126 bombefly for å angripe den britiske flåten. Imidlertid demonstrerte pilotene deres en fullstendig manglende evne til å skille skipene sine fra fienden. Som et resultat ble "Cesare", "Bolzano" og "Fiume" angrepet av sitt eget fly - heldigvis var alt begrenset til tette eksplosjoner, og bombernes kaliber oversteg ikke 250 kg. Konsekvensen var Campionis ordre om å påføre røde og hvite skrå striper på prognosen for identifisering fra luften.
De tunge krysserne som ble styrt av Polaen var på vei til Augusta, men kort tid etter midnatt 10. juli ble de beordret til å bevege seg gjennom Messinastredet til Napoli, ettersom Supermarina fryktet at skip i sicilianske havner kunne bli angrepet av britiske fly. Fremsynet var ikke overflødig: samme dag ble Augusta raidet av torpedobombere fra Igla - de senket ødeleggeren Leone Pankaldo …
Det er vanskelig å trekke noen konklusjoner om handlingene til de tunge krysserne i slaget ved Punta Stilo. Deres passive rolle i kampens innledende fase var et resultat av feil ved utplassering og dannelse av flåtens kampformasjon. Da hadde de en sjanse til å bevise seg selv, men i den ti minutter lange skuddvekslingen ble det ikke oppnådd et eneste treff. Siden de britiske lette krysserne under samme forhold oppnådde treff, kan vi si at italienerne fikk den første vurderingen av kvaliteten på artilleriet - en vurdering, dessverre, negativ.
På dette ble deltakelsen av slagskip i krigen suspendert av kommandoen fra flåten "Fram til igangkjøring av nye skip."
August ble de to nyeste slagskipene Littorio og Vittorio Veneto tatt i bruk. Men dette påvirket ikke handlingene til den italienske flåten. To mislykkede seilinger var alt flåten kunne skryte av.
I begynnelsen av november 1940 ble forsterkninger sendt til Cunningham (sjef for Middelhavsflåten). Nå var han klar til å angripe Taranto, hvor det var 6 slagskip, inkludert de nyeste Vittorio Veneto og Littorio. Flere tunge kryssere var også basert der. Planen for operasjonen krevde et måneskinnangrep av to bølger av Suordfish -torpedobombere. Illastries ble brukt i angrepet. Skipene i den indre havnen skulle angripes med bomber.
Rekognoseringsfly fra ca. Malta har tatt en rekke flotte fotografier av fiendens forankringer. 11. november ble disse bildene levert til Illastries, så torpedobesetningene visste nøyaktig hvor målene deres var. Admiral Cunningham bestemte seg for å slå til akkurat den kvelden.
Like før 21:00 tok den første bølgen av 12 sverdfisk under kommando av løytnantkommandør K. Williamson av fra et hangarskip 170 miles fra Taranto. En andre bølge på åtte sverdfisk, under kommando av løytnantkommandør JW Hale, tok av en time etter den første. Rundt klokken 23.00 fullførte belysningsapparater og bombefly oppgaven og gjorde plass til de første torpedobombeflyene.
De gikk ned til selve vannet og brøt inn i fly med 3 fly for å gli mellom sperringsballongene, selv om fienden var på vakt, og luftfartsbrannen var ganske tett, månen og blussene ga utmerket belysning. De italienske slagskipene var tydelig synlige. Cavour ble truffet av 1 torpedo og Littorio 2.
Så angrep den andre bølgen. Flyet hennes traff 1 med en Duilio -torpedo, og 2 flere dro til Littorio, selv om en av dem ikke eksploderte.
Resultat: "Littorio", "Duilio" og "Cavour" lå i bunnen.
Littorio ble reist i desember 1941, Duilio i januar 1942 og Cavour i juli 1942.
Dermed mistet italienerne halvparten av sine tunge skip. Britene vant en overbevisende seier til en så liten kostnad at denne saken måtte studeres nøye av alle de krigførende landene. Men bare japanerne kom med reelle konklusjoner …
"Cavour" etter løft ble sendt til Trieste, hvor den frem til september 1943 ble sakte reparert. Tyske tropper, etter å ha okkupert Trieste, tok ikke særlig hensyn til det halvdemonterte skipet, som stille rustet i havnen til 15. februar 1945, hvor det ble senket av de allierte flyene under neste raid. Cavour veltet og sank og gjentok skjebnen til Leonardo fullstendig.
De gjenværende "Duilio", "Caesar" og "Doria" i 1942 var med på å eskortere konvoier til Afrika, til de i slutten av 1942 ble trukket tilbake i reservatet, og "Caesar" ble generelt overført til marineskolen i Polje, der han ble noe som en flytende brakke med et luftvernbatteri.
Etter fallet av Mussolini -regimet og avslutningen av et våpenhvile ble hele trioen sendt til Malta, hvor de sto fra september 1943 til juni 1944, da de vendte tilbake til basene i Italia, og ble ikke brukt til militære formål før slutten av krigen.
I 1948 ble "Caesar" overført til Sovjetunionen som oppreisning, og "Duilio" og "Doria" etter modernisering tjente i den italienske flåten til 1953, deretter ble de avskrevet og demontert for skrot.
Cæsaren ble omdøpt til Novorossiysk og tjente som flaggskipet i Svartehavsflåten til 29. oktober 1955, da den ble skadet av en eksplosjon, kantret og sank. Etter oppgangen ble den avskrevet og kuttet i metall. Men det er en annen, trist historie.
Fem skip. Ligner hverandre ikke bare eksternt, men også like i skjebner. Betydningen av skjebner kan beskrives i ett ord: ubrukelighet. Historiens annaler lagrer ikke referanser til treffet av skjell av hovedkaliberet i noen mål som ikke er trening. De som ikke har vunnet en eneste seier over fienden. Symboler fra fortiden. Dømt av deres kommando til en middelmådig eksistens.
