Førerdisplayet til LATIS -videosystemet viser et av alternativene for hvordan situasjonsbevissthet for bakken kan implementeres. Bildet viser en kombinert frontglassoverflate med tre “forankrede” visninger: det termiske bildet i midten (projeksjon av kjøretøyets tilsynelatende bane), bakfra (kopi fra et konvensjonelt bakspeil) og “sidespeil” i hvert nedre hjørne av hoveddisplay. Den viser også hastighet (øverst til venstre), geografiske koordinater (øverst til høyre) og kompassretning (nederst i midten). Dette sammensatte bildet (og dets elementer) kan også vises for sjefen og enhver infanterist som sitter bak i kjøretøyet.
Den økte bruken av militære kjøretøyer med lukkede dører og luker i urbane miljøer har ført til en økning i kapasiteten kalt Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). Tidligere var SIOM ikke mer komplisert enn en frontrute, sidevinduer og et par bakspeil. Innføringen av pansrede kampbiler (AFV) i urbane miljøer og trusselen fra improviserte eksplosive enheter (IED) og rakettdrevne granater (RPG) har ført til behovet for å skape nye perifere visjoner
SIOM -systemer kom ut av en evolusjonær prosess som har akselerert siden omtrent 2003 på grunn av realiteten i krigen i Irak og andre krigssoner. Og selve prosessen begynte med tillegg av nattesyn til visjons- og observasjonssystemene til førere av pansrede kampbiler (AFV), som teoretisk kunne delta i stridsvogner på frontene i Sentral -Europa. Nattvisionssystemer med bildeforsterker - II eller I2 har åpnet for termiske og infrarøde observasjonsenheter.
I en lukket bil bruker sjåføren vanligvis et periskop, mens skytteren har et brannkontrollsystem (FCS), inkludert visuelle hjelpemidler, og sjefen har en slags panoramautsikt. Selv om teknologien har forbedret rekkevidden og oppløsningen til disse systemene, forblir dekningen (synsfeltet) den samme. Med utplassering av tropper mot den vanlige hæren i 1991 i den irakiske ørkenen, forble det europeiske operasjonskonseptet i NATO uendret på grunn av at antallet nærkamp i byrom var relativt lite.
Etter at den første euforien fra invasjonen av Irak i 2003 passerte og den moderne trusselen om asymmetrisk krig oppsto, ble mannskapene på hovedstridsvogner (MBT) og andre pansrede kampbiler (hjulet og sporet) tvunget til å kjempe i byrommet. Føreren kjørte gjennom trange gater og kunne ikke se hva som skjedde fra siden eller bak bilen. Det var nok for bare en person å snike seg langs gaten og sette noe som en mine eller annen IED under bilen, og som et resultat viste det seg å være immobilisert eller skadet.
På samme måte møtte flerbruksbiler og lastebiler de samme truslene og ble gradvis i tillegg pansret, mens beskyttelsen sikkert ble bedre, men som et resultat ble sikten rundt bilen forverret. Dermed befant de seg faktisk i samme taktiske situasjon som AFV. Det disse maskinene manglet var en form for sirkulær eller lokal (intra-sone) LSA (lokal situasjonsbevissthet) situasjonsbevissthet.
Som mange utviklinger dukket ikke LSA -systemer opp over natten, men utviklet seg sakte etter hvert som teknologien utviklet seg. Prosessen begynte med behovet for å forbedre sjåførens allsidige synlighet, noe som resulterte i utseende av termiske bildeapparater, samt observasjonsenheter med økt bildelysstyrke. På slutten av 90 -tallet, da en ny generasjon termiske bildeapparater ble introdusert, trengte sjåføren ikke lenger å se på periskopets "observasjons" enhet, men så heller på en skjerm som ligner på en TV -skjerm.
Driver's Vision Enhancer fra Raytheon DVE AN / VAS-5 med avkjølt langbølget infrarød (LWIR-nær [langbølge] infrarød; 8-12 mikron) mottaker basert på strontiumbariumtitanat, som har en videotransducermatrisestørrelse 320x240 piksler, har et frontalt synsfelt på 30x40 grader og er en typisk representant for slike enheter. (Den amerikanske hæren tildelte en kontrakt for hovedparten av DRS Technologies 'DVE -produkter i 2004, mens BAE Systems mottok sin andel av produksjonen i 2009).
I Storbritannia begynte introduksjonen av termisk avbildning i 2002, da DNVS 2 (Driver's Night Vision System - dual channel) fra BAE Systems (nå Selex Galileo) ble adoptert for Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - pansret bridgelayer), Trojan ETS (Engineer Tank System - engineering tank) og Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - defensive combat vehicle). Den har også blitt montert på BvS10 Viking leddede terrengkjøretøyer med ekstra British Marine Corps rustning og på noen kjøretøyer i Nederland.
Colin Horner, VP for markedsføring og salg for Selex Galileo Land Systems, beskriver DNVS 2 som en forovervendt pansret enhet montert foran på skroget, som inkluderer et farge -CCD (Charge Coupled Device) kamera med synsfelt på 64x48 grader og termokamera LWIR 320x240 (med et synsfelt på 52x38 grader). Sjåføren ser bildet på en 8, 4-tommers LCD-fargeskjerm montert på dashbordet. Deretter leverte Ultra Electronics kameraer på dagtid for å dekke tankens flanker.
Caracal DVNS 3 ble senere utviklet. Den har et bredere synsfelt på 90x75 grader for et CCD -kamera, samt alternativer for en farge eller monokrom versjon. Caracal ble installert på den britiske hærens tilleggspansrede Challenger 2 MBT, Challenger ARV, M270B1 og M270B2 MLRS.
Illustrerende illustrasjon av Tactical Wheeled Vehicle Module (DVE-TWV) inkludert i den nåværende generasjonen av DVE-FOS-systemer. Modulen er en modell AN / VAS-5C fra DRS Technologies og er også installert på HMMVW
TUSK utvikler seg
Siden den amerikanske hæren er tvunget til å distribuere Abrams MBT i bymiljøet, har den utviklet et TUSK (Tank Urban Survivability Kit - et sett med ekstra utstyr og rustning for en tank som øker kampmulighetene i urbane miljøer), en integrert del hvorav er førerens ryggekamera DRVC (førerens ryggekamera). DRVC er basert på Check-6-enheten fra BAE Systems, den huser et ukjølt vanadiumoksidmikrobolometer med en 320x240 (eller 640x480) LWIR-matrise (opprinnelig utviklet for AN / PAS-13C termiske bilder fra samme selskap). DRVC, integrert i Abrams bakre markeringslys, ble opprinnelig bestilt i 2008 og har siden blitt installert på Bradley, MRAP (mine-resistente, bakholdsbeskyttede) kjøretøyer og Stryker-familien av kjøretøyer …
Den nøyaktige sammensetningen av TUSK -settet for Abrams -tanken, bestemt av utvikleren (ovenfor). En nysgjerrig leser vil selvfølgelig finne forskjellene ved å sammenligne topp- og bunnbildene som viser TUSK -settet.
I september 2009 tildelte Army Electronic Communications Command hver av BAE Systems og DRS Technologies en kontrakt på 1,9 milliarder dollar (den såkalte kontrakten med en ubestemt periode og mengde levering) for produksjon av et infrarødt sensorsystem som kunne gi 24/ 7 Sikt for all vær for amerikanske hær- og marinebiler. Komplekset, kjent som DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) -familien til sjåførforbedrende sjåfører, er en utvikling av AN / VAS-5 DVE (selv om det ikke er et LSA allsidig visningssystem) og består av fire alternativer.
DVE Lite er designet for langdistansebiler og taktiske kjøretøyer, mens DVE TWV bruker en panoramamodul for taktiske hjulbiler (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) gir langdistansedeteksjon, overvåking og sporing av mistenkelig aktivitet (for eksempel knyttet til installasjon av IED) og til slutt er DVE CV (Combat Vehicles - combat vehicles) egnet for installasjon på kamp biler. biler.
Tilgjengeligheten av bakspeilsystemer førte til introduksjon av repeaterdisplayer inne i de pansrede personellskipene, som soldatene bak i bilen kunne se situasjonen utenfor før de landet. Det har også på en eller annen måte ført til en nedgang i antall klaustrofobiske angrep i "panserkassen" og en nedgang i antall sjøsykdommer mellom landingen.
Etter å ha fått muligheten til å ha sikt foran og bak på bilen, gjensto et veldig kort trinn - installasjon av kameraer og sensorer på karosseriet for å dekke bilens sider og lage en sirkulær LSA. Etter det begynte det å bli sett på som et umistelig krav. Slike systemer har forbedret selvforsvar mot trusler i nærheten, slik at du kan overføre mål til kampmodulen eller bruke personlige våpen og skyte gjennom maskinens omfavnelser. Samtidig har disse LSA -egenskapene minimert behovet for at tropper kan gå av uten forsinkelse for å sikre sikkerheten rundt kjøretøyet.
I Storbritannia ble det første SIOM-systemet med allsidig sikt for den britiske hæren levert av Selex Galileo for Mastiff 2 6x6 pansrede patruljebiler, som tok i bruk i juni 2009. Dette seks-kamerasystemet har et fremovervendt termisk kamera, et ryggekamera og to kameraer på hver side av kjøretøyet. "Kravet om synlighet rundt bilen handlet mer om manøvrering, ikke om å identifisere en trussel," sa Horner. Lignende systemer ble levert for Buffalo, Ridgback, Warthog og Wolfhound AFV.
Ettersom bevegelse på bakken, enten i urbane eller landlige områder, har blitt målet for et økende antall IED -er som er utplassert under eller i nærheten av kjente konvoieruter, er det praktisk talt umulig å bruke mottiltak direkte på hver slik trussel. Som et resultat ble det brukt en omfattende dyptur for å løse dette problemet, og en rekke oppdagelsesverktøy ble testet.
Før løsningen for nær-sirkulær visning kom, var et tidlig svar på behovet for SIOM og anti-IED-enheter den raske spredningen av mastesett av sensorer og sensorer utstyrt med natt- og dagkameraer på mange militære kjøretøyer. På de stedene der IED -er ble installert, blir jorda rundt dem forstyrret, og når man observerer gjennom et termisk kamera, er forskjellen mellom bildene av det "ferske sporet" og den omkringliggende jorden eller betongen synlig. Disse sensorenhetene (hodene) var hovedsakelig beregnet på fly, men de ble "snudd" og installert på maskinens uttrekkbare mast, og ved hjelp av en beregningsenhet ble de kombinert med et display / kontrollpanel installert inne i maskinen. Mannskapene har for øyeblikket enheter for å bestemme forstyrret jord, som kan tjene som en indikator på tilstedeværelsen av en IED installert foran ruten.
I tillegg ga disse settene mannskapet en veldig liten mengde LSA ved maksimal nedstigning. Det er umulig å dekke området for kort rekkevidde direkte på kjøretøyets sider på grunn av selve skjermingseffekten.
Ulike kjøretøyer i MRAP-klassen er utstyrt med et mastmontert optisk sensorsystem utviklet av Lockheed Martin Gyrocam Systems
Mastmontert sensor
Typisk for dette er VOSS (Vehicle Optics Sensor System), opprinnelig utviklet for US Marine Corps av Gyrocam Systems (anskaffet av Lockheed Martin Missiles and Fire Control i midten av 2009) for 360-programmet. Infanteri har bedt om mastmontert overvåkingssystem for kjøretøyene i MRAP-klassen som vil hjelpe til med å oppdage IED-er ved veikanten. I 2006 leverte Gyrocam 117 ISR 100 sensorenheter, hver utstyrt med et mellombølget infrarødt (MWIR; 3-5 mikron) termisk bildebehandlingsapparat med en 320x256 matrise; tre-brikke høyoppløselig CCD TV-kamera; et enkeltkrets CCD TV-kamera for lav belysning og en øyesikker laserbelysning; alle enheter i det optoelektroniske systemet er plassert i en svingring med en diameter på 381 mm.
Dette programmet ble raskt vedtatt av den amerikanske hæren og ble en del av aktiviteter for minerydding og eksplosiv disponering av ammunisjon under VOSS. I mai 2008 tildelte den amerikanske hæren Gyrocam en VOSS fase II -kontrakt på 302 millioner dollar med et potensielt volum på 500. VOSS II optoelektronisk stasjon er basert på Gyrocam ISR 200 eller ISR 300 ved bruk av et høyoppløselig MWIR 640x512 termisk kamera.
VOSS -systemer er installert på Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 og RG33, alle kjøretøyer i MRAP -klassen, hovedsakelig brukt i Irak og Afghanistan. På grunn av det faktum at selskapet ble kjent som Lockheed Martin Gyrocam Systems, fusjonerte ISR 100, 200 og 300 produkter til en produktlinje under betegnelsen 15 TS.
Siden 2007 har FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) tilbudt en mastoptoelektronisk stasjon for bakkekjøretøyer basert på Star SAFIRE III-svingringen (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment-forward-looking infrared equipment for marine and luftbruk) 15 '' diameter. Sensorutstyret kjent som Star SAFIRE LV (Land Vehicle) inkluderer termokameraet MWIR 640x512; farge CCD TV -kamera med forstørrelse; farge CCD-kamera av typen "spyglass" (langdistanse, smalt synsfelt); TV -kamera for lite lys; øyesikker laseravstandsmåler; laserbelysning og laserpeker. FSI-GS tilbyr også en lignende versjon av sin 9”Talon med et lignende sett med sensorutstyr.
Det er et bredt spekter av sensorer for inkludering i moderne SIOM -systemer; praktisk talt alle er på hyllen, og mange tilbys av sivile leverandører av sikkerhetsutstyr. Listen over selskaper og produkter er omfattende, en slags plukk -og -bland -problem, avhengig av de nøyaktige kravene til maskinen, tidsrammen der ekstra utstyr må gjøres og finansiering tilgjengelig.
De fleste kameraer er tradisjonelle CCD -modeller tilgjengelig i monokrom, farger og lav belysning (VIS til FIR), hvis linser generelt oppfyller et stort synsfelt. Mange leverer høyoppløselige bildeapparater som ligner på kommersielle HD -TVer, som blir stadig viktigere for entydig målgjenkjenning.
En serie robuste kameramoduler som er spesielt designet for LSA-applikasjoner og typiske for slike applikasjoner, leveres av California-baserte Sekai Electronics. Modulene leveres som enten farge- eller monokrome CCD-kameraer, i et forseglet, EMI-beskyttet aluminiumshus med et ripebestandig safirvindu, med faste irislinser med forskjellige brennvidder. Den horisontale oppløsningen til kameraene er> 420 linjer, og videoutgangen er NTSC eller PAL (for farge) og EIA eller CCIR (for monokrom).
På samme måte er termiske bilder tilgjengelig på markedet i en rekke formater og konfigurasjoner avhengig av rolle og applikasjon. Dermed er avkjølte og ukjølte termiske avbildere med LWIR, MWIR eller kortbølge (SWIR; 1, 4-3 mikron) detektorer og matriser fra 320x240 til 1024x768 og mer tilgjengelige for forbrukere. Mens noen originale utstyrsprodusenter (f.eks. FSI-GS) produserer sine egne termiske detektorer integrert i sine egne produkter, kjøper andre mottakere (detektorer) fra spesialiserte produsenter som Frankrikes Sofradir (som spesialiserer seg på avkjølte detektorer med kvikksølv-kadmiumtellurid-teknologi) og dets datterselskap ULIS (som bare produserer ukjølte systemer).
For ULIS er det spesifikke SIOM -markedet relativt nytt. Selskapets CTO Jean-Luc Tissot sa at "ULIS bare har levert produkter for LSA-applikasjoner i noen få år," selv om selskapets produkter har vært en del av andre kjøretøysystemer tidligere. Ukjølte termiske avbildere er iboende billigere og lettere å vedlikeholde enn nåværende avkjølte mottakere (detektorer), og fremskritt i bildeoppløsning har gjort dem stadig mer attraktive. Selskapet markedsfører tre LWIR -detektorer (8 til 14 mikron rekkevidde) i amorft silisium med 384x288, 640x480 og 1024x768 matriser og 17 mikron pikselhøyde til flere kunder, inkludert Thales Canada.
Kameraer og termiske avbildere kan installeres uavhengig eller i par, avhengig av formålet. Copenhagen Sensor Technology, et dansk selskap, bruker Eurosatory for å vise frem sitt engasjement i å forbedre førersynet og LSA-systemer for kjøretøyer, samt sensorsett for stridshoder og langdistanseovervåking.
British Army Panther kommunikasjons- og kommandokjøretøy, utstyrt med et fullt TES -sett. Forward Vision Sensor er et termisk kamera, og Thales 'TES -sett inkluderer også selskapets VEM2 -modul som et ryggekamera
Generell kjøretøyarkitektur (GVA - Generic Vehicle Architecture)
I de tidlige stadiene av SIOM -utviklingen ble det meste av utviklingsarbeidet utført av spesialiserte selskaper som svar på presserende operasjonelle krav til brukerne. I dag vurderes en mer strukturert tilnærming på grunn av det faktum at de originale systemene utviklet for disse presserende kravene blir forbedret. I Storbritannia, for eksempel, ble slike systemer prioritert høyere av forsvarsdepartementet, noe som førte til utgivelsen 20. april 2010 av Defence Standard 23-09 (DEF-STD-00-82), som beskriver en generisk kjøretøyarkitektur (GVA).
En annen britisk forsvarsstandard for SIOM-systemer (Intermediate Option 1 utgitt august 2009) er 00-82, Vehicle Electronics Infrastructure Related to Video Transmission over Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Den etablerer forskjellige mekanismer og protokoller for å lette distribusjon av digital video over Ethernet -nettverk, først og fremst over Gigabit Ethernet.
På Defense Vehicles Dynamics (DVD) på Millbrook Proving Grounds i Storbritannia viste BAE Systems Platform Solutions (som samlet ekspertise innen bildebehandling, integrering og ledelse på sitt britiske anlegg i Rochester med fremskritt innen sensorteknologi fra fabrikken i Texas) evnene av LATIS (Local And Tactical Information System - lokalt og taktisk informasjonssystem), integrert i Panther -maskinen i samsvar med de nye GVA -kravene.
Siden systemer raskt blir "sensorinvariante", er LATIS mer en arkitektur enn bare kameraer. Rob Merryweather, British War Machine Program Manager hos BAE Systems Platform Solutions, beskriver LATIS som å tilby: en drivervisning; bruk av intelligente symboler; innebygd læring; bevegelsesdeteksjon og målsporing; digital kartlegging; kombinere bilder; og muligheten til automatisk å målrette og ødelegge mål ved hjelp av eksterne målbetegnelser.
Selskapet deltar i GVA -prosessen, og ifølge direktør for forretningsutvikling David Hewlett, første effektivitet, er grunnlaget for systemer som LATIS "en skalerbar og fleksibel arkitektur med høy båndbredde og lav latens (latens)."
Ventetid er definert som tiden som går fra det øyeblikket et foton treffer sensorhodet til det siste bildet vises på skjermen, målt i millisekunder. Det tar mindre enn 80 millisekunder ventetid å få et system som er egnet for kjøring.
Andre elementer i LATIS-prosjektet er skjermer (faste og hjelmmonterte, muligens ved bruk av en Q-Sight-skjerm fra samme selskap), prosessor- og effektkrav, pluss kontroll av slike systemer.
Thales Group er også en vanlig utstiller på DVD ettersom den britiske divisjonen nylig utviklet en ny elektronisk arkitektur for en allsidig maskin. Denne arkitekturen ble opprettet for å overholde den nye GVA -standarden til det britiske forsvarsdepartementet. Thales UK har vært involvert i å identifisere den optimale GVA siden tidlig i 2009 og viste frem en 'utfordrerarkitektur' på messen, egnet for fremtidige allsidige maskiner.
Thales -arkitekturen har ny programvare for å forbedre integreringen av flere systemer om bord i bilen. Funksjonaliteten som ble vist på DVD-en inkluderte et felles grensesnitt mellom mennesker og maskiner for GVA, som gir innebygd tilgang til synssystemer, snikskytedeteksjon, energistyring og driftsstatusovervåking.
Live video-distribusjon er basert på en annen ny forsvarsstandard (00-82 VIVOE). Den inkluderer en ny serie med LSA digitale kameraer som kobles direkte til kjøretøyets Ethernet -databuss. Thales beskriver VIVOE som en "fleksibel, modulær eller skalerbar konfigurasjon," og legger til at den er digital, "letter bruk av autosensering, målsporing og mange andre bildebehandlingsalgoritmer." Det samlede resultatet er forbedret effektivitet og derfor økt overlevelsesevne.
Som viktige aktører i utviklingsprosessen for kjøretøyarkitektur jobber Thales Group Canada og datterselskaper i Storbritannia sammen for å utnytte sin LSA -ekspertise for å møte de spesifikke kravene til den enkelte kjøperen. Thales arbeid inkluderer termokameraer for sjåfører, inkludert TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) termiske kamera, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2), og sjåførens fjernstyrte visjonsforsterker Fjernstyrt driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), tilgjengelig i analoge og digitale versjoner.
"Siden 2004 har det blitt kjøpt rundt 400 TDS -instrumenter for den britiske hæren Panther -kommandobilen," sa en talsmann for Thales i Storbritannia. Før forsendelse til Afghanistan ble 67 biler oppgradert til Theatre Entry Standard (TES), inkludert tillegg av en VEM2 -enhet bakfra (blant andre forbedringer), levert som en del av presserende krav i mars - august 2009.
Tillegg av et termisk ryggekamera er nå standard for førersyn og overvåkningssystemer. "Ved å legge til innebygde kameraer eller gi allsidig synlighet, vises LSA-systemet," sa en talsmann for Thales Canada. I samarbeid leverte Thales UK og Thales Canada sin første Integrated Local Situational Awareness (ILSA) for en ikke navngitt kunde i 2008, etterfulgt av en annen for en annen kunde. Dette analoge systemet består av to RODVE-kameraer, seks fargekameraer for dårlig belysning, fire 10,4-tommers programmerbare LCD-skjermer og en signalfordelingsenhet (SDU).
Basert på ILSA, promoterer Thales UK for tiden en digital versjon som er DEF-STD-00-82-kompatibel og også vil være DEF-STD-23-09-kompatibel. Denne åpne arkitekturen bruker VEM2 -modulen for fremre og bakre visningsenheter, pluss fjernsynskameraer, men er i hovedsak ufarlig for sensingskomponenter (sensorer). Med et synsfelt fra 16 til 90 grader bruker VEM2 ukjølte LWIR 640x480 mottakere fra det franske selskapet ULIS. Thales beskriver systemet som en "fleksibel, modulær og skalerbar konfigurasjon," og legger til at det digitale systemet "tillater bruk av auto-sensing og target tracking algoritmer."
Thales Canada tilbyr for tiden et Local Situational Awareness System (LSAS) bestående av RODVE2 (også med LWIR 640x480 mottakere) og VEM2, kamera, SDU og HMI. I tillegg har selskapet levert forskjellige overvåkingssystemer for termiske bilder (RODVE2 og VEM2) for syv typer kanadiske kjøretøyer, inkludert Leopard 2 MBT, M11Z pansrede personellbærere, LAV og Bison -kjøretøyer, som har vært i drift i Afghanistan siden 2008.
I mellomtiden sa Colin Horrner fra Selex Galileo at det meste av selskapets SIOM-arbeid var egenfinansiert. På Farnborough Airshow 2010 viste selskapet det generelle LSA -systemet. "Alt om det er designet for å skreddersy løsninger for å dekke behovene," sa Horner. For å lette integrering med eksisterende maskiner, har systemet sin egen funksjonalitet på grunn av displayenheten for informasjonsbehandling. Flere displayenheter kan installeres i serie inne i maskinen.
Fremveksten av utviklingen innen LSA
I USA utvikler Sarnoff Corporation systemer designet for det den beskriver som "åpent bilrom" og "lukket kjøretøyplass". For den første kategorien opprettet Sarnoff HMMWV image fusion system for bilførere; den brukte konvensjonelle video- og LWIR -enheter. Systemet tilbyr utvidet dynamisk rekkevidde og dybdeskarphet for dag- og nattkjøring. I tillegg har den overvåking, identifisering, deteksjon og sporing på nært hold. Det er også "sirkulær situasjonsbevissthet og forståelse" for et automatisk trusseloppdagingssystem kjent som CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), som er under utvikling av US Marine Corps Combat Laboratory.
CVAC2 sensorhode består av en fast sirkulær installasjon som inneholder 12 nattkameraer og 12 dagers kameraer (installert i par over hverandre). I tillegg er det et par GPS -mottakere og panoramaplattformer (med sirkulært synsfelt), et LWIR -termokamera, et dag / natt -zoomkamera og en laseravstandsmåler. Systemet kombinerer innganger fra en rekke forskjellige sensorer gjennom Acadia I ASIC -videoakseleratoren for å produsere et sammensatt bilde.
Storbritannia og USA er ikke alene om å utvikle SIOM -systemer. I tillegg til disse landene utvikles slike systemer av belgiske Barco, tyske Rheinmetall og svenske Saab.
Displayprodusenten Barco tilbyr "bakspeilbeholder" og "panoramabeholder" som en LSA -løsning. I selskapets litteratur beskrives sistnevnte som et åpent digitalt arkitektursystem som kan kombinere opptil åtte kameraer og er i samsvar med standarden DEF-STD-00-82. Bildebehandling og sømteknikker gjør det mulig å vise 180-graders og 360-graders panoramautsikt på en enkelt skjerm. Den har også innebygd bildesmelting og målgjenkjenning. Selskapet har bekreftet tilstedeværelsen av en ikke navngitt kjøper.
Rheinmetall Defense Electronics introduserer et situasjonsbevissthetssystem (SAS) for tanker med et sirkulært dekningsområde i asimut (± 30 grader i høyden). Dette oppnås gjennom 4 tresensorblokker i hvert hjørne av tårnet; systemet ble vist på Leopard 2. MBT. Den grunnleggende sensingkomponenten er et høyoppløselig farge-TV-kamera på dagtid med ukjølte termiske bildemottakere som tilleggsutstyr. Displayene har en bilde-i-bilde-karakteristikk. Som et alternativ er det mulig å introdusere funksjonen for å bytte til målets sporingsmodus i tilfelle det oppdages av et hvilket som helst element i systemet.
LSAS, utviklet av Saabs forsvars- og sikkerhetsløsningsdivisjon, er basert på seks ukjølte LWIR (7,5-13,5 mikron) 640x480 vanadiumoksidmikrobolometre, utpekt FSI-GS Thermo Vision SA90, som gir 270-graders flankedekning og AFV-akter (den fremre kvadranten overvåkes av en hvilken som helst sjåførs termiske kamera) og det proprietære videodistribusjonssystemet til det samme selskapet.
På et av flyshowene i Farnborough avduket Israels Elisra Electronic Systems IR-Centric, som, selv om den er designet for å bli installert på luftbårne plattformer, har en lignende anvendelse i bakkesystemer. Den bruker et bildebehandlingssystem fra eksisterende IR-sensorer for missilvarslingssystemer (for eksempel PAWS-systemet til samme selskap) for å få et panoramabilde som kan vises på pilotens hjelmmonterte skjerm. Mens MWIR -detektorer (mottakere) krever en minimumsoppløsning på 256x256, optikk med et bredt synsfelt og høy bildefrekvens i forbindelse med en bredbåndskanal, ligger hemmeligheten i SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) og skjermalgoritmer. Noen AFV -er har allerede infrarøde signalanordninger for angrep av missiler; en slik applikasjon for bakkekjøretøyer er åpenbar, selv om slike systemer ennå ikke har vist sine evner.
Tidligere sett på som "valgfrie funksjoner", har førerovervåkingssystemer flyttet fra AFV til å støtte kjøretøyer, og med ankomsten av nye trusler og teknologier har de utviklet seg til fullverdige LSA-systemer. Muligheter som tidligere ble sett på som "fine å ha", regnes nå som en integrert del av et landbil.
Situasjonsbevissthetskameraer som er inkludert i Rheinmetall modulære oppgraderingssett er installert på Leopard 2 MBT
