Svensk drage. SAAB 35 Draken

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2024-01-11 09:24

I dag er Sverige et av få europeiske land som uavhengig kan designe og lansere et kampfly fra bunnen av. I denne forbindelse er dette en atypisk europeisk stat. Den svenske industrien dekker 75-80 prosent av behovene til de væpnede styrkene i våpen og militært utstyr. For et land som forblir nøytralt, er dette gode indikatorer. Flaggskipet for den svenske flyindustrien er Saab JAS 39 Gripen multirole jagerfly. Flyet selges for eksport og er i stand til å konkurrere med modellene til de ledende luftfartsmaktene. Den første modellen som lyktes på det internasjonale markedet var SAAB 35 Draken supersonisk jagerfly, utviklet i Sverige på midten av 1950-tallet.

Utseendet til flyet SAAB 35 Draken

La oss først tillate oss en lyrisk digresjon. Flyet med det vakre navnet "Draken" ("Dragon") preget av sitt minneverdige utseende. Layouten på flyet var radikalt ny, og hovedhemmeligheten var Bartini -vingen - en deltaformet deltavinge med dobbel fei. Denne vingen gjorde flyet så gjenkjennelig. I mange år ble prefabrikkerte modeller av SAAB 35 produsert i store mengder i Sovjetunionen og landene i Warszawa -pakten. I Sovjetunionen kostet slike modeller 60 kopek hver, så mange gutter og voksne som var glad i modellering klarte å sette sammen sin egen svenske drage.

Ideen om å bygge en ny supersonisk jagerfly var allerede i svensk luft på slutten av 1940 -tallet. Ordren for utformingen av flyet ble utstedt av Royal Swedish Air Force, som følte behov for en supersonisk jagerfly (hastighet opp til 1,5M). Hovedformålet med det nye kampflyet var å bekjempe fiendtlige bombefly som fløy ved høye subsoniske hastigheter. Naturligvis ble opprettelsen av jagerflyet betrodd det svenske luftfarts- og forsvarsselskapet SAAB, et monopol på utviklingen av svenske fly. Allerede i august 1949 kjøpte det nye flyet fabrikkindeksen FM250 og det verdensomspennende navnet - Draken.

Flyet hadde strenge krav til klatrehastighet, flyhøyde og supersonisk flygehastighet. Militærets appetitt vokste, og snart handlet det om å fly i hastigheter på Mach 1, 7-1, 8. Bevæpningskrav ble fremhevet separat. Den nye jagerflyet skulle motta kanonbevæpning, samt evnen til å bruke guidede luft-til-luft-missiler og ustyrte missiler av forskjellige kalibre. Det svenske militæret håpet å motta et nytt fly med et kompleks av våpen som ville hjelpe piloten med å takle oppgavene med å fange opp fiendtlige fly uten veiledning fra bakken. En egen linje var kravene til tilgjengeligheten av reparasjon og vedlikehold av flyet. Det ble lagt vekt på minst mulig antall vedlikeholdspersonell og enkel tilgang til strukturelle elementer, og arbeidet måtte utføres under alle værforhold. Muligheten for at en jagerfly tar av fra rullebaner opp til 3000 meter lang og opptil 13 meter bred ble også forhandlet frem, dette kravet åpnet opp for minst 400 nye rullebaner for det svenske militæret, som ble brukt som offentlige veier. Kravene ble gitt en skremmende oppgave for svenske designere, men ingeniører fra SAAB taklet det.

For å oppfylle alle kravene til militæret, hvorav noen motsatte hverandre, vendte de svenske designerne seg til ukonvensjonelle løsninger. For eksempel skulle høyhastigheten til den fremtidige jagerfly kombineres med å opprettholde høy manøvrerbarhet, samt muligheten for å bruke rullebaner til start og landing, som også ble brukt av de svenske subsoniske jagerflyene fra forrige generasjon - Saab 29 Tunnan. Allværskravene fra det svenske militæret krevde installasjon av tilleggsutstyr og instrumenter på flyet, og kravene til stigningshastigheten antok tvert imot maksimal reduksjon i jagerens masse.

Allerede på designstadiet ble det klart at det ikke gir mening å referere til det klassiske opplegget. Det var ikke mulig å plassere nødvendig utstyr, drivstoff og våpen i en seilfly med begrensede dimensjoner. Av denne grunn vendte SAAB -ingeniører seg til den nye deltavingedesignen. Etter at vektestimering av den fremtidige jagerflyet ble utført av de svenske designerne, dukket det opp et nytt problem - overdreven bakre justering av flyet. Designerne ble pålagt å ta en avgjørelse igjen: enten å engasjere seg i å forlenge nesen til jagerflyet, eller å finne på noe nytt. Og en slik løsning ble funnet - Bartini -vingen - en deltaformet (trekantet) dobbel feid vinge. En trekantet vinge er lettere og mer stiv enn både feide og rette vinger, designere vender seg til en slik form når flyet må ha flyhastigheter på Mach 2 og høyere.

I 1953 mottok SAAB en ordre fra militæret om bygging av tre prototyper av det fremtidige flyet. Dette ble innledet med en serie tester for å validere det valgte konseptet og oppsettet på den mindre subsoniske Saab 210. Den første av de bygde prototypene i full størrelse SAAB 35 Draken tok til himmelen 25. oktober 1955. Året etter gikk den første operative gruppen med jagerfly som mottok J35A -indeksen i masseproduksjon. Flyet med den første serien "Dragon" fant sted i Sverige i februar 1958, og i 1960 ble flyet offisielt adoptert av det svenske flyvåpenet.

For det svenske flyvåpenet ble det opprettet syv forskjellige modeller av denne jagerflyet, hvorav det ene Sk 35C var et trenings toseterfly, det andre, S 35E, var et rekognoseringsfly, de fem andre forble interceptor-jagerfly (versjoner A, B, D, F, J). Den mest avanserte modellen av "Draken" var moderniseringen av SAAB J35J Draken, ifølge dette prosjektet fra 1987 til 1991 var det mulig å gjenskape 62 jagerfly som forble i tjeneste med det svenske flyvåpenet til 1999. Den moderniserte avlytteren mottok en ny radar, flyelektronikk, et system for gjenkjenning av venner eller fiender, ekstra infrarøde sensorer og et varselsystem for en farlig tilnærming til bakken. Utad skilte interceptoren seg fra forgjengerne ved tilstedeværelsen av ytterligere to pyloner plassert under vingene.

Designfunksjoner til SAAB 35 Draken jagerfly

Den supersoniske jagerflyet SAAB 35 Draken var en mellomvinge med en dobbel feid deltavinge. Dette er en fighter-interceptor med ett sete, som om nødvendig også ble brukt til bakkeangrep. Flyet hadde en metallkonstruksjon, motstandsdyktig mot overbelastning. Maksimal overbelastning ble estimert til 8g, og den destruktive strukturen - 20g. Å forberede en jagerfly for en time lang flytur tok 20 arbeidstimer fra operasjonspersonellet.

Flykroppen til SAAB 35 Draken jagerfly besto av et vingesenter med arbeidshud og selve flykroppen, foran hvilken en radar ble installert. Flykroppen inneholdt en cockpit under trykk med klimaanlegg, utstyr og våpenrom, et rom for plassering av det fremre landingsutstyret, drivstofftanker og et halelandingsutstyr. Strukturelt inkluderte flykroppen to deler - nese og hale. I tillegg til hoveddelene, inkluderte den en gargrot, luftinntak, landingsutstyrsklaffer, en cockpitlampe (på versjoner med en pilot ble den brettet opp og tilbake, og på en trenings "tvilling" - til høyre side). Nesen til flykroppen til den svenske jagerflyet ble kombinert med senterdelen, som var festet til en turbojetmotor, som mottok en etterbrenner. I senterdelen var det også drivstofftanker til fly, diverse utstyr og deler av våpnene, samt rom som var designet for å imøtekomme hovedlandingsutstyret. På den bakre flykroppen til fighter-interceptor var det spesielle fester designet for fjæring av våpen eller en ekstern drivstofftank. Det var fire bremseklaffer rett foran motorens etterbrenner.

Kjemperen til jagerflyet var koblet til skroget og senterdelen med bolter. I den øvre delen av flykroppen var det en gargrot, den begynte umiddelbart bak cockpiten, rørledninger og kabler ble lagt inne i gargroten. Kledningspanelet ble lett fjernet, noe som letter prosessen med vedlikehold og rutinemessig vedlikehold. I gargroten var det luftinntak for kjøling av forskjellige flysystemer, og i haleseksjonen var det et rom der bremsefallskjermen ble lagret.

Et trekk ved "Dragen" var en deltavinge med variabel fei. På forkanten og i nærkroppsområdene var feievinkelen 80 grader, i endeområdene på vingen - 57 grader. Landingsutstyret til flyet er av en normal plan, tre søyler. Neselandingsutstyret ble trukket inn i flykroppen fremover i flyretningen, de viktigste ble trukket tilbake i vingekonsollen i retning fra jagerflykroppen. Etter utseendet på en motor med en kraftigere etterbrenner på jagerflyet, dukket halelandingsutstyret opp på dragen, som også trakk seg tilbake til sin egen nisje. Et ekstra landingsutstyr beskyttet bunnen av flykroppen, noe som var viktig ved landing av flyet i feltet.

Drivstoffsystemet til SAAB 35 Draken jagerfly inkluderte tanker i flykroppen (myk - bak og hard foran), samt caissontanker i vingen med en total kapasitet på 4 tusen liter drivstoff. Da de innså at plassering av drivstoff har en betydelig effekt på posisjonen til flyets tyngdepunkt, skapte designerne et spesielt elektronisk-mekanisk målesystem som regulerte drivstofforbruket.

De fleste SAAB 35 Draken-jagerfly ble drevet av Avon 300-serien (Volvo Flygmotor RM-6C), en svensk lisensiert kopi av den britiske Rolls-Royce Avon RA.24-motoren. På samme tid mottok turbojet-motoren en svenskprodusert etterbrenner. Med denne motoren angrep interceptoren vellykket hastighetsterskelen til Mach two og akselererte i en høyde på opptil 2150 km / t.

Jagerens bevæpning besto av en eller to 30 mm automatiske flykanoner (bestanden av skjell var 100 per fat). Bilen hadde også 9 opphengspunkter for forskjellige våpen. Inkludert guidede luft-til-luft-missiler, var de vanligste lisensierte amerikanskproduserte Rb.27-missilene (amerikanske AIM-26B med eksplosiv sprenghode med høy eksplosjon)-rekkevidde opptil 8-16 km og Rb.28 Sidewinder (amerikansk AIM- 9) - lanseringsrekkevidde opptil 18 km. Flyet kunne også bære blokker av ustyrte flyraketter for å angripe bakkemål på 75 mm eller 135 mm NAR-kaliber og en rekke ustyrte flybomber som veide opptil 454 kg.

Kampopplæringsversjon av SAAB Sk 35C

I stedet for en epilog

SAAB 35 Draken jagerfly i forskjellige versjoner ble serielt produsert i Sverige fra 1955 til 1974. I løpet av denne perioden forlot 651 krigere med forskjellige modifikasjoner fabrikkbutikkene. Etter fullført serieproduksjon ble flyet gjentatte ganger modernisert, noe som forlenget driften av flyet til 2005. I tillegg til det svenske luftvåpenet mottok "Dragons" luftstyrkene i nabolandene - Danmark og Finland, og SAAB 35 Draken -krigere gikk i tjeneste med det østerrikske flyvåpenet. Ytterligere 6 maskiner ble operert av National Test Pilot School i USA. For et lite skandinavisk land var det en suksess. Den forrige modellen Draken fighter Saab 29 Tunnan ble eksportert til bare ett land.

Det kan bemerkes at tjenesten til SAAB 35 Draken -jagerfly passerte uten noen levende detaljer. Dette er et klassisk hardtarbeiderfly. Jagerflyet deltok ikke i fiendtligheter, hadde ikke økt ulykkesrate og drepte ikke piloter i flyulykker, pilotene satte ikke verdensrekorder på SAAB 35. Flyet ble vedtatt av det svenske flyvåpenet i 1960, og ble offisielt tatt ut av drift først i 1999. Hele tjenesten til dragen er best preget av ett ord - samvittighetsfull.