Etter innskrenkningen av det britiske mellomdistanseprogrammet for ballistisk missil og nektet å lage sitt eget oppskytningsbil, fortsatte arbeidet med Woomera-teststedet. Avslutningen av driften av lanseringskomplekset, beregnet på service og lansering av Blue Streak MRBM og Black Arrow -oppskytningsvognen, påvirket antall personell som var involvert på teststedet. I perioden fra 1970 til 1980 gikk antallet mennesker som bodde i boligoppgjøret ned fra 7000 til 4500 mennesker. Likevel spilte missilteststedet i Australia en viktig rolle i testing og utvikling av forskjellige typer britiske missilvåpen. Fram til midten av 1970-tallet var Woomera-teststedet det nest travleste i den vestlige verden, etter det amerikanske missiltestsenteret som ligger nær Cape Canaveral. Men i motsetning til Florida-teststedet, der ballistiske missiler hovedsakelig ble testet og oppskytingsbiler ble lansert, ble relativt små anti-ubåt-, flycruise- og luftfartsraketter testet i Sør-Australia.
Etter utseendet på sine egne atomvåpen i Storbritannia ble bombeflyene i V-serien: Valiant, Victor og Vulcan dens viktigste bærere. Parallelt med opprettelsen av britiske atom- og termonukleære bomber ble bombing av deres masse- og størrelsesmodeller utført på Woomera -teststedet. Slike øvelser involverte ikke bare langdistansebombere, som fram til slutten av 1960-årene dannet grunnlaget for de britiske strategiske atomvåpenstyrkene, men også frontlinje med to motorer Canberra-bombefly.
Totalt ble rundt femti modeller av atombomber, utstyrt med en liten eksplosiv ladning og blått pulver, droppet på teststedet fra 1957 til 1975. Da en slik simulator falt til bakken, ble det dannet en blå sky, godt synlig på lang avstand, og et malt sted ble liggende på bakken. Dermed var det mulig å vurdere nøyaktigheten av bombingen ved å filme simulatorens fallpunkt i forhold til målet fra transportflyet. I 1967 ble mannskapene på australske Canberra Mk.20 også testet på teststedet før de ble sendt til Sørøst -Asia.
Det britiske militæret, som innså sårbarheten til bombeflyene fra det sovjetiske luftforsvaret, startet utviklingen av strategisk luftfartsammunisjon som kunne slippes uten å komme inn i sonen for ødeleggelse av luftfartøyer missilsystemer. Utviklingen av et luftfartscruisermissil, betegnet Blue Steel i henhold til "regnbuekoden", begynte i 1954. Blue Steel -raketten ble bygget i henhold til andens aerodynamiske design. I hodedelen hadde raketten et horisontalt trekantet ror med avskårne ender, i haledelen - en trekantet vinge med bøyde ender og to kjøl. Den ventrale kjølen, når du installerte raketten på bæreren, ble brettet og installert vertikalt etter start. Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 rakettmotor med to forbrenningskamre kjørte på parafin og hydrogenperoksid og utviklet et trykk på 106 kN i akselerasjonsmodus. Etter å ha nådd marsjfart og flyhøyde, byttet motoren til en økonomisk modus med et trykk på 27 kN.
Tappre bombefly ble brukt til å skyte missiler på det sør -australske teststedet. Tester av Blue Steel -raketten, som varte fra 1959 til 1961, avslørte behovet for mange forbedringer. I 1962 ble et cruisemissil med et termonukleært stridshode med en kapasitet på 1, 1 Mt offisielt tatt i bruk. Med en lanseringsrekkevidde på 240 km var det deklarerte sirkulære sannsynlige avviket fra siktepunktet omtrent 200 m. Maksimal flyhastighet i stor høyde er 2700 km / t. Tak - 21 500 m. Tatt i betraktning utviklingen av et termonukleært stridshode for CD -en, kostnaden for Blue Steel -programmet i prisene på midten av 1960 -tallet oversteg £ 1, 1 milliard. Raketten var imidlertid veldig "rå" og var ikke populær i Royal Air Force.
"Blue Steel" ble en del av bevæpningen til de britiske strategiske bombeflyene Victor og Vulcan. Hvert fly kunne bare bære ett missil. Totalt 53 eksemplarer av Blue Steel CD ble bygget. Like etter at den ble tatt i bruk, ble det klart at det britiske bevæpningskomplekset bestående av et strategisk bombefly og et cruisemissil ikke kunne garantere gjennomføringen av et kampoppdrag. Etter den massive innleggelsen av supersoniske avlyttere Su-9, Su-11 og Su-15 til de stridende jagerflyregimentene i USSRs luftforsvar, utplasseringen av langdistanse patruljerende avlyttere Tu-128 i nord og massiv utplassering av C-75 og C-125 luftforsvarssystemer, sjansene for et gjennombrudd til målet for britiske bombefly falt til et minimum. I forbindelse med omorienteringen av "atomstrategisk avskrekking" til sjøbaserte "Polaris" -missiler, viste levetiden til cruisemissiler av Blue Steel seg å være kort; de ble offisielt trukket fra tjeneste i 1970.
I 1959 begynte tester av et missil beregnet for bruk i Ikara anti-ubåt-kompleks på Woomera teststed. Grunnlaget for komplekset var en guidet missil, som utad lignet et lite fly med et flykroppsarrangement av en liten torpedo mot ubåt. Raketten ble skutt opp ved hjelp av en dual-mode solid drivmotor utviklet av Bristol Aerojet. Flyturen ble utført i opptil 300 meters høyde med subsonisk hastighet. Skipets automatiske kampkontrollsystem overvåket kontinuerlig posisjonen til raketten i verdensrommet og ga kommandoer for å korrigere flybanen. Når man nærmet seg plasseringen av målet ved hjelp av squibs, ble en homing torpedo droppet, som sprutet ned med fallskjerm. Etter det fortsatte raketten flukten med motoren i gang og forlot slippområdet. I tillegg til forskjellige homing -torpedoer, kan en WE.177 atomdypladning med en kapasitet på 10 kt brukes.
Startmassen til Ikara PLUR etterlot 513 kg. Lengde - 3, 3 m. Skrogdiameter - 0, 61 m. Vingspenn - 1, 52 m. Flyhastighet - opptil 200 m / s. Oppskytningsområdet er 19 km. Når det gjelder egenskapene, var Ikara overlegen amerikanske ASROC PLUR og var i tjeneste med marinen i Australia, Brasil, Storbritannia, New Zealand og Chile. PLUR "Icara" ble fjernet fra tjeneste i Storbritannia i 1992.
På grunn av beliggenheten og de klimatiske egenskapene var Woomera-teststedet perfekt for testing av luftfartsraketter. I første halvdel av 1950-årene startet det britiske militæret opprettelsen av et langtrekkende luftforsvarssystem for å bekjempe sovjetiske bombefly som bar atombomber. I 1953 ble de første Bloodhound-luftfartsrakettene skutt opp i Sør-Australia. Raketten ble utviklet av Bristol. Målretting ble utført av et semi-aktivt hominghode. For å fange, spore og rette missilforsvarssystemet mot målet, ble målbelysningsradaren, laget av Ferranti, brukt. For å utvikle den optimale banen og tidspunktet for oppskyting av et luftfartøy-missil som en del av Bloodhound-komplekset, ble en av de første britiske serielle datamaskinene, Ferranti Argus, brukt.
SAM "Bloodhound" hadde en veldig uvanlig layout, et fremdriftssystem brukte to ramjet -motorer "Tor", som kjørte på flytende drivstoff. Cruisemotorene ble montert parallelt på de øvre og nedre delene av skroget. For å akselerere raketten til en hastighet som ramjetmotorer kunne operere, ble det brukt fire drivstoffforsterkere. Gasspedalene og en del av empennage ble droppet etter rakettens akselerasjon og fremdriften av fremdriftsmotorene. Cruisemotorene akselererte raketten i den aktive fasen til en hastighet på 2, 2 M. Med en lengde på 7, 7 m, en diameter på 546 mm og en lanseringsvekt på 2000 kg - lanseringsområdet til Bloodhound Mk. Jeg var 36 km. Høyden på ødeleggelsen av luftmål er omtrent 20 km.
Tester av luftforsvarssystemet Bloodhound gikk med store vanskeligheter. For å utvikle ramjetmotorer og styringssystemer ble det utført rundt 500 brannprøver av ramjetmotorer og missiloppskytninger. SAM Bloodhound Mk. Jeg ble tatt i bruk i 1958. De siste testene endte med å skyte mot radiostyrte målfly Jindivik og Meteor F.8.
Den første modifikasjonen av Bloodhound Mk. Jeg, når det gjelder hovedkarakteristikkene, var dårligere enn et annet britisk mellomdistanse luftforsvarssystem med solide raketter-Thunderbird (Petrel). Fastdrevne raketter var betydelig enklere, tryggere og billigere å vedlikeholde. De krevde ikke en tungvint infrastruktur for tanking, levering og lagring av flytende drivstoff. For sin tid hadde det faste drivstoffet SAM "Thunderbird" gode egenskaper. Missilet med en lengde på 6350 mm og en diameter på 527 mm i Mk I -varianten hadde et målrettet oppskytingsområde på 40 km og en høyde på 20 km. Det skjedde at Thunderbird luftforsvarssystem ble adoptert av den britiske hæren, og Bloodhound -kompleksene ble brukt av flyvåpenet til å dekke store flybaser. Deretter ble luftforsvarssystemet Thunderbird Mk. II ble også testet på et bevisområde i Sør -Australia.
I de første tiårene etter krigen utviklet kampflyfly seg veldig raskt. I denne forbindelse, på midten av 1960-tallet, for å forbedre kampegenskapene, gjennomgikk de britiske luftforsvarssystemene modernisering. På dette stadiet klarte "Beagle" å omgå "Burevestnik" og innså det større energipotensialet til den væskedrevne ramjetmotoren. Selv om begge britiske komplekser brukte samme målrettingsmetode, ble Bloodhound Mk. II var mye mer kompleks sammenlignet med bakkeutstyret til Thunderbird Mk. II. Forskjellen fra Thunderbird luftforsvarssystem: Bloodhound luftfartsbatteri hadde to målbelysningsradarer, noe som gjorde det mulig å skyte mot to fiendtlige luftmål med et kort intervall alle rakettene som var tilgjengelige i avfyringsposisjonen. Rundt hver veiledningsstasjon var det åtte oppskyttere med missiler, mens kontroll og veiledning av missilene ved målet ble utført fra en enkelt sentralisert stolpe. Fordelen med Bloodhound var den flotte brannytelsen. Dette ble oppnådd ved tilstedeværelsen i sammensetningen av brannbatteriet til to styringsradarer og et stort antall kampklare luftfartsraketter i posisjon.
En annen betydelig fordel med Bloodhound -missilforsvarssystemet i sammenligning med Thunderbird var deres bedre manøvrerbarhet. Dette ble oppnådd på grunn av plasseringen av kontrollflatene nær tyngdepunktet. En økning i hastigheten på raketten i det vertikale planet ble også oppnådd ved å endre mengden drivstoff som ble levert til en av motorene. Luftfartsraketten til den moderniserte Bloodhound ble 760 mm lengre, vekten økte med 250 kg. Hastigheten økte til 2, 7M, og flyvningen opp til 85 km. Komplekset mottok ny kraftig og antistoppende radarveiledning Ferranti Type 86. Nå er det mulig å spore og skyte mål i lave høyder. En egen kommunikasjonskanal med missilet ble introdusert i veiledningsutstyret, gjennom hvilket signalet mottatt av luftfartøyets missilhodet ble sendt til kontrollposten. Dette gjorde det mulig å utføre effektivt utvalg av falske mål og undertrykkelse av forstyrrelser.
I tillegg til det britiske luftvåpenet, var luftforsvarssystemet Bloodhound i tjeneste i Australia, Singapore og Sverige. I Storbritannia ble de siste Bloodhound -luftforsvarssystemene fjernet fra kampoppgave i 1991. I Singapore var de i tjeneste til 1990. Bloodhound luftforsvarsmissilsystem varte lengst i Sverige og tjenestegjorde til 1999.
Det neste mellomdistanse luftforsvarssystemet som ble testet på Woomera-teststedet var skipet Sea Dart. Raketten, designet av Hawker Siddeley, brukte i likhet med Bloodhound-missilen en væskedrevet ramjet. En solid drivstoffforsterker ble brukt for å akselerere raketten til marsjfart. Framdriftsmotoren, drevet av parafin, er integrert i rakettlegemet, i baugen er det et luftinntak med en sentral kropp. Maksimal flyhastighet for en 500 kg rakett var 2,5 millioner. Målet for ødeleggelse er 75 km, høydehøyde er 18 km. Modifikasjonen, Mod 2, som dukket opp på begynnelsen av 1990 -tallet, hadde en lanseringsrekkevidde på opptil 140 km. Totalt ble det bygget over 2000 missiler mellom 1967 og 1996.
Kastingen av Sea Dart -missilene i Australia begynte i 1967. Etter å ha trent fremdriftssystemet, fant den første skytingen mot et luftmål i 1969 sted. Som i tilfellet med Bloodhound luftforsvar, ble Jindivik -droner brukt som mål. Luftforsvarssystemet Sea Dart ble tatt i bruk i 1973. Luftfartsmissiler fra Sea Dart-komplekset kan brukes mot mål i lav høyde, noe som ble demonstrert under virkelige kampoperasjoner. Sea Dart marine luftforsvarssystem ble aktivt brukt av den britiske flåten under Falklands -kampanjen. Totalt ble 26 luftvernraketter av denne typen brukt opp. Noen av dem ble skutt opp uten å se, i et forsøk på å skremme vekk argentinske fly. Av de 19 missilene som ble avfyrt mot argentinske fly, traff bare fem målet. Sist gang Sea Dart luftforsvar ble brukt i en kampsituasjon under Gulf -krigen i februar 1991. Deretter skjøt den britiske ødeleggeren HMS Gloucester (D96) ned den irakiske SY-1 Silk Warm, en irakisk anti-skip missil. Driften av Sea Dart i den britiske marinen fortsatte til 2012.
For å erstatte det ikke særlig vellykkede kortdistans luftfartsmissilsystemet Tigercat, begynte Matra BAe Dynamics på midten av 1960-tallet arbeidet med opprettelsen av Rapier luftforsvarssystem (Rapier). Den var beregnet for direkte dekning av militære enheter og gjenstander i frontlinjesonen fra luftangrepsvåpen som opererte i lave høyder.
Tester av kortdistanse luftforsvarssystem "Rapier" på Woomera treningsplass begynte i 1966. De første lanseringene på målfly fant sted i 1968. Etter å ha finjustert veiledningssystemet i 1969, ble luftforsvarssystemet Rapier anbefalt for adopsjon. Komplekset begynte å gå inn i de britiske luftforsvarsenhetene til bakkestyrken i 1972, og to år senere ble det vedtatt av luftvåpenet. Der ble det brukt til å gi luftvern for flyplasser.
Hovedelementet i komplekset, som transporteres i form av tilhengere med terrengkjøretøyer, er en oppskytningsrampe for fire missiler, som også har et deteksjons- og målbetegnelsessystem. Ytterligere tre Land Rover -biler brukes til å transportere veiledningsposten, mannskapet på fem og ekstra ammunisjon. Overvåkningsradaren til komplekset, kombinert med løfteraketten, er i stand til å oppdage lavmål i en avstand på mer enn 15 km. Veiledning av fastdrevne missiler utføres ved hjelp av radiokommandoer, som etter målinnhenting er fullt automatisert. Etter å ha oppdaget målet, beholder veiledningsoperatøren luftmålet i synsfeltet til den optiske enheten, mens den infrarøde retningssøkeren følger med missilforsvarssystemet langs sporeren, og beregningsanordningen genererer veiledningskommandoer for luftfartsraketten.
Det berørte området for den første modifikasjonen av Rapier luftforsvarssystem var 500-6800 m. Høydehøyden var 3000 m. På midten av 1990-tallet gjennomgikk komplekset en dyp modernisering. Samtidig ble støyimmuniteten betydelig forbedret og sannsynligheten for skade økte. Lanseringsområdet for Mk.2 SAM -modifikasjonen er økt til 8000 m. I tillegg er antallet SAM -er på bæreraketten doblet - til åtte enheter.
Luftforsvarssystemer i Rapira -familien har blitt de mest kommersielt vellykkede britiske luftforsvarssystemene. De er sendt til Iran, Indonesia, Malaysia, Kenya, Oman, Singapore, Zambia, Tyrkia, UAE og Sveits. For å beskytte amerikanske flybaser i Europa ble flere komplekser kjøpt av det amerikanske forsvarsdepartementet. SAM Rapier ble brukt under krigen mellom Iran og Irak. I følge de iranske representantene klarte Rapier luftfartsraketter å treffe åtte irakiske krigsfly. Under Falklandskrigen satte britene ut 12 Rapier -komplekser for å dekke landingen. De fleste kilder er enige om at de skjøt ned to argentinske kampfly: Dagger-jagerflyet og A-4 Skyhawk-angrepsflyet. SAM Rapier-2000 brukes fortsatt av den britiske hæren. Det forventes å være i drift frem til 2020.
