Etter slutten av andre verdenskrig hadde de amerikanske væpnede styrkene et betydelig antall luftfartsvåpen av middels og stort kaliber, småkaliber luftfartsvåpen og 12, 7 mm maskingeværfester. I 1947 var omtrent halvparten av luftvernposisjonene til 90 og 120 mm kanoner i USA eliminert. De slepte kanonene gikk til lagringsbaser, og de stasjonære luftvernkanonene ble slått ned. Stor-kaliber luftfartsvåpen ble hovedsakelig bevart på kysten, i områdene med store havner og marinebaser. Reduksjoner påvirket imidlertid også luftvåpenet, en betydelig del av stempelmotorjagerne som ble bygget under krigsårene ble skrotet eller overlevert til de allierte. Dette skyldtes det faktum at det i Sovjetunionen fram til midten av 50-årene ikke var noen bombefly som var i stand til å utføre et kampoppdrag på den kontinentale delen av Nord-Amerika og komme tilbake. Etter slutten av det amerikanske monopolet på atombomben i 1949 kunne det imidlertid ikke utelukkes at i tilfelle en konflikt mellom USA og Sovjetunionen, ville sovjetiske Tu-4-stempelbombere gjøre kampoppdrag i en retning.
Svinghjulet til atomløpet snurret. 1. november 1952 ble den første stasjonære termonukleære eksplosjonsenheten testet i USA. Etter 8 måneder ble RDS-6s termonukleære bombe testet i Sovjetunionen. I motsetning til den amerikanske eksperimentelle enheten, høyden på et to-etasjers hus, var det en termonukleær ammunisjon som var ganske egnet for kampbruk.
På midten av 1950-tallet, til tross for amerikanernes mangfoldige overlegenhet i antall transportører og antall atombomber, økte sannsynligheten for at sovjetiske langdistansebombere ville nå det kontinentale USA. I begynnelsen av 1955 begynte kampenhetene i Long-Range Aviation å motta M-4-bombefly (sjefsdesigner V. M. Myasishchev), etterfulgt av den forbedrede 3M og Tu-95 (AN Tupolev Design Bureau). Disse maskinene kunne allerede nå det nordamerikanske kontinentet med garanti, og etter å ha påført atomangrep kan de returnere tilbake. Selvfølgelig kunne den amerikanske ledelsen ikke ignorere trusselen. Som du vet, ligger den korteste ruten for fly som flyr fra Eurasia til Nord -Amerika gjennom Nordpolen, og flere forsvarslinjer ble opprettet langs denne ruten.
DEW line radarstasjon på Shemiya -øya i den aleutiske øygruppen
I Alaska, Grønland og nordøst i Canada, på de mest sannsynlige rutene for gjennombrudd av sovjetiske bombefly, ble den såkalte DEW -linjen bygget - et nettverk av stasjonære radarposter som er forbundet med kabelkommunikasjonslinjer og luftforsvarskommandostasjoner og radiostasjoner. På flere innlegg, i tillegg til radaren for å oppdage luftmål, ble radarer senere bygget for å advare om et missilangrep.
Oppsett av DEW-line radarposter
For å motvirke sovjetiske bombefly på midten av 50-tallet dannet USA den såkalte "Barrier Force" for å kontrollere luftsituasjonen langs den vestlige og østlige kysten av USA. Kystradarer, radarpatruljefartøyer, samt ZPG-2W og ZPG-3W ballonger ble bundet til et enkelt sentralisert varslingsnettverk. Hovedformålet med "Barrier Force", som ligger ved Atlanterhavet og Stillehavskysten i USA, var å kontrollere luftrommet med det formål å varsle tidlig om sovjetiske bombefly som nærmer seg. Barrier Force utfyller DEW -linjens radarstasjoner i Alaska, Canada og Grønland.
Fly AWACS EC-121 flyr over ødeleggeren av radarpatruljen
Radarpatruljeskip dukket opp under andre verdenskrig og ble brukt av den amerikanske marinen hovedsakelig i Stillehavet som en del av store marineskvadroner, for å kunne oppdage japanske fly i tide. På slutten av 1940-tallet og begynnelsen av 1950-tallet ble transporter i Liberty-klasse og ødeleggere av militærbygging i Giring-klassen hovedsakelig brukt til konvertering til radarpatruljefartøy. Følgende radarer ble installert på skipene: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 med et deteksjonsområde på 170-350 km. Som regel var disse skipene alene på vakt i en avstand på opptil flere hundre kilometer fra kysten, og etter admiralenes mening var de svært sårbare for overraskelsesangrep fra kampfly og ubåter. Ønsker å redusere sårbarheten ved maritim radarstyring på lang avstand, på 50-tallet, vedtok USA Migreneprogrammet. Som en del av implementeringen av dette programmet ble radarer installert på dieselubåter. Det ble antatt at ubåter, etter å ha oppdaget en fiende på radarskjermene, etter å ha gitt en advarsel, ville være i stand til å gjemme seg for fienden under vann.
I tillegg til konverteringen av båter bygget under krigstid, mottok US Navy to spesialbygde dieselelektriske ubåter: USS Sailfish (SSR-572) og USS Salmon (SSR-573). Imidlertid hadde dieselelektriske ubåter for langtidstjeneste ikke nødvendig autonomi og kunne på grunn av lav hastighet ikke operere som en del av operasjonsgrupper med høy hastighet, og driften var for dyr i forhold til overflatefartøy. I denne forbindelse ble konstruksjon av flere spesielle atomubåter planlagt. Den første atomubåten med en kraftig luftovervåkingsradar var USS Triton (SSRN-586).
En tablett med luftsituasjonen og radarkonsoller i informasjons- og kommandosenteret for atomubåten "Triton"
AN / SPS-26-radaren installert på Triton atomubåt var i stand til å oppdage et bombefly av en type på 170 km. Etter fremkomsten av ganske avanserte AWACS -fly bestemte de seg imidlertid for å forlate bruken av ubåter med radarpatruljer.
I 1958 begynte driften av AWACS E-1 Tracer-fly. Dette kjøretøyet ble bygget på grunnlag av det C-1 Trader transportørbaserte transportflyet. Spormannens mannskap besto av bare to radaroperatører og to piloter. Funksjonene til en kampkontrolloffiser måtte utføres av co-piloten. I tillegg hadde flyet ikke nok plass til automatisert dataoverføringsutstyr.
Fly AWACS E-1V Tracer
Deteksjonsområdet for luftmål nådde 180 km, noe som ikke var dårlig etter standardene på slutten av 50 -tallet. I løpet av operasjonen viste det seg imidlertid at Tracer ikke levde opp til forventningene, og antall bygninger var begrenset til 88 enheter. Informasjon om målet fra Tracer ble overført til interceptorpiloten med stemme over radioen, og ikke sentralisert gjennom flykontrollpunktet og luftforsvarets kommandopost. For det meste ble "Tracers" operert i transportørbasert luftfart; for et landbasert AWACS-fly var deteksjonsområdet og patruljetiden utilfredsstillende.
Radarpatruljeflyet til familien Warning Star EC-121 hadde mye bedre evner. Basen for tunge AWACS-fly med fire stempelmotorer var militærtransportflyet C-121C, som igjen ble opprettet på grunnlag av passasjerflyet L-1049 Super Constellation.
De store interne volumene til flyet gjorde det mulig å ta imot radarstasjoner ombord for visning av nedre og øvre halvkule, samt dataoverføringsutstyr og arbeidsplasser for et mannskap på 18 til 26 personer. Avhengig av modifikasjonen ble følgende radarer installert på Warning Star: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Senere versjoner med forbedret luftfart mottok automatisk dataoverføring til bakkekontrollpunkter i luftforsvarssystemet og AN / ALQ-124 elektronisk rekognoserings- og jammestasjon. Egenskapene til radarutstyret ble også konsekvent forbedret, for eksempel kan AN / APS-103-radaren installert på EC-121Q-modifikasjonen stadig se mål mot bakgrunnen av jordoverflaten. Deteksjonsområdet for et høytflyvende mål av typen Tu-4 (V-29) i fravær av organisert forstyrrelse for AN / APS-95-radaren nådde 400 km.
Endring av operatører av EU-121D
Selv på designstadiet ga designerne stor oppmerksomhet til bekvemmeligheten og beboeligheten til mannskapet og operatørene av elektroniske systemer, i tillegg til å sikre personellbeskyttelse mot mikrobølgestråling. Patruljetiden var vanligvis 12 timer i en høyde av 4000 til 7000 meter, men noen ganger nådde flytiden 20 timer. Flyet ble brukt av både luftvåpenet og marinen. EC-121 ble seriell bygget fra 1953 til 1958. I følge amerikanske data, i løpet av denne tiden ble 232 fly overført til Air Force and Navy, tjenesten deres fortsatte til slutten av 70 -tallet.
I tillegg til Barrier Force og DEW-linjestasjonene, ble bakkebaserte radarposter aktivt bygget i USA og Canada på 1950-tallet. I utgangspunktet skulle det være begrenset til bygging av 24 stasjonære høyeffektradarer for å beskytte tilnærminger til fem strategiske områder: i nordøst, i Chicago-Detroit-området og på vestkysten i Seattle-San Francisco-områdene.
Etter at det ble kjent om atomprøven i Sovjetunionen, godkjente imidlertid kommandoen til de amerikanske væpnede styrkene bygging av 374 radarstasjoner og 14 regionale luftforsvarskommandoer i hele det kontinentale USA. Alle bakkebaserte radarer, de fleste av AWACS-flyene og radarpatruljefartøyene var knyttet til et automatisert nettverk av avskjermingssageren SAGE (Semi Automatic Ground Environment)-et system for halvautomatisk koordinering av interceptorhandlinger ved å programmere sine autopiloter med radio med datamaskiner på bakken. I henhold til ordningen for å bygge det amerikanske luftforsvarssystemet, ble informasjon fra radarstasjoner om invaderende fiendtlige fly overført til det regionale kontrollsenteret, som igjen styrte handlingene til interceptorene. Etter at avskjærerne tok av, ble de guidet av signaler fra SAGE -systemet. Styresystemet, som fungerte i henhold til dataene fra det sentraliserte radarnettet, ga avskjæreren til målområdet uten deltakelse av piloten. På sin side skulle den sentrale kommandoposten for det nordamerikanske luftforsvaret koordinere handlingene til de regionale sentrene og utøve overordnet ledelse.
De første amerikanske radarene som ble satt inn i USA var AN / CPS-5 og AN / TPS-1B / 1D-stasjonene under andre verdenskrig. Deretter var grunnlaget for det amerikansk-kanadiske radarnettet AN / FPS-3, AN / FPS-8 og AN / FPS-20 radarene. Disse stasjonene kunne oppdage luftmål i en avstand på mer enn 200 km.
Radar AN / FPS-20
For å gi detaljert informasjon om luftsituasjonen til de regionale luftforsvarets kommandosentre ble det bygget radarsystemer, en sentral del av disse var stasjonære høyeffektive AN / FPS-24 og AN / FPS-26 radarer med en toppeffekt på mer enn 5 MW. Opprinnelig ble de roterende antennene på stasjonene åpent montert på armerte betongfundamenter; senere, for å beskytte dem mot virkningene av meteorologiske faktorer, begynte de å bli dekket med radiogjennomsiktige kupler. Når de befant seg i dominerende høyder, kunne AN / FPS-24 og AN / FPS-26 stasjonene se luftmål i høyden i en avstand på 300-400 km.
Radarkompleks ved Fort Lawton flybase
AN / FPS-14 og AN / FPS-18 radarer ble distribuert i områder der det var stor sannsynlighet for lav penetrasjon av bombefly. For å nøyaktig bestemme rekkevidden og høyden til luftmål som en del av radar- og luftfartøyer missilsystemer, ble radiohøydemålere brukt: AN / FPS-6, AN / MPS-14 og AN / FPS-90.
Stasjonær radiohøydemåler AN / FPS-6
I første halvdel av 50 -årene dannet jetfangere grunnlaget for luftforsvaret i det kontinentale USA og Canada. For luftforsvaret for hele det enorme territoriet i Nord -Amerika i 1951, var det rundt 900 jagerfly designet for å avskjære sovjetiske strategiske bombefly. I tillegg til høyt spesialiserte avskjærere, kan mange luftvåpen- og marinekrigere være involvert i gjennomføringen av luftforsvarsoppdrag. Men taktiske og flybaserte fly hadde ikke automatiserte målstyringssystemer. Derfor ble det i tillegg til jagerfly besluttet å utvikle og distribuere missilsystemer mot luftfartøyer.
De første amerikanske jagerfly-interceptorene som var spesielt designet for å bekjempe strategiske bombefly var F-86D Sabre, F-89D Scorpion og F-94 Starfire.
NAR-lansering fra F-94-avskjæreren
For selvdeteksjon av bombefly helt fra begynnelsen var amerikanske avlyttere utstyrt med luftbårne radarer. Angripende fiendtlige fly skulle opprinnelig være 70 mm ustyrte luft-til-luft-missiler Mk 4 FFAR. På slutten av 40 -tallet ble det antatt at en massiv NAR -salve ville ødelegge et bombefly uten å gå inn i handlingssonen til dets defensive artilleriinstallasjoner. Synspunktene til det amerikanske militæret om NARs rolle i kampen mot tunge bombefly ble sterkt påvirket av den vellykkede bruken av Me-262 jetfly fra Luftwaffe, bevæpnet med 55 mm NAR R4M. Ustyrte missiler Mk 4 FFAR var også en del av bevæpningen til de supersoniske avskjærerne F-102 og kanadiske CF-100.
Imidlertid, mot bombefly med turbojet- og turbopropmotorer, som har en mye høyere flyhastighet sammenlignet med stempel "festninger", var ikke guidede missiler det mest effektive våpenet. Selv om det var dødelig for ham å slå en 70 mm NAR-bombefly, var spredningen av en salve på 24 ustyrte missiler på det maksimale skyteområdet til 23 mm AM-23 kanoner lik arealet på en fotballbane.
I denne forbindelse var det amerikanske flyvåpenet aktivt på jakt etter alternative typer luftfartsvåpen. På slutten av 50-tallet ble AIR-2A Genie ustyrte luft-til-luft-missil med et atomstridshode med en kapasitet på 1,25 kt og et oppskytingsområde på opptil 10 km vedtatt. Til tross for Gens relativt korte oppskytningsområde, var fordelen med denne missilen dens høye pålitelighet og immunitet mot forstyrrelser.
Suspensjon av AIR-2A Genie-missiler på en jagerfly
I 1956 ble raketten først skutt opp fra Northrop F-89 Scorpion interceptor, og tidlig i 1957 ble den tatt i bruk. Stridshodet ble detonert av en fjern sikring, som ble utløst umiddelbart etter at rakettmotoren var ferdig med å fungere. Eksplosjonen av stridshodet vil garantert ødelegge alle fly innenfor en radius på 500 meter. Men likevel, nederlaget for høyhastighets, høyflygende bombefly med sin hjelp krevde en nøyaktig beregning av oppskytingen fra jagerflygeren.
F-89H fighter-interceptor bevæpnet med AIM-4 Falcon guidede missiler
I tillegg til NAR, ble AIM-4 Falcon luftkampsmissil med en rekkevidde på 9-11 km tatt i bruk med luftforsvarskjempere i 1956. Avhengig av modifikasjonen hadde raketten en semi-aktiv radar eller infrarødt styresystem. Totalt ble det produsert rundt 40 000 missiler av Falcon -familien. Offisielt ble denne missilskytteren fjernet fra tjeneste med det amerikanske flyvåpenet i 1988, sammen med F-106-avlytteren.
Varianten med et atomstridshode ble betegnet AIM-26 Falcon. Utviklingen og adopsjonen av dette missilsystemet er forbundet med det faktum at det amerikanske flyvåpenet ønsket å få et semi-aktivt radarstyrt missil som effektivt kunne slå supersoniske bombefly når de angrep på en front-mot-kurs. Utformingen av AIM-26 var nesten identisk med AIM-4. Missilet med atomubåten var litt lengre, mye tyngre og hadde nesten dobbelt så stor diameter som kroppen. Den brukte en kraftigere motor som kunne levere en effektiv oppskytingsrekkevidde på opptil 16 km. Som et stridshode ble et av de mest kompakte atomstridshodene brukt: W-54 med en kapasitet på 0,25 kt, som veide bare 23 kg.
I Canada, på slutten av 40 -tallet - begynnelsen av 50 -tallet, ble det også arbeidet med å lage sine egne jagerfly -avlytere. CF-100 Canuck-interceptoren ble brakt til scenen for masseproduksjon og adopsjon. Flyet gikk i drift i 1953, og Royal Canadian Air Force mottok over 600 avlytere av denne typen. Som med de amerikanske interceptorene som ble utviklet den gangen, ble APG-40-radaren brukt til å oppdage luftmål og målrette mot CF-100. Ødeleggelsen av fiendtlige bombefly skulle utføres av to batterier plassert ved vingespissene, der det var 58 70 mm NAR.
NAR-lansering fra en kanadisk fighter-interceptor CF-100
På 60-tallet, i deler av den første linjen til det kanadiske flyvåpenet, ble CF-100 erstattet av den amerikanskproduserte supersoniske F-101B Voodoo, men driften av CF-100 som patruljerende avlytter fortsatte til midten av 70 tallet.
Treningslansering av NAR AIR-2A Genie med et konvensjonelt stridshode fra den kanadiske jagerfly-avlytteren F-101B
Som en del av bevæpningen til den kanadiske "Voodoo" var det missiler med et atomstridshode AIR-2A, som var i strid med Canadas atomfrie status. Under en mellomstatlig avtale mellom USA og Canada ble atomraketter kontrollert av det amerikanske militæret. Imidlertid er det ikke klart hvordan det var mulig å kontrollere piloten til en avlytningskjemper under flukt, med et missil med et atomstridshode suspendert under flyet hans.
I tillegg til jagerfanger og deres våpen, ble betydelige midler i USA brukt på utvikling av luftfartsraketter. I 1953 begynte de første MIM-3 Nike-Ajax luftforsvarssystemene å bli distribuert rundt viktige amerikanske administrative og industrielle sentre og forsvarsanlegg. Noen ganger var luftforsvarssystemene plassert på posisjonene til 90 og 120 mm luftvernkanoner.
Den komplekse "Nike-Ajax" brukte "flytende" missiler med en solid drivgasspedal. Målretting ble gjort ved hjelp av radiokommandoer. Et unikt trekk ved Nike-Ajax luftfartsrakett var tilstedeværelsen av tre høyeksplosive fragmenteringsstridshoder. Den første, som veide 5,44 kg, var plassert i baugdelen, den andre - 81,2 kg - i midten, og den tredje - 55,3 kg - i haleseksjonen. Det ble antatt at dette ville øke sannsynligheten for å treffe et mål, på grunn av en mer utvidet sky av rusk. Den skrå rekke nederlaget "Nike-Ajax" var omtrent 48 kilometer. Raketten kan treffe et mål i litt over 21 000 meters høyde, mens den beveger seg med en hastighet på 2, 3M.
Radar hjelper SAM MIM-3 Nike-Ajax
Hvert Nike-Ajax-batteri besto av to deler: et sentralt kontrollsenter, der bunkere for personell var plassert, en deteksjons- og veiledningsradar, databehandling og avgjørende utstyr, og en teknisk lanseringsposisjon, som inneholdt skyteskyttere, missildepoter, drivstofftanker og et oksidasjonsmiddel. I en teknisk posisjon var det som regel 2-3 rakettlagre og 4-6 skyteskyttere. Imidlertid ble det noen ganger bygget posisjoner fra 16 til 24 løfteraketter nær store byer, marinebaser og strategiske luftfartsflyplasser.
Startposisjonen til SAM MIM-3 Nike-Ajax
I den første distribusjonsfasen ble ikke posisjonen til Nike-Ajax styrket teknisk. Deretter, med behovet for å beskytte kompleksene mot de skadelige faktorene ved en atomeksplosjon, ble det utviklet underjordiske missillagringsanlegg. Hver nedgravde bunker inneholdt 12 raketter som ble hydraulisk matet horisontalt gjennom det nedfellbare taket. Raketten hevet til overflaten på en skinnevogn ble fraktet til en horisontalt liggende løfterakett. Etter å ha lastet raketten, ble skyteskytingen installert i en vinkel på 85 grader.
Til tross for den enorme utbredelsen (mer enn 100 luftfartsbatterier ble distribuert i USA fra 1953 til 1958), hadde MIM-3 Nike-Ajax luftforsvarssystem en rekke betydelige ulemper. Komplekset var stasjonært og kunne ikke flyttes innen rimelig tid. I utgangspunktet var det ingen datautveksling mellom individuelle luftfartsrakettbatterier, noe som resulterte i at flere batterier kunne skyte mot det samme målet, men ignorere andre. Denne mangelen ble deretter korrigert ved introduksjonen av Martin AN / FSG-1 Missile Master-systemet, som gjorde det mulig å utveksle informasjon mellom individuelle batterikontrollere og koordinere handlinger for å distribuere mål mellom flere batterier.
Drift og vedlikehold av "væskedrivende" raketter forårsaket store problemer på grunn av bruk av eksplosive og giftige komponenter i drivstoffet og oksydasjonsmidlet. Dette førte til at arbeidet med en rakett med fast brensel ble akselerert og ble en av årsakene til at Nike-Ajax luftforsvarssystem ble avviklet i andre halvdel av 60-årene. Til tross for kort levetid klarte Bell Telephone Laboratories og Douglas Aircraft å levere mer enn 13 000 luftfartsraketter fra 1952 til 1958.
Luftforsvarssystemet MIM-3 Nike-Ajaх ble erstattet i 1958 av MIM-14 Nike-Hercules-komplekset. I andre halvdel av 50-årene klarte amerikanske kjemikere å lage en fast drivstoffformulering som er egnet for bruk i langdistanse luftfartsraketter. På den tiden var dette en veldig stor prestasjon, i Sovjetunionen var det mulig å gjenta dette bare på 70-tallet i S-300P luftfartøyrakettsystem.
Sammenlignet med Nike-Ajax hadde det nye luftfartøyskomplekset nesten tre ganger rekkevidden for ødeleggelse av luftmål (130 i stedet for 48 km) og høyde (30 i stedet for 21 km), som ble oppnådd ved bruk av et nytt, større og tyngre missilforsvarssystem og kraftige radarstasjoner … Imidlertid forble det skjematiske diagrammet over konstruksjonen og kampoperasjonen av komplekset det samme. I motsetning til det første sovjetiske stasjonære luftforsvarssystemet S-25 i luftforsvarssystemet i Moskva, var de amerikanske luftforsvarssystemene "Nike-Ajax" og "Nike-Hercules" enkeltkanal, noe som begrenset deres evner betydelig ved avvisning av et massivt raid. På samme tid hadde det enkeltkanals sovjetiske luftforsvarssystemet S-75 muligheten til å bytte posisjon, noe som økte overlevelsen. Men det var mulig å overgå Nike-Hercules i rekkevidde bare i det faktisk stasjonære S-200 luftvernmissilsystemet med et flytende drivrakett.
Startposisjonen til SAM MIM-14 Nike-Hercules
I utgangspunktet var systemet for å oppdage og målrette luftforsvarsmissilsystemet Nike-Hercules, som opererte i modus for kontinuerlig stråling, praktisk talt det samme som Nike-Ajax luftforsvarsmissilsystem. Det stasjonære systemet hadde et middel til å identifisere nasjonaliteten til luftfart og målbetegnelse.
Stasjonær versjon av radardeteksjon og veiledning SAM MIM-14 Nike-Hercules
I den stasjonære versjonen ble luftfartøyskomplekser kombinert til batterier og bataljoner. Batteriet inkluderte alle radaranleggene og to oppskytingssteder med fire oppskyttere hver. Hver divisjon inneholder seks batterier. Luftfartsbatterier ble vanligvis plassert rundt det beskyttede objektet i en avstand på 50-60 km.
Imidlertid sluttet militæret snart å være fornøyd med det rent stasjonære alternativet å plassere Nike-Hercules-komplekset. I 1960 dukket det opp en modifikasjon av Improved Hercules - "Improved Hercules". Om enn med visse begrensninger, kan dette alternativet allerede bli distribuert i en ny posisjon innen rimelig tid. I tillegg til mobilitet, mottok den oppgraderte versjonen en ny deteksjonsradar og moderniserte målesporingsradarer, med økt immunitet mot forstyrrelser og muligheten til å spore høyhastighetsmål. I tillegg ble en radioavstandsmåler introdusert i komplekset, som utførte en konstant bestemmelse av avstanden til målet og utstedte ytterligere korreksjoner for beregningsanordningen.
Oppgradert mobilradarsystem SAM MIM-14 Nike-Hercules
Fremskritt i miniatyrisering av atomladninger gjorde det mulig å utstyre raketten med et atomspredingshode. På MIM-14 Nike-Hercules-missiler ble YABCHer med en kapasitet på 2 til 40 kt installert. En lufteksplosjon av et atomspredingshode kan ødelegge et fly innenfor en radius på flere hundre meter fra episenteret, noe som gjorde det mulig å effektivt engasjere selv komplekse, små mål som supersoniske cruisemissiler. De fleste av anti-fly missilene Nike-Hercules som ble satt inn i USA var utstyrt med atomstridshoder.
Nike-Hercules ble det første luftfartøyets system med anti-missil-evner, det kan potensielt fange enkelt stridshoder av ballistiske missiler. I 1960 klarte MIM-14 Nike-Hercules missilforsvarssystem med et atomstridshode å utføre den første vellykkede avlyttingen av et ballistisk missil-MGM-5 korporal. Imidlertid ble anti-missil-egenskapene til luftforsvarssystemet Nike-Hercules vurdert som lave. Ifølge beregninger, for å ødelegge ett ICBM -stridshode, var det nødvendig med minst 10 missiler med atomstridshoder. Umiddelbart etter adopsjonen av anti-flysystemet Nike-Hercules begynte utviklingen av anti-missilsystemet Nike-Zeus (flere detaljer her: USAs missilforsvar). MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystem hadde også evnen til å levere atomangrep mot bakkemål, med tidligere kjente koordinater.
Distribusjonskartet for Nike luftforsvarssystem i USA
Til sammen 145 Nike-Hercules-batterier ble distribuert i USA på midten av 1960-tallet (35 ombygde og 110 konverterte fra Nike-Ajax-batterier). Dette gjorde det mulig å gi et ganske effektivt forsvar av de viktigste industriområdene. Men da sovjetiske ICBM begynte å utgjøre den største trusselen mot amerikanske anlegg, begynte antallet Nike-Hercules-missiler som ble satt inn på amerikansk territorium å avta. I 1974 ble alle Nike-Hercules luftforsvarssystemer, med unntak av batterier i Florida og Alaska, fjernet fra kampoppgave. De stasjonære kompleksene ved den tidlige utgivelsen ble for det meste skrotet, og mobilversjonene, etter oppussing, ble overført til utenlandske amerikanske baser eller overført til de allierte.
I motsetning til Sovjetunionen, omgitt av mange amerikanske og NATO -baser, ble det nordamerikanske territoriet ikke truet av tusenvis av taktiske og strategiske fly basert på fremoverflyplass i umiddelbar nærhet av grensene. Utseendet i Sovjetunionen i betydelige mengder interkontinentale ballistiske missiler gjorde utplassering av mange radarposter, luftfarts systemer og konstruksjon av tusenvis av avskjærere meningsløse. I dette tilfellet kan det sies at milliarder av dollar brukt på beskyttelse mot sovjetiske langdistansebombere til slutt ble bortkastet.
