Etter avslutningen av våpenhvilen i mars 1968 ble kampevnen til de nordvietnamesiske luftforsvarsstyrkene betydelig økt. I andre halvdel av 1968 hadde luftforsvarsstyrkene til DRV 5 luftvernavdelinger og 4 separate radiotekniske regimenter. Luftforsvaret dannet 4 jagerregimenter, som opererte 59 MiG-17F / PF, 12 J-6 (kinesisk versjon av MiG-19S) og 77 MiG-21F-13 / PF / PFM. Fra 1965 til 1972 ble 95 SA-75M luftvernsystemer og 7658 luftfartsraketter levert til DRV. Rollen og intensiteten ved bruk av luftforsvarssystemer for å avvise amerikanske luftangrep kan bedømmes på grunnlag av at 6800 missiler ble brukt opp eller tapt i kamper ved krigen.
Blant de nye produktene var MiG-21PFM-jagerfly med forbedrede start- og landingsegenskaper, mer avansert luftfart, et KM-1 utkastningssete og en hengende gondol med en 23 mm GSh-23L-kanon. Kort tid før slutten av Vietnamkrigen mottok VNA Air Force MiG-21MF med kraftigere motorer, en integrert 23 mm kanon og RP-22 radar. Disse jagerflyene hadde allerede muligheten til å suspendere fire luftkampsmissiler, inkludert de fra en radarsøker, noe som økte kampegenskapene under dårlige siktforhold og om natten.
Vietnamesiske piloter har også mestret de kinesiskproduserte J-6 supersoniske jagerflyene. Sammenlignet med MiG-17F, bevæpnet med to 30 mm kanoner, hadde den supersoniske J-6 stort potensial i å fange opp amerikanske taktiske og transportørbaserte angrepsfly. Ifølge vestlige data ble 54 J-6 jagerfly sendt til Vietnam innen januar 1972.
Vietnamesiske J-6s gikk først i kamp 8. mai 1972. De klatret den dagen for å fange opp F-4 Phantom. Vietnameserne sa at de vant to seire i luften, men dette bekreftes ikke av amerikanske data. I følge memoarene til amerikanske piloter som deltok i fiendtlighetene i Sørøst-Asia, utgjorde kinesiskproduserte MiG-19-er en enda større fare enn mer moderne MiG-21, bevæpnet bare med missiler. I 1968-1969 mottok Vietnam 54 F-6, som var bevæpnet med det 925. jagerflyregimentet. Under fiendtlighetene led luftregimentet betydelige tap, og i 1974 overførte Kina ytterligere 24 F-6-er til DRV.
Fram til desember 1972 gjennomgikk de nordvietnamesiske radiotekniske enhetene betydelig kvantitativ og kvalitativ styrking. I 1970 dukket P-12MP-radaren opp i luftforsvarssystemet DRV, som kunne operere i en "blinkende" modus for å beskytte mot Shrike-antiradarmissiler. Mottok overvåkingsradarer P-35 og svært mobile P-15, designet for å oppdage mål i lav høyde.
På slutten av 1972 nådde antallet luftvernartilleri til disposisjon for den vietnamesiske folkets hær og Viet Cong-enheter 10 000 kanoner. Omtrent halvparten av de vietnamesiske luftvernkanonene var 37 mm 61-K angrepsgevær og tvilling B-47. Til tross for at 61-K kom inn i tjeneste i 1939, og B-47 like etter slutten av den store patriotiske krigen, skjøt disse luftvernkanonene flere fiendtlige fly og helikoptre i Sørøst-Asia enn alle andre luftvernkanoner.
Etter de tilgjengelige fotografiene å dømme ble det levert en rekke luftvåpen med åpen topp med 37 mm tvillingkanoner til DRV. Tilsynelatende var dette 37 mm V-11M marineinstallasjoner, som ble montert i stasjonære stillinger i Nord-Vietnam.
I motsetning til 61-K og B-47 kanonene, designet for å bli plassert på dekket til tårnskipet, ble V-11M beskyttet av anti-splinter rustning og utstyrt med et tvunget vannkjølesystem for fatene, noe som gjorde det mulig å skyte lenge.
Siden midten av 60-tallet har 57 mm S-60 luftvernkanoner blitt brukt i Nord-Vietnam for å beskytte viktige gjenstander. Når det gjelder praktisk brannhastighet, var de litt dårligere enn 37 mm maskingevær, men hadde et stort skrått skyteområde og nådde høyde.
Utstedelse av målbetegnelse til et seks-pistols batteri ble sentralt utført av PUAZO-6 i forbindelse med SON-9A-pistolens siktradar. Tallrike befestede stillinger ble bygget rundt Hanoi og Haiphong for luftvernkanoner på 57 mm og over. Noen av dem har overlevd den dag i dag.
I løpet av årene med Vietnamkrigen ble nesten alle 85 mm luftfartsskytevåpen 52-K og KS-1 som var lagret sendt fra Sovjetunionen til DRV. På midten av 60-tallet var disse pistolene håpløst utdaterte, men lagrene hadde svært betydelige lager av skall til dem. Selv om 85 mm-kanonene ikke hadde sentralisert pistol som sikter mot stasjoner og hovedsakelig utførte defensiv luftfartsskyting, spilte de en viss rolle i å avvise amerikanske luftangrep. Samtidig var forbruket av luftfartsskall av alle kaliber veldig høyt. I perioden med intensive amerikanske luftangrep ankom minst ett tog med skjell i DRV hver dag gjennom kinesisk territorium.
På 60-tallet ble 100 mm KS-19 luftvernkanoner tilgjengelig i luftforsvarsstyrkene til DRV ansett som ganske moderne. Brannen i seks-pistolbatteriet ble sentralt kontrollert av SON-4-pistolen som siktet mot radaren. Denne stasjonen ble opprettet i 1947 på grunnlag av den amerikanske SCR-584-radaren, levert under andre verdenskrig under Lend-Lease. Selv om det i henhold til ytelseskarakteristikkene, kan et 100 mm luftfartsbatteri skyte mot luftmål som flyr i en høyde på 15 000 m med en hastighet på opptil 1200 km / t, og aktive jamminggeneratorer tilgjengelig på amerikanske fly, som har vært aktivt brukt siden 1968, ofte lammet driften av pistolstyringsstasjoner og pistolene avfyrte defensiv luftfartsbrann eller i henhold til data hentet fra optiske avstandsmålere. Det reduserte effektiviteten til skyting betydelig. Det samme gjaldt imidlertid SON-9A, brukt i forbindelse med 57 mm S-60 kanonene.
I den siste fasen av krigen, lavhøyde luftforsvarssystemer S-125, hovedsakelig brukt til å dekke flyplasser, selvgående luftvernartilleri ZSU-23-4 "Shilka" og tauede to luftvernkanoner ZU-23, dukket opp i VNA. Imidlertid er det praktisk talt ingen informasjon i den åpne pressen om hvor effektivt dette moderne våpenet var etter standardene i disse årene under forholdene i Sørøst -Asia.
Hvis S-125, Shilki og 23 mm slepte tvillingsystemer dukket opp i Nord-Vietnam mange år tidligere, kunne tapene for amerikansk og sørvietnamesisk luftfart være betydelig større, noe som selvfølgelig kan ha innvirkning på tidspunktet for slutten av konflikten. Mange historikere som skriver om Vietnamkrigen, gjør oppmerksom på at Sovjetunionen på omtrent samme tidsintervall forsynte araberne med mye mer moderne teknologi og våpen fra luftforsvarsstyrkene. Så for eksempel dukket eksportversjonen av luftforsvarssystemet Kub - Kvadrat opp i Vietnam bare på slutten av 70 -tallet, det samme gjelder RPK -1 Vaza radarinstrumentkomplekset, som hadde betydelig større evner sammenlignet med pistolens sikte stasjon SON -9A og SON-4. Dette skyldtes at den sovjetiske ledelsen med rette fryktet at moderne høyteknologiske våpen skulle havne i Kina, som på slutten av 60-tallet oppførte seg åpenbart fiendtlig mot Sovjetunionen på mange måter. Sovjetiske representanter i DRV, ansvarlig for levering av utstyr, våpen og ammunisjon, har gjentatte ganger registrert tilfeller av tap av varer som ble sendt fra Sovjetunionen da de passerte med jernbane gjennom Kina. Først og fremst gjaldt dette veiledningsstasjonene til luftfartøyers missilsystemer, luftfartsraketter, overvåkingsradarer, radiohøydemålere, radarer for pistoler og MiG-21-jagerfly. Dermed prøvde Kina, uten å forakte direkte tyveri, etter opphør av militærteknisk samarbeid med Sovjetunionen, å få opp sitt eget luftvåpen og luftforsvarsstyrker til dagens nivå. I denne forbindelse ble mange prøver av utstyr og våpen levert til Nord -Vietnam til sjøs, noe som var forbundet med stor risiko. Amerikansk luftfart bombet jevnlig Haiphong, utvunnet havnevannet, og undervanns sabotører opererte også der.
VNA -ledelsen, som selv hadde erfaring med geriljakrigføring, viet stor vekt til å øke luftforsvarskapasiteten til små avdelinger som opererte isolert fra hovedstyrkene. På midten av 60-tallet ba den vietnamesiske siden ledelsen i Sovjetunionen om å gi dem en lett luftvåpenpistol som effektivt kunne bekjempe amerikanske fly i en geriljakrig i jungelen og egnet for å bære i form av separate pakker. Etter å ha mottatt den vietnamesiske ordren ble 14,5 mm anti-flygruveinstallasjonen ZGU-1 raskt satt i produksjon i 1967, som med hell besto felttester tilbake i 1956. Med en masse i kampstillingen på 220 kg ble installasjonen demontert i fem deler som ikke veide mer enn 40 kg. Det er også mulig å transportere ZGU-1 bak i en lastebil. Som erfaringen med kampbruken av ZGU-1 har vist, kan den skyte direkte fra kjøretøyet. Vietnameserne brukte ofte improviserte SPAAGer til å eskortere transport og militære konvoier og luftfartsdekning på steder med konsentrasjon av tropper.
Samtidig med den sammenleggbare og egnet for langtransport ZGU-1 ble flere hundre firemannsrom 14, 5 mm ZPU Type 56 levert til Nord-Vietnam fra Kina. Denne installasjonen var en komplett kopi av den sovjetiske slepte ZPU-4, som var også i luftforsvarsenhetene VNA. Den kinesiske analogen av 14,5 mm "tvilling" ZPU-2 levert til Vietnam er kjent som Type 58.
I 1971 mottok små infanterienheter av VNA, i tillegg til 14,5 mm ZGU-1 og 12, 7 mm DShK, Strela-2 MANPADS med et lanseringsområde på opptil 3400 m og en høyde på 1500 m, som økte sine evner for å bekjempe luftmål i lav høyde kraftig.
Det alvorlig forsterkede luftforsvarssystemet i Nord -Vietnam gjennomgikk en alvorlig test i andre halvdel av desember 1972. I forbindelse med sammenbruddet av fredsforhandlingene forlot delegasjonen fra Nord -Vietnam Paris 13. desember 1972. Hovedårsaken til at dialogen ble avsluttet, var de uakseptable kravene fra ledelsen i Sør -Vietnam og støttet av USA. For å tvinge regjeringen i DRV til å gå tilbake til forhandlinger på gunstige vilkår for seg selv, startet amerikanerne en luftoperasjon Linebacker II (engelsk Linebacker - midtbanespiller). 188 B-52 strategiske bombefly, 48 F-111A jagerbombere som var i stand til å utføre kast i lav høyde og mer enn 800 fly av andre typer var involvert i den. Det vil si nesten hele gruppering av strategisk, taktisk og hangarskip luftfart i USA, basert på dette operasjonsteatret. Operasjonen begynte på kvelden 18. desember 1972, med et samtidig angrep på de viktigste flyplassene til de nordvietnamesiske jagerflyene og de kjente posisjonene i luftforsvarets missilsystem. Deretter var hovedinnsatsen til den amerikanske militære luftfarten fokusert på ødeleggelse av viktige industrielle anlegg, hovedstaden i DRV, Hanoi, hovedhavnen i Haiphong og industriregionen Thaingguyen ble utsatt for spesielt intense raid. Luftoperasjonen varte i 12 dager. I løpet av denne tiden ble det gjort 33 massive streik: 17 - med strategisk luftfart, 16 - med taktisk og hangarskip, 2814 strekninger ble utført, inkludert 594 - av strategiske bombefly.
For første gang brukte det amerikanske flyvåpenet B-52 Stratofortress strategiske bombefly til å angripe DRVs territorium i april 1966. Så slo de to streik på delen av Ho Chi Minh -stien som grenser til Laos. Fram til 1972 bombet B-52 regelmessig forsyningsruter og Viet Cong-stillinger i Sør-Vietnam. Bombeflyene opererte fra Andersen -basene i Guam og Upatao -basene i Thailand. Hovedbyrden for kampen mot de "stratosfæriske festningene" falt nøyaktig på beregningene av luftforsvarssystemet. På den tiden hadde DRV rundt 40 luftfartøyer missilbataljoner bevæpnet med SA-75M.
Allerede på slutten av 60-tallet ble hovedkamparbeidet på SA-75M utført av vietnamesiske beregninger, som studerte komplekst utstyr godt, lærte å kamuflere sine komplekser i jungelen og sette opp bakhold på flyruter for amerikansk luftfart. Ofte dro vietnameserne, nesten på hendene, kompleksene langs lysningene, lagt i tett tropisk vegetasjon. Samtidig opptrådte missilforsvarsstyrkene ofte med en nedskåret sammensetning: 1-2 skyteskyttere og en SNR-75 styrestasjon. Søket etter målet ble utført visuelt, siden P-12-radaren avslørte posisjonen med strålingen og var for tyngende når du beveget deg off-road.
Ubemannede luftfartøyer, enkelt taktiske rekognoseringsfly eller streikekjøretøyer som brøt løs fra hovedgruppen ble ofte ofre for de nordvietnamesiske luftforsvarssystemene som ledet "gratisjakten". Under et av disse raidene, 22. november, i området mellom den demilitariserte sonen og den 20. parallellen, ble den første amerikanske strategiske bombefly skutt ned. B-52D mottok kritisk skade som et resultat av et nært brudd på sprenghodet til B-750B-missilet, mannskapet klarte å nå Thailand og fallskjerm.
Det største antallet sorteringer i Sørøst-Asia ble utført av B-52D-bombefly. Denne bombeflyet var i stand til å bære 108 227 kg Mk.82 bomber med en total masse på 24516 kg. Vanligvis ble bombing utført fra en høyde på 10-12 km. Samtidig ble det dannet en sone med kontinuerlig ødeleggelse med dimensjoner på 1000 x 2800 m på bakken. Med tanke på at opptil hundre bombefly samtidig var involvert i raidene, var de i stand til å påføre kolossal skade på økonomi og forsvarspotensial i Nord -Vietnam.
For å eliminere tap fra jagerfly fra VNA Air Force og minimere effektiviteten til artilleribeskyttelse mot luftfartøyer, ble B-52-angrepene mot DRV utført utelukkende om natten. Dette tillot imidlertid ikke helt å unngå tap. Natten til 19.-20. desember, mens angrepene mot Hanoi og Haiphong ble avvist, avfyrte luftfartøyer missildivisjoner rundt 200 missiler mot amerikanske bombefly. Samtidig var det tilfeller der 10-12 missiler ble brukt nesten samtidig på en bombefly. I slutten av 1972 hadde de fleste av de amerikanske "strategene" svært kraftige bredbåndstoppstasjoner, og måloperatørene, som ofte ikke var i stand til å spore målet, rettet missiler mot midten av fastkjøringen. Som et resultat ble seks B-52 skutt ned den kvelden, og flere ble skadet. Det viste seg at når et betydelig antall missiler ble brukt til ett fly, garanterte ikke de elektroniske krigsføringsstasjonene dets usårbarhet. Betydelige tap påført bombefløyene til den strategiske luftkommandoen forårsaket et brudd i bombingen, i løpet av to dager utviklet den amerikanske kommandoen raskt en ny taktikk, spesialister raffinerte elektronisk krigsutstyr, og radiointelligensfly identifiserte posisjonene til luftforsvarsmissilsystemer og radarer med det formål å ytterligere undertrykke eller ødelegge dem. Amerikanerne nektet midlertidig å opptre i store grupper og sendte 9-30 bombefly på oppdrag. Det neste massive luftangrepet fant sted 26. desember. En gruppe og 78 B-52G-bombefly reiste seg fra Andersen flybase, de fikk også selskap av 42 B-52D fra Utapao flybase. Ti gjenstander i nærheten av Hanoi ble bombet. Denne gangen ble en ny taktikk testet - syv bølger på fem eller seks trillinger gikk hver til målene langs forskjellige ruter og i forskjellige høyder.
Sårbarheten til strategiske bombefly med forskjellige modifikasjoner var annerledes. Så, eksperter merker at B-52D, utstyrt med ALT-28ESM jamming-utstyr, viste seg å være mye mindre sårbar enn D-52G, som ikke hadde slikt utstyr. For selvdekning ble taktiske og transportørbaserte fly tvunget til å bære suspenderte containere med elektronisk krigsføringsutstyr, noe som reduserte bombelasten.
Ganske ofte ble elektronisk rekognoserings- og elektronisk krigsfly B-66 Destroyer tildelt for å dekke jagerbombene, lastet til øyebollene med bomber. I tillegg ble titalls tonn aluminiumsfolie droppet på ruter til slagverkskjøretøyene. Dipolreflektorer dannet et forheng som gjorde det vanskelig for overvåkingsradarer å oppdage amerikanske fly og spore dem med missilstyringsstasjoner.
Avlytting av amerikanske "strateger" med jagerfly viste seg også å være svært vanskelig. Det ser ut til at de sakte, tungvint "Stratospheric Fortresses" som beveger seg i store grupper, burde vært enkle mål for MiG-21 supersoniske jagerfly. Imidlertid klarte ikke MiG-pilotene å oppnå resultater som ville ha tvunget den amerikanske kommandoen til å forlate bruken av B-52.
De første forsøkene på å avskjære B-52 med MiG-21PF ble gjort i mars 1969. Men amerikanerne oppdaget raskt nordvietnamesiske krigere på et feltflyplass nær den demilitariserte sonen og bombet dem. I første halvdel av 1971 iverksatte MiGs mislykkede angrep flere ganger. Imidlertid ble avlyttingen av de "stratosfæriske festningene" om natten ekstremt komplisert av sterke elektroniske mottiltak. Amerikanerne blandet seg ikke bare med P-35 bakkeovervåkingsradarer, men stoppet også jagerstyringsradiokanalene. Forsøk på å bruke MiG-21PF ombordradarer var også mislykket. Da RP-21-radaren ble slått på, var indikatoren fullstendig opplyst på grunn av et høyt interferensnivå. I tillegg ble strålingen fra MiG -radaren registrert av varslingsstasjoner installert på bombefly, som avslørte avskjæreren. Etter det ble B-52 luftbårne kanoner og amerikanske eskortejager umiddelbart aktiv. For første gang angrep MiG-21PF B-52 med suksess 20. oktober 1971. Jagerflyet, rettet mot bombeflyene på kommandoer fra bakken, etter en kortsiktig aktivering av RP-21, etter å ha avklart målets posisjon, skjøt R-3S-missilet fra maksimal avstand. IR-søkeren etter missilet fanget B-52-motoren som utstrålte varme, men ett treff på en relativt lett nærkjøringsrakettskytespill designet for å beseire taktiske fly var ikke nok for en tung "strateg", og den skadede amerikanske bombeflyen kunne nå flyplassen.
Under Operation Linebacker II klarte avskjæringsflygere å skyte ned to amerikanske strategiske bombefly. Denne gangen opererte den mer avanserte MiG-21MF. Lykke smilte til piloten ved 921st Fighter Aviation Regiment Pham Tuan natten til 27. desember. Takket være de godt koordinerte handlingene til veiledningstjenesten savnet den vietnamesiske piloten eskortejagerne og gikk nøyaktig til de tre B-52-ene, mens luftfartslysene var på. Med en salve på to missiler som ble skutt fra 2000 m, ødela han bombeflyet og klarte trygt å returnere til flyplassen sin. Etter at en B-52 ble skutt ned, ble andre bombefly som fulgte i gruppen raskt kvitt bombene og la seg på motsatt kurs. For denne bragden ble Pham Thuan, som senere ble den første vietnamesiske kosmonauten, tildelt gullstjernen i Vietnams helt.
Vietnamesiske avskjærere klarte å skyte ned den andre B-52 neste natt. Dessverre kom ikke den vietnamesiske piloten Wu Haun Thieu tilbake fra et kampoppdrag. Hva som faktisk skjedde er ikke sikkert. Men på bakken ved siden av vraket av den nedfelte B-52 ble det funnet fragmenter av en MiG. Mest sannsynlig kolliderte piloten til MiG-21MF-jagerflyet under angrepet med en bombefly eller avfyrte missiler fra for nær avstand og ble drept av en bombeeksplosjon.
Bekjempelsesangrep av B-52 fortsatte til 28. januar 1973 og stoppet bare noen få timer før signeringen av Paris fredsavtaler. Under Operation Linebacker II kastet B-52 bombefly omtrent 85 000 bomber med en total masse på mer enn 15 000 tonn på 34 mål. Under bombingen av Nord-Vietnam ødela og ødela amerikanske strategiske bombefly 1600 forskjellige ingeniørobjekter, bygninger og strukturer. Lagringsanlegg for oljeprodukter med en total kapasitet på 11,36 millioner liter ble ødelagt, ti flyplasser og 80% av kraftverk ble satt ut av drift. Ifølge offisielle vietnamesiske tall utgjorde sivile tap 1318 drepte og 1260 sårede.
Ifølge sovjetiske kilder ble 81 fiendens fly ødelagt under avvisning av "nyttårs luftoffensiv", hvorav 34 B-52 strategiske bombefly. Anti-fly missilstyrker fra VNA skjøt ned 32 fly av denne typen, jagerfly registrerte to B-52 for egen regning. Amerikanerne siterer forskjellig statistikk: ifølge dataene mistet de uigenkallelig 31 fly, hvorav 17 regnes som skutt ned i løpet av fiendtlighetene, 1 bombefly ble tatt ut på grunn av bekjempelseskader som uopprettelig, 11 krasjet i flyulykker, 1 ble tatt ut av drift på grunn av feil bekjempelse av skader og 1 brent ned på flyplassen. Blant de "krasjet i flyulykker" er det imidlertid trolig biler som er skadet av missiler eller luftfartsvåpen. Det er et kjent tilfelle da B-52 missilstyrt missilforsvarssystem, som ble alvorlig skadet av et nært brudd i stridshodet, rullet ut av rullebanen og ble sprengt av miner installert rundt landingsbanen under landing på en flyplass i Thailand. flyplassen for å beskytte mot partisaner, bare sideskytteren, som var i haleseksjonen, overlevde fra mannskapet … Deretter ble dette flyet regnet som "krasjet i en flyulykke". Totalt tror USA at luftforsvarssystemet SA-75M i Sørøst-Asia skjøt ned 205 amerikanske fly.
Etter slutten av raidene på DRVs territorium stoppet ikke luftkrigen i Sørøst -Asia. Selv om amerikanerne trakk bakkestyrker som en del av "Vietnamiseringen" av konflikten, fortsatte det amerikanske flyvåpenet og marinen med å bombe og angripe de fremrykkende kampformasjonene til den nordvietnamesiske hæren og transportkommunikasjon. På slutten av 1960 -tallet sluttet faktisk sørvietnamesiske partisanavdelinger seg til de vanlige enhetene i den vietnamesiske folkehæren. Langs Ho Chi Minh-stien, som i tillegg til lastebiler marsjerte søyler med stridsvogner og artilleri sørover, dukket det opp batterier av luftvernkanoner og til og med posisjoner av luftfartøyer missilbataljoner.
Men helt fra begynnelsen av frigjøringsbevegelsen til det vietnamesiske folket, ble det til og med skutt flintlåsgevær mot franske og deretter amerikanske kampfly. Episoden ble til og med omtalt i spillefilmen Air America fra 1990, med Mel Gibson og Robert Downey Jr.
Alle sørvietnamesiske geriljaer og tjenestemenn i den nordvietnamesiske hæren var forpliktet til å øve seg på å skyte mot luftmål. For dette ble til og med spesielle håndverk "simulatorer" opprettet.
Geriljaer som opererte i jungelen, gikk som regel ikke glipp av muligheten til å skyte mot fly og helikoptre som var i området. For dette ble de mest forskjellige håndvåpen av sovjetisk, amerikansk og til og med tysk produksjon brukt.
Merkelig nok, til styrtet av det sør-vietnamesiske regimet, brukte VNA Maskingevær fra MG-34 fra Sovjetunionen på 50-tallet. Dette bekreftes av mange fotografier fra disse årene.
Men samtidig var det ikke mulig å finne referanser til bruk i fiendtligheter og fotografier av vietnamesiske luftvernskytespillere med fangede japanske 13, 2 mm luftvernmaskingevær 13, 2 mm type 93 og 20 mm artilleri maskingevær Type 98. Det samme gjelder 13, 2 mm Hotchkiss M1929 og M1930 maskingevær, selv om de skulle gå til vietnameserne som trofeer fra den franske kontingenten.
Men det er mange bilder av anti-fly mannskaper med 12, 7 mm DShK og DShKM maskingeværer av militær og etterkrigstidsproduksjon og deres kinesiske kopier av Type 54, som utad er forskjellige i neseblussdempere og observasjonsenheter.
Svært ofte skjøt Viet Cong- og VNA-krigere mot luftmål fra maskingevær fra sovjetiske og kinesisk produserte rifler. Av de sovjetiske maskingeværene var disse oftest SG-43 og SGM. På begynnelsen av 70 -tallet dukket den kinesiske typen 67 opp i tjeneste hos vietnameserne, som strukturelt sett hadde mye til felles med Goryunov -maskingeværet.
Imidlertid var det i Nord-Vietnam også svært sjeldne maskingeværfester for luftfartøy. Så, for luftvern av stasjonære gjenstander, installasjon av arr. 1928 under maskingeværet til Maxim -systemet arr. 1910 g.
Det er bemerkelsesverdig at i 1944 ble nesten alle luftfartsinstallasjoner av denne typen i den røde hær erstattet av DShK tunge maskingevær. Og til slutten av andre verdenskrig arrangerte ZPU arr. 1928 levde veldig lite.
Luftfartsbrann fra håndvåpen og maskingeværfester for luftfartøyer var spesielt katastrofalt for helikoptre, som ble mye brukt av de amerikanske og sørvietnamesiske væpnede styrkene. Siden 1972 har Strela-2 MANPADS dukket opp til disposisjon for det nordvietnamesiske militæret og partisaner som opererte i Sør-Vietnam.
I følge informasjonen fra innenlandske kilder ble det i perioden fra 1972 til 1975 foretatt 589 MANPADS -lanseringer i Vietnam og 204 amerikanske og sørvietnamesiske fly og helikoptre ble skutt ned. Imidlertid er denne informasjonen mest sannsynlig grovt overvurdert. I følge amerikanske data ødela Strela-2-missiler i virkeligheten ikke mer enn 50 fly, som generelt er i samsvar med statistikken over bruken av sovjetiske førstegenerasjons MANPADS i andre konflikter. På samme tid, i boken til Chris Hobson "Air Loss in Vietnam", med tanke på handlingene i Kambodsja og Laos, kunne rundt hundre fly og helikoptre ha blitt rammet av de "Strela-2" bærbare kompleksene. Samtidig bemerket mange observatører at stridshodet til det bærbare missilkomplekset var relativt svakt. Kraften var ganske nok til å ødelegge UH-1 Iroquois og AN-1 Cobra helikoptre, samt lette angrepsflyet A-1 Skyraider og A-37 Dragonfly. Men større biler, som ofte ble påkjørt, kom trygt tilbake til flyplassene sine. I tillegg til helikoptre og angrepsfly, falt våpenskip og militære transportfly, som var involvert i å forsyne de beleirede sørvietnamesiske garnisoner, ofte under angrepet av "piler" i Sørøst -Asia.
Blant de overlevende etter Strela-2-streiken var til og med to sør-vietnamesiske F-5E Tiger II-krigere. På samme tid spilte Strela-2 MANPADS, til tross for at de ikke alltid hadde tilstrekkelig stridshodeeffekt, sammen med luftvåpenkanoner, en veldig merkbar rolle i siste fase av Vietnamkrigen, og forhindret det sørvietnamesiske flyvåpenet i å bremse offensiv av VNA -enhetene. Så 29. april 1975, på den nest siste dagen i krigen om Saigon, ble A-1 Skyraider-angrepsflyet og AS-119K Stinger-våpenskipet skutt ned fra MANPADS.
Når det gjelder tapene som Air Force, Navy, Army og Air Force fra USMC pådro seg under Vietnamkrigen, fortsetter tvister den dag i dag. Som krigshistorien viser, er det alltid vanskelig å beregne tap av ufullstendig informasjon, feil fra tjenestemenn når de samler dokumenter eller forskere i løpet av innsamling og analyse av materiale, og noen ganger ved bevisst forvrengning av objektive data. En detaljert vurdering av dette emnet krever en egen publikasjon, men basert på en analyse av forskjellige kilder kan det konkluderes med at amerikanerne i Sørøst -Asia mistet omtrent 10 000 fly: omtrent 4000 fly, mer enn 5500 helikoptre og 578 rekognoseringsdroner.skutt ned over territoriet i Nord -Vietnam og Kina. Til dette bør også tapene til de amerikanske allierte tilføyes: 13 fly og helikoptre fra det australske flyvåpenet og mer enn 1300 sørvietnamesiske fly. Selvfølgelig ble ikke alle flyene og helikoptrene tapt av USA og dets allierte skutt ned i aksjon. Noen av dem krasjet under flyulykker eller ble ødelagt på flyplasser av partisaner. I tillegg klarte Nord -Vietnam i 1975 å fange 877 fly og helikoptre på sørvietnamesiske flybaser. Troféene til DRV-hæren ble også den amerikanskproduserte ZSU M42 Duster, bevæpnet med en 40 mm tvilling og tauet firkantet 12,7 mm ZPU M55, som i siste fase av krigen ble aktivt brukt til å skyte mot bakkemål. I 1965 distribuerte amerikanerne, som fryktet angrepene på de nordvietnamesiske Il-28-bombeflyene, MIM-23 HAWK-missilsystemer mot luftfartøy rundt flybaser, men den sørvietnamesiske hæren overførte dem ikke, og alle haukene returnerte til USA Stater etter tilbaketrekning av amerikanske tropper.
På sin side mistet flyvåpenet til DRV 154 jagerfly, inkludert under luftslag: 63 MiG-17, 8 J-6 og 60 MiG-21. Også de radiotekniske enhetene og luftfartøydraketttroppene fra den vietnamesiske folkehæren mistet mer enn 70% av de tilgjengelige radar- og luftforsvarssystemene. Likevel kan det sies at luftforsvarsstyrkene til DRV, avhengig av bistand fra Sovjetunionen og Kina, klarte å påføre den amerikanske militære luftfarten, som var USAs viktigste streikestyrke i Vietnamkrigen, tap som var uakseptabelt for amerikanerne. Som et resultat tvang den amerikanske ledelsen den amerikanske ledelsen til å lete etter veier ut av konflikten og førte til forening av Nord- og Sør -Vietnam til en enkelt stat.
