Sammen med forbedringen av avlyttere og deteksjonsutstyr, gjennomgikk kommandostrukturen store endringer. I 2005, da IUKADGE -systemet ble bygget, opererte 11 forskjellige objekter i Storbritannia - kommandoposter, analysesentre, kommunikasjonssentre og radarposter.
Det britiske luftvåpenet er ansvarlig for kontrollen av Kongerikets luftrom, som det er opprettet en tilsvarende struktur for - Air Surveillance and Control System (ASACS) - "Air Surveillance and Control System". ASACS er ansvarlig for flygrensesikkerhet, varsler om luftangrep, lufttrafikkdekning, radarinformasjon og veiledning av jagerfly. ASACS samhandler med National Air Traffic Services (NATS) - "National Air Traffic Service".
NATS administrerer trafikk i britisk luftrom og over Nordøst -Atlanteren i fredstid. Fram til 2007 ble lufttrafikkontroll utført fra RAF West Drayton flybase - "West Drayton". UK Air Traffic Control Center ligger nå i Swanwick, Hampshire. Her, i deres spesielt utpekte sektor, er representanter for RAF konstant tilstede, takket være at i krisesituasjoner er det mulig å operere interaksjon mellom den sivile ATC -tjenesten og flyvåpenet. En del av det sentrale kontrollrommet ble bygget etter militære standarder. Selv om designere og byggherrer aldri fikk i oppgave å sikre bygningenes sikkerhet etter en atomeksplosjon i nærheten, slik som var tilfellet med bunkere i "Rotor" -systemet, har den sentrale delen av utsendingskomplekset økt styrke. Komplekset er utstyrt med sitt eget livsstøttesystem: et kjelerom med flytende drivstoffreserver, en artesisk brønn og dieselgeneratorer. Antall personell som daglig regulerer og kontrollerer flytrafikken over Storbritannia, kan måles av antall kjøretøyer som er parkert i nærheten av ATC -senteret i Swanwick.
British Air Traffic Control Center i Swanwick
Et annet stort sendesenter, som samhandler med ASACS, ligger i forstedene til London, 4 km nord for Heathrow lufthavn. Tidligere var det planlagt å lukke den, men på grunn av den høye intensiteten av flyvninger over Storbritannias territorium og behovet for å kontrollere fly som starter og lander på Heathrow lufthavn, ble det dupliserte kontrollsenteret beholdt. For å gjenspeile det faktum at det for tiden er to sivile ATC -lokasjoner i Storbritannia, har senteret fått nytt navn til London Air Traffic Control Center.
For å imøtekomme kommandopostene til IUKADGE ble flere høyt beskyttede bunkere, bygget på 50 -tallet for Rotor luftforsvarssystem, gjenopplivet, og til og med nye ble bygget. En av disse flere etasjers underjordiske strukturer ligger i nærheten av byen Alnwick i Northumberland nordøst i England. Anlegget, kjent som Boulmer Air Base eller Bunker R3A, er kommandoposten for ASACS, varslingssystemet for missilangrep og senter for observasjon av rom nær jord.
Byggingen av RAF Boulmer begynte i 1950. Siden 1954 har en av de mange radarpostene og et kommunikasjonssenter vært lokalisert her. Deretter ble basens status hevet til nivået til en regional kommandopost.
Skifteoffiserer i en av de underjordiske hallene til RAF Boulmer, foto tatt på 90 -tallet
Under implementeringen av "Mediator" -programmet, da antallet kommandoposter, kommunikasjonssentre og radarstasjoner ble redusert flere ganger, ble utstyret for behandling, visning og overføring av informasjon på Boulmer flybase radikalt modernisert. I stedet for de gamle amerikanske radarene AN / FPS-3 og AN / TPS-10 ble en britisk produsert stasjon Type 84 utplassert her.
Radartype 101 nær Boulmer flybase
Siden midten av 70-tallet har dette anleggets rolle i det britiske luftforsvarssystemet bare økt, og bunkerutstyret har blitt oppdatert flere ganger. I 1994 ble Type 84-radaren i nærheten av flybasen erstattet av den stasjonære Type 92 (amerikanskprodusert AN / FPS-117). For ikke så lenge siden ble den første stasjonære Type 101 -radaren installert her. I fremtiden er det planlagt å erstatte Type 92 og Type 93, som tømmer ressursen, med stasjoner av denne typen.
Satellittbilde av Google Earth: Stationær type 101 -radar nær Boulmer flybase
I 2002 begynte en større overhaling og installasjon av nytt utstyr ved den underjordiske kommandoposten. Den første fasen av den planlagte moderniseringen ble fullført i 2004. Samtidig ble 60 millioner pund brukt til valutakurs for ti år siden. I 2004, etter nedgraderingen av Buhan og Neytisid kommandoposter til radarposter, er Boulmer Central Command Post vaktskifte ansvarlig for luftromskontroll og koordinerer operasjonene til Storbritannias og NATOs luftforsvarsstyrker.
Ikke langt fra landsbyen High Wycombe i Buckinghamshire er hovedkvarteret til RAF Air Command - "Air Command of the Air Force" og European Air Grou - "Air European Command", organisasjonen som koordinerer de felles aksjonene til luftstyrkene i Belgia, Frankrike, Tyskland, Italia, Nederland, Spania og Storbritannia.
Historien til dette anlegget begynte på slutten av 30 -tallet, da RAF Bomber Command - "Bomber Command" trengte en sikker kommandopost, som lå før den i London, sårbar for luftangrep. Under konstruksjonen ble det iverksatt strenge tiltak for å opprettholde hemmelighold, og utseendet på bakken på kommandoposten skilte seg ikke ut på noen måte mot bakgrunnen til bygdene rundt. Så sovesaler for personellet så ut som eiendommer. Og brannstasjonen ble bygget med et tårn som lignet en landsbykirke. Under byggingen, for å bevare kamuflasjen, ble trærne som vokste her bevart så mye som mulig. De viktigste underjordiske rommene, beskyttet ovenfra av armert betong, lå på en dybde på 17 meter.
I 1958 flyttet hovedkvarteret til den 7. luftdivisjonen i Strategic Air Command til RAF High Wycombe. Etter 2007 ble anlegget overført til luftvåpenkommandoen og brukes til å kontrollere jagerfly og forhindre uautoriserte inntrengninger i britisk luftrom. Det er også en avdeling i High Wycombe som undersøker UFO -observasjoner.
Det største militære kommunikasjonssenteret i Storbritannia er RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. I 1954 anskaffet British War Office i North Yorkshire et område på 2,21 km 2 for bygging av et kommunikasjonssenter for Rotorsystemet. I 1958 ble amerikansk rekognoseringsutstyr installert på Menwith Hill, og snart var antallet amerikansk personell på flybasen større enn britene.
I 1966 overtok det amerikanske NSA ansvaret for alle etterretningsprogrammer som ble utført på dette anlegget, og forbindelsesfunksjonene til flybasen i luftforsvarssystemet bleknet i bakgrunnen. I tillegg til radioavlytting, dekryptering, behandling og videresending av meldinger, kontrolleres amerikanske og britiske rekognoseringssatellitter i Menwit Hill. I følge uttalelsene fra det høytstående britiske militæret er hovedformålet med Menwit Hill å oppdage ulike typer trusler i tide, som gir støtte til etterretningstjenestene til Storbritannia, USA og allierte. Samt kommunikasjonstjenester for det amerikanske missilforsvarssystemet.
På basens territorium er det 33 store antenner i sfæriske fairings, som militæret spøkende kaller "golfballer"
Selv om basen formelt er britisk, tjente mer enn 1800 militære og sivile spesialister fra 2015 her, hvorav bare 400 var britiske. Ifølge offisielle amerikanske tall bruker USAs NSA i Menwit Hill mer enn 60 millioner dollar årlig på strømregninger alene.
En av de viktigste britisk-amerikanske anleggene er varslingsradarstasjonen i Faylingdales i North York. På 60-tallet ble det bygget tre 25 meter AN / FPS-49 radarantenner med en mekanisk stasjon som veier 112 tonn, beskyttet av radiogjennomsiktige glassfiberkuler med en diameter på 40 meter. I 1992 reiste det amerikanske selskapet Raytheon en AN / FPS-115 radar i området, som ble oppgradert til AN / FPS-132-nivået på begynnelsen av 2000-tallet. Et unikt trekk ved stasjonen, som ligger i Filingdales, er muligheten til å skanne plass på en sirkulær måte, som det er lagt til et tredje antennespeil for.
Satellittbilde av Google Earth: system for tidlig varsling av radar AN / FPS-132
Selv om stasjonen formelt er britisk, er amerikanerne mye mer interessert i den, og den mottatte radarinformasjonen sendes i sanntid via satellittkanaler til NORAD -kommandoposten som ligger ved Peterson Air Force Base i Colorado Springs, Colorado. Parallelt med observasjonen av ballistiske rakettoppskytninger overvåker radarstasjonen i Faylingdales objekter i bane rundt jorden.
I perioden fra 2005 til 2012, for å spare penger, ble flere reservekommandoposter og kommunikasjonssentre stengt, eller deres status ble redusert til radarposter med et minimum antall servicepersonell. Denne skjebnen rammet RAF Buchan - Buchan flybase i Aberdeenshire, hvor en av kommandopostene frem til 2005 lå i en to -etasjers underjordisk bunker, hvorfra luftforsvarsstyrker ble koordinert og radarinformasjon ble behandlet. Etter sammenbruddet av Warszawa -pakten, lå en regional kommandopost med et kommunikasjonssenter her. I hans ansvarsområde var den nordlige sektoren i det britiske luftrommet og overvåket arbeidet til radarpostene Sachsword og Benbecula. Etter 50 års drift ble imidlertid infrastrukturen til den underjordiske bunkeren forverret og begynte å kreve betydelige investeringer. Etter å ha veid alle fordeler og ulemper, bestemte RAF -kommandoen seg for å eliminere kommandoposten og overførte alle funksjonene til Boulmer.
Under den kalde krigen ble radarer av type 80 og AN / TPS-34 distribuert i nærheten av kommandoposten. For tiden opereres en Type 92 stasjonær stasjon her, som har status som en ekstern radarpost.
I det engelske fylket Norfolk, i byen Horning, frem til 2005, var det RAF Neatishead - Neutised Air Base. Tidligere, på flybasens territorium, rundt den forsterkede armerte betongbygningen og en underjordisk bunker bygget under andre verdenskrig, var det på forskjellige tidspunkter flere kraftige radarer: Type 7, AN / FPS-6, Type 80, Type 84 og Type 85.
Type 84 radar på Neytised flybase
Etter at militæret forlot basen, ble Radar RAF Air Defense Museum - "Museum of Radar and Air Defense" opprettet her. Museet huser en bred utstilling av de britiske luftforsvarsstyrkenes utstyr fra den kalde krigen. Konsollene og arbeidsplassene til vakthavende som tjenestegjorde her til 2005 er også bevart.
Vaktvakthallen på museet på Natesed AFB
Nord i Skottland er det RRH Benbekyula, en avsidesliggende Benbekyula radarpost. Type 92 -radaren er installert på dette stedet permanent under kuppelen, og ser nordvestover. I tillegg til overvåkingsradaren på territoriet som er kontrollert av militæret, er det en radarforhør av transpondere og radiostasjoner som brukes til å kontrollere bevegelse av sivile fly.
De første radarene i Saksword Hills på den nordlige øya Shetland dukket opp i 1941. Men like etter seieren forlot militæret dette territoriet. Saksword ble husket da byggingen av det nasjonale luftforsvarssystemet "Rotor" begynte. På et område på flere hundre kvadratmeter ble det installert radarer av forskjellige typer som ble brukt i fellesskap av luftvåpenet og marinen. Saksward-radarposten spilte en viktig rolle i oppdagelsen av sovjetiske Tu-95-bombefly, som foretok transatlantiske treningsflyvninger mot USA på 60- og 80-tallet.
Radartype 93 på Saksword Hill
En type 93 -radar er nå i drift på Shetland Island. Saxword -radaren, som ligger på samme breddegrad som Anchorage i Alaska, er den nordligste britiske radarposten. Om vinteren er forholdene her ganske harde og orkanvind er ikke uvanlig.
De sørvestlige tilnærmingene til de britiske øyer overvåkes av en radarpost ved Portrith på nordkysten av Cornwall. I krigstid lå Nansekück bombeflyflyplass her, og på 50 -tallet ble det utført eksperimenter med nervemidler i dette området og frem til andre halvdel av 70 -årene var det en eksperimentell installasjon for produksjon av VX -stoff. På 70-80-tallet ble artilleriammunisjon testet i nærheten av flybasen.
I 2000 skjedde det en dødsulykke her - flere sivile spesialister ansatt i vedlikeholdet av flyplassen, Nansekuk, døde av nervegass. Under undersøkelsen ble det funnet at mennesker ble utsatt for et giftig stoff i kjemiske prosjektiler begravet i en av de gamle gruvene. Fra 2003 ble territoriet ved siden av flyplassen renset for gammel ammunisjon med giftige stoffer og gjenvunnet.
Google Earth satellittbilde: Portrith Radar Post
I 1986, som en del av etableringen av luftforsvarssystemet UKADGE, begynte byggingen av en radarpost og en ny befestet bunker på en ubrukt flybase, noe som var en ekstremt sjelden hendelse i andre halvdel av 80 -årene. Samtidig med byggingen av kommandoposten ved siden av rullebanen, satte flybasen ut en av fire type 91 mobile radarer (S-723 Marconi Martello) kjøpt av British Air Force. Denne britisk produserte stasjonen viste seg imidlertid å være ekstremt lunefull i drift, og etter 10 års drift ble den erstattet av den stasjonære typen 101. Denne radarposten ligger på sørspissen av de britiske øyer. Den møllkule rullebanen til Nansekük flybase brukes under øvelsen som en plattform for utplassering av mobile radarer.
Den eldste radarposten i Storbritannia er Stuckston World, som ligger 20 km sørøst for Faylingdales EWS -radaren i North York. Det er muligens det eldste opererende radaranlegget på planeten. I 1939 ble en av de første britiske radarene satt ut 11 km utenfor kysten. På 50-80 -tallet var følgende radarer plassert her: Type 80, Type 54, AN / FPS - 6, Type 84. som erstattet den på samme sted under plastkuppelen med Type 101.
Oppsett av stasjonære radarposter i Storbritannia
For tiden opererer 8 stasjonære radarer type 92, type 93 og type 101 på permanent basis i Storbritannia. Disse stasjonene kan se luftmål i høyden i en avstand på opptil 400 km og kontrollere hele luftrommet over de britiske øyer og kystvann. Diagrammet viser at alle britiske stasjonære radarer (blå diamanter) er utplassert langs kysten.
På midten av 70-tallet, midt i konfrontasjonen mellom de to ideologiske systemene, sto det britiske militæret overfor et akutt problem med å forbedre luftforsvaret, som var forbundet med de dramatisk økte evnene til sovjetisk langdistanseflyging. Imidlertid begynte UKADGE luftforsvarsprogram som ble vedtatt for henrettelse å vise resultater da Sovjetunionen allerede hadde kollapset, og sannsynligheten for et angrep på Storbritannia falt til null. Selv om programmet for forbedring av luftforsvarssystemet ikke ble innskrenket, gjorde slutten på den kalde krigen betydelige justeringer av forløpet og omfanget av implementeringen. Dermed forlot britene intensjonen om å kjøpe radarer over horisonten og luftforsvarssystemer fra Patriot fra USA. Tjenesten til Tornado F.3 fighter-interceptors viste seg å være mye kortere enn opprinnelig planlagt. De siste flyene av denne typen ble trukket tilbake fra luftforsvarskvadronene i mars 2011, selv om ressursen til en betydelig del av interceptorene tillot dem å bli brukt i hvert fall frem til 2018, det vil si at disse RAF -flyene fortsatt kunne fly.
Offisielt var nektet til "Tornado" motivert av det faktum at den mye mer avanserte jagerflyet Eurofighter Typhoon begynte å gå i tjeneste. De nye jagerflyene, i henhold til ideene til britiske politikere og militæret, burde med et mindre antall på grunn av mer avanserte flyelektronikk og våpen ha vært mer effektive sammenlignet med Tornado F.3. I motsetning til Tornado inkluderer Typhons bevæpning langdistanse missiler MBDA Meteor og AIM-120 AMRAAM, samt svært manøvrerbare nærkampsmissiler AIM-132 ASRAAM. Samtidig kunne de nye britiske jagerflyene kjempe på like vilkår med 4. generasjon F-15C-jagerfly, noe som ble bekreftet i treningskampene om Mildenhall flybase.
Delvis var beregningene for den økte effektiviteten til Typhoons i luftforsvarssystemet berettiget, og jagerflyene viste seg godt i luftromskontrollen. Det første møtet i luften med den russiske Tu-95MS fant sted 17. august 2007. Interceptorene i RAF var Typhoon F.2s, tilpasset for å bekjempe en luftfiende. Kampflyet til luftverneskvadronene var basert på flyplassene Coningsby og Lossiemouth.
Imidlertid bleknet de sjeldne flyvningene til russiske langdistansebombere i bakgrunnen etter at det ble klart at de britiske bakkenhetene som kjemper mot "verdensterrorisme" i Afghanistan og Irak manglet luftstøtte. Det er ikke så mange aldrende Tornado GR.4-bombefly igjen i RAF, og den tekniske tilstanden tillot dem ikke alltid å være involvert i fiendtligheter. Og etter avviklingen av Jaguars og Harriers er det ingen andre streikekjøretøyer i RAF. I denne forbindelse, med hensyn til Typhoon -jagerne, ble det besluttet å forlate prioriteten i kampen mot luftfiende og gi flyet flere streikegenskaper. RAF -krigerne, tilpasset for å løse streikemisjoner, mottok betegnelsen Eurofighter Typhoon FGR4. I løpet av moderniseringsprogrammet for å utvide sine streikemuligheter, mottok de britiske Typhoons luft-til-overflate-missiler AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / IV guidede bomber, JDAM og RCC Sea Killer Marte-ERP. Suspenderte observasjons- og søkebeholdere Litening III og AN / AAQ-33 Sniper har blitt tilpasset for å målrette guidede våpen med flyelektronikk.
Helt i begynnelsen av anskaffelsen av Eurofighter Typhoon -krigere, erklærte den britiske regjeringen, som reagerte på kritikk av de for store kostnadene og langvarigheten av det europeiske jagerprogrammet, at kostnadene var berettigede, siden på grunn av den store ressursen, var den planlagte levetiden til hvert fly ville være 30 år. Imidlertid ble det i 2015 offentliggjort planer om å ta ut Typhoon Tranche 1. jagerfly. De minst utslitte jagerflyene vil bli oppgradert og solgt hvis utenlandske kunder dukker opp, og resten vil bli tatt ut. Tilsynelatende skyldes dette at det britiske budsjettet ikke har midler til å opprettholde flytilstand og modernisere hele den eksisterende flåten med tyfoner samtidig som de kjøper F-35A-krigere fra USA. Samtidig er 5. generasjon F-35A flerbruksjager ikke optimal når de utfører avlytting og evnene til det britiske luftforsvaret etter kjøpet av Lightning vil ikke bli styrket.
De siste britiske langdistanse luftforsvarssystemene Bloodhound Mk. II ble avskrevet i 1991, igjen av økonomiske årsaker, og kjøpet av amerikanske Patriot luftforsvarssystemer ble forlatt på grunn av slutten av den kalde krigen. Som et resultat kan det oppstå en situasjon når britiske anlegg og bakkenheter, med mangel på dekkjegere, vil befinne seg under fiendtlige luftangrep. Raskere militærkomplekser med kort rekkevidde og "transporterte" Starstreak MANPADS, med mange av fordelene, er selvfølgelig ikke i stand til å løse alle luftvernoppgaver tilstrekkelig. Spørsmålet om å avskjære operasjonelt-taktiske missiler er spesielt akutt i den britiske hæren.
De eneste britiske langdistanse anti-fly missilene er Aster 15/30, brukt i PAAMS luftforsvar missil systemer på Type 45 Destroyer luftvern destroyers. For øyeblikket har Royal Navy formelt seks Type 45 EM, som tilsynelatende er involvert i å tilby luftforsvar for marinebaser. S1850-radaren med et faset array, plassert på ødeleggerens aktermast, oppdager mål i høyden i en avstand på opptil 400 km.
HMS Dragon Type 45
Stasjonen ser angivelig mål ikke bare i atmosfæren, men også i nærrommet, og er samtidig i stand til å spore opptil 1000 mål. Det, i kombinasjon med missiler som bruker aktiv radarhoming i siste seksjon og har et oppskytingsområde på mer enn 100 km, gjør PAAMS luftforsvarssystem i stand til å bekjempe ballistiske missiler. Imidlertid er vedtaket av bakkeversjonen av luftforsvarssystemet SAMP-T fortsatt under vurdering. Selv om dette skjer, vil saken sannsynligvis være begrenset til å ta en beslutning om å kjøpe bare noen få batterier.
