Luftforsvaret og luftforsvarsstyrken til den vietnamesiske folkehæren ble offisielt dannet 1. mai 1959. Den egentlige dannelsen av luftfartøyenheter begynte imidlertid på slutten av 40-tallet under det antikoloniale opprøret, som snart ble til en fullstendig nasjonal frigjøringskrig.
Vietnamesiske partisanformasjoner gjennomførte vellykkede offensive operasjoner på bakken, men handlingene deres ble sterkt begrenset av fransk luftfart. Først hadde de vietnamesiske avdelingene ikke spesialiserte luftfartsvåpen, og vietnameserne kunne bare motsette seg bombeangrep og angrep fra håndvåpen og kamuflasje-kunsten i jungelen. For å unngå tap fra luftangrep, angrep vietnamesiske gerilja ofte sterke punkter okkupert av franske tropper om natten, veldig gode resultater ble gitt av bakhold i jungelen, arrangert langs forsyningsrutene til de franske garnisonene. Som et resultat ble franskmennene tvunget til å bruke transportfly for levering og overføring av tropper og bruke betydelige krefter på beskyttelse og forsvar av flybaser.
I 1948 prøvde den franske kommandoen å snu tidevannet i Indokina til deres fordel. For å omringe partisanene, fange eller fysisk eliminere Viet Minh -ledelsen, ble flere store luftbårne angrepsstyrker landet. Fallskjermjegerne ble støttet av Spitfire Mk. IX-krigere og SBD-5 Dauntless-operatørbaserte dykkerbombere som opererte fra hangarskipet Arromanches og bakkeflyplasser. Under operasjonen, som fant sted fra 29. november 1948 til 4. januar 1949, foretok Dontless samme antall bombemisjoner som hele luftfarten til ekspedisjonsstyrken i hele 1948. Til tross for involvering av store styrker og betydelige kostnader, oppnådde imidlertid ikke operasjonen sitt mål, og de partisinske avdelingene unngikk omkretsen og unngikk en direkte kollisjon med fallskjermjegerne og forsvant inn i jungelen. På samme tid bemerket pilotene i Dontless og Spitfires den økte intensiteten av anti-fly motforanstaltninger. Nå, i tillegg til håndvåpen, 25 mm luftfartøymaskinpistoler av type 96, arvet fra den japanske hæren og beslaglagt fra de franske, 12, 7 mm Browning M2 maskingeværene og 40 mm Bofors L / 60 luftfartøyer maskingevær ble nå avfyrt mot flyene. Selv om brannens nøyaktighet var lav på grunn av mangel på erfaring fra de vietnamesiske skytevåpenskytterne, returnerte franske fly regelmessig fra kampoppdrag med hull. Totalt ved slutten av 1949 hadde partisanene skutt ned tre og skadet mer enn to dusin fly. Flere fly, som mottok kampskader, krasjet under landingsinnflygingen.
Jeg må si at den franske luftfartsgruppen var ganske broket. I tillegg til Spitfire Mk. IX og SBD-5 Dauntless, var fangede japanske Ki-21, Ki-46, Ki-51 og Ki-54 involvert i bombing og angrepsangrep på opprørsstillinger. Det tidligere tyske transportflyet J-52 og C-47 Skytrain, mottatt fra amerikanerne, ble brukt som bombefly. I andre halvdel av 1949 ble utslitte japanske og britiske fly erstattet av amerikanske P-63C Kingkobra-krigere. På grunn av tilstedeværelsen av en 37 mm kanon ombord, fire maskinkanoner av stort kaliber og evnen til å bære en bombelastning på 454 kg, var R-63S i stand til å levere kraftige bombe- og angrepsslag. Imidlertid satt ikke partisanene heller i ro; i 1949, etter at Mao Zedong kom til makten i Kina, begynte de vietnamesiske kommunistene å motta militær bistand. I tillegg til håndvåpen og mørtel har de nå 12, 7 mm DShK luftfartøymaskingevær og 37 mm 61-K luftfarts maskingevær. Allerede i januar 1950, nær grensen til Kina, ble den første "Kingcobra" skutt ned av tett ild av 37 mm luftvernkanoner. Etter hvert som geriljaene fikk erfaring, økte effektiviteten av luftfartsbrann fra håndvåpen. I små avdelinger, hvor det ikke var noen spesialiserte luftvernkanoner, ble det brukt tunge og lette maskingevær for å avvise luftangrep, og de øvde seg også på konsentrert salvoskyting mot ett fly. Ofte førte dette til at de franske pilotene, etter å ha blitt utsatt for kraftig ild, foretrakk å ikke risikere det og ble kvitt kampbelastningen og droppet den fra en høy høyde.
Partisanernes håndvåpen var veldig forskjellige. Først var Viet Minh-avdelingene hovedsakelig bevæpnet med japanske og franskproduserte rifler og maskingevær. Etter opprettelsen av diplomatiske forbindelser i januar 1950 begynte Sovjetunionen å gi militær bistand til Den demokratiske republikken Vietnam. På samme tid ble en betydelig mengde tyske håndvåpen fanget av sovjetiske tropper som trofeer under den store patriotiske krigen overført til vietnameserne på 50 -tallet. Patroner for rifler og maskingevær, produsert i Tyskland, kom fra Kina, hvor våpen av kaliber 7, 92 × 57 mm offisielt var i bruk.
På begynnelsen av 50-tallet overførte franskmennene F6F-5 Hellcat-transportbaserte jagerfly mottatt fra USA til Indokina. Generelt var denne maskinen godt egnet for motopprørsoperasjoner. Foran luftfartsbrannen ble piloten dekket av en kraftig og pålitelig radial luftkjølt motor. Og den innebygde bevæpningen til seks maskingevær av stort kaliber gjorde det mulig å klippe ekte lysninger i jungelen. Den eksterne kampbelastningen på opptil 908 kg inkluderte 227 kg luftbomber og 127 mm raketter. Også fire dusin amerikanskproduserte B-26 invader tvillingmotorbombere opererte mot partisanene i Vietnam. Dette svært vellykkede bombeflyet viste seg å være et veldig effektivt fly mot opprør. Den kunne bære 1800 kg bomber, og på den fremre halvkule var det opptil åtte 12,7 mm maskingevær. Samtidig med militære kjøretøyer mottok franskmennene militær transport C-119 Flying Boxcar fra USA i form av militær bistand. Som ble brukt til å slippe napalmtanker, levere isolerte garnisoner og fallskjermlanding. Etter at flere C-47 og C-119 ble skutt ned av brannen på 37 mm luftvernkanoner, avventet vietnamesiske luftvernskytespillere piloter av militære transportfly fra å fly i en høyde på mindre enn 3000 m.
I første halvdel av 1951 begynte F8F Bearcat -krigere å delta i luftangrep. Det var på dette tidspunktet at Birkats begynte å bli tatt ut av tjeneste av den amerikanske marinen og ble donert til franskmennene. F8F-operatørbaserte jagerfly fra den senere serien var bevæpnet med fire 20 mm kanoner og kunne bære 908 kg bomber og NAR.
I rollen som "strategiske" bombefly brukte franskmennene seks PB4Y-2 Privateer tunge anti-ubåtfly. Denne maskinen, laget på grunnlag av B-24 Liberator langdistanse bombefly, kunne bære en bombelast som veide 5800 kg. Med tanke på det flybaserte flyet basert på franske hangarskip, opererte mer enn 300 jagerfly og bombefly mot vietnameserne. Men til tross for den høye intensiteten i luftangrepene, klarte ikke den franske ekspedisjonskontingenten å snu strømmen til fiendtlighetene i Indokina.
Våren 1953 begynte vietnamesiske kommunistiske avdelinger å operere i nabolandet Laos. Som svar bestemte den franske kommandoen seg for å kutte forsyningsrutene til partisanene, og ikke langt fra grensen til Laos, i området i landsbyen Dien Bien Phu, opprettet en stor militærbase med et flyplass, hvor seks rekognosering fly og seks jagerfly var basert. Garnisonens totale antall var 15 000. I mars 1954 begynte kampen om Dien Bien Phu, som ble det avgjørende slaget i denne krigen. For luftfartsdekning av de fremrykkende vietnamesiske troppene med et totalt antall på omtrent 50 tusen, ble det brukt mer enn 250 37 mm luftvernkanoner og 12, 7 mm maskingevær.
Samtidig med starten på den offensive operasjonen ødela vietnamesiske sabotører 78 kamp- og transportfly ved Gia Lam og Cat Bi flybaser, noe som forverret mulighetene til den franske kontingenten betydelig. Forsøk på å levere garnisonen til Dien Bien Phu fra luften ble undertrykt av sterk luftfartsbrann. Etter hvor mange fly som ble skutt ned og skadet under landingsinnflygingen, begynte varene å bli droppet med fallskjerm, men fallnøyaktigheten var lav og omtrent halvparten av forsyningene gikk til beleirerne. Til tross for innsatsen til de franske pilotene, klarte de ikke å stoppe det vietnamesiske offensive rushet. Under beleiringen av Dien Bien Phu ble 62 kamp- og transportfly skutt ned av luftvernkanoner og ytterligere 167 ble skadet.
7. mai 1954 overga garnisonen Dien Bien Phu seg. 10 863 franske soldater og asiater som kjempet på deres side overga seg. Alt utstyr i Dien Bien Phu ble enten ødelagt eller fanget. Grupperingen av franske tropper i Indokina led store tap i arbeidskraft, utstyr og våpen. I tillegg forårsaket overgivelsen av en stor garnison stor skade på prestisje og innflytelse fra Frankrike på internasjonalt nivå. Resultatet av nederlaget ved Dien Bien Phu, som i Vietnam anses å være Stalingrad, var begynnelsen på fredsforhandlinger og tilbaketrekning av franske tropper fra Indokina. Etter det offisielle opphør av fiendtlighetene, i henhold til avtalen som ble inngått i Genève, ble Vietnam delt i to deler langs den 17. parallellen, med omgruppering av den vietnamesiske folkehæren i nord og styrkene til den franske unionen i sør. I 1956 ble det planlagt frie valg og forening av landet. I oktober 1955, som et resultat av proklamasjonen i den sørlige delen av Republikken Vietnam og nektet å holde frie valg, ble implementeringen av Genève -avtalene forpurret.
Da de innså at selv om landet ikke vil bli delt inn i to deler av verden i regionen, brukte DRV -ledelsen pausen til å styrke sin forsvarsevne. På slutten av 1950 -tallet begynte byggingen av et sentralisert luftforsvarssystem for Nord -Vietnam. Batterier med 85 og 100 mm luftvernkanoner med radarstyring og søkelysinstallasjoner dukket opp rundt Hanoi. Det totale antallet 37-100 mm luftvernkanoner tilgjengelig i DRV i 1959 oversteg 1000 enheter. De vanlige enhetene i den vietnamesiske hæren var mettet med sovjetisk laget utstyr og våpen. Med tanke på erfaringene med å bekjempe fransk luftfart, ble det lagt spesiell vekt på ferdighetene med å skyte mot luftmål fra håndvåpen. På slutten av 50 -tallet ble flere grupper vietnamesiske kadetter sendt for å studere i Sovjetunionen og Kina. Samtidig var byggingen av rullebaner, flyskjerm, reparasjonsbutikker, drivstoffdepoter og luftfartsvåpen i gang. På begynnelsen av 60-tallet fungerte allerede flere radarposter i DRV, utstyrt med P-12 og P-30 radarer. I 1964 ble det dannet to treningssentre i nærheten av Hanoi, der sovjetiske spesialister trente vietnamesiske luftforsvarsberegninger.
Det første nordvietnamesiske kampflyet som oppnådde luftseier var T-28 trojanske stempeltrener, som aktivt ble brukt som et lett motgeriljafly under Vietnamkrigen. Den toseter Troyan utviklet en hastighet på 460 km / t og kunne bære en kamplast på opptil 908 kg, inkludert tunge maskingevær i suspenderte gondoler.
I september 1963 kapret en pilot fra Royal Lao Air Force trojaneren inn i DRV. Etter at de vietnamesiske pilotene mestret denne maskinen, i januar 1964, begynte T-28 å bli hevet for å avskjære amerikanske fly, som regelmessig fløy over Nord-Vietnam. Stempelet Troyan klarte selvfølgelig ikke å holde tritt med jetrekognoseringsflyet, men om natten fløy amerikanerne ofte over FER på transportfly tilpasset rekognosering og spesialoppdrag. Fortune smilte til vietnameserne natten til 16. februar 1964, mannskapet på T-28, etter å ha mottatt målbetegnelse fra en bakkebasert radar i området som grenser til Laos, i lys av månen oppdaget og skutt en militær transport fly C-123 Provider i luften.
I februar 1964 dukket de første jetflyene opp i DRV; et parti med 36 enseters MiG-17F og to-seters trening MiG-15UTI ankom Hanoi fra USSR. Alle fly kom inn i det 921. jagerflyregimentet. På midten av 60-tallet var MiG-17F ikke lenger den siste prestasjonen for den sovjetiske luftfartsindustrien, men med riktig bruk kan denne jagerfly utgjøre en alvorlig fare for mer moderne kampfly.
Fordelene med MiG-17F var enkel kontroll, god manøvrerbarhet, enkel og pålitelig design. Jagerens flygehastighet var nær lydbarrieren, og den kraftige bevæpningen inkluderte en 37 og to 23 mm kanoner.
Nesten samtidig med levering av jet MiG til Nord-Vietnam ble luftforsvarssystemet SA-75M Dvina sendt. Det var en forenklet eksportmodifikasjon av komplekset med en luftfartsrakettstyringsstasjon som opererte i 10-centimeterområdet. På begynnelsen av 60-tallet hadde USSRs luftforsvarsstyrker allerede S-75M Volkhov anti-fly missilsystemer med en styrestasjon som opererte i 6 cm frekvensområdet. På 60 -tallet leverte imidlertid Sovjetunionen, som fryktet at mer avanserte luftforsvarssystemer kunne komme til Kina, dem ikke til Vietnam. Driften av alle modifikasjoner av "seventy-fives" ble hemmet av behovet for å fylle opp rakettene med flytende drivstoff og en oksydator.
Likevel var luftforsvarssystemet SA-75M et verdifullt oppkjøp for luftforsvaret til DRV. Rekkevidden for ødeleggelse av luftmål nådde 34 km, og maksimal rekkevidde i høyde var 25 km. Som en del av luftfartsrakettdivisjonen var det seks løfteraketter med klar-til-skyting B-750V-missiler, ytterligere 18 missiler skulle være på transportlastende kjøretøyer og i lagringsanlegg. Under kampoperasjonen av en divisjon som en del av et regiment eller brigade, ble målbetegnelser utstedt fra enhetens kommandopost brukt til å søke etter luftmål. I tillegg kan et separat SA-75M luftforsvarsrakett utføre fiendtlighet uavhengig av hverandre ved hjelp av P-12 radaren og PRV-10 radiohøydemåler festet til den.
På begynnelsen av 60-tallet ble objektet og hærens luftforsvar i Nord-Vietnam forsterket med 57 mm S-60 maskingevær for luftfartøyer med radarstyring og 14, 5 mm enkelt-, tvilling- og quad-luftvernmaskinpistolfester.
Brannen til ZU-2, ZPU-2 og ZPU-4 var spesielt katastrofal for angrepsfly og kamphelikoptre som opererte i lave høyder. 14, 5 mm maskingeværfester er i stand til effektivt å bekjempe luftbårne mål dekket med rustninger i områder opptil 1000-1500 m.
Del 14, 5 mm doble luftvernkanoner i ZPTU-2-modifikasjonen ble installert på BTR-40A-pansrede personellbærere. I tillegg til sovjetisk teknologi hadde den nordvietnamesiske hæren en rekke provisoriske SPAAGer i form av tidligere franske 40 mm Bofors L / 60 angrepsgeværer montert på chassiset til GMC-lastebiler. Også mye brukt var 12,7 mm ZPU montert på forskjellige kjøretøyer.
På denne tiden fikk partisanbevegelsen styrke i Sør -Vietnam. De fleste bøndene som bodde i sør i landet var misfornøyd med politikken som ble ført av president Ngo Dinh Diem og støttet Folkefronten for frigjøring av Sør -Vietnam, hvis ledere lovet å overføre landet til de som dyrker det. De nordvietnamesiske kommunistene, og så ingen fredelige måter å gjenforene landet på, tok et valg til fordel for å støtte de sørvietnamesiske partisanene. I midten av 1959 begynte forsyninger av våpen og ammunisjon mot sør. Også militærspesialister som vokste opp på disse stedene og som havnet i nord etter at delingen av landet dro dit. På den første fasen skjedde den ulovlige overføringen av mennesker og våpen gjennom den demilitariserte sonen, men etter de militære suksessene til de kommunistiske opprørerne i Laos begynte leveransen å bli utført gjennom Laos territorium. Slik dukket Ho Chi Minh -stien opp, som gikk gjennom Laos og lenger sør, inn i Kambodsja. I 1960 ble mange landlige områder i Sør -Vietnam under kontroll av Viet Cong. Ønsker å forhindre utvidelse av kommunistisk innflytelse i Sørøst -Asia, grep amerikanerne inn i Vietnam -konflikten. Saken var ikke lenger begrenset til tilførsel av våpen og økonomisk støtte, og i slutten av 1961 ble de to første helikopterskvadronene utplassert til Sør -Vietnam. Imidlertid hjalp amerikansk bistand ikke det kommunistiske fremskrittet. I 1964 kontrollerte den populære fronten for frigjøring av Sør -Vietnam, støttet av DRV, innen 1964 over 60% av landets territorium. På bakgrunn av geriljaenes militære suksesser og interne politiske ustabilitet i Sør -Vietnam begynte amerikanerne å bygge opp sin militære tilstedeværelse i Sørøst -Asia. Allerede i 1964 var nesten 8 tusen amerikanske tropper stasjonert i Indokina.
Den offisielle begynnelsen på den væpnede konfrontasjonen mellom DRV og USA anses å være sammenstøtet mellom den amerikanske ødeleggeren USS Maddox (DD-731), F-8 Crusader-krigerne ringte for å hjelpe ham og de nordvietnamesiske torpedobåtene, som fant sted 2. august 1964 i Tonkinbukten. Etter at radarene til amerikanske destroyere angivelig registrerte tilnærmingen til uidentifiserte skip og åpnet ild natten til 4. august under en tropisk storm, beordret president Lyndon Johnson luftangrep på basene til nordvietnamesiske torpedobåter og drivstoffdepoter. Den gjensidige brannen fra luftvernartilleriet skjøt ned stempelangrepflyet A-1H Skyraider og jetflyet A-4C Skyhawk.
Etter de første bombingene begynte krigens svinghjul å slappe av og amerikanske rekognoserings- og angrepsfly begynte å dukke opp regelmessig i luftrommet til DRV. Som svar på aktiviteten til sørvietnamesiske geriljaer i februar 1965 ble to luftangrep utført som en del av Operation Flaming Dart. Mars 1965 begynte USA regelmessige bombeangrep mot Nord -Vietnam - luftoperasjonen Rolling Thunder, den lengste amerikanske luftfartskampanjen siden andre verdenskrig. Som svar på dette, i juli 1965, signerte DRV og USSR en avtale om bistand til USSR i utviklingen av den nasjonale økonomien og styrking av forsvarsevnen til DRV. Etter inngåelsen av denne avtalen økte militær og økonomisk bistand fra Sovjetunionen mange ganger. Kina bidro også et betydelig bidrag til å sikre forsvarsevnen til DRV under Vietnamkrigen. I begynnelsen av 1965 var det 11 regimenter i kampstyrken til luftforsvarsstyrkene, hvorav tre var festet til radarenheter. Radarstasjoner var utstyrt med 18 separate radarselskaper. Luftforsvarets kommando hadde ti opererende flyplasser.
Etter starten på de massive bombeangrepene, falt hovedbyrden for å motvirke amerikansk luftfart på luftvernartilleri. På grunn av det lille antallet og mangelen på erfarne piloter, kunne det nordvietnamesiske jagerflyet ikke ha en merkbar innvirkning på fiendtlighetene. Likevel, da de fløy på ikke de mest moderne jagerflyene, klarte vietnameserne å oppnå en viss suksess. Hovedtaktikken til MiG-17F-pilotene var et overraskelsesangrep av amerikanske streikekjøretøyer i lav høyde. På grunn av den numeriske overlegenheten til amerikanske kampfly, forsøkte de vietnamesiske pilotene å trekke seg fra slaget etter angrepet. Hovedoppgaven var ikke engang å skyte ned amerikanske jagerbombere, men å få dem til å bli kvitt bombelasten og dermed beskytte de dekkede gjenstandene mot ødeleggelse.
Det første luftslaget mellom pilotene ved 921st Fighter Aviation Regiment fant sted 3. april 1965, da et par MiG-17F-er fanget opp to korsfarere. Ifølge vietnamesiske data ble to F-8-er skutt ned i Ham Rong-området den dagen. Amerikanerne innrømmer imidlertid at bare en transportørbasert jagerfly ble skadet i luftstriden. Dagen etter angrep fire MiG-17Fs en gruppe på åtte F-105D Thunderchief jagerbombere og skjøt ned to Thunderchiefs. Etter det trakk amerikanerne de riktige konklusjonene, og nå ble streikegruppen nødvendigvis ledsaget av dekkjegere, som fløy lett uten bombelast og bare bar luftkampsmissiler. Amerikanske piloter fra gruppen "air clearing", som opererte under overveldende numerisk overlegenhet, hadde god flytrening, og ikke altfor erfarne MiG -piloter begynte å lide tap. Handlingen til de vietnamesiske jagerflyene ble også begrenset av det faktum at radarposter på bakken, etter å ha oppdaget fiendtlige fly som nærmer seg, varslet luftvernskytterne og flyvåpenkommandoen om dette, hvoretter de for å minimere tap oftest slo av stasjoner. Således ble vietnamesiske krigere, som ikke hadde luftbårne radarer, fratatt informasjon om luftsituasjonen og ble ofte oppdaget av Phantom -radarer utsatt for et overraskelsesangrep. Etter å ha mottatt en advarsel om tilstedeværelsen av fiendtlige fly i luften, skjøt sitt eget luftvernartilleri ofte mot vietnamesiske jagerfly. Rett etter starten av luftslagene satte amerikanerne ut EC-121 Warning Star tidlig varslings- og kontrollfly i Sør-Vietnam. Flygende radarposter patruljerte på sikker avstand og kunne advare amerikanske piloter om utseendet til MiG -er.
Fantomene var imidlertid ikke hovedfiende av luftforsvarsstyrkene i Vietnams himmel. F-105 jagerbombere utførte omtrent 70% av kampoppdragene for å bombe mål i Nord-Vietnam. Disse flyene var de prioriterte målene for MiG-17-pilotene.
For på en eller annen måte å øke vietnamesernes sjanser for rettidig oppdagelse av fiendtlige fly og handlinger under dårlige siktforhold, ble det i slutten av 1965 sendt et parti med ti MiG-17PF "avskjærere" til DRV. Visuelt preget dette flyet av en tilstrømning i den øvre delen av luftinntaket. Den dielektriske kåpen dekket antennene til RP-5 Izumrud radarsyn, som gir automatisk målsporing i en avstand på 2 km.
I stedet for en 37 mm pistol ble en tredje 23 mm pistol montert på MiG-17PF. I tillegg til MiG-17PF radarsynet, ble det preget av en rekke modifikasjoner og var utstyrt med en Sirena-2 radarvarselstasjon og en NI-50B navigasjonsindikator. På midten av 60-tallet oppfylte imidlertid ikke radarsynet RP-5 "Izumrud" moderne krav, og derfor ble MiG-17PF ikke mye brukt i Vietnam.
Etter hvert som konflikten eskalerte, økte den militære hjelpen til Sovjetunionen og Kina til DRV. Det nordvietnamesiske flyvåpenet, i tillegg til sovjetiske MiG-17F / PF-krigere, mottok kinesiske J-5-er. Jagerflyene som ble levert fra Kina var den kinesiske versjonen av MiG-17F. Generelt hadde disse flyene samme flygedata og lignende våpen som de sovjetiske prototypene. Samtidig med mottak av nye jagerfly i slutten av 1965 ankom piloter og teknikere som ble trent der fra Sovjetunionen og Kina.
Vietnameserne studerte nøye taktikken for amerikansk luftfart og analyserte luftslagene. Det ble gjennomført målrettede avhør av nedlagte amerikanske piloter. Det ble snart klart at det amerikanske flyvåpenet og marinenes jagerpiloter prøvde å unngå horisontale kamper med de mer manøvrerbare MiG-17-flyene, og flytte luftkampen til en vertikal. Amerikanerne gikk inn i kampen i svært åpne kampformasjoner. I tilfelle en kamp med et enkelt "øyeblikk", prøvde amerikanerne å bruke sin numeriske overlegenhet; da de stod overfor flere "øyeblikk", delte de seg parvis og prøvde å pålegge fienden en duelsituasjon.
I tillegg til feide-jagerfly, leverte USSR MiG-21F-13, som hadde en delta-fløy, til Vietnam fra Sovjetunionen. Luftkampens natur endret seg på mange måter etter at de moderne MiG-21F-13 jagerflyene dukket opp i Vietnam på den tiden.
MiG-21F-13 i høyden utviklet en hastighet på opptil 2125 km / t og var bevæpnet med en innebygd 30 mm HP-30-kanon med en ammunisjonskapasitet på 30 runder. Bevæpningen inkluderte også to R-3S nærkjørte guidede missiler med termisk hominghode. R-3S-missilet, også kjent som K-13, ble opprettet på grunnlag av det amerikanske AIM-9 Sidewinder luft-til-luft-missilet og kunne brukes på en rekkevidde på 0,9-7,6 km. Imidlertid ble effektiviteten ved bruk av missilvåpen redusert ved at den første massemodifikasjonen av MiG-21 ikke inkluderte en luftbåren radar i flyelektronikken. Og sikten av våpen mot målet ble utført ved hjelp av et optisk syn og en radioavstandssøker. De første luftkampene med deltagelse av MiG-21, som fant sted i april 1966, viste at den sovjetiske jagerflyet hadde bedre horisontal manøvrerbarhet, men på grunn av sin egen uerfarenhet og bedre informasjonsbevissthet om fienden, led de vietnamesiske jagerflyene tap, og derfor ble taktikken for å gjennomføre luftkamp endret …
Den mest tallrike modifikasjonen av den "tjueførste" i Vietnam var MiG-21PF, modifisert for bruk i tropene. Frontlinjeavlytteren MiG-21PF var utstyrt med en RP-21 radar og målstyringsutstyr basert på kommandoer fra bakken. Jagerflyet hadde ikke innebygd kanonbevæpning og bar først bare to R-3S-missiler, noe som begrenset kampmulighetene. Luftkampsmissiler hadde begrensninger på overbelastning under oppskytning (bare 1,5 G), noe som gjorde det umulig å bruke dem under aktiv manøvrering. Guidede missiler kunne effektivt skyte mot mål som manøvrerte med en overbelastning på ikke mer enn 3 G. På grunn av mangelen på kanonbevæpning, etter at missilene ble lansert, ble MiG-21PF ubevæpnet. En betydelig ulempe med MiG-21PF var en svak og utilstrekkelig fastkjørt luftbåren radar, som, med tanke på dens egenskaper, faktisk var et radarsyn. Dette gjorde jagerflyet avhengig av et system med bakkestasjoner for målbetegnelse og veiledning. Disse manglene påvirket metodene for bruk av frontlinjemissilfanger.
Standard kampteknikk var et overraskelsesrakettangrep av amerikanske kampfly som flyr i nær formasjon med en hastighet på 750-900 km / t fra den bakre halvkule. Samtidig var hastigheten til selve MiG-21PF 1400-1500 km / t. For å øke sannsynligheten for å treffe et mål, i en kamptilnærming, ble som regel to missiler avfyrt. Ganske ofte ble subsoniske MiG-17F brukt som agn, som tvang fiendens fly til å få høyde. Et uventet angrep og en rettidig avgang fra slaget i høy hastighet sikret uskadeligheten til missilfangeren.
I følge vietnamesiske data ble de første fire månedene av 1966 11 amerikanske fly og 9 nordvietnamesiske MiG-17 skutt ned i luftslag. Etter at MiG-21s ble introdusert i kamp mot slutten av året, mistet amerikanerne 47 fly, tapene til DRV Air Force utgjorde 12 fly. I forbindelse med veksten i tap økte den amerikanske kommandoen løsrivelsen av luftdekselet og organiserte massive luftangrep mot flyplassene til de nordvietnamesiske jagerflyene. Selv i 1967 var imidlertid forholdet mellom tap i luftslag ikke til fordel for USA. Totalt ble 124 amerikanske fly skutt ned og 60 MiG gikk tapt. I tre måneder av 1968 kunne jagerfly fra den vietnamesiske folkehæren i luftslag skyte ned 44 amerikanske fly. Samtidig opererte de vietnamesiske jagerflyene under svært vanskelige forhold. Amerikanske piloter har alltid vært i undertall og generelt bedre trent. På den annen side var pilotene til DRV Air Force bedre motivert, de var ikke redde for å delta i kamp med en undertall i fienden, og var klare til å ofre seg selv. Vietnameserne endret fleksibel taktikk, og de oppnådde betydelig suksess med å avvise amerikanske luftangrep. Til tross for tapene, takket være sovjetisk og kinesisk bistand, vokste styrken til det nordvietnamesiske flyvåpenet. I begynnelsen av krigen hadde DRV flyvåpen 36 piloter og 36 MiG -krigere. I 1968 hadde Nord -Vietnam allerede to jagerflyregimenter, antall trente piloter doblet, antall jagerfly - fem ganger.
Før starten av bombing i full skala, var det ingen hemmelighet for amerikanerne at det var jagerfly og luftfartøyer missilsystemer i DRV. Amerikanske radiorekognoseringsfly RB-66C Destroyer i midten av juli 1965 registrerte driften av styringsstasjonene for luftforsvarets missilsystem, og RF-8A fotorekognoseringspersonell tok bilder av missilposisjonene.
Imidlertid la den amerikanske kommandoen ingen vekt på dette, og trodde at SA-75M, opprettet for å bekjempe bombefly og rekognoseringsfly i høyden, ikke utgjorde en stor trussel mot taktiske og transportørbaserte fly. Det ble snart klart at B-750V-missilene, kalt "flygende telegrafpoler" av amerikanske piloter, var dødelige for alle typer kampfly som deltok i luftangrep på Nord-Vietnam. Ifølge sovjetiske data skjøt den 24. juli to rakettdivisjoner mot luftfartøyer, med et forbruk på 4 missiler, tre amerikanske F-4C Phantom II-bombefly. Fantomene seilte i nær formasjon med en bombelast i 2000 meters høyde. Amerikanerne gjenkjente bare ett F -4C skutt ned, og de to andre - skadet.
I den første fasen av fiendtlighetene ble kontroll og vedlikehold av luftfartsrakettsystemer utført av sovjetiske beregninger. Brannavdelingene, dannet av sovjetiske spesialister, utgjorde 35-40 mennesker. Etter at det første sjokket forårsaket av bruk av luftforsvarssystemet passerte, begynte amerikanerne å utvikle mottiltak. Samtidig ble begge unnvikelsesmanøvrer brukt, og intensiv bombing av de identifiserte skyteposisjonene til luftforsvarets missilsystem ble organisert. Under disse forholdene begynte tiltak for å overholde maskeringsregimet og radiostille å være av spesiell betydning. Etter kampoppskytninger måtte luftfartsrakettdivisjonen umiddelbart forlate området, ellers ble den ødelagt av et bombeangrep. Fram til desember 1965, ifølge amerikanske data, ble 8 SA-75M luftvernmissiler ødelagt og deaktivert. Imidlertid er det ikke uvanlig at amerikanske fly voldelig bombarderer falske posisjoner med falske missiler laget av bambus. Sovjetiske og vietnamesiske beregninger kunngjorde ødeleggelsen av 31 fly, amerikanerne innrømmet tapet av 13 fly. Ifølge memoarene til sovjetiske rådgivere klarte han i gjennomsnitt å ødelegge 5-6 amerikanske fly før tilbaketrekningen av rakettbataljonen.
I løpet av 1966 ble det dannet ytterligere fem luftfartsrakettregimenter i luftforsvarsstyrkene til DRV. Ifølge sovjetiske kilder ble det utført 445 levende skyter i mars 1967, hvor 777 luftfartsraketter ble brukt opp. Samtidig ble 223 fly skutt ned, med et gjennomsnittlig forbruk på 3, 48 missiler. Bruken av luftforsvarssystemer i kamp tvang amerikanske piloter til å forlate de tidligere betraktede trygge middels høyder og bytte til lavhøydeflyvninger, der trusselen om å bli truffet av luftvernraketter var mye mindre, men effektiviteten til luftvernartilleri kraftig økt. Ifølge sovjetiske data ble 1532 fly i mars 1968 skutt ned i Sørøst-Asia av luftvernkanoner.
Etter at den amerikanske kommandoen innså trusselen fra sovjetproduserte luftforsvarssystemer, i tillegg til de vanlige kampmidlene i form av bombeposisjoner og innstilling av aktiv og passiv jamming, opprettelse av spesialfly designet for å bekjempe luftfartøysystemer og overvåkingsradarer begynte. I 1965 ble de seks første to-seters F-100F Super Sabres omgjort til Wild Weasel-varianten. Denne modifikasjonen var ment å utføre oppgavene med å oppdage, identifisere og ødelegge radar- og luftforsvarsrakettstyringsstasjoner. F-100F Wild Weasel var utstyrt med elektroniske systemer utviklet for U-2 rekognoseringsfly i stor høyde. Utstyret inkluderte AN / APR-25 radarkilder deteksjon og retningsfinner utstyr som er i stand til å oppdage radarsignaler fra luftforsvarsmissilsystemer og luftfartøys artilleristyringsstasjoner. Mannskapet på flyet besto av en pilot og en operatør av elektronisk utstyr. Den modifiserte F-100F skulle treffe de oppdagede målene med 70 mm ustyrte missiler, for dette ble to LAU-3-enheter med 14 NAR suspendert under vingen. "Wild weasels" vanligvis, etter å ha funnet et mål, "merket" det ved å lansere en NAR, hvoretter jagerbombere og angrepsfly fra streikegruppen gikk i aksjon.
Imidlertid ble "jegerne" selv ofte "vilt". Så, 20. desember, under det neste kampoppdraget, falt "Wild Weasel" i en felle. F-100F Wild Weasel, som fulgte med en streikegruppe på fire F-105D, dekket av to F-4C-enheter, fulgte radaroperasjonen, som ble identifisert som en CHR-75 missilstyringsstasjon. Etter å ha utført flere synkende manøvrer med sikte på å forstyrre eskorten, kom "radarjegeren" under konsentrert skudd fra 37 mm luftvernkanoner og ble skutt ned.
Det er rimelig å si at opprettelsen av et spesialisert fly for å motvirke luftvernradarer basert på Super Sabre ikke var helt berettiget. Denne jagerflyet hadde små interne volumer for installasjon av spesialutstyr, bar en relativt begrenset kampbelastning og hadde en utilstrekkelig kampradius i streikversjonen. I tillegg var F-100 dårligere i hastighet enn F-105 jagerbombefly. F-100 jagerbombere ble brukt ganske intensivt i begynnelsen av Vietnamkrigen for angrep mot geriljaposisjoner i Sør, men på begynnelsen av 70-tallet ble de erstattet av flere nyttelast-kampfly.
I 1966 kom Wild Weasel II inn i virksomheten, opprettet på grunnlag av to-seters F-105F Thunderchief-trener. Den nye generasjonen "Wild Weasels" bar AGM-45 Shrike antiradarmissiler, som først hadde store forhåpninger. Shrike siktet mot strålingen av en fungerende radar. Men raketten hadde en rekke ulemper, spesielt var oppskytningsområdet mindre enn oppskytingsområdet til V-750V SAM SA-75M. Foruten Shrikes ble CBU-24-klasebomber ofte suspendert under F-105 F Wild Weasel II. Wild Weasel II var også utstyrt med aktive stoppestasjoner og mer avansert elektronisk rekognoseringsutstyr.
"Radarsjegere med to seter" fløy akkompagnert av F-105G-er med ett sete, som, etter å ha truffet målstasjonen med et antiradarmissil, bombarderte posisjonen til luftfartsbataljonen med eksplosive bomber og fragmenteringskassetter.
Ofte skjedde deteksjonen av posisjonen til luftforsvarsmissilsystemet etter at "Wild Weasel" ble ledsaget av veiledningsstasjonen, eller til og med etter oppskytningen av et luftfartøy-missil. Dermed spilte "radarjegeren" faktisk rollen som agn. Etter å ha funnet et oppskytet missil, ledet piloten flyet mot det for å utføre en skarp manøver i siste øyeblikk og unngå nederlag. Noen sekunder før raketten nærmet seg, satte piloten flyet i et dykk under raketten med sving, høydeendring og kurs med maksimal overbelastning. Med en vellykket tilfeldighet for piloten tillot ikke den begrensede hastigheten på missilets veilednings- og kontrollsystem å kompensere for den nyoppståtte missen, og den fløy forbi. I tilfelle den minste unøyaktigheten ved konstruksjonen av manøveren traff fragmenter av missilstridshodet i cockpiten. Det krev mye mot og utholdenhet å gjennomføre denne unnvikelsesmanøvren. I følge minnene om amerikanske piloter har et missilangrep alltid gitt en sterk psykologisk effekt på dem. I en duelsituasjon mellom beregningen av luftforsvarets missilsystem og piloten til "Wild Weasel" var vinneren som regel den som hadde den beste treningen og større psykologisk stabilitet.
Som svar på utseendet til "radarjegere" i det amerikanske flyvåpenet, anbefalte sovjetiske eksperter å sette inn luftforsvarssystemet med forsiktig geodetisk støtte. Utstyr falske og reserver posisjoner og dekk luftforsvarets missilsystem med luftvernkanoner. For å utelukke avsløring av plasseringen av luftfartsrakettdivisjoner, før kamparbeidet startet, var det forbudt å slå på veiledningsstasjoner, overvåkingsradarer, radaravstandsmålere og kringkaste radiostasjoner.
Det amerikanske luftvåpenet oppnådde stor suksess 13. februar 1966. På denne dagen avfyrte B-750V luftfartsraketter uten hell på et ubemannet rekognoseringsfly AQM-34Q Firebee, utstyrt med elektronisk rekognoseringsutstyr. Som et resultat registrerte dronen informasjon om driften av missilstyringssystemene og radiosikringen til missilstridshodet. Dette gjorde det mulig å utvikle organisatoriske og tekniske mottiltak, som reduserte effektiviteten av bruken av luftforsvarssystemer betydelig.
Under kampene i Vietnam gikk 578 AQM-34 UAV tapt. Men ifølge amerikansk presse betalte dataene som ble samlet om de sovjetiske luftforsvarssystemene, i deres verdi, for hele programmet for ubemannet rekognosering. På flyet til det amerikanske flyvåpenet og marinen dukket aktive jammingcontainere opp veldig raskt. På slutten av 1967 begynte amerikanerne å stanse missilkanalen. Under deres innflytelse så ikke veiledningsstasjonen raketten, som fløy på autopilot, før selvødeleggelsessystemet ble utløst. Dermed har effektiviteten til luftforsvarssystemet SA-75M blitt kraftig redusert, og forbruket av luftvernmissiler per treffmål var 10-12 missiler. Angrepet på Hanoi, som ble utført 15. desember 1967, var spesielt vellykket for amerikanerne. Som et resultat av bruk av elektronisk jamming ble omtrent 90 luftvernraketter "nøytralisert" og ikke et eneste fly ble skutt ned under dette raidet. Det var mulig å gjenopprette kampeffektiviteten til luftfartsraketter ved å omstrukturere operasjonsfrekvensene til transponderne og øke effekten til responssignalet. I prosessen med de fullførte forbedringene var det mulig å redusere den nedre grensen for det berørte området til 300 m, og å redusere minimum destruksjonsområdet til 5 km. For å redusere sårbarheten til AGM-45 Shrike-missiler ble SNR-75-utstyret endret, mens reaksjonstiden til komplekset ble redusert til 30 sekunder. Luftfartsmissiler levert fra Sovjetunionen begynte å bli utstyrt med et nytt stridshode med et bredere flyfelt av fragmenter, noe som gjorde det mulig å øke sannsynligheten for å treffe et luftmål. I november 1967 begynte metoden for målesporing uten CHP -stråling å bli brukt - ifølge merket fra den aktive selvdekkende interferensen ga denne metoden gode resultater ved skyting mot en gruppe kampfly. Deretter gikk beregningene av SA-75M over til bruk av feltkommandørperiskoper for visuell sporing av målet, installert på "P" cockpittene og kombinert med kontrollenhetene til luftforsvarets missilsystem. I en rekke tilfeller ble beregningene gjort "falsk oppskyting" ved å slå på den riktige styringsstasjonsmodusen uten å skyt raketten. Som et resultat begynte en alarm å hvinere i cockpiten til jagerbomberen, og informerte piloten om tilnærmingen til et luftvernrakett. Etter det ble piloten som regel raskt kvitt bombelasten og utførte en unndragelsesmanøver, og utsatte seg for artilleribeskyttelse. Den største fordelen med den "falske oppskytningen" ble oppnådd i øyeblikket av objektets direkte angrep - pilotene til angrepsflyet kom ikke umiddelbart til bakkemålet.
For å forhindre muligheten for et gjennombrudd for amerikanske kampfly i lave høyder i 1967, ble forespørsel om tilførsel av P-15 radarstasjoner, plassert på ZIL-157-chassiset. Samtidig med P-15-radaren mottok luftforsvarsstyrkene i Nord-Vietnam P-35 standby-radarer og PRV-11 høydemålere, som også ble brukt til å lede jagerfly. Totalt i 1970 ble mer enn hundre radarer levert til DRV.
I tillegg til å øke kampeffektiviteten til luftvåpenet, luftforsvaret og de radiotekniske enhetene til luftvåpenet, skjedde en betydelig økning i antall luftvernartilleri i løpet av denne perioden. Et år etter starten av storskala bombing av Nord-Vietnam, kunne mer enn 2000 37-100 mm kanoner delta i å avvise raidene i amerikansk luftfart, og antallet luftvernkanoner levert fra USSR og Kina økte kontinuerlig. Hvis batterier på 85 og 100 mm luftvernkanoner, som hovedsakelig avfyrte defensiv ild, var plassert rundt Hanoi og Haiphong, ble 37 og 57 mm hurtigbranngeværer, som også hadde bedre mobilitet, brukt til å beskytte broer, lagre, drivstofflagre, dekke flyplasser, posisjoner SAM og overvåkingsradar. Mange luftvåpenkanoner ble også satt ut langs Ho Chi Minh-stien. For å eskortere militær- og transportkonvoiene til den vietnamesiske folkehæren ble maskingeværfester på 12, 7-14, 5 mm kaliber installert på baksiden av lastebiler mye brukt. Siden brannen til ZPU i mer enn 700 m høyde var ineffektiv, utførte den amerikanske luftfarten bombeangrep uten å komme inn i sonen for ødeleggelse av luftvernmaskingevær.
På slutten av 60-tallet dukket den kinesiske ZSU Type 63 opp i den nordvietnamesiske hæren. Disse selvkjørende luftvåpenkanonene ble opprettet i Kina ved å erstatte tårnet til T-34-85-tanken med et åpent tårn med et paret 37 mm luftvernpistol B-47.
Den sovjetiske ZSU-57-2, bygget på grunnlag av T-54-tanken, hadde et større rekkevidde og høyde for ødeleggelse av luftmål. Den selvgående luftvernpistolen var bevæpnet med en 57 mm tvilling S-68. En vanlig ulempe med den kinesiske og sovjetiske ZSU var mangelen på et radarsyn, data om høyden og hastigheten på målets flyging ble angitt manuelt, og derfor viste det seg å være nøyaktig avfyringsnøyaktighet og faktisk 37 og 57- mm ZSU avfyrte defensiv brann. Imidlertid spilte disse maskinene en rolle i å tvinge amerikanske fly til å slippe bomber fra store høyder, noe som reduserte effektiviteten av bombing.
Selv om det i den innenlandske og utenlandske litteraturen om krigen i Sørøst -Asia, i konfrontasjonen mellom luftforsvarssystemet til DRV og den amerikanske luftfarten, er mye oppmerksomhet knyttet til kampbruken av nordvietnamesiske luftforsvarssystemer og jagerfly, hovedlasten ble fremdeles båret av luftfartsartilleri. Det var luftvernkanoner som traff 2/3 av flyene som ble skutt ned under Vietnamkrigen. I mer enn tre år med uopphørlige massive luftangrep har det amerikanske flyvåpenet, marinen og ILC mistet totalt 3.495 fly og helikoptre. På grunn av de økende tapene og upopulariteten til krigen i USA, begynte fredsforhandlingene i Paris i mars 1968, og luftangrep på DRVs territorium ble midlertidig stoppet.
