Fra begynnelsen av 2012 var antallet personell i de japanske luftforsvarsstyrkene rundt 43 700 mennesker. Flyflåten inkluderer om lag 700 fly og helikoptre av hovedtypene, hvorav antall taktiske og flerbruksjager - omtrent 260 enheter, lette trenings- / angrepsfly - ca 200, AWACS -fly - 17, elektronisk rekognosering og elektronisk krigsfly - 7, strategiske tankere - 4, militære transportfly - 44.
F-15J taktisk jagerfly (160 stk.) Enkelt allværsversjon av F-15 jagerfly for det japanske flyvåpenet, produsert siden 1982 av Mitsubishi under lisens.
Strukturelt lik F-15 jagerfly, men har forenklet elektronisk krigsutstyr. F-15DJ (42)-videreutvikling av F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.)-Multirollejager utviklet av Mitsubishi og Lockheed Martin for det japanske luftforsvaret.
F-2A jagerfly, bilde tatt i desember 2012. fra ombord på den russiske rekognoseringen Tu-214R
F-2 var først og fremst ment å erstatte tredje generasjons jagerbombefly Mitsubishi F-1-ifølge eksperter en mislykket variant av SEPECAT Jaguar-temaet med utilstrekkelig rekkevidde og lav kampbelastning. Utseendet til F-2-flyet ble betydelig påvirket av det amerikanske prosjektet General Dynamic "Agile Falcon"-en litt forstørret og mer manøvrerbar versjon av F-16 "fighting Falcon." -Prototypen, ikke bare av forskjeller i utformingen av flyrammen, men også av konstruksjonsmaterialene som brukes, innebygde systemer, radioelektronikk og våpen. Sammenlignet med de amerikanske flyene ble avanserte komposittmaterialer brukt mye mer i utformingen av den japanske jagerflyet, noe som sikret en nedgang i den relative vekten av flyrammen. Generelt er designet på det japanske flyet enklere, lettere og mer teknologisk avansert enn F-16.
F -4EJ Kai (60 stk.) - Flerbruksjager.
Japansk versjon av McDonnell-Douglas F-4E. "Phantom" II
Satellittbilde av Google Earth: fly og F-4J Miho flybase
T-4 (200 stk.)-Lette angreps- / treningsfly, utviklet av Kawasaki-selskapet for Air Self-Defense Forces of Japan.
T-4 brukes av det japanske aerobatic-teamet Blue Impulse. T-4 har 4 suspensjonsenheter for drivstofftanker, maskingeværbeholdere og andre våpen som kreves for opplæringsoppdrag. Designet inkluderer muligheten for rask modifisering til et lett angrepsfly. I denne versjonen er den i stand til å bære opptil 2000 kg kampbelastning på fem hardpoints. Flyet kan ettermonteres for å bruke AIM-9L Sidewinder luft-til-luft-missilsystem.
Grumman E -2CHawkeye (13 stk.) - AWACS og kontrollfly.
Boeing E-767 AWACS (4 stk.)
AWACS-fly bygget for Japan, basert på Boeing-767-passasjerer
C-1A (25 stk.) Mellomdistanse militære transportfly utviklet av Kawasaki for det japanske luftforsvaret.
C-1-ene danner ryggraden i de japanske selvforsvarsstyrkenes militære transportflyflåte.
Flyet er designet for lufttransport av tropper, militært utstyr og last, luftbårent personell og utstyr ved landing og fallskjermmetoder, og evakuering av sårede. S-1-flyet har en høy feid vinge, en sirkulær flykropp, en T-formet haleenhet og et trehjulssykkel landingsutstyr som kan trekkes inn under flyging. I den fremre delen av flykroppen er det en 5-manns mannskapshytte, bak den er det et lasterom 10,8 m langt, 3,6 m bredt og 2,25 m høyt.
Både cockpit og lasterom er under trykk og koblet til klimaanlegget. Lasterommet kan bære 60 soldater med våpen eller 45 fallskjermjegere. Ved transport av sårede kan 36 sårede bårer og medfølgende personell innkvarteres her. Gjennom lasteluken på baksiden av flyet kan følgende lastes inn i cockpiten: en 105 mm haubitser eller en 2,5 tonn lastebil, eller tre biler
skriv "jeep". Landing av utstyr og last utføres gjennom denne luken, og fallskjermjegere kan også lande gjennom sidedørene på baksiden av flykroppen.
Satellittbilde av Google Earth: fly T-4 og C-1A Tsuiki flybase
EC-1 (1 stk.)-Et elektronisk rekognoseringsfly basert på transport S-1.
YS-11 (7 stk.)-Elektronisk krigsfly basert på et mellomdistanse passasjerfly.
C -130H (16 stk.) - Multifunksjonelle militære transportfly.
Boeing KC-767J (4 stk.)-Strategisk tanking av fly basert på Boeing-767.
UH -60JBlack Hawk (39 stk.) - Flerbrukshelikopter.
CH -47JChinook (16 stk.) - Multifunksjonelt militært transporthelikopter.
Luftforsvar: 120 PU SAM "Patriot" og "Improved Hawk".
Satellittbilde av Google Earth: PU SAM "Patriot" luftvern av Japan i Tokyo -området
Satellittbilde av Google Earth: SAM "Advanced Hawk" luftforsvar i Japan, en forstad til Tokyo
Dannelsen av det nåværende japanske flyvåpenet begynte med vedtakelsen 1. juli 1954 av loven om opprettelse av det nasjonale forsvarsdirektoratet, samt land-, sjø- og luftstyrker. Problemet med luftfartsutstyr og personell ble løst med amerikansk hjelp. I april 1956 ble det inngått en avtale om å forsyne Japan med F-104 Starfighter jetfly.
På den tiden gjennomgikk denne flerrollskjemperen flyprøver, viste høye evner som en luftforsvarskjemper, som tilsvarte synspunktene til landets ledelse om bruken av de væpnede styrkene "bare av hensyn til forsvaret."
Da den japanske ledelsen ble opprettet og utviklet, fortsatte den japanske ledelsen fra behovet for å sikre "det første forsvaret av landet mot aggresjon". Det påfølgende svaret til en mulig angriper under sikkerhetstraktaten skulle gis av de amerikanske væpnede styrkene. Tokyo anså utplassering av amerikanske militærbaser på de japanske øyene for å være garantisten for et slikt svar, mens Japan påtok seg mange av kostnadene ved å vedlikeholde Pentagons fasiliteter.
Basert på det foregående begynte utrustningen av det japanske flyvåpenet.
På slutten av 1950 -tallet, til tross for den høye ulykkesfrekvensen, ble Starfighter en av de viktigste jagerflyene til flyvåpenet i mange land, produsert i forskjellige modifikasjoner, inkludert i Japan. Det var F-104J allværsinterceptor. Siden 1961 har Air Force of the Land of the Rising Sun mottatt 210 Starfighter -fly, og 178 av dem ble produsert av den berømte japanske virksomheten Mitsubishi på lisens.
Det må sies at byggingen av jetfly i Japan ble etablert tilbake i 1957, da produksjonen (også under lisens) av amerikanske F-86F Sabre-fly begynte.
F-86F "Sabre" fra de japanske luftforsvarsstyrkene
Men på midten av 1960-tallet begynte F-104J å bli sett på som en foreldet maskin. Derfor, i januar 1969, bestemte det japanske ministerkabinettet seg for å utstyre landets flyvåpen med nye jagerfly. Den amerikanske F-4E Phantom multi-role fighter av tredje generasjon ble valgt som en prototype. Men japanerne, da de bestilte F-4EJ-varianten, gjorde det som en betingelse at det skulle være et interceptorfly. Amerikanerne hadde ikke noe imot det, og alt utstyr for arbeid på bakkemål ble fjernet fra F-4EJ, men luft-til-luft-våpnene ble forsterket. Alt er i samsvar med det japanske konseptet "bare i forsvarets interesse". Den japanske ledelsen har demonstrert, i det minste i konseptuelle dokumenter, ønsket om at landets væpnede styrker skal forbli de nasjonale væpnede styrkene, for å sikre sikkerheten til deres territorium.
"Mykningen" av Tokyos tilnærminger til offensive våpen, inkludert i luftvåpenet, begynte å bli observert i andre halvdel av 1970-årene under press fra Washington, spesielt etter vedtakelsen i 1978 av de såkalte "Guidelines for Japanese-American Forsvarssamarbeid. "Før dette ble det ikke utført noen felles handlinger, selv øvelser, av selvforsvarsstyrkene og amerikanske enheter på Japans territorium. Siden den gang har mye, inkludert i ytelsesegenskapene til luftfartsteknologi, i de japanske selvforsvarsstyrkene endret seg i håp om felles aksjoner. På den fremdeles produserte F-4EJ, for eksempel, er utstyr for tanking i luften installert. Det siste fantomet for det japanske flyvåpenet ankom i 1981. Men allerede i 1984 ble det vedtatt et program for å forlenge levetiden. Samtidig begynte "Phantoms" å bli utstyrt med bombemiddel. Disse flyene fikk navnet Kai.
Men dette betyr ikke at hovedoppgaven til det japanske flyvåpenet er endret. Det forble det samme - og ga landets luftforsvar. Det er derfor, siden 1982, det japanske flyvåpenet begynte å motta lisensierte F-15J-avlytere for alle vær. Det var en modifikasjon av fjerde generasjons amerikanske allværs taktiske jagerfly, F-15 Eagle, beregnet på "luftoverlegenhet". Og den dag i dag er F-15J det viktigste luftforsvarsflyet til det japanske flyvåpenet (totalt 223 slike fly ble levert til dem).
Som du kan se, ble det nesten alltid lagt vekt på valg av luftfartsteknologi på jagerfly rettet mot luftvernoppdrag, for å vinne luftoverlegenhet. Dette gjelder både F-104J, og F-4EJ, og F-15J.
Det var først i andre halvdel av 1980 -årene at Washington og Tokyo ble enige om å i fellesskap utvikle en umiddelbar støttejager.
Gyldigheten av disse utsagnene er så langt bekreftet under kollisjoner i forbindelse med behovet for å utstyre landets militære luftfartsflyflåte. Hovedoppgaven til det japanske luftvåpenet er å sikre landets luftforsvar. Selv om oppgaven med å gi luftstøtte til bakkestyrker og marinen også ble lagt til. Dette kan sees av organisasjonsstrukturen til Luftforsvaret. Strukturen inkluderer tre luftfartsretninger - Nord, Sentral og Vest. Hver av dem har to jagerflyvinger, inkludert to skvadroner. På samme tid, av 12 skvadroner, er det ni luftforsvar og tre taktiske jagerflyskvadroner. I tillegg er det Southwest Mixed Aviation Wing, som inkluderer en annen luftvernskjemper. Luftforsvarskvadronene er bevæpnet med F-15J, F-4EJ Kai-fly.
Som du kan se, består kjernen av de "grunnleggende styrkene" til det japanske flyvåpenet av interceptor -krigere. Det er bare tre direkte støtteeskvadroner, og de er bevæpnet med F-2-krigere for felles japansk-amerikansk utvikling.
Det nåværende programmet til den japanske regjeringen for å utstyre landets flyvåpenflåte er generelt rettet mot å erstatte de utdaterte fantomene. To alternativer ble vurdert. I henhold til den første versjonen av anbudet for den nye FX-jagerflyet, var det planlagt å kjøpe fra 20 til 60 femtegenerasjons luftforsvarskjempere med samme ytelsesegenskaper som den amerikanske F-22 Raptor-jagerfly (Predator, produsert av Lockheed Martin / Boeing). Det gikk i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet i desember 2005.
Ifølge japanske eksperter er F-22 den mest i samsvar med Japans forsvarskonsepter. En amerikansk F-35 jagerfly ble også ansett som et alternativ for sikkerhetskopiering, men det antas at flere maskiner av denne typen vil være nødvendig. I tillegg er dette et flerbruksfly og hovedformålet er å slå mål på bakken, som ikke samsvarer med begrepet "bare i forsvarets interesse". Imidlertid forbød den amerikanske kongressen i 1998 eksport av "det siste jagerflyet, som bruker alle de beste prestasjonene" fra den amerikanske luftfartsindustrien. Med dette i bakhodet er de fleste andre land som kjøper amerikanske jagerfly fornøyd med de tidligere F-15 og F-16 modellene, eller regner med å begynne å selge F-35, som bruker de samme teknologiene som F-22, men er billigere, mer allsidig applikasjon og fra begynnelsen av utviklingen var beregnet på eksport.
Av de amerikanske luftfartsselskapene hadde Boeing de nærmeste båndene til det japanske flyvåpenet i mange år. I mars foreslo han en ny og betydelig oppgradert modell, F-15FX. Det er to andre Boeing-produserte jagerfly som tilbys, men de har ingen sjanse til å lykkes, siden mange av disse flyene er utdaterte. Det som er attraktivt med Boeings søknad for japanerne, er at selskapet offisielt garanterer bistand ved distribusjon av lisensiert produksjon, og også lover å gi japanske selskaper teknologier som brukes i produksjon av fly.
Men mest sannsynlig, ifølge japanske eksperter, vil vinneren av anbudet være F-35. Den har nesten de samme høye ytelsesegenskapene som F-22, tilhører femte generasjons jagerfly og har noen evner som Predator ikke har. Det er sant at F-35 fortsatt er under utvikling. Dens inntreden i det japanske flyvåpenet, ifølge forskjellige estimater, kan begynne i 2015-2016. Inntil da vil alle F-4-er ha tjent sitt levetid. Forsinkelsen i valget av en ny hovedjager for landets luftvåpen skaper bekymring i japanske næringsliv, siden i 2011, etter utgivelsen av den siste av de bestilte F-2-ene, for første gang i Japan etter krigen, det var nødvendig, om enn midlertidig, å begrense sin egen jagerkonstruksjon.
I dag i Japan er det rundt 1200 selskaper knyttet til produksjon av jagerfly. De har spesialutstyr og opplært personell. Ledelsen i Mitsubishi Jukogiyo, den største ordrereserven fra forsvarsdepartementet, mener at "produksjonsteknologi i forsvarssektoren, hvis den ikke støttes, går tapt og aldri gjenopplives."
Generelt er det japanske flyvåpenet godt utstyrt, tilstrekkelig moderne militært utstyr, som er i høy kampberedskap, og er ganske i stand til å løse de tildelte oppgavene.
Marineluftfarten til Maritime Self-Defense Forces (Navy) i Japan er bevæpnet med 116 fly og 107 helikoptre.
Patruljelufteskadronene er bevæpnet med grunnleggende patruljefly R-ЗС "Orion".
Anti-ubåt helikopter skvadroner er utstyrt med SH-60J og SH-60K helikoptre.
Anti-ubåt SH-60J japansk marine
Søk- og redningskvadronene inkluderer tre søke- og redningsteam (tre UH-60J-helikoptre). Det er en skvadron med redningssjøfly (US-1A, US-2)
Sjøfly US-1A japansk marine
Og to elektroniske krigføringskvadroner utstyrt med elektroniske krigsfly EP-3, UP-3D og U-36A, samt rekognosering OR-ZS.
Separate luftfartskvadroner, i henhold til deres formål, løser oppgavene med å gjennomføre flytester av marinefly, delta i gruvefeieoperasjoner, samt i tiltak for personløfter og last med fly.
På de japanske øyene, innenfor rammen av den bilaterale japansk-amerikanske traktaten, er det femte luftvåpenet til det amerikanske luftvåpenet (hovedkvarter ved Yokota flybase) permanent utplassert, som inkluderer 3 luftfartsvinger utstyrt med de mest moderne kampflyene, inkludert 5. generasjon F-22 Raptor.
Satellittbilde av Google Earth: F-22 fly fra US Air Force på Kadena flybase
I tillegg opererer den amerikanske marinen 7. operasjonsflåte stadig i det vestlige Stillehavet. Hovedkvarteret til sjefen for den 7. flåten ligger i Yokosuka PVMB (Japan). Flåtens formasjoner og skip er basert på Yokosuka og Sasebo PVMB, luftfart ved flyplassene Atsugi og Misawa, og Marine Corps på Camp Butler (Okinawa Island) på en langsiktig leie av disse basene fra Japan. Sjøstyrkene deltar jevnlig i teatersikkerhetsoperasjoner, i fellesøvelser med den japanske marinen.
Satellittbilde av Google Earth: hangarskipet J. Washington i marinebasen Yokosuka
US Navy Aircraft Carrier Strike Force, som inkluderer minst ett hangarskip, er nesten permanent lokalisert i regionen.
Et veldig kraftig luftvåpen er konsentrert i området på de japanske øyene, som er flere ganger overlegen våre styrker i denne regionen.
Til sammenligning er den militære luftfarten i landet vårt i Fjernøsten som en del av luftforsvaret og luftforsvarskommandoen, det tidligere 11. luftvåpen- og luftforsvarsarme en operasjonell formasjon av luftvåpenet i Den russiske føderasjonen, med hovedkvarter i Khabarovsk. Det er ikke mer enn 350 kampfly, hvorav de fleste ikke er kampklare.
Når det gjelder antall, er Stillehavsflåtens marine luftfart omtrent tre ganger dårligere enn den japanske marinen.
