Vi har gjentatte ganger skrevet at krigen ganske enkelt vrimler av mirakler og gjerninger som noen ganger endrer utfallet av en kamp, kamp, krig generelt. Og noen ganger endrer krigen de velkjente ordtakene. Noe slikt skjedde i livet til vår neste helt.
Husker du klassikeren "hvis fjellet ikke går til Mohammed …"? Videre vil ethvert barn si riktig fortsettelse av handlingene til denne Muhammed. Men ikke i tilfelle historien om etableringen av den berømte ACS "Ponomar". Nei, Mohammed, i vårt tilfelle, i person av britiske offiserer, gikk likevel til fjells. Men til en annen!
I forrige artikkel nevnte vi den britiske forespørselen i 1942 om å installere en engelsk haubits på M7 ACS. Årsaken til dette ønsket var klar. På tampen av utbruddet av andre verdenskrig vedtok britene en meget god 25-pund Ordnance QF 25 pund (Royal Ordnance Quick Firing 25-punder) kanon-haubitser.
Allerede fra de første kampene viste haubitzkanonen gode resultater. Ser hun fremover, kom hun, ifølge artillerieksperter, inn på listen over de beste våpnene fra andre verdenskrig.
Kort sagt, veldig raskt var det 25-punderen (87, 6 mm) som ble den viktigste haubitseren til det britiske feltartilleriet.
Men hvis den slepte haubits -kanonen "hadde tid" til infanteriet, så var det problematisk for det å ta igjen tankenhetene. Basert på erfaringene med slag i Nord -Afrika, tenkte kommandoen for den britiske hæren om å øke pistolens mobilitet og effektiviteten ved bruk i mobil krigføring.
I løpet av denne perioden jobbet britene og noen land i det britiske samveldet aktivt med Valentine lette infanteritank. Det var denne bilen de bestemte seg for å bruke som et chassis for en ny ACS. Men da de innså at industriens muligheter ikke er ubegrensede, begynte den britiske kommandoen forhandlinger med amerikanerne. Britene ba om å undersøke muligheten for å utstyre M7 med en 25-pund. USA hadde muligheten til å øke produksjonen av M3 "Lee" -chassiset.
Populariteten og behovet for hæren og de allierte for Valentines, så vel som den britiske industriens manglende evne til å øke chassisets produksjon, spilte en grusom spøk med planene til de britiske offiserene. Britene ble tvunget til midlertidig å forlate ACS med dette chassiset.
Imidlertid så biler på chassiset til "Valentine" fremdeles lyset i midten av 1942. Den selvgående pistolen fikk navnet "Archer". "Bueskytteren" skjøt ikke …
Andre forsøk. Begrenset opplag. Bare 149 enheter, men de var. Eksperter kjenner dette problematiske kjøretøyet under det offisielle navnet Ordnance QF 25-pdr på Carrier Valentine 25-pdr Mk 1. Eller enda bedre kjent navn-Bishop ("Biskop"). Brukt chassis "Valentine II". Generelt er bilen en fiasko.
Men amerikanerne har satt sammen en veldig grei bil. Sant, i en enkelt kopi. I juli 1942 ble en prototype SPG under T51 -indeksen sendt til Aberdeen Artillery Range for testing. Naturligvis besto maskinen med en haubits av et mindre kaliber enn M7 "Priest" testene med et smell.
Men amerikanerne nektet å gjenopprette den allerede utprøvde "presten". Flere grunner ble gitt. Den virkelige årsaken til avslaget var alle de samme bransjekapasitetene. I USA var det rett og slett ikke nok fabrikker til å produsere en annen bil. Seriell produksjon i Amerika var umulig å organisere, i hvert fall ikke ennå.
Og så husket britene Canada. Dette landet er formelt under kontroll av Storbritannia, ettersom det er en del av det britiske samveldet. Hvorfor Canada? Faktum er at amerikanerne (åh, dette forretningssansen) overførte lisensen for produksjon av "General Lee" til sine nordlige naboer. Naturligvis opprettet kanadierne på grunnlag av M3 "sin" tank "Rem". Faktisk en kopi av M3 "Lee".
Bare i løpet av tiden da Canada opprettet produksjonsanlegg for serieproduksjonen av "Rem", begynte USA serieproduksjonen av M4 "Sherman". Faktisk redusert all innsats fra Canada til null, fordi "Ram" ble foreldet umiddelbart etter starten av serieproduksjonen. Det er derfor denne tanken ikke er blant deltakerne i andre verdenskrig.
Men det var chassis! Britene bestemte seg for å bruke dem. Så begynte noe som alltid får spesialister til å smile. Lesere som er kjent med historien til opprettelsen av "presten" vil forstå oss.
Så den britiske generalstaben har utviklet kravene til den nye maskinen. Hvis de var skrevet riktig, var kravene veldig like kravene til den amerikanske M7 -bilen. Den amerikanske innflytelsen føltes så å si.
Utviklingen av den nye bilen ble utført av to selskaper samtidig. Design- og ingeniørtjeneste fra Directorate of Equipment and Supplies of the Canadian Army og, oppmerksomhet, designbyrå for Montreal Locomotive Works (kanadisk gren av American Locomotive Company). Kanadiske jernbanearbeidere, etter eksempel fra sine sørlige naboer, var engasjert i produksjon av tanker og selvgående kanoner. Mislykket og effektivt.
I april 1943 ankom det nye kjøretøyet Petavava Army Base for testing i det 19. feltartilleriregimentet fra den kanadiske hæren. Flere biler ble sendt til England for testing og kontroll av alle komponenter og samlinger. Og i henhold til resultatene - for å løse problemet med serieproduksjon av ACS.
De selvgående kanonene ble adoptert 6. september 1943. Offisiell betegnelse: SP 25pdr Gun Mk I Sexton (selvgående 25-punders pistol, merke en "Sexton").
Her er det nødvendig å avvike litt fra hovedemnet og svare på et ofte stilte spørsmål.
Hvorfor elsker britene kirken så høyt? Hvorfor "Priest" (M7), "Bishop" (Ordnance QF 25-pdr på Carrier Valentine 25-pdr Mk 1)? Her er Sexton.
Det er ikke noe klart svar på dette spørsmålet.
Derfor kan vi bare legge frem vår egen versjon av et så merkelig engasjement fra de britiske artilleristerne mot kirken. Mest sannsynlig er dette en forpliktelse til tradisjon. Kirkenavn i den britiske hæren strekker seg til de fleste "generell støtte" selvgående våpen. Omtrent det samme som vårt moderne artilleri "blomsterhage".
La oss gå videre til vår favoritt tidsfordriv. Se, kjenn og ta.
Maskinen har en lignende utforming som den amerikanske M7. Foran er girkassen, kontrollrommet.
Midt i bygningen er det et kamprom. Motorrommet er i akterdelen. Den grunnleggende forskjellen mellom dette kjøretøyet og "presten", nettopp i utformingen, er forskyvningen av artillerifestet til venstre for tankens lengdeakse.
Dette skyldes det faktum at venstrekjøring blir vedtatt i Storbritannia. Derfor bestemte det britiske militæret seg for å flytte kontrollavdelingen (sjåføren) til høyre. Og selve kommandoavdelingen er faktisk slått sammen med den stridende.
Førersetet er til høyre nederst på pistolen.
Pistolen ble installert i et sveiset konningstårn. Dessuten kan styrehuset dekkes med en presenningstelt i dårlig vær. Patron-lastende haubitzkanon. Manuell kilelukker.
Vi gjør forresten sjelden dette, men denne gangen anbefaler vi bare å ikke gå forbi videoen. Vi var veldig heldige, og den fjernede kopien av "Ponomar" fra samlingen av Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma viste seg å være med en fullt fungerende haubitsmekanisme. Bortsett fra bagasjerommet, selvfølgelig. Så vi prøvde å vise alt som det var.
Tønnen er en annen funksjon som gjør det enkelt å skille en prest fra en Sexton. I en kanadisk maskin er fatet utstyrt med en to-kammer nesebrems. Det ble festet en motvekt til pistolen, som tjente til å balansere fatet. Hydropneumatiske rekylanordninger ble installert i holderen under fatet. Gunner -setet er til venstre, derav plasseringen av svinghjulene.
En annen forskjell mellom "Sexton" og "Priest" er at i et kanadisk kjøretøy er artillerienheten montert på en maskin som er spesielt designet for dette kjøretøyet. Videre er selve installasjonen tatt ut i forhold til frontplaten. Reservasjon av omfavnelsen buler fremover, som det var.
Kanadierne tok hensyn til ulempen med "presten" - en liten vinkel på vertikal høyde. Rekylinnretningene er spesielt modifisert for å gi en konstant rekylengde. Videre er forskjellen mellom en slept og en selvgående haubits i denne forbindelse anstendig. 508-915 mm for en slept haubits og 305 for en selvgående!
Det faktum at pistolen ble modernisert spesielt for dette styrehuset, gjorde det mulig å skyte i maksimale høydevinkler og en horisontal avfyringssektor på 40 grader!
Selve navnet på pistolen er basert på tilstedeværelsen av to severdigheter. For direkte brann brukte Sexton et optisk syn av periskop-typen. Ved bytte til haubitsfyring fra lukkede stillinger ble det brukt et artilleripanorama.
Langs sidene av tårnet lå ammunisjonen til haubitzkanonen. Skuddene til 25-punderen var sammensatt av en pulverlading i et etui og et prosjektil. Dessuten ble de transportert separat fra hverandre. Totalt 87 høyeksplosive runder og 18 rustningsgjennomtrengende runder var avhengig av kjøretøyet.
Skjellene var av forskjellige typer, avhengig av formålet. De viktigste er høyt eksplosive fragmenteringsgranater med en hovedsikring. Antitank-rustningsgjennomtrengende sporskall. Videre, hvis de rustningsgjennomtrengelige skjellene i den første bruksperioden var solide, mottok de med myk rustningspenning med ankomsten av sementert rustning.
I tillegg til hovedskuddene, ble andre skall utviklet for denne pistolen. Det var røyk, propaganda og belysning. Men de ble bare brukt etter behov.
Utformingen av pulverladningen var også interessant. I henhold til prosjektilet som brukes, kan avgiften også varieres. Selve ladningen besto av tre flerfargede poser. Kostnaden for det første nummeret inkluderte en rød pakke. Ladningen for det andre nummeret besto allerede av røde og hvite pakker. Det tredje tallet var allerede flerfarget - rødt, hvitt og blått.
I tillegg hadde de selvgående kanonene muligheten til å skyte med en økt ladning. Da en til ble lagt til i tre pakker. For dette formålet ble setepinnen og setepinnen til haubitskanonen spesielt forsterket. I praksis ble antitankbrann nesten alltid utført med en økt lading. Hastigheten på det rustningsgjennomtrengende prosjektilet i dette tilfellet var opptil 609,5 m / s. Og rustningspenetrasjon opptil 70 mm i en avstand på 365 meter.
Hjelpebevæpningen var tradisjonell: et 12,7 mm M2NV Browning luftvernmaskinpistol montert på et svingbart feste. Men det var også en glede. Faktum er at konningstårnet gjorde det mulig ikke bare å komfortabelt imøtekomme mannskapet, men også å bære et par ekstra Bran -maskingevær av 7,71 mm kaliber. Og til og med opptil 50 blader for disse maskingeværene. Det vil si at artillerimennene hadde, om noe, hvordan de skulle avskjedige de spesielt irriterende fiendens infanterister.
Sexton -chassiset hadde også sine egne design. Men de rørte ved larvene. Maskinen brukte kanadisk designede spor med en bredde på 394 mm. Det ser ut til å være tull. Kanadiske spor er imidlertid ikke bare enklere å produsere og billigere, men overgår også de amerikanske når det gjelder overlevelse og trekkraft.
På maskinene i den andre modifikasjonen ble amerikanske 420 mm-spor fra Sherman M4 allerede brukt.
Skjebnen til "Sexton" gjentok skjebnen til "presten" i betydningen endring. Da de kanadiske jernbanearbeiderne gikk over til produksjonen av den neste "egen" tanken "Grizzly", flyttet "Sexton" til et nytt chassis. Allerede fra den kanadiske bjørnen. "Grizzly" er en klon av den amerikanske "Sherman". Den nye "Sexton" ble MK II.
Mk II hadde flere forskjeller fra Mk I. Chassiset er klart. Beskrevet mange ganger allerede. La oss snakke om hva du kan berøre.
Først av alt, på den andre serien, ble ammunisjonstativet økt. Men selv denne mengden ammunisjon virket ikke nok for britene. Derfor dukket det opp en anordning for å trekke en tilhenger med skudd i akterenden.
En ekstra generator ble lagt til bak på bilen. Behovet for dette ble diktert av utseendet til mannskapet på den britiske radiostasjonen "No.19", som fungerte i ultrakort og korte avstander, samt et tankintercom og en høyttaler "Tennoy".
Fra slutten av 1943 var det ganske vanlig å se ubevæpnede Sextons. Mer presist, biler uten haubitzkanon. Dette er et kommandokjøretøy. Nærmere bestemt er GPO (Gun Position Officer) kjøretøyet til den øverste batterikommandoen. Den var utstyrt på omtrent samme måte som lignende M7 -maskiner.
Det var også en tredje versjon av denne SPG. Sexton MK III. Dette er praktisk talt den andre serien med kjøretøyer, men i stedet for en haubitzkanon ble det installert en 105 mm haubits på den.
Sextonene mottok sin ilddåp høsten 1943 i Italia. De selvgående kanonene mottok feltartilleriregimentene til de pansrede og mekaniserte divisjonene i den britiske 8. armé. Dessuten likte artillerimennene kjøretøyene så godt at de i 1944 fullstendig erstattet M7 -presten, som opprinnelig var i tjeneste.
Disse selvgående kanonene deltok også i landingen i Normandie. Og i alle påfølgende kamper. "Sextons" kjempet i Belgia, Holland, Tyskland. Under landingen i Normandie prøvde de til og med å få dem til å flyte som japanske stridsvogner. Men ideen forble en idé.
Men skytingen fra amfibiske pontonger under landingen - den ble virkelig utført av "Ponomari". De begynte å dekke infanteriet "flytende". Riktignok var effektiviteten av slike skytinger minimal. Men her er kanskje det moralske insentivet for marinerne viktigere.
Bilen ble elsket for høy brannhastighet og lang rekkevidde. For evnen til å jobbe i nesten hvilken som helst modus, både en antitankpistol og en haubits, med like stor suksess. Det var faktisk en artilleriinstallasjon for infanteribrannstøtte. For øvrig tålte rustningen til kjøretøyet ikke bare skytevåpen, men også fragmenter av artilleriskjell.
Tjenesten til disse selvgående kanonene endte også i henhold til deres eget scenario. De dro ikke fordi de var utdaterte eller unødvendige for hæren. De dro på grunn av standardiseringen av kalibre i NATO -blokken. Etter vår mening, disse maskinene, med en viss modernisering. kunne tjene selv i dag. og server med verdighet.
Vel, og de tradisjonelle taktiske og tekniske egenskapene til helten i materialet i den andre, forbedrede serien (MK-II):
Dimensjoner:
- kroppslengde: 6120 mm
- kroppsbredde: 2720 mm
- høyde: 2440 mm
bakkeklaring: 435 mm.
Kampvekt: 25, 9 tonn.
Reservasjon: fra 13 til 107 mm.
Bevæpning:
- Britisk pistol-haubits Ordnance QF 25 pund (87,6 mm) Mk II
- maskingevær 12, 7 mm M2NV "Browning"
- maskingevær 7, 7 mm "Bren" - 2.
Ammunisjon: 117 runder, for maskingevær 300 runder på 12, 7 mm, 1500 runder på 7, 7 mm.
Kraftverk: radial forgasser 9-sylindret luftkjølt Continental R-975 400 hk motor
Maksimal hastighet: opptil 40 km / t (motorvei).
Fremgang i butikk: 200 km (på motorveien).
Mannskap: 6 personer.
