Kjære lesere, dette er den siste artikkelen i serien. I den vil vi vurdere luftforsvaret til innenlandske kryssere av 26-bis-prosjektet i sammenligning med utenlandske skip, og også svare på spørsmålet hvorfor 180 mm B-1-P-kanoner med alle sine fordeler aldri ble brukt på Sovjetiske kryssere igjen.
Vi har allerede snakket om sammensetningen av luftfartsartilleriet til krysserne som "Kirov" og "Maxim Gorky", så vi vil begrense oss til en kort påminnelse. I følge prosjektet besto den langdistanse luftfartøyskaliber av seks 100-mm B-34-kanoner, men denne pistolen viste seg å være ekstremt mislykket på grunn av mangel på elektrisk stasjon (det er derfor veiledningshastigheten ikke gi effektiv brann på fiendtlige fly), problemer med bolten og stamperen, samt med sikringsinstallatøren. På grunn av det dårlige arbeidet til sistnevnte, var det nesten umulig å stille riktig tid (og dermed avstanden) for prosjektilets utbrudd. I tillegg var pistolene dårlig plassert - selv en bombe som traff et 100 mm batteri kan føre til alvorlige konsekvenser. I tillegg til B-34 var krysserne i 26-bis-prosjektet utstyrt med 9 (på 26-prosjektet bare 6) 45 mm 21-k-fester-et ganske pålitelig våpen, som dessverre ikke hadde en automatisk skytemodus, som gir sjansene for å komme inn i fienden flyet var ikke for mange, samt 4 12, 7 mm maskingevær. Generelt bør luftforsvaret til kryssere som Kirov og Maxim Gorkij på tidspunktet for at de ble tatt i bruk betraktes som helt utilfredsstillende. Et unntak kan kanskje bare gjøres for Stillehavet "Kalinin" og "Lazar Kaganovich", som i stedet for 6 relativt ubrukelige "hundre deler" B-34 mottok åtte helt pålitelige 85 mm luftfartsskytter 90-K.
Og hva med luftvernartilleriet til krysserne til andre marinemakter?
La oss starte med den britiske krysseren Belfast. Det "viktigste" luftfarts-kaliberet var representert av tolv 102 mm Mk-XVI-kanoner i dobbelfester Mk-XIX.
Det var den mest utbredte og meget vellykkede luftvernpistolen, men … britene klarte å ødelegge alt ved å plassere ammunisjonsforretninger foran baugkjelrommet, i stor avstand fra sitt tolv-kanons 102 mm batteri. For å forsyne skjellene måtte det legges mer enn tretti meter lange jernbanespor langs det øvre dekket, og det måtte oppfinnes spesielle vogner som skulle levere skjellene til pistolene. Hele strukturen fungerte relativt bra om sommeren og i rolig vær, men med sterk spenning var transporten av vognene veldig vanskelig. Icing blokkerte fullstendig tilførselen av ammunisjon - mens du eskorterte nordlige konvoier i Sovjetunionen, var det bare mulig å stole på skjermene til de første skuddene, der et lite lager av skall ble lagret direkte ved pistolene.
Luftvernpistoler på "Belfast" var representert av to åtte-fatede 40 mm installasjoner "pom-pom". Mange analytikere anser dem som foreldede og lite brukt mot andre verdenskrig. Vanligvis fremsettes det to påstander om "pom-poms"-en lav starthastighet på prosjektil- og klutbåndene, på grunn av hvilket maskingeværet periodisk satt seg fast (standard "pom-pom" -bånd var metall, men veldig ofte klutene forlot ble brukt fra første verdenskrig). Her kan du legge til den betydelige vekten til den åtte-fatede "pom-pom", som, selv om den tillot manuell veiledning, men gjorde denne muligheten mer teoretisk, siden hastigheten på vertikal og horisontal veiledning viste seg å være ekstremt lav. De stolte utelukkende på en elektrohydraulisk stasjon, som var pålitelig, men forble avhengig av en ekstern energikilde. Da de mottok "strømløs" skade, viste pom-pom-installasjonene med flere fat seg å være praktisk talt ubrukelige, noe som kanskje ble dødelig for Prince of Wells i det siste slaget. I det mest avgjørende øyeblikket kunne det nyeste britiske slagskipet bare skyte fra 20 mm Oerlikons, som selvfølgelig ikke kunne stoppe det japanske flyet.
Listen over Belfast luftfartsvåpen ble fullført av to firetappede 12, 7 mm angrepsgeværer, designet i henhold til det samme "pom-pom" -opplegget, og hadde også en lav snutehastighet.
Og likevel skal det innrømmes at luftforsvaret til den britiske krysseren var bedre enn Maxim Gorkys-i de tilfellene da 102 mm luftvernkanonene kunne skyte, var de mye mer effektive enn den innenlandske B-34 (selv om de åtte 85 mm fatene på Kalinin ikke var de var for dårlige enn dem i effektivitet), og "pom-poms", til tross for alle sine mangler, skapte en høy tetthet av ild, som manglet så mye i hjemmet 45 -mm 21-K. Men ikke desto mindre kan antiluftvåpenet til "Belfast" neppe kalles vellykket eller tilstrekkelig, i hvert fall for den første perioden av andre verdenskrig.
Interessant nok kan Belfast betraktes som leder for luftvern blant britiske kryssere. Andre "Towns" og lette kryssere av "Fiji" -typen som fulgte "Belfast" hadde enda svakere antiluftvåpen: ikke 12, men bare 8 fat med 102 mm kanoner (fire to-pistol-fester), og ikke åtte -fat, men bare firefatlig "pom" -poma ".
Når det gjelder den amerikanske lette krysseren Brooklyn, forårsaket ikke hennes luftvernbevæpning, da hun kom i tjeneste, noe annet enn et trist smil. Den var basert på et batteri på åtte enkeltpistol 127 mm kanoner, men dette var slett ikke den berømte 127 mm kanonen, som generelt er anerkjent som den mest vellykkede luftfartsvåpenet under andre verdenskrig (bare den siste to skip i serien mottok slike våpen). Fatlengde luftfartsvåpen "Brooklyn" var bare 25 kaliber. Amerikanerne kvier seg for å snakke om manglene i våpnene sine, men det er ekstremt tvilsomt at dette artillerisystemet i det minste har noen akseptabel nøyaktighet og nøyaktighet. Deretter økte USA fatlengden med en og en halv gang, og brakte den til 38 kaliber.
Når det gjelder luftvernkanonene, skulle Brooklyn-prosjektet motta fire firdoble 28 mm maskinpistoler. På grunn av forsinkelser i utviklingen av disse våpnene da de ble overlevert til flåten, hadde imidlertid ikke krysserne dem: som et resultat av idriftsettingstidspunktet var Brooklyns luftfartsvåpen begrenset til åtte 127/25 kanoner og samme antall 12,7 mm maskingevær. I denne formen var luftforsvaret deres neppe overlegen Maxim Gorkij, men likevel mottok de fleste cruiserne sine standard 28 mm fester i løpet av et år etter idriftsetting. Og så dukket det opp et annet problem: overfallsgeværene viste seg å være svært mislykkede ("Chicago -pianoer") - vanlig fastkjøring, vibrasjon, redusering av nøyaktigheten av brann, røyk, forstyrrelse av sikte … Faktisk var disse installasjonene bare egnet for utføre sperrebrann.
Dermed kan det sies at Brooklyn i sin "aksept" -form ikke overgikk de innenlandske krysserne av 26-bis-prosjektet innen luftvern (og kanskje var de dårligere enn Kalinin), men den påfølgende brakte sin anti -flyvåpen til standardnummeret ga ikke den amerikanske krysseren en overveldende fordel. Og uansett var luftfartsartilleriet til lettkrysseren "Brooklyn" kategorisk utilstrekkelig for å gi luftvern mot flyene fra andre verdenskrig.
Den japanske krysseren "Mogami", som var halvannen gang større enn "Maxim Gorky", men hadde ved levering til flåten de mest moderate luftfartsvåpnene-fire to-kanons 127 mm fester, fire koaksiale 25 mm angrepsgeværer og fire 13 mm maskingevær. Japans 127 mm kanoner var ekstremt vellykkede og var ikke mye dårligere enn deres amerikanske 127 mm / 38 motstykker, 25 mm angrepsgeværene var heller ikke dårlige, men på grunn av deres lille kaliber hadde de et utilstrekkelig effektivt rekkevidde på Brann. Faktisk var det et "siste sjanse" -våpen, som 20 mm Oerlikons, og derfor var deres effektivitet i løpet av krigen i Stillehavet på ingen måte fantastisk. Og dessuten var det bare 8 fat … Generelt er det mulig å diagnostisere den japanske krysserens overlegenhet først og fremst på grunn av førsteklasses 127 mm kanoner, men generelt er luftforsvaret også veldig svak.
Fransk tungkrysser "Algerie". Et dusin ganske gode 100 mm kanoner i seks tvillingfester ble supplert med bare fire 37 mm halvautomatiske kanoner. Hvor "gode" ting det var med slikt artilleri blant franskmennene, viser det faktum at fire kanoner for "Algeri" ble laget av tre forskjellige produsenter, og de ble installert på maskiner av to typer. Generelt sett, når det gjelder kampkvaliteter, tilsvarte franskmennene 37 mm omtrent 45 mm 21-K innenlands-de samme 20 rundene i minuttet, de samme primitive severdighetene … Situasjonen ble noe forbedret med fire quad 13, 2 mm maskingevær - de var ganske gode og av høy kvalitet "biler", men fremdeles kunne ingen maskingevær gi akseptabelt luftvern på grunn av patronens lave effekt - selv 20 mm "Erlikon" ble ansett som den siste forsvarslinje. Dermed var luftforsvaret "Algeri" overlegen for den sovjetiske krysseren, men igjen ubetydelig og, i likhet med de ovennevnte krysserne, oppfylte det ikke moderne krav. Ikke at franskmennene ikke forsto nytten av 37-40 mm luftvernkanoner, de prøvde å lage en 37 mm automatisk kanon, men utviklingen av en slik maskin tok lang tid.
"Admiral Hipper" … en tung cruiser med det beste luftforsvaret til alle skipene som er nevnt ovenfor. Et titalls kraftige 105 mm luftvernkanoner, som tyskerne ikke bare klarte å stabilisere i tre fly, men også for å sikre deres veiledning fra brannkontrollpostene. Faktisk måtte beregningene bare laste våpen og ild, og i begynnelsen av andre verdenskrig representerte den tyske 105 mm SK C / 33, så vel som kontrollen over brannen deres, høydepunktet i konstruksjonen. Det som imidlertid ikke kan sies om seks 37-mm to-kanons fester-overraskende kunne ikke tyskerne lage en automatisk 37 mm kanon, så dette artillerisystemet var bare halvautomatisk (hvert prosjektil ble lastet manuelt). På den annen side ble det forsøkt å stabilisere installasjonen, men i motsetning til 105 mm, var det mislykket. Motordriftene viste seg å være upålitelige, og med manuell veiledning hadde en veldig tung installasjon en horisontal og vertikal styringshastighet på bare 3-4 grader, dvs. enda verre enn den innenlandske 100 mm B-34. Som et resultat, overraskende som det kan virke, skapte tyskerne, etter å ha brukt mye tid og krefter, en høyteknologisk og tung installasjon, som, i form av kampkvaliteter, ikke var for overlegen den innenlandske 45 mm 21-K halvautomatiske maskiner.
Cruiserne i Admiral Hipper-klassen mottok også ti enkeltløpede 20 mm angrepsgeværer, men det er ganske vanskelig å kommentere kampkvaliteten deres. Faktum er at tyskerne på en gang forlot den lisensierte produksjonen av praktfulle 20 mm "Erlikons", og foretrakk dem Rheinmetall-håndverk av samme kaliber. Som et resultat mottok flåten en 20 mm enkeltpistol S / 30 maskinpistol, som har halv brannhastighet enn Oerlikon, men som krevde beregning av så mange som 5 personer (enkelt Oerlikon-2 personer). Angrepsgeværet var designet så irrasjonelt at den senere opprettede dobbeltløpsinstallasjonen hadde samme vekt som enkeltløpet C / 30.
Imidlertid gjennomgikk det tyske overfallsgeværet i 1938 modernisering (ifølge noen kilder besto det av å kopiere en rekke designløsninger av Erlikon), som et resultat av at det mottok navnet C / 38 og ble til et veldig formidabelt våpen, og den firefatlige versjonen av Fierling ble en kjendis … Det er også kjent at C / 30 ble installert på leadcruiser, men forfatteren av denne artikkelen vet ikke hva som ble installert på de siste skipene i serien.
Uansett kan det sies at den tyske tunge krysseren er det eneste av alle skipene som er nevnt ovenfor, hvis luftforsvar hadde en overveldende overlegenhet over krysserne i Maxim Gorky -klassen. Men overraskende viste til og med luftfartsbevæpningen til Admiral Hipper seg å være utilstrekkelig til å beskytte skipet på en pålitelig måte mot lufttrussler og krevde et "tillegg".
Basert på det foregående kan følgende konklusjon trekkes. Standard antiluftfartsbevæpning til krysseren Maxim Gorky, som han mottok ved igangkjøring, oppfylte ikke kravene på slutten av 1930-tallet og kunne ikke gi akseptabel beskyttelse for krysseren fra moderne luftangrepsvåpen. Men absolutt det samme kan sies om enhver annen cruiser i verden, unntatt kanskje "Admiral Hipper", og selv da - med visse forbehold. Samtidig var luftfartsartilleriet til "Maxim Gorky" dårligere enn utenlandske kryssere ikke så mye i antall fat som "takk" til den stygge kvaliteten på 100 mm kanonfester B-34. Likevel må vi innrømme at Maxim Gorky i denne parameteren viste seg å være nesten det verste skipet blant sine samtidige - men det må også tas i betraktning at overlegenheten til britiske, amerikanske og franske skip ikke var overveldende eller til og med betydelig. Utenlandske kryssere mottok mer eller mindre anstendig luftforsvar allerede under militære oppgraderinger, men bevæpningen til de innenlandske skipene i 26 og 26-bis-prosjektet var heller ikke uendret.
For eksempel hadde den samme "Belfast" selv i mai 1944 de samme 6 * 2 102 mm, 2 * 8 40 mm "pom-pom" samt 18 20 mm "Oerlikon" fat (ti enkeltpistoler og fire installasjoner med to kanoner). "Maxim Gorky", hvorfra de fjernet 45 mm semiautomatiske enheter, men installerte 17 enkeltpistol 37 mm 70-k fester og to firetappede 12, 7 mm Vickers maskingevær, ser mye mer fordelaktig ut. Stillehavsskip (med sine 8 * 1 85 mm og opptil 21 37 mm 70 K-fat) er ikke aktuelt-deres luftvernmuligheter var åpenbart overlegen britiske lette kryssere. Faktisk mottok de engelske "Towns" mer eller mindre anstendig luftforsvar bare helt på slutten av krigen, da "Birmingham" og "Sheffield" hver mottok fire quad 40 mm "Bofors", men - på grunn av fjerning av ett tårn av hovedkaliber. Den franske "Algerie" har av åpenbare årsaker ikke blitt modernisert, så en sammenligning med den vil ikke gi mening - det er klart at den er svakere. Amerikanske kryssere … etter å ha mottatt 4 "Chicago-pianoer" hver, var de absolutt på ingen måte bedre enn "Maxim Gorky" med en haug med 37 mm fat. Tiden deres kom etter den andre fasen av moderniseringen, da standarden i desember 1942 ble satt for amerikanske lette kryssere: fire firemannsrom og fire tvillingboforer pluss Oerlikons, hvorav antallet på andre skip kunne nå 28 fat. I denne formen hadde Brooklyn en ubetinget overlegenhet ikke bare over Maxim Gorky, men også over alle lette kryssere i verden. Likevel må det tas i betraktning at moderniseringen ikke skjedde umiddelbart og ikke plutselig-for eksempel mottok den samme "Brooklyn" 4 * 4 "Bofors" og 14 enkeltfatede 20 mm "Erlikons" i mai 1943, og det neste "påfyllet" luftforsvaret fant bare sted i mai 1945. Imidlertid løftet kombinasjonen av artilleri av høy kvalitet med førsteklasses brannkontroll til slutt luftforsvaret til amerikanske kryssere til en høyde som ikke var oppnåelig for andre makter.
Moderniseringen av luftforsvaret til den japanske "Mogami" ble redusert til en økning på 25 mm fat opp til 28-38 fat, men det kan ikke sies at dette i alvorlig grad økte krysserens kampmuligheter, i denne forbindelse, " Mogami "selv etter at" oppdateringene "til og med overgikk de britiske" Towns ", er det ubetydelig.
Tyske kryssere fikk heller ikke en stor økning i luftfartsvåpen-de samme "Admiral Hipper" i tillegg til de eksisterende våpnene mottok fire quad 20 mm "Fierling" innen mai 1942. Men verdien av 20 mm maskingevær i sammenligningen med 37-40 mm var liten, så litt senere "byttet" cruiseren ut tre "Fierling" og to av sine 37 mm halvautomatiske "tvilling" for bare seks enkeltpistol 40 mm "Bofors".
Generelt kan det argumenteres for at kryssere av type 26 og 26-bis i løpet av militære moderniseringer til en viss grad hadde overvunnet denne ulempen med et svært svakt luftforsvar når de gikk inn i tjeneste, til en viss grad overvunnet denne ulempen og deres luftfartsvåpen ble relativt tilstrekkelige, blant deres samtidige i denne parameteren de spesielt ikke skilte seg ut verken på det gode eller det verre - det eneste unntaket er de amerikanske krysserne, hvis luftforsvar i andre halvdel av krigen leder med en stor margin fra andre skip krefter.
Og til slutt, det siste spørsmålet. Hvorfor, etter 26-bis krysserne, brukte den sovjetiske marinen aldri 180 mm kaliber igjen?
For å svare på det, la oss huske tre kampepisoder, og den første av dem er kampen mellom den tunge krysseren Admiral Hipper og den britiske ødeleggeren Gloworm, som fant sted under tyskernes operasjonsøvelser på Weser.
Da var "Gloworm" uheldig å snuble over de tyske ødeleggerne, konsekvent (men til ingen nytte) møte med "Hans Ludemann", og deretter med "Brend von Arnim", og sistnevnte ba om hjelp, som skulle gis av " Admiral Hipper ". Været var ærlig talt uviktig, sterk spenning og dårlig sikt førte til at den tyske tunge krysseren var i stand til å identifisere Gloworm med bare 45 kbt og umiddelbart åpnet ild mot den. "Hipper" skjøt bare fra baugevær, ettersom hun ikke ønsket å utsette siden for en torpedosalve av en britisk ødelegger, så skipene nærmet seg.
Engelskmannen avfyrte umiddelbart en torpedosalve fra det ene torpedorøret og satte røykskjermen. Før han tok dekning bak henne, klarte den tyske krysseren bare å lage fem volleys, deretter, avhengig av radardata og den synlige masten, skjøt baugen 203 mm tårn ytterligere to volleys. Men det var bare ett treff - på den tredje salven traff et åtte -tommers skall Gloworms overbygning, og avbrøt derved overføringen av radiomeldingen om oppdagelsen av den tyske krysseren. Destroyeren fikk imidlertid ikke vesentlig skade. Dessuten stormet britene ut i kamp. Plutselig hoppet han ut bak røykskjermen, og avfyrte Gloworm to torpedoer fra det andre fartøyet og åpnet ild, med et av skjellene som fant målet. Som svar avfyrte "Hipper" en åttende volley, som ga ett eller to treff, i tillegg åpnet ild med sine 105 mm luftvernkanoner og "Gloworm", nå anstendig skadet, forsvant igjen bak røykskjermen. Men den heroiske kommandanten prøvde lykken igjen - da han hoppet ut av røyken ikke lenger enn 3000 meter fra den tyske krysseren, angrep Gloworm Hipper for tredje gang med torpedoer - men igjen, uten hell, til tross for det dårlige været, var torpedoen godt synlig, derfor at de gikk nesten på overflaten, og "Hipper" klarte å unnslippe dem. Den britiske ødeleggeren kunne ikke lenger true ham, han gikk tom for torpedoer, og derfor bestemte sjefen for den tunge krysseren å skjære gjennom røykskjermen for endelig å håndtere briten som hadde kjedet ham. Men jeg regnet feil, og var ikke lenger enn 800 m fra sistnevnte.
Alt som kunne skyte på Gloworm skjøt, ikke unntatt 20 mm maskingevær, men likevel klarte den britiske ødeleggeren å ramme Hipper. Dette forårsaket ikke for alvorlig skade på den tunge krysseren og reddet ikke det britiske skipet fra døden, men faktum er fortsatt-til tross for det beste blant alle krysserne i verden, brannkontrollutstyr og førsteklasses 203 mm kanoner, Tysk cruiser kunne ikke raskt håndtere ødeleggeren "snart". Og tillot til og med en vær.
Det andre slaget er “nyttår”, eller rettere sagt den episoden av det, der tyske destroyere uventet hoppet over på to britiske lette kryssere. Avstanden mellom motstanderne var rundt 20 kabler, mens britene åpnet ild fra de fremre 152 mm tårnene og innså at de var ekstremt sårbare for en torpedosalve, gikk direkte til fienden i håp om å ramme sistnevnte. Men omtrent tre minutter senere befalte sjefen for den britiske avdelingen, Burnet, kaptein Clark, sjefen for krysseren Jamaica:
"Snu, nå er det ingen vits i å ødelegge stammen din"
På dette tidspunktet var de britiske krysserne ikke mer enn en kilometer fra den tyske ødeleggeren, og hvis hun hadde mulighet for et torpedoangrep, kunne hun lett "fange" britene på turn. Men han hadde ikke lenger en slik mulighet, fordi han på den tiden ble slått til det ytterste og mistet fullstendig sin kampevne.
Og til slutt det tredje slaget - "Fredag den 13.", som fant sted 13. november 1942, da to tunge kryssere, en lett krysser og to amerikanske luftforsvarscruisere, støttet av 8 ødeleggende, prøvde å sperre banen til to Japanske slagkryssere (Kirishima og Hiei "), Den lette krysseren" Nagara "og 14 destroyere. Denne kampen, som ble til en nattdump på pistoldistanser, er beskrevet i mange kilder, og vi skal ikke gjenta, men ta hensyn til handlingene til lettkrysseren i Brooklyn-klassen i Helena-klassen. Helt i begynnelsen av slaget befant den japanske ødeleggeren Ikazuchi seg i en ekstremt fordelaktig posisjon for et torpedoanfall av den amerikanske formasjonen - men på bare to minutter mottok hun minst fire 152 mm skall fra Helena og ble tvunget til å trekke seg fra kampen. I den andre episoden gikk ødeleggeren ut på det slagne flaggskipet til admiral Callahan, den tunge krysseren San Francisco (som mottok 15 (!) Treff alene med 356 mm skall-og dette teller ikke haglen på 127 mm skall som traff krysseren mye mer). Amatsukadze. Jeg gikk ut, men etter tre minutter med brannkontakt med "Helena" var skipet ikke lenger i stand til å kontrolleres, baugoverbygningen, artilleridirektøren og kommandopostene ble ødelagt, 43 mennesker døde. Den japanske ødeleggeren overlevde bokstavelig talt ved et mirakel, som dukket opp i form av to andre ødelegger som flagget den stigende solens flagg, som også ble drevet av Helena fra San Francisco - men behovet for å flytte ild til de nylig dukkede skipene tillot Amatsukaze å unngå sikker død. Kort tid før, i (natt) slaget ved Cape Esperance, var den japanske ødeleggeren Fubuki under ild fra 152 mm og 127 mm Helena-kanonene. Halvannet minutt av slaget var nok til at det japanske skipet mistet sin kampevne.
Fra alt det ovennevnte (og beskrevet i de tidligere artiklene i syklusen) antyder følgende konklusjon seg selv - selvfølgelig er 203 mm kaliber bedre egnet for "oppgjør" mellom kryssere, men når du trenger å beskytte din egen skvadron fra "inngrepene" til fiendens destroyere, da er seks-tommers kanoner foretrukket. Og la oss nå ta en kort titt på historien til opprettelsen av de sovjetiske lette krysserne etter 26 bis - vi snakker om skipene til prosjekt 68 "Chapaev".
I mai 1936 (da lette krysserne av prosjekt 26 "Kirov" og "Voroshilov" allerede var under bygging), tok Arbeids- og forsvarsrådet under Council of People's Commissars i USSR en beslutning om å bygge en "Big Fleet". I samsvar med den skulle tunge skip, inkludert slagskip, bygges for Østersjø-, Svartehavs- og Stillehavsflåten, de opprinnelige planene ga konstruksjon av 24 (!) Slagskip fram til 1947. Følgelig kunne teorien om "liten sjøkrig" (beskrevet i den første artikkelen i denne syklusen) bare leve til den tiden da den sovjetiske marinen mottok tunge skip i tilstrekkelige mengder.
Tilnærmingene til konstruksjon og bruk av flåten har endret seg dramatisk. Hvis innsatsen tidligere ble plassert på en kombinert (eller konsentrert) streik i kystområder, hvor lette styrker fra flåten og kystflyfly, fortrinnsvis med støtte fra kystartilleri, angrep tunge fiendtlige skip, nå taktikk (om enn ikke umiddelbart) flyttet mot det klassiske skvadronstriden. Og det var ganske åpenbart at oppgavene til de lette krysserne i "Big Fleet" ville ha betydelige forskjeller fra de som ble satt for skipene til prosjektene 26 og 26-bis.
Derfor dukket det allerede opp i 1936 et nytt begrep: "light cruiser of escort squadron", hvis oppgaver ble definert som:
1) rekognosering og patrulje;
2) en kamp med lette fiendtlige styrker ledsaget av en skvadron;
3) støtte for angrep fra egne destroyere, ubåter, torpedobåter;
4) operasjoner på fiendens sjøfelt og raidoperasjoner på kysten og havnene;
5) gruvesetting av aktive minefelt i fiendens farvann.
Samtidig antok "en kamp med lette styrker ledsaget av en skvadron" beskyttelse av sine egne tunge skip mot fiendtlige ødeleggere, torpedobåter og andre torpedobåter, som satte høye krav til brannhastigheten til hovedkaliberkanonene.
Med andre ord, evnen til å oppnå en rask seier over et skip i sin klasse var ikke lenger nødvendig og kunne ikke betraktes som en nøkkelfunksjon for en innenlands lett krysser. Mye viktigere for ham var evnen til effektivt å avvise angrepene fra fiendens destroyere, og i tillegg trengte de kraftigere rustning enn før, for å lykkes med å "ta slaget" fra fiendens lysstyrkes artilleri på "pistol" -avstandene av nattkamper. Hastigheten, nær egenskapene til ødeleggerne, mistet også betydningen - hvorfor? Det var nok å ha det på nivå med de lette krysserne til en potensiell fiende, vel, kanskje litt mer.
De lette krysserne i prosjektene 26 og 26-bis "Kirov" og "Maxim Gorky" representerte en nesten ideell sammensmeltning av taktiske og tekniske egenskaper for å utføre oppgavene som ledelsen for Den røde hærs marinestyrker hadde innenfor rammen av teorien av liten sjøkrig som rådet på den tiden. Men denne teorien var ikke annet enn en palliativ av ekte sjømakt basert på tunge krigsskip. Så snart ledelsen i landet anså at industrien i Sovjetunionen hadde nådd et nivå som gjorde det mulig å begynne å bygge en fullverdig marine, "Big Fleet", var teorien om en liten marinekrig over. Fra nå av ble oppgavene til sovjetiske lette kryssere forskjellige, og 180 mm kanoner, uansett hvor gode de var, fant ikke lenger plass på skip av denne klassen.
Nå trengte den sovjetiske marinen klassiske lette kryssere. Men dette er en helt annen historie ….
BIBLIOGRAFI
1. A. A. Chernyshev "Cruisers av typen" Kirov ", MK 2003 №1
2. A. A. Chernyshev "Cruisers av typen" Maxim Gorky "MK 2003 nr. 2
3. A. A. Chernyshev, K. Kulagin Sovjetiske kryssere av den store patriotiske krigen. Fra Kirov til Kaganovich
4. A. V. Platonov "Cruisers of the Soviet Fleet"
5. A. V. Platonov "Encyclopedia of Soviet Surface Ships"
6. A. A. Malov, S. V. Patyanin "Lette kryssere av typen" Montecuccoli "og" Aosta"
7. A. A. Malov, S. V. Patyanin "Heavy cruisers Trento, Trieste og Bolzano"
8. S. Patyanin “The Pride of the British Navy. Lette kryssere i byklasse
9. S. Patyanin M. Tokarev “De hurtigskytende krysserne. Fra Pearl Harbor til Falkland"
10. S. Patyanin "Impudent" cruisers - hunters for raiders"
11. S. Patyanin "franske kryssere fra andre verdenskrig"
12. S. A. Balakin "Cruiser" Belfast"
13. A. Morin "Lette kryssere av typen" Chapaev"
14. V. P. Zablotsky "lette kryssere i Chapaev-klassen"
15. Samoilov K. I. Marine ordbok.- M.-L.: State Naval Publishing House for NKVMF i Sovjetunionen, 1941
16. S. V. Suliga japanske tunge kryssere. Bind 1. og T.2.
17. AB Shirokorad "Innenriks kystartilleri", magasinet "Teknikk og våpen" for mars 1997
18. A. B. Shirokorad "sovjetisk skipsartilleri"
19. A. B. Shirokorad "Kampen om Svartehavet"
20. I. I. Buneev, E. M. Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Yakushev "Marine artilleri fra den innenlandske marinen"
21. B. Aisenerg "Slagskip" keiserinne Maria ". Hovedhemmeligheten til den russiske flåten"
22. M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev “Målet er skip. Konfrontasjon mellom Luftwaffe og den sovjetiske baltiske flåten"
23. V. L. Kofman "Pocket battleship" Admiral Graf Spee"
24. V. L. Kofman Princes of the Kriegsmarine. Tunge kryssere fra Det tredje riket"
25. V. L. Kofman "Heavy cruiser" Algeri"
26. L. G. Goncharov “Kurs for marinetaktikk. Artilleri og rustning , 1932
27. “Charter av artilleritjenesten på skipene til R. K. K. F. Artilleristjenesteregler nr. 3 Artilleribrannkontroll mot marinemål, 1927"
28. "Hovedbrannbordene med 180 mm kanoner med 57 kalibre i lengde med dype spor (NII-13 foring) og 180 mm kanoner på 60 kaliber i lengde med fine spor", del 1-3., 1948
I tillegg til det ovennevnte, i utarbeidelsen av denne artikkelserien, ble de originale tekstene til maritime avtaler og andre dokumenter brukt.
