I september 1957 vedtok Sovjetunionen et program for bistand og utvikling av de væpnede styrkene i Kina. For å styrke flyvåpenet i Kina overførte den sovjetiske siden flere strategiske bombefly Tu-16. Samtidig økte friksjonen mellom Sovjetunionen og Kina på slutten av 1950 -tallet mange felles prosjekter i fare, forsyningen av nye fly fra Sovjetunionen til det celestiale riket ble stoppet og den kinesiske industrien ble tvunget til uavhengig å utvikle skrog og motorer for dem ved Xian Aircraft Company og Xian Aero -fabrikker. -Engine Corporation. For første gang ferdig montert i Kina, tok H-6 I Badger-bombeflyet til himmelen i desember 1968. Siden den gang har det blitt opprettet et stort antall forskjellige varianter av dette flyet, som fremdeles ikke kan skilles utad fra basen Tu-16.
For øyeblikket forblir en kopi av det sovjetiske Tu-16 jetbombeflyet, som foretok sin første flytur i 1968, i tjeneste med PLA Air Force. Disse flyene brukes i Kinas langdistanse luftfart som bærere av atomvåpen. Xian H-6-flyet kan trygt tilskrives det langlivede flyet, som for eksempel i Russland er den berømte Tu-95.
Designerne av Xian-selskapet begynte å utvikle sin egen analog av Tu-16 rundt 1964. Modellen fikk betegnelsen H-6A. Den nye kinesiske jetflybomberen var en litt modifisert versjon av de sovjetiske Tu-16-ene som tidligere ble levert til Kina, som allerede var basert på kinesiskproduserte komponenter. På grunn av umuligheten av å skaffe sovjetiske deler og motorer, ble Kina tvunget til å starte sin egen produksjon av turbojetmotorer, betegnet Xian WP8. Disse flymotorene var analoge med de sovjetiske RD-3M-motorene, som ble installert på den originale Tu-16. Det samme var tilfellet med andre komponenter og samlinger av Xian H-6.
Etter at den første H-6A, bygget helt av kinesiske komponenter, tok til himmelen i slutten av 1968, begynte serieproduksjonen av denne versjonen av bombeflyene. Samtidig er det ingen offisielle data om produksjonsvolumene til dette flyet i Kina. I følge forskjellige estimater var Xian -selskapene i stand til å bygge fra 150 til 200 fly av denne typen til midten eller slutten av 1970 -tallet. I fremtiden gjennomgikk de fleste flyene som ble bygget med jevne mellomrom modernisering og ble brukt med hell av det kinesiske flyvåpenet den dag i dag.
Denne kinesiske bombeflyet, på grunn av sin spesifikke "opprinnelse" i de viktigste egenskapene, var nesten ikke annerledes enn den sovjetiske prototypen. Maksimal startvekt for bombeflyet nådde 75,8 tonn, og drivstofftankene i vingen og flykroppen grep inn opptil 33 tonn flyfotogen. Kampradien til bombeflyet var 1800 km. Mannskapet på Xian H-6A-modellen besto av 6 personer. For selvforsvar hadde jetbomberen en imponerende artilleribevæpning, som besto av 7 23 mm automatiske kanoner (tre sammenkoblede). Twin gun mounts, montert på fjernstyrte tårn, var plassert i halen på flyet, så vel som på den øvre og nedre flykroppen. Videre var det en annen 23-mm-kanon på flyets nese. De første kinesiske modifikasjonene av flyet var bare bærere av bombevåpen. Samtidig oversteg ikke den maksimale bombelastningen 9 tonn. I utgangspunktet var hovedvåpenet til Xian H-6 frittfallskonvensjonelle bomber, flyet ble en bærer av atomvåpen senere.
Likheten til egenskapene til den kinesiske Xian H-6 med parametrene til den sovjetiske bombeflyet Tu-16 skyldtes også deres nesten identiske tekniske utseende. Så den kinesiske bombeflyet hadde et stort sideforholdskropp med to mannskapshytter (baug og hale), drivstofftanker, et lasterom og et rom for diverse utstyr. Langs sidene av flykroppen var to motornaceller, preget av en buet form, deres form skyldtes maskinens designfunksjoner. Xian H-6-bombeflyet mottok en feid vinge med glatte landingsutstyr på midten. En stor kjøl var plassert i halen på kjøretøyet, med en stabilisator på den.
For sin alder var Xian H-6A-flyet preget av et tilstrekkelig stort område (spesielt etter kinesiske standarder), som kombinert med muligheten for å bruke atomvåpen tillot PLA-kommandoen å gi flyet status som et strategisk bombefly. Utseendet til guidede missiler i nomenklaturen til våpnene bidro bare til å bevare denne klassifiseringen av bombeflyet og gjorde det mulig å finpusse strategien for videre kampbruk av kjøretøyet. Umiddelbart etter at produksjonen av H-6A-versjonen i Kina var fullført, begynte arbeidet med endringene. For eksempel, i stedet for bombevæpning, hadde H-6V-flyet forskjellige luftfotografisk utstyr for å utføre rekognoseringsundersøkelser. Modifikasjonen av H-6S-bombeflyet var ikke annet enn H-6A-basen, men med forbedret elektronisk utstyr (moderne elektronisk krigføringsteknologi med forbedrede egenskaper ble introdusert på flyet). Det var også alternativer for å oppgradere flyet med bokstavbetegnelsen fra D til M. For eksempel var bæreren av strategiske cruisemissiler Xian H-6M-bombeflyet. Dette flyet ble preget av tilstedeværelsen av 4 suspensjonspunkter under vingen, det var ingen bomberom på den. Det dukket opp informasjon i pressen om gjenopptakelse av produksjonen av denne versjonen av flyet fra begynnelsen av 2006.
Den siste versjonen av den klassiske H-6-bombeflyet er Xian H-6K-varianten. Denne versjonen kjennetegnes ved nye russiskproduserte D-30KP-2 turbojetmotorer med en skyvekraft på omtrent 118 kN hver, en modernisert cockpit, forstørrede luftinntak og en forstørret radarantennekåpe og fravær av 23 mm defensive kanoner. Kamplasten til denne modellen ble økt til 12 000 kg. Samtidig kunne bombeflyet bære opptil 6 cruisemissiler av typen CJ-10A, som er kopier av det russiske Kh-55-missilet. Kampradien ble økt fra 1800 til 3000 km. Bomberen av denne modifikasjonen foretok sin første flytur 5. januar 2007. Flyet ble adoptert av PRC Air Force i 2011. På denne modellen er det indre bombekammeret helt fraværende, og ytterligere reserver av drivstoff og elektronisk krigsutstyr var plassert i det frigjorte rommet i skroget.
I motsetning til noen av forgjengerne ble H-6K-versjonen ikke gjenoppbygd fra gamle fly, men ble produsert på fabrikker fra bunnen av. Med tanke på levetiden til de nåværende bombeflyene, er H-6K godt posisjonert for å forbli i tjeneste med det kinesiske flyvåpenet fram til 2052. I år vil det være nøyaktig 100 år siden det opprinnelige sovjetiske Tu-16-bombeflyet gjorde sin første flytur.
Inntil et visst tidspunkt hadde ikke alle kinesiske Xian H-6-bombefly alvorlige atomavskrekkende evner. For det første vil mangelen på fly -stealth og subsonisk hastighet ikke tillate bombeflyet å bryte gjennom luftforsvarssystemene i USA, Japan og Russland. For det andre, frem til 2006, hadde Kina ganske enkelt ikke langdistanse cruisemissiler i drift som kunne brukes til praktiske operasjoner. For eksempel var hovedvåpnene til H-6H-flyet YJ63 cruisemissiler, hvis flyrekkevidde neppe oversteg 200 km. Utplasseringen av fly med disse missilene som en del av den 10. bombeflyskvadronen til PLA Air Force var bare rettet mot å styrke evnene til å slå taktiske mål i Taiwan.
Samtidig kan den mest moderne versjonen av Xian H-6K-bombeflyet som et luftfartstrategisk atomavskrekkende hjelp hjelpe Kina med å gjøre mye mer. Kamplasten og rekkevidden til denne modellen har økt betydelig på grunn av bruk av nye motorer med større trekkraft. I tillegg skaffet bombeflyet seg en forsterket flykroppstruktur med omfattende bruk av moderne og lettere komposittmaterialer. De eksterne fjæringsenhetene er også redesignet. Sammensetningen av det innebygde radio-elektroniske utstyret i kinesisk design, inkludert radaren, har endret seg. Xian H-6K mottok nye langdistanse cruisemissiler, og selv om kjøretøyet forble subsonisk, har det allerede økt kampmuligheter betydelig.
Utseendet på scenen av en ny versjon av H6-flyet og en ny generasjon langdistanse cruisemissiler var en stor begivenhet for det kinesiske flyvåpenet. Den kinesiske analogen til den innenlandske X-55-missilen, når den ble skutt opp fra luftrommet i Kina for å utføre konvensjonelle offensive operasjoner med høy nøyaktighet, har en ødeleggelsesradius som dekker hele den koreanske halvøya, Okinawa Island, delvis Honshu Island og helt Shikoku og Kyushu Øyer i Japan. I tilfelle et gitt cruisemissil har en treffradius som tilsvarer treffradiusen til den opprinnelige russiske versjonen av Kh-55-missilet og er 2500 km, deretter stiger Xian H-6K-bombefly fra flyplasser i det nordøstlige Kina, er direkte streikemål på øyene Tokyo, Hokkaido og Honshu. I tillegg er slike bombefly, utplassert som en del av det 8. bombeflyskvadronen til det kinesiske luftvåpenet i militærdistriktet i byen Guangzhou, i stand til å utføre luftangrep på den amerikanske øya Guam. Og takket være det økte flyvningsområdet for missiler og fly og mot mål i Alaska.
Den moderniserte versjonen av Xian H-6K er i stand til å skyte CJ-10A cruisemissiler som veier omtrent to tonn og en rekkevidde på omtrent 2-2,5 tusen kilometer. Disse missilene er i stand til å utvikle en hastighet på 2500 km / t under flyging. Teoretisk sett er et slikt fly med disse missilene ombord i stand til å slå til mot Moskva uten å gå inn i operasjonssonen til det russiske luftforsvarssystemet. Bomberen kan skyte cruisemissiler over andre staters territorium, og deretter gå tilbake til basen.
Flyprestasjoner til Xian H-6:
Totale dimensjoner: lengde - 34, 8 m, høyde - 10, 36 m, vingespenn - 33 m, vingeareal - 165 m2.
Flyets tomme vekt er 37.200 kg.
Maksimal startvekt er 79 000 kg.
Drivstoffvekt - opptil 33 tonn.
Kraftverk - 2xTRD Xian WP8 skyvekraft 93, 2 kN hver.
Maksimal flyhastighet er 990 km / t.
Marsjfart - 770 km / t.
Bekjempelsesradius - 1800 km.
Praktisk rekkevidde - 4300 km.
Servicetak - 12 800 m.
Mannskap - 6 personer.
Bevæpning - opptil 7x23 mm Type 23-1 automatiske kanoner.
Maksimal kampbelastning - 9000 kg, normal - 3000 kg.
