I dag er den amerikanske SUV-en fra andre verdenskrig lett gjenkjennelig i alle fotografier av krigen og etterkrigstiden; den er en hyppig gjest på filmskjermen, ikke bare i dokumentarer, men også i nesten alle filmer om denne krigen. Bilen ble en ekte klassiker i løpet av livet og ga navnet til en hel klasse biler. For øyeblikket betegner selve ordet "jeep" enhver bil med god off-road-evne, men i utgangspunktet ble dette kallenavnet tildelt et veldig spesifikt stykke teknologi, hvis skjebne var nært sammenflettet ikke bare med USA, men også med historien til vårt Land.
Denne historien begynte våren 1940, da det amerikanske militæret formulerte tekniske krav til utforming av et lett kommando- og rekognoseringsbil med en bæreevne på et kvart tonn med et 4x4 -hjularrangement. De stramme fristene for den annonserte konkurransen slo raskt ut nesten alle mulige søkere fra den, bortsett fra to selskaper, amerikanske Bantam og Willys -Overland Motors, som først senere fikk selskap av den anerkjente amerikanske bilgiganten - Ford -konsernet. Du kan lære mer om historien til utseendet til amerikanske jeeper, urettferdig for noen og triumferende for andre, i artikkelen "Bow": den første jeepen under Lend-Lease."
Etter å ha bestilt hver av de tre deltakerne i konkurransen om et parti biler på 1500 eksemplarer, ble Willys-selskapet til slutt anerkjent som vinneren, som i 1941 begynte masseproduksjon av et offroad-kjøretøy under betegnelsen Willys MB. Siden 1942 ble Ford -konsernet med på produksjonen av en lisensiert kopi av "Willis", bilen ble produsert under betegnelsen Ford GPW. Totalt, til slutten av andre verdenskrig, har amerikanske fabrikker samlet mer enn 650 tusen biler, som for alltid gikk over i historien som de første "jeeps". Samtidig fortsatte produksjonen av "Willis" etter krigen.
Under Lend-Lease-programmet, i løpet av krigsårene, mottok USSR rundt 52 tusen "Wilis" som kjempet på alle fronter av den store patriotiske krigen. De første leveransene av amerikanske SUV -er til Sovjetunionen begynte sommeren 1942. I Den røde hær ble bilen veldig populær og ble mye brukt i en rekke roller, inkludert rollen som en lett artilleritraktor, som ble brukt til å slepe 45 mm antitank og 76 mm divisjonskanoner.
Hvor akkurat kallenavnet Jeep kom fra, er fortsatt ikke sikkert. I følge en av de mest populære versjonene er dette den vanlige forkortelsen for den militære betegnelsen på kjøretøyer for generelle formål, GP, som høres ut som G-Pee eller Jeep. Ifølge en annen versjon kommer det hele ned til amerikansk militær slang, der ordet "jeep" betegner uprøvde kjøretøyer. Uansett begynte alle "Willys" å bli kalt jeeper, og Willys-Overland Motors-selskapet registrerte selv Jeep-varemerket i februar 1943 på krigens høydepunkt. På det russiske språket er dette ordet fast forankret for alle importerte terrengkjøretøyer, uavhengig av produsentens selskap.
I USA, under andre verdenskrig, ble det produsert jeeper på to fabrikker - Willys -Overland og Ford. Det er verdt å merke seg at bilene til disse to foretakene var nesten helt identiske, selv om de hadde en rekke små forskjeller. Så helt i begynnelsen av produksjonen var det et stempel på bakveggene på karosseriet til Willys MB og Ford GPW -bilene med navnet på produsenten, men over tid bestemte de seg for å forlate det. Samtidig kunne et erfaren øye alltid skille en Ford -bil fra en Willis -bil. I Ford SUV ble tverrrammen under radiatoren laget i profil, mens den i Willys var rørformet. Bremse- og clutchpedalene på Ford GPW var støpt, ikke stemplet som på Willys MB. Noen av bolthodene var merket med bokstaven "F", i tillegg til dette hadde dekselene til de bakre hanskerommene forskjellige konfigurasjoner. I løpet av krigsårene produserte Willys-Overland rundt 363 000 terrengkjøretøyer, og Ford produserte om lag 280 000 kjøretøyer av denne typen.
Den veldig enkle kroppen til en militær SUV hadde sine egne egenskaper. De viktigste er fullstendig fravær av dører, tilstedeværelsen av en sammenleggbar presenningstopp og en frontrute som kan foldes tilbake på panseret på bilen. Utenfor, på baksiden av jeepen, ble et reservehjul og en beholder festet, og på sidene var det mulig å plassere en spade, en øks og andre forankringsverktøy. Av hensyn til bilens militære formål plasserte designerne bensintanken under førersetet, hver gang tankingen av setet måtte brettes bakover. Frontlyktene på "Jeep" var innfelt noe i forhold til radiatorgrilllinjen. Denne detaljen var direkte relatert til særegenheten ved festingen: det var mulig å skru av en mutter om gangen, hvoretter optikken umiddelbart snudde med diffusorer nedover, ble en lyskilde under en nattbilreparasjon eller lot jeepen bevege seg inn mørket uten å bruke en spesiell enhet for blackout.
Støtteelementet i Willys MB-karosseriet var en sparramme, som kontinuerlige aksler utstyrt med låsedifferensialer ble koblet til ved hjelp av fjærer supplert med enkeltvirkende støtdempere. En 4-sylindret motor på linje med et arbeidsvolum på 2199 cm3 og en effekt på 60 hk ble brukt som kraftverk på bilen. Motoren var designet for å bruke bensin med en oktantal på minst 66. Den ble kombinert med en mekanisk tre-trinns girkasse. Ved hjelp av overføringshuset kan forakslen på SUV -en slås av og også forskyves. Et viktig trekk ved det lette, mobile, men smale terrengkjøretøyet til hæren var trommelbremsene på alle hjul med hydraulisk kjøring. På samme tid kunne en kompakt og lett jeep lett overvinne et ford opp til 50 cm dypt, og etter å ha installert spesialutstyr - opptil 1,5 meter. Designerne sørget for muligheten for å bli kvitt vann som kan samle seg i den boksformede karosseriet; for dette formålet ble det laget et spesielt dreneringshull med en plugg i bunnen av bilen.
I overføringen av bilen ble det brukt en to-trinns overføringssak Dana 18 av "Spacer" -selskapet, som, når føreren skrudde på en nedgiring, reduserte antall omdreininger som gikk fra kassen til akslene med 1,97 ganger. I tillegg tjente det også å deaktivere forakselen mens du kjørte på motorveier og asfalterte veier. Drivstofftanken til jeepen inneholdt nesten 57 liter drivstoff, bæreevnen til en liten bil nådde 250 kg. Styringen brukte en Ross -mekanisme med et snekkegir. Samtidig var det ingen servostyring i styresystemet, så rattet på jeepen var ganske stramt.
Den åpne dørløse kroppen, designet for fire personer og installasjonen av en lett, avtagbar lerretstopp, var av metall. Utstyret hans var virkelig spartansk, i henhold til prinsippet - ingenting overflødig. Selv vindusviskerne på denne bilen var manuelle. Bilens forreste glass hadde en løfteramme; for å senke høyden på jeepen kunne den brettes fremover på panseret. Begge buene til det rørformede forteltet i brettet stilling falt sammen langs konturen og var plassert i et horisontalt plan, og gjentok konturene på baksiden av Willys MV SUV. På baksiden av den beskyttende fargede markisen, i stedet for glass, var det et stort rektangulært hull.
Når det gjelder Willys MB -bilen, er det vanskelig å ikke legge merke til den ekstremt vellykkede, gjennomtenkte og rasjonelle utformingen av kroppsformen, så vel som den unike sjarmen som har overlevd den dag i dag. SUVens estetikk var upåklagelig. Dette er selve tilfellet når, som de sier, verken trekker fra eller legger til. Totalt sett var jeepen perfekt konfigurert. Designerne klarte å gi en praktisk tilnærming til enhetene og enhetene til bilen under demontering og vedlikehold. Også "Willis" hadde utmerket dynamikk, høy hastighet på motorveien, god manøvrerbarhet og tilstrekkelig langrennsferdighet. Kjøretøyets små dimensjoner, spesielt bredden, gjorde det mulig å kjøre uten problemer gjennom skogene i frontlinjen, som bare var tilgjengelige for infanterister. Bilen hadde også uttalte mangler, som inkluderte lav sidestabilitet (baksiden av en liten bredde), noe som krevde kompetent kontroll fra føreren, spesielt i svinger. Dessuten lot det smale sporet ofte ikke bilen passe inn i sporet som ble slått av andre biler.
Hele Willys -bilen ble malt, uten unntak, i amerikansk khaki (som var nærmere olivenfarge), mens den alltid var matt. Dekkene til bilen var svarte og hadde et rett mønster. Rattet til jeepen med en diameter på 438 mm ble også malt oliven. Det var 4 indikatorer på instrumentpanelet, inkludert hastighetsmåleren. Alle rattene var også malt i en khaki -farge. Når bilen var i bevegelse, kunne døråpninger blokkeres av spesielle, ikke festede brede setebelter.
Sommeren 1942 begynte "Wilis" å gå inn i Sovjetunionen i massevis under Lend-Lease-programmet. Den amerikanske SUV -en har vist seg godt i fiendtlighetens utførelse. Avhengig av den militære situasjonen og typen tropper, tjente bilen både som rekognoseringskommando og som traktor for våpen. Maskingevær og andre håndvåpen ble installert på mange Wilis. Noen av ballens maskiner ble spesielt konvertert for medisinsk behandling - en båre ble plassert i dem. Interessant nok, i Sovjetunionen ble alle jeeper kjent under navnet "Willys", selv om mange Lend-Lease SUV-er ikke var produkter av Willys-Overland, men av Ford.
Totalt kom rundt 52 tusen biler av denne typen til Sovjetunionen. Noen av disse bilene ble levert til Sovjetunionen usamlet, i esker. Disse amerikanske kjøretøysettene ble satt sammen på spesielle forsamlingssteder, som ble distribuert i Kolomna og Omsk under krigen. De viktigste fordelene med denne bilen var god gassrespons og høy hastighet, samt god manøvrerbarhet og små dimensjoner, noe som gjorde det lettere å kamuflere jeepen på bakken. Kjøretøyets manøvrerbarhet ble sikret av et godt nivå av langrennsegenskaper og en liten svingradius.
Etter seieren ble tusenvis av biler igjen på farten overført til nasjonaløkonomien i landet, hvor de ikke lenger kjørte militæret, men lederne for kollektive gårder, direktører for statlige gårder og forskjellige ledere på mellom- og lavere nivåer. Noen ganger kjørte selv regionale komiteearbeidere i disse jeppene i utmarken (kanskje etter eksemplene til presidentene Roosevelt og de Gaulle). Over tid falt biler fra hæren og fra forskjellige sivile organisasjoner i private hender. Takket være dette faktum har mange eksemplarer av "Willis" overlevd i landet vårt til i dag og blitt ekte samlerobjekter.
Ytelsesegenskapene til Willys MB:
Totale mål: lengde - 3335 mm, bredde - 1570 mm, høyde - 1770 mm (med markise).
Klaring - 220 mm.
Akselavstanden er 2032 mm.
Tom vekt - 1113 kg.
Bæreevne - 250 kg.
Kraftverket er en 4-sylindret motor med et volum på 2, 2 liter og en effekt på 60 hk.
Maksimal hastighet (på motorveien) er 105 km / t.
Maksimal hastighet med en 45 mm pistolhenger er 86 km / t.
Drivstofftankens kapasitet er 56,8 liter.
I butikk nedover motorveien - 480 km.
Antall seter - 4.
