Dette 64-kanons slagskip anses å være karakteristikken av skipsbygging i tiden til Peter I. Da det ble lagt ned, hadde Russland allerede samlet betydelig erfaring med å bygge, men antallet våpen på slagskipene oversteg ikke 60. Under byggingen av Ingermanland ble denne milepælen overvunnet - 64 kanoner ble installert på den …
Skipet ble personlig designet av Peter I, som introduserte en rekke nyheter i designet: fraværet av en høy akter tradisjonell for tidligere skip, en forbedret kjøldesign, formast og hovedmast med en tredje rad med rette seil (for- og storseil).
Skipet ble lagt ned i 1712. Han mottok navnet til ære for Ingermanlandia, nylig erobret fra Sverige, på landene som St. Petersburg ligger i. Den direkte veilederen for konstruksjonen var den britiske skipsføreren Richard Cosenz, som ble akseptert av Peter for å tjene i Russland.
Ingermanland ble det første russiske skipet som demonstrerte høy hastighet og god sjødyktighet. Suveren likte skipet så godt at han holdt flagget sitt på det i flere år. Dette var tilfellet i 1716, da Peter I personlig ledet den forente anglo-nederlandsk-dansk-russiske skvadronen på en ekspedisjon til øya Bornholm, og også i 1719, da den baltiske flåten kom direkte til Stockholm.
Til minne om de strålende kampanjene beordret suveren: "Å beholde [Ingermanland] for minnet." Siden 1725 gikk ikke skipet ut på sjøen, skroget råtnet gradvis og begynte å fylle med vann, noe som resulterte i at Ingermanland i 1738 strandet i Kronstadt havn. Snart ble det tatt fra hverandre for ved.
Designet, perfekt utarbeidet av Peter I, med mindre endringer, ble gjentatt i den russiske flåten nesten til slutten av 1700 -tallet.
LINEAR SKIP "SAINT PAUL"
Slagskipet Saint Paul med 84 kanoner ble lagt ned i Nikolaev i 1791. Tegningene ble utviklet av skipsingeniøren Semyon Afanasyev etter ordre fra Grigory Potemkin. I 1795 flyttet skipet til Sevastopol. Fra 30. april til 3. mai 1798 deltok han sammen med slagskipene "Zacharius og Elizabeth", "St. Peter", "Holy Trinity" og "Theophany of the Lord" i sammenligningstester utført i retning av Paul I, men viste langt fra det beste resultatet. Imidlertid var det "Saint Paul" som gikk inn i marinekunstens historie, da den berømte marinekommandanten Fyodor Ushakov holdt flagget på den under stormingen av Korfu -festningen i 1799.
Russland var på den tiden en del av en koalisjon av europeiske land som kjempet med Frankrike, så en Black Sea -skvadron med seks slagskip, syv fregatter og tre brigger med et amfibisk angrep ombord på vei mot Middelhavet under kommando av F. F. Ushakov. Etter passering av sundet fikk det selskap av de nå allierte tyrkiske styrkene, bestående av fire linjeskip og seks fregatter.
Snart begynte admiralen å frigjøre de joniske øyene okkupert av Frankrike. Fiendens viktigste festning på dem var den ansettede ugjennomtrengelige festningen på Korfu, bevæpnet med 650 kanoner og en garnison på 3000 tropper. Matforsyninger gjorde det mulig å tåle en seks måneders beleiring.
Operasjon mot Korfu F. F. Ushakov bestemte seg for å starte med et raskt angrep på øya Vido, som dekket inngangen til havnen, som den russiske angrepsstyrken, med støtte fra sjøartilleri, fanget i løpet av få timer. Uten å gi franskmennene et pusterom, fanget den andre landingen umiddelbart to fort direkte på Korfu, noe som alvorlig demoraliserte fienden. 20. februar 1799 ble handlingen om overgivelse av den franske festningen signert ombord på Saint Paul. Slike mesterlige handlinger av Fjodor Ushakov fortjener en entusiastisk respons fra den store Alexander Suvorov, som skrev: “Hurra! Til den russiske flåten! Nå sier jeg til meg selv: hvorfor var jeg ikke på Korfu selv som mellomsender? Takknemlige for frigjøringen, innbyggerne på øya overrakte admiralen et gullsverd prydet med diamanter.
25. juli forlot "Saint Paul" Korfu til italienske Messina for felles operasjoner med den britiske flåten, og 26. oktober året etter returnerte han til Sevastopol.
LINEAR SKIP "AZOV"
74-kanons slagskip "Azov" ble lagt ned i oktober 1825 på Solombala-verftet i Arkhangelsk. Offisielt ble den berømte mesteren Andrey Kurochkin ansett som skipsbyggeren, men på den tiden var han allerede en eldre mann, og faktisk ble arbeidet også overvåket av den senere berømte Vasily Ershov. Prosjektet viste seg å være så godt at det ble bygget 15 skip av samme type på det ved russiske verft i 1826-1836.
Allerede før konstruksjonen var fullført, ble den berømte russiske navigatøren, oppdageren av Antarktis og den fremtidige sjefen for Svartehavsflåten, kaptein 1. rang Mikhail Lazarev utnevnt til sjefen for Azov. Mannskapet inkluderte de fremtidige heltene i forsvaret av Sevastopol: løytnant Pavel Nakhimov, kommandant Vladimir Kornilov og mellomsjef Vladimir Istomin.
I august-september 1826 flyttet skipet fra Arkhangelsk til Kronstadt og dro snart som en del av den forente anglo-fransk-russiske skvadronen til Middelhavet for å hjelpe Hellas i kampen mot de tyrkiske erobrerne. 20. oktober 1827 fant slaget ved Navarino sted, hvor "Azov" kjempet mot fem fiendtlige skip. Det heroiske mannskapet senket tre fregatter, en korvett og tvang det tyrkiske flaggskipet "Mukharem Bey" til å bli vasket i land.
Men seieren var ikke billig. Under slaget på "Azov" ble alle master og toppmøller ødelagt, 153 hull ble talt i skroget (syv av dem var under vannlinjen). Mannskapstap var 24 drepte og 67 sårede.
Ved dekret fra keiser Nicholas I av 17. (29) desember 1827, for første gang i den russiske flåtens historie, ble "Azov" gitt en streng admiral St. Georges flagg "til ære for høvdingenes ærefulle gjerninger, motet og fryktløsheten til offiserer og tapperheten til lavere rekker. " Det ble også foreskrevet å alltid ha Pamyat Azov -skipet i flåten. Det originale Azov -flagget er for tiden utstilt på Central Naval Museum.
CRUISER "VARYAG"
Den første pansrede krysseren Varyag ble bygget i Philadelphia ved verftet Kramp and Sons. I 1901 ble St. Andrews flagg hevet på skipet. Krysseren viste seg å være usedvanlig vakker og forbløffet samtidige med perfeksjon av proporsjoner. I tillegg ble mange tekniske innovasjoner brukt under konstruksjonen: de fleste mekanismene, inkludert deigblanderne i bakeriet, mottok elektriske stasjoner, og telefoner ble installert i nesten alle kontorlokaler. For å redusere brannfaren var alle møbler laget av metall. "Varyag" kan utvikle en høy nok hastighet for sin klasse på 24 knop.
Kort tid etter at han begynte i tjenesten, flyttet krysseren til Port Arthur. Fra begynnelsen av januar 1904 var han sammen med kanonbåten Koreets i den nøytrale koreanske havnen Chemulpo til disposisjon for den russiske ambassaden i Seoul. 8. februar blokkerte en japansk skvadron under kommando av kontreadmiral Sotokichi Uriu havnen og begynte landingen. Dagen etter mottok sjefen for Varyag, Vsevolod Rudnev, et ultimatum fra japanerne om å forlate havnen, ellers truet de med å angripe de russiske skipene rett i veikanten. Russerne bestemte seg for å dra til sjøs og prøve å bryte gjennom til Port Arthur. Imidlertid passerte Varyag gjennom den smale fairwayen ikke den største fordelen - hastighet.
Kampen varte i omtrent en time. Japanerne skjøt totalt 419 skall mot de russiske skipene. Tapene til Varyag -mannskapet utgjorde 130 mennesker, inkludert 33 drepte. På slutten av slaget hadde krysseren nesten fullstendig utmattet mulighetene for motstand på grunn av svikt i et betydelig antall våpen, skader på rattene og tilstedeværelsen av flere undersjøiske hull som ikke kunne repareres på egen hånd. Mannskapet ble ført til nøytrale skip, og krysseren, for å unngå fangst av japanerne, ble senket ved å åpne kongesteinene. Den japanske regjeringen gledet seg over de russiske sjømannene, og åpnet et museum til minne om heltene i Varyag i Seoul og tildelte V. F. Rudnev Order of the Rising Sun. Besetningsmedlemmene på Varyag og Koreets som returnerte til Russland, ble møtt med en triumferende velkomst.
I 1905 reiste japanerne Varyag og førte den inn i flåten sin under navnet Soya. I 1916 kjøpte Russland den, inkludert den i flotiljen ved Polhavet. I februar 1917 dro Varyag til Storbritannia for reparasjoner. Etter at den sovjetiske regjeringen nektet å betale tsargjelden, beslagla britene skipet og solgte det for skrot. Mens den ble slept for kutting i 1925, sank Varyag i Det irske hav.
Destroyer "Novik"
Novik ble designet og bygget med midler fra spesialkomiteen for styrking av flåten for frivillige donasjoner. Hun ble den første russiskbygde ødeleggeren utstyrt med et dampturbinkraftverk med høytrykksvæsker for flytende drivstoff.
Ved sjøforsøk 21. august 1913 nådde skipet en rekordfart på 37,3 knop. Et annet særtrekk ved "Novik" var kraftig artilleri og torpedobevæpning fra fire 102 mm hurtige brannkanoner fra Obukhov-anlegget og samme antall to-rørs torpedorør.
Egenskapene til Novik var så vellykkede at 53 skip av denne typen ble lagt ned i Russland i henhold til litt modifiserte design. Ved begynnelsen av første verdenskrig ble de ansett som de beste i sin klasse.
4. august 1915 gikk Novik i kamp med de to nyeste tyske ødeleggerne V-99 og V-100. Den godt målrettede brannen fra destroyer-kanonene påførte de tyske skipene alvorlig skade, og V-99 ble sprengt av miner, vasket i land og to timer senere ble sprengt av mannskapet. "Novik" selv ble ikke skadet i denne kampen og hadde ingen tap i personell.
Mange destroyere av denne typen fortsatte å tjene i den sovjetiske marinen og deltok aktivt i den store patriotiske krigen. 26. august 1941 ble Novik, mens han voktet krysseren Kirov, sprengt av en gruve og sank.
