Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon kunngjorde at det vil holde et anbud i september for utvikling av et prosjekt for en ny korvett for marinenes behov. Vi snakker om et skip som skal erstatte prosjekt 20380 (hovedskipet er "Guarding"). Det antas at fem selskaper vil delta i konkurransen, hvorav tre er en del av United Shipbuilding Corporation. Andre deltakere vil sannsynligvis være et utenlandsk selskap og et bestemt designbyrå, som faktisk spesialiserer seg på design av sivile skip.
Den russiske marinen ønsker å motta et mobilt, høyhastighets, multifunksjonelt skip med helikopter hangar, med et modulært arrangement av våpen og viktige komponenter. En slik korvette er egnet for et bredt spekter av oppgaver, inkludert beskyttelse av kystvann og en konvoi av skip, og kan også brukes som et ubåt mot og ubåt.
I mellomtiden har USA allerede utviklet og bestått de første testene av et nytt generasjons kystsoneskip. Erfaringen med opprettelsen må absolutt tas i betraktning av russiske skipsbyggere før det tas en beslutning om å utvikle en ny korvett for den russiske marinen.
FAR LBK
Nylig, i henhold til resultatene av det første langdistanse cruise av uavhengigheten, lederskipet av den andre typen, opprettet under programmet for stridsskip (LBK; Littoral Combat Ship eller LCS), ba US Navy-kommandoen om et ekstra $ 5, 3 millioner for å "eliminere de identifiserte manglene". I følge kommandoen til den amerikanske flåten vil dette gjøre at uavhengigheten kan bringes til full kampberedskap raskere og mer fullstendig for å studere kamppotensialet - alt dette er ganske enkelt nødvendig for overgangen til neste fase av programmet.
Programmet for bygging av strandkrigsskip er et av de viktigste som blir implementert i dag av den amerikanske marinen. Målet er seriell konstruksjon og igangkjøring av mer enn 50 høyhastighets og svært manøvrerbare krigsskip, utstyrt med de mest moderne streik- og defensive våpensystemene, samt radiotekniske våpen. Hovedoppgaven til skip av denne typen er å bekjempe fiendens styrker og eiendeler som er "ukonvensjonelle" for den amerikanske atommissilhavflåten i kystvannet, og ikke deres egne, men fiendens.
Programmet mottok grønt lys under sjefen for sjøoperasjoner (i russisk terminologi - kommandør) til den amerikanske marinen, admiral Verne Clarke, som til og med kan kalles "far til LBC" med visse forbehold. I følge Verne Clarke bør LBK okkupere sonen for sjøoperasjoner der bruk av skip i den oceaniske sonen enten er for risikabelt eller for dyrt.
Det handler om den såkalte strandsonen. Bruken i russisk marinelitteratur av begrepet "littoral krigsskip" eller "littoral krigsskip" er imidlertid ikke helt i samsvar med russisk praksis og er et tvunget skritt - den såkalte sporingsoversettelsen. Faktum er at innenriksvitenskap er begrepet "littoral" forstått som "en sone på havbunnen, oversvømmet ved høyvann og drenert ved lavvann" (du kan i det minste se dette i Naval Dictionary) og ligger dermed, " mellom vannstandene ved laveste lavvann og høyeste høyvann. "Som du kan se, er denne sonen ikke så viktig med tanke på marinestrategi, for å bygge en veldig stor serie overflateskip av hovedklassen for operasjoner i den.
Hvis vi tar hensyn til en annen - hovedsakelig utenlandsk - tolkning av begrepet "strandsone", får vi en sone med "samspill mellom hav og land", som består av sjøkysten, kystlinjen og kystnære undersjøiske skråninger og kan nå en bredde på flere meter til flere kilometer. Hvis vi tar hensyn til denne beskrivelsen, er det i den innenlandske marineterminologien mulig å finne den tilsvarende betegnelsen for den - "kysthavssone" (forresten, en av betydningene av ordet "littoral" er bare "kystnær")). Så de amerikanske skipene i LCS -familien (typene "Freedom" og "Independence") bør vi kalle "krigsskip i nær sjøsonen". Selv om - alt er et spørsmål om smak, stort sett.
KONSEPT
I henhold til amerikanernes plan, skulle LBK bli et organisk tillegg til de mektige streikestyrker, og deres viktigste "fiender" er ikke-kjernefysiske ubåter med lav støy, overflateskip med middels og liten fortrengning, gruver og gruvekomplekser plassert ved gruveposisjoner, samt gjenstander for fiendens kystforsvarssystem.
Som den tidligere marineministeren Gordon England understreket, "er vår oppgave å lage et lite, raskt, manøvrerbart og ganske billig skip i DD (X) -familien av krigsskip", som ville ha muligheten til å raskt omkonfigurere avhengig av det spesifikke kampoppdrag, frem til å tilby cruisemissiloppskytninger og handlinger fra spesialoperasjonsstyrker (SSO).
Hovedtrekk ved de nye skipene er deres modulære konstruksjonsprinsipp: avhengig av oppgaven og operasjonsteatret kan forskjellige kampkomplekser og hjelpesystemer installeres ombord på LCS. I tillegg ble designet utført ved å bruke "prinsippet om åpen arkitektur", som i fremtiden vil tillate å raskt og enkelt introdusere nye tekniske midler og bruke de mest moderne teknologiene. Som et resultat vil LBK -flåten kunne bli en mektig og allsidig styrke, preget av høyt kamppotensial, manøvrerbarhet og hemmeligholdelse av handlinger.
Under designprosessen sto utviklerne overfor oppgaven med å lage et skip som best oppfyller følgende krav fra den amerikanske marinen:
- operere i en autonom modus og samhandle med styrkene og midlene til de væpnede styrkene i de allierte statene;
- å løse de tildelte oppgavene under forhold med intensive elektroniske motforanstaltninger av fienden;
-å sikre drift (mottak og løft) av bemannede eller ubemannede luftfartøyer, fjernstyrte overflate- og undervannskjøretøyer (en egen forutsetning er muligheten for å integrere helikoptre fra MH-60 / SN-60-familien);
- være i det tildelte patruljeområdet over en lengre periode - enten som en del av en avdeling av krigsskip, eller i autonom navigasjon;
- tilgjengelighet av et system for automatisk kontroll av kamp og annen skade;
- automatisert, med elementer av kunstig intelligens, luftforsvar / missilforsvarssystem av skipet, hvis hovedoppgave er å bekjempe anti-skipsmissiler og fiendtlige angrepsfly;
- maksimal bruk av stealth -teknologier for å redusere skipets signatur i forskjellige områder;
- å oppnå den effektive hastigheten på skipets økonomiske bevegelse under patruljering og fjerne havoverfarter;
- lavt nivå av iboende støy i forskjellige områder;
- Tilstrekkelig grunt trekk, slik at du kan operere trygt i grunne kystfarvann;
- høy kampoverlevelsesevne på skipet og den nødvendige graden av besetningsbeskyttelse;
-evnen til å utføre kortsiktige manøvrer med maksimal hastighet-i ferd med å løsrive seg eller omvendt på jakt etter ikke-atomubåter eller høyhastighets fiendtlige vannscooter (for eksempel torpedo- eller missilromfartøy);
-muligheten for å oppdage mål over horisonten og ødelegge dem før de kommer inn i det berørte området av deres ombord eiendeler;
- tilkobling til moderne og avanserte kontroll- og kommunikasjonssystemer fra marinen og andre typer væpnede styrker, inkludert allierte og vennlige land;
- evnen til å motta drivstoff og last på sjøen;
- duplisering av alle større skipssystemer og våpensystemer;
- akseptabel kjøpesum og servicekostnader etter salg.
Det taktiske og tekniske oppdraget som ble utstedt av kommandoen fra den amerikanske marinen til utviklerne, ga mulighet for å installere moduler på skipet med systemer av forskjellige klasser og typer, som mest mulig ville løse en av følgende prioriterte oppgaver:
- beskyttelse mot enkeltbåt for enkeltskip og fartøyer, avdelinger av krigsskip og konvoier av skip;
- oppfyllelse av plikter for skip fra kystvakten (grensevakt);
- rekognosering og overvåking;
- forsvar mot ubåt i kystområdene i hav og hav;
- min handling;
- støtte til handlingene til MTR;
- materiell og teknisk støtte i prosessen med å overføre tropper, utstyr og last.
HARDT ANBUD
I utgangspunktet viste seks selskaper interesse for anbudet som ble kunngjort av kommandoen fra den amerikanske marinen for LCS -programmet - i 2002 mottok de kontrakter på $ 500 000 hver for forhåndsutkast. Etter å ha evaluert resultatene av deres arbeid, identifiserte marinen i juli 2003 tre konsortier, ledet av selskaper, for å delta i anbudet for LBC:
- General Dynamics - hovedentreprenøren (hovedarbeidet er betrodd Bath Iron Works Division), samt Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems og Maritime Applied Physics Corp.
- Lockheed Martin er hovedentreprenør, samt Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox og Marinette Marine;
- Raytheon er hovedentreprenør i tillegg til John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich og Umoe Mandal.
Konsortiene ble tildelt kontrakter for implementering av foreløpig design - den første mottok en kontrakt på 8,9 millioner dollar, og de to andre - for 10 millioner dollar. Året etter presenterte de sine designutkast for flåten.
Den første gruppen utviklet et mellomklasse overflateskip i henhold til trimaran-ordningen, som ble valgt av General Dynamics etter å ha analysert resultatene av en studie utført av spesialister fra verftsselskapet Bath Iron Works, og på grunnlag av prøveoperasjonen av trimaran tidligere bygget av Austal (spesielt utviklingen på den australske trimaran ble mye brukt Benchijing Express). Blant annet ble trimarans evne til å utvikle en full hastighet på mer enn 50 knop og muligheten for effektiv drift av skipet av et mannskap på bare 25-30 mennesker bevist. En av de betydelige fordelene med LBK-trimaran er dens høye sjødyktighet, spesielt stabilitet, oppdrift, fremdrift og kontrollerbarhet. På den annen side bør dette understrekes spesielt, i motsetning til konkurrenter, var det opprinnelig planlagt med en lavere allsidighet enn konkurrenter, og ifølge utviklerne skulle de løse følgende oppgaver:
- motvirkning mot pirater og terrorister (i dag ser mange utenlandske eksperter og eksperter i kampen mot piratkopiering det som LBC av typen "Independence" som det viktigste potensielle middelet for å bekjempe de utbredte "sjøranerne");
- kampen mot høyhastighets romfartøyer, spesielt hvis de bruker angrepsmetoden i en "splittet" formasjon;
- søk og ødeleggelse av ubåter uten atomvåpen;
- implementering av minehandlinger;
- overføring av personell og last av hensyn til MTR og USMC, inkludert landing og mottak av spesialstyrker om bord.
Gruppen av selskaper ledet av Lockheed Martin avduket først sitt LBC -prosjekt i april 2004 under Aerospace and Naval Exhibition i Washington, DC. Det særegne trekket var bruken av et halvt forskyvningskrog under designprosessen - i Vesten kalles det "Sea Blade". En lignende skrogform ble først brukt på høyhastighets sivile skip som vant hastighetsrekorden på transatlantiske linjer, og i dag brukes den i en tilpasset form på større høyhastighets militære og sivile transportskip. For å øke sjansen for å vinne, tok utviklerne fra dette konsortiet så mye som mulig hensyn til alle kravene til den amerikanske marinen - spesielt i spørsmål om universalitet, modularitet og utskiftbarhet av individuelle blokker og våpenmoduler og forskjellig utstyr.
Til slutt foreslo den siste gruppen, ledet av Raytheon, et prosjekt basert på det lille patruljeskipet i den norske Skjold-klassen. Dermed var hovedentreprenøren ansvarlig for utvikling av individuelle systemer og integrering av alle komponenter om bord på skipet, mens John Mullen Association fungerte som ekspertgruppe for utformingen av skipet. Det skal spesielt bemerkes at denne modifikasjonen var designet som et "hovercraft av skeg-type" (i vestlig terminologi-"overflate-effekt-skip", eller SES), som var designet for det russiske missil hovercraft Project 1239 Bora. Imidlertid ble Raytheon -prosjektet til slutt avvist av den amerikanske marinen 27. mai 2004, selv om kontreadmiral Charles Hamilton, leder for LCS -programmet for den amerikanske marinen, bemerket at det har "en veldig interessant skrogform og en rekke andre lovende løsninger."
"SEA WARRIOR"
Mens Pentagon, kongressen og skipsbyggere sorterte ut foreløpige spørsmål og gradvis nærmet seg den offisielle starten på programmet, prøvde admiralene ut konseptet med høyhastighets og manøvrerbare krigsskip, designet ved hjelp av ukonvensjonelle ordninger og et modulært designprinsipp. For dette, i regi av US Navy Research Directorate, ble design og konstruksjon av så å si en "eksperimentell LBK" utført - programmet mottok betegnelsen "Littoral Surface Craft - Experimental or LSC (X)", og selv skip - navnet "Sea Fighter" (Sea Fighter, oversatt fra engelsk - "Sea Warrior"). Videre blir skipet ofte referert til som "X-craft" (X-craft)-analogt med eksperimentelle fly som ble opprettet i USA under "X-plan" -programmet.
Designet var basert på "skipet katamaran med et lite vannlinjeområde" (i Vesten brukes begrepet SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), som sikrer høy sjødyktighet - i nær- og fjerntliggende havområder, i enkle og stormfulle betingelser. På samme tid var en av hovedbetingelsene som utviklerne måtte gi, det modulære prinsippet om å bygge skipet - avhengig av de tildelte kampoppdragene og teatret for militære operasjoner, måtte skipet sørge for integrering av visse spesialiserte "utskiftbare" kampmoduler ". I tillegg var Sea Fighter forpliktet til å sørge for mottak / utsetting av helikoptre og UAV, samt småbåter, inkludert ubebodde.
Designet på skipet ble utført av det britiske selskapet BMT Nigel Gee Ltd., og konstruksjonen ble utført på Nichols Bros. Båtbyggere (Freeland, Washington). Ordren for den ble lagt 15. februar 2003, kjølen ble lagt 5. juni 2003, den ble lansert 5. februar 2005, og 31. mai samme år ble den tatt opp i den amerikanske marinen. Sea Fighter sin forskyvning er 950 tonn, maksimal lengde er 79,9 m, vannlinjelengden er 73,0 m, maksimal bredde er 21,9 m, og dypgående er bare 3,5 m. Skipet er utstyrt med et kombinert diesel-gassturbin kraftverk som en del av to diesel MTU 595 og to gassturbin LM2500 -enheter: diesler brukes i marsjfart og turbiner - for høye kjørehastigheter. Som propeller brukes to roterende vannstråleinstallasjoner, plassert en etter en i to katamaranskrog. Den vellykkede kombinasjonen av kraftverket og propellene gjør at skipet kan nå hastigheter på opptil 50 knop. Cruise rekkevidde - 8100 km, mannskap - 26 personer. Skipet er utstyrt med to rullebaner, som sikrer mottak og frigjøring av helikoptre og UAV i hastigheter opp til full hastighet, til disposisjon for mannskapet - en akterinnretning som gjør det mulig å sette opp og ta ombord båter eller undervanns sabotasje eller antimine enheter opptil 11 m lange.
I følge den amerikanske marinekommandoen skulle Sea Fighter la marinen løse to hovedoppgaver: å studere de potensielle egenskapene til skip i denne ordningen, og også å utarbeide det modulære prinsippet om dannelse av skipets ombordvåpen. I sistnevnte tilfelle var det mulig å installere forskjellige beholderformede moduler i skipets skrog, slik at det, avhengig av modultype, kan løse oppgavene med ubåtkrigføring, anti-fly missilforsvar, kamp mot fiendtlige overflateskip, delta i amfibiske operasjoner og støtte SSOs handlinger, samt løse oppgaver for overføring av tropper og militær last til sjøs og skyte sjøbaserte cruisemissiler. Et særtrekk ved Sea Fighter er tilstedeværelsen av et gjennomgående lastedekk - som Ro -Ro -fartøyer.
De aller første testene ga svært oppmuntrende resultater, dataene som ble innhentet ble aktivt brukt av utviklere innenfor rammen av LBC -programmet av begge typer. Det er imidlertid verdt å merke seg at kommandoen til den amerikanske marinen og den amerikanske kystvakten nylig har undersøkt muligheten for å bruke skip av Sea Fighter-klasse fortrinnsvis ikke som krigsskip i flåten, men for å sikre sikkerhet og lov og orden i deres indre farvann, samt for å beskytte nasjonale interesser i den eksklusive økonomiske sonen i USA. Hvis det er nødvendig å bygge opp kreftene og midlene til flåten langt fra deres egen kyst, kan skip av denne typen på grunn av deres høye hastighet og cruise rekkevidde raskt overføres til det angitte området.
GJENNOMFØRING AV LBC -PROGRAMMET
I februar 2004 godkjente Joint Supervisory Board for Compliance with the Design Requirements for Weapons and Military Equipment et dokument levert av den amerikanske marines kommando, som underbygde behovet for kjøp av LBC, og 27. mai kunngjorde US Navy at to grupper selskaper ledet av General Dynamics og Lockheed Martin mottok kontrakter på henholdsvis 78,8 millioner og 46,5 millioner dollar for ferdigstillelse av designarbeid, hvoretter de vil begynne byggingen av eksperimentelle skip (prototyper) i null -serien (Flight 0): Lockheed Martin - LCS 1 og LCS 3, og General Dynamics - LCS 2 og LCS 4. Dessuten ble det kunngjort at kostnadene ved å bygge LBC -prototyper kan øke til 536 millioner og 423 millioner dollar, henholdsvis. Dette er beløpet som kommandoen til marinen foreslo å legge i budsjettene for regnskapsårene 2005-2007 (om lag 4 milliarder dollar var planlagt for bygging av ni LBC for perioden frem til 2009 inkludert). Lockheed Martin lovet å overlevere det første skipet, LCS 1, i 2007, og General Dynamics LCS 2 i 2008. Etter byggingen av de første 15 LBK og de tilsvarende testene, måtte US Navy -kommandoen velge typen LBK for påfølgende seriebygging - kontrakten for de resterende 40 LBK skulle utstedes til ett selskap. Videre ble muligheten for tilpasning av individuelle, velprøvde i løpet av prøveoperasjonen, strukturelle eller andre elementer fra "taperen" -typen til "vinneren" ikke utelukket.
Til slutt, den 2. juni 2005, ble den ledende LBK av den første typen - LCS 1 Freedom - lagt ned på Marinette Marine -verftet i Marinette, Wisconsin, og 23. september 2006 ble den lansert med fanfare (overført til marinen den 8. november 2008) … Konsortiet ledet av General Dynamics begynte byggingen av sitt uavhengighets trimaran 19. januar 2006 - for dette formålet ble Austal USA Shipyards i Mobile, Alabama valgt (30. april 2008 ble det lansert, akseptert i flåten 16. januar, 2010).
SKUFFELSE
Den godmodige stemningen tok imidlertid snart slutt. Årsaken var, som tilfellet er med mange andre Pentagon -programmer, den ukontrollerte prisveksten. Som et resultat, 12. januar 2007, beordret den amerikanske marinesekretæren Donald Winter til og med å suspendere alt arbeid med konstruksjonen av det andre skipet i Freedom -klasse i 90 dager - kostnadene fra de anslåtte 220 millioner dollar økte til 331 dollar -410 millioner. 86%, for ikke å snakke om at i begynnelsen av programmet ble kostnaden per enhet generelt estimert til $ 90 millioner dollar, og hovedskipet skulle bli overført til flåten i 2007 - begge forble bare på papir.
Resultatet var oppsigelsen 12. april 2007 av kontrakten for LCS 3 og 1. november for LCS 4. De ble fornyet bare i mars (på LCS 3 Fort Worth) og mai 2009 (på LCS 4 Coronado), og 6 I april 2009 kunngjorde forsvarssekretær Robert Gates finansieringen av tre LBK i 2010 og intensjonen om å anskaffe totalt 55 skip. Det skal også bemerkes at under testene av begge blyskipene ble det avdekket mange mangler og alvorlige tekniske mangler. I prosessen med godkjenningstester av frihet registrerte kommisjonen 2600 tekniske mangler, hvorav 21 ble anerkjent som alvorlige og gjenstand for umiddelbar eliminering - før skipet ble overlevert til flåten, ble bare ni av disse 21 eliminert. Likevel 15. februar 2010, Freedom - to år før planen - dro på sin første uavhengige langtur og deltok til og med i den første kampoperasjonen, og forhindret et forsøk på å transportere en stor sending narkotika i det colombianske kystområdet.
Etter kunngjøringen av militærbudsjettet for regnskapsåret 2010 ble det imidlertid klart at den totale kjøpskostnaden for lederskipene til de to typene LBK - "Freedom" og "Independence" - var lik 637 millioner og 704 millioner dollar, henholdsvis! Og 4. mars 2010 kom en sensasjon fra utøveres side - ledelsen i Austal USA, engasjert i byggingen av uavhengighetstypen LBC fra den amerikanske divisjonen i det australske selskapet, kunngjorde at han ville trekke seg fra avtalen med Bath Iron Works verft og dets intensjon om uavhengig å konkurrere om påfølgende kontrakter under LBC -programmet.
