Et kampskip med et kraftig anti-ubåtpotensial ble tvunget til å kjempe ikke med moderne ubåter, men med vanlige motorbåter og båter, hvis mannskaper er bevæpnet med håndholdte håndvåpen. Hvis vi snakker om "Fryktløs", så er den tidligere kommandanten N. G. Avraamov, som mottok skipet i 1992, skrev om det: “Hvis det var minst to Project 11540 -skip i Østersjøen, hadde vi praktisk talt en søk- og streikegruppe (PUG), som kunne løse problemet med å blokkere alle farlige retninger som eksisterer der. "(Se almanakken" Typhoon ", utgave 21, 2/2000). Og pirater "krever" minst to dusin av disse skipene. Så det viser seg at verdenssamfunnet "skyter på spurver med kanoner." Men det er absolutt nødvendig å bekjempe pirater.
Det skal bemerkes at det fremdeles er en grunn i retning av skip fra hovedklassene til Somalias bredder. Først går de på cruise som bidrar til sjø- og kampopplæring av mannskaper. For det andre har store skip større autonomi og bedre sjødyktighet enn små, og er derfor mer pålitelige. For det tredje kan de bære et tungt, permanentbasert helikopter. Erfaring har vist at det er vanskelig å bekjempe pirater uten helikoptre. Et tungt helikopter er mer "værbestandig" og er i stand til å lande en spesialstyrkesgruppe på et skip mistenkt for piratkopiering, og om nødvendig på kysten.
LBK type "Freedom" i sjøen
Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon kunngjorde at det vil holde et anbud i september for utvikling av et prosjekt for en ny korvett for marinenes behov. Vi snakker om et skip som skal erstatte prosjekt 20380 (hovedskipet er "Guarding"). Det antas at fem selskaper vil delta i konkurransen, hvorav tre er en del av United Shipbuilding Corporation. Andre deltakere vil sannsynligvis være et utenlandsk selskap og et bestemt designbyrå, som faktisk spesialiserer seg på design av sivile skip.
Fremtidens konge i kystsonen
Å redusere forskyvningen til et skip reduserer dets sjødyktighet og beboelighet betydelig, spesielt når det er til sjøs i lang tid. Mannskapene er "utslitte". Og kravene forblir de samme: minimum forskyvning (pris), maksimal sjødyktighet (autonomi) og tilstedeværelsen av et tungt helikopter (potensial).
Problemet med å bekjempe piratkopiering, problemet med å etablere et lovlig regime i den eksklusive økonomiske sonen eksisterer ikke bare i forhold til Adenbukta. Det er der, i betydelig avstand fra basene deres, at det kan være tilrådelig å bruke skip med et ubegrenset navigasjonsområde, skip som er "selvforsynte" i en lengre periode. Men i havene rundt Russland, i en eller annen grad, er det et problem med å beskytte biologiske ressurser, bekjempe ulovlig migrasjon, etc.
For å bekjempe pirater A. Mozgovoy foreslår å bruke flere varianter av patruljefartøyer med en forskyvning på 600 til 1200 tonn, utstyrt med lette helikoptre med permanent eller midlertidig utplassering. Blant disse prosjektene er utviklingen og Zelenodolsk Design Bureau.
Tilstedeværelsen av slike skip kan faktisk redusere kostnadene ved piratkopiering. Men for dem er det nødvendig å utstyre steder med permanent eller midlertidig basering, reparasjonsbutikker, etc. Og dette er både penger og løsningen på en rekke vanskelige politiske og mellomstatlige juridiske spørsmål.
I mellomtiden har Zelenodolsk Design Bureau forslag til en variant av et skip med "beskjeden" forskyvning - omtrent 1000 tonn - med økt sjødyktighet og beboelighet med permanent basering av et tungt helikopter. Byrået har fullført utarbeidelsen av et trimaransk arkitekturmiljøovervåkingsfartøy.
Miljøovervåkingsfartøy type SAR.
I England og USA er trimaraner allerede under bygging (for eksempel i USA ble det lille krigsskipet Independence lansert nylig). Den russiske trimaran -typen SAR (fartøy med støtteben) er vesentlig forskjellig fra dem. Det består av et forskyvningsskrog og to laterale oppdrift (utrigger) koblet til skroget med "broer" der hele kraftverket (EU) ligger. Faktisk er dette to moduler på høyre og venstre side av versjonen, hvis erstatning med de samme, forhåndsproduserte, reduserer reparasjonstiden betydelig. Propellene er i utriggergondolene. Samtidig er skipets skrog fullstendig frigjort fra EI, som som regel er nesten all den mest nyttige midtdelen gitt på enkeltskrogsskip. På en trimaran kan hekken, frigjort fra sjakten, trekkes helt tilbake under helikopterets "økonomi", inkludert hangaren. Det er mye lettere å løse problemene med eksplosjon og brannsikkerhet, beboelighet, beskyttelse, pålitelighet og andre forskriftskrav for design.
Skipsbyggingsegenskapene til slike trimaraner ble bekreftet ved omfattende tester av slepte modeller på V. I. acad. A. N. Krylov og en selvgående modell med en lengde på omtrent 10 m og en forskyvning på 2,4 tonn i et åpent reservoar. På grunn av den økte bredden på grunn av støttebenene, øker sidestabiliteten betydelig, og følgelig fartøyets sjødyktighet.
Tester av modellen har vist at i sammenligning med enkeltskrogsfartøy (i henhold til ny beregning - med en spenning på 6 poeng), reduseres sidevalsens amplituder med 5-6 ganger, pitching - 3 ganger, vertikale overbelastninger - med 2, 5-3 ganger, og opp til spenning 4--5 poeng når ikke terskelen for menneskelig følsomhet på 0,15 m / s2 (begynnelsen på reisesyke).
Testene simulerte separasjonen av en av utriggerne. Med et passende skifte av rattet påvirket dette praktisk talt ikke manøvrerbarheten. Den innsnevrede ATS -kroppen har redusert bølgeimpedans. Plasseringen av skruene i nacellene (som i skyveversjonen, og spesielt i den trekkende) bidrar til en høyere effektivitet. Derfor lider fartøyets hastighetsegenskaper praktisk talt ikke.
I prinsippet gir CAP -ordningen en omfattende forbedring av de viktigste skipsbyggingene, operasjonelle og økonomiske egenskapene til skip og skip for konstruksjonen som den vil bli brukt, siden egenskapene ikke er avhengig av typen nyttelast.
CAP -konseptet, utviklet av Stanislav Rudenko, bekreftes av en rekke opphavsrettssertifikater, samt kandidat- og doktoravhandlinger fra ideologen.
Ulempen med denne ordningen er dens økte bredde, noe som ifølge noen eksperter vil komplisere grunnlegging og forankring av fartøyet. Imidlertid er det mer frykt enn årsaker her. For å inspisere nacellene og utriggerpropellene kan skipet vippes med en kran eller pontong. Det er andre metoder for dokking ved bruk av flytebrygger som ikke overstiger skipets forskyvning. Hvis det ikke er køye ved køya, kan fartøyet bli i veikanten. Det er båter for kommunikasjon med kysten.
Det er derfor, som et patruljeskip for effektiv og økonomisk kamp mot pirater, det mest foretrukne er et trimaranskip av SAR -ordningen med en forskyvning på 600 til 1000 tonn økt sjødyktighet og autonomi, som bærer et tungt helikopter med konstant utplassering. Disse egenskapene til et SAR-fartøy er i samsvar med utviklingen av et miljøovervåkingsfartøy og er uoppnåelige for et enkeltskrogsskip med samme forskyvning.
