Forhandlinger mellom Russland og Frankrike om kjøp av Mistral -helikopterbærere er fastlåste. Partene kan ikke bli enige om kostnaden for skipene - fra den opprinnelige? 980 millioner kan den vokse til? 1,24 milliarder. Nå kan avtalen fra nivået på eksekutører representert ved Rosoboronexport og franske DCNS gå tilbake til nivået til de øverste tjenestemennene i to land, som faktisk betyr begynnelsen på forhandlingene fra bunnen av, meldte avisen Kommersant torsdag.
En delegasjon fra Rosoboronexport, FS MTC, Industri- og handelsdepartementet og United Shipbuilding Corporation (USC) hadde samtaler i Paris med det franske forsvarsdepartementet og DCNS om kjøp av to Mistral -helikopterbærere av Russland, flere kilder nær forhandlingene fortalte Kommersant. Da de kom tilbake til Moskva, informerte delegasjonens medlemmer "de øverste tjenestemennene" om at forhandlingene hadde nådd et dødvande - partene "hadde en rekke grunnleggende uenigheter, først og fremst om prisen på skipene de kjøpte." Russland er klar til å kjøpe begge Mistrals for ikke mer enn 980 millioner pund, men Frankrike insisterer på en kontraktspris på minst 1,15 milliarder pund. Rosoboronexport, FS VTS, Industri- og handelsdepartementet og USC nektet å kommentere.
Kommersant -kilder sier at det siste kommersielle tilbudet fra den franske siden for Mistral Russland bør mottas 15. mars. Prisforhandlinger kan imidlertid kreve "separate forhandlinger om verdien av kontrakten med den franske presidenten Nicolas Sarkozy." Hvem som skal lede dem - president Dmitry Medvedev eller statsminister Vladimir Putin, forteller ikke kilder til Kommersant, og statsministerens pressesekretær Dmitry Peskov sa til Kommersant i går at han ikke visste noe om uenighetene under Mistral -kontrakten. Telefonen til presidentens pressesekretær, Natalya Timakova, svarte ikke.
Ifølge Kommersants kilder er årsaken til uenigheten om Mistrals pris den "uprofesjonelle tilnærmingen til kontrakten fra forsvarsdepartementets side." Faktum er at under forhandlingene foreslo den russiske delegasjonen til fransk side å inkludere prisen på lisenser og teknisk dokumentasjon for bygging av individuelle enheter av disse skipene i Russland i Mistral -prisen. Det antas at underleverandøren av kontrakten i Russland vil være Admiralty Shipyards, som er en del av USC, som må fullføre 20% av arbeidet på det første skipet, og 40% på det andre.
Den franske siden godtok imidlertid ikke å inkludere lisenser og teknisk dokumentasjon i prosjektkostnaden, og, sier en av Kommersants kilder, "de har visse juridiske grunner for dette." I desember 2010 signerte viseadmiral Nikolai Borisov, nestkommanderende for sjøforsvaret, en protokoll med Frankrike, som angav kostnaden for kontrakten på 1, 15 milliarder. Den består av prisen på to skip (? 980 millioner), samt noen logistikkostnader (131 millioner pund) og mannskapstrening (39 millioner pund). "Et slikt initiativ forårsaket harme i regjeringen, siden Borisov ikke hadde myndighet til å signere protokollen," sier en kommersant -kilde nær FS MTC. "Denne skandalen," sa han, "er ikke bare full av komplikasjoner av forhandlinger om Mistral", men også "kan mørkere forholdet til den franske siden på mellomstatlig nivå." Forsvarsdepartementet nektet å gi offisielle kommentarer.
Nikolai Borisov signerte protokollen uten samtykke fra Rosoboronexport og FS MTC, og da det franske forsvarsdepartementet og DCNS presenterte den for den russiske delegasjonen, "kom det som en fullstendig overraskelse for henne," sier Kommersant -kilder. Frankrike anslår kostnadene for lisenser og teknisk dokumentasjon for to skip, som heller ikke er inkludert i kontraktsprisen, til 90 millioner pund. Frankrike er klar til å gi teknisk dokumentasjon gratis (anslått til 40 millioner pund) hvis Russland tar faste forpliktelser til kjøp ytterligere to Mistrals.
Det er andre uenigheter mellom partene, sier Kommersant -kilder. For eksempel gjør forsvarsdepartementet fremdeles endringer i mandatet for de to første skipene, og dette gir den franske siden ytterligere argumenter for å øke kontraktsprisen. I tillegg kan Russland og Frankrike ikke bestemme hvor joint venture som skal bygge Mistral skal registreres - på et russisk eller fransk verft, og dette krever også diskusjon "på et høyere nivå".
Nestlederen for AST -senteret, Konstantin Makienko, er ikke overrasket over uenighetene om kontrakten for Mistral og bemerker at "dette er en avtale der alt kan endres og spilles av selv etter at kontrakten er signert." Men hvis avtalen igjen når nivået på ledelsen i de to landene, sier eksperten, så vil partene sikkert nå et kompromiss om prisen. Men uansett, legger Mikhail Pak fra investeringsselskapet Aton til, vil det ikke være lett å implementere en avtale som er "så mye spioneringen".
