Kampfly. Du kan ikke vinne med ham, du kan bare tape uten ham

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Lord Beaverbrook sa at "Vi vant slaget om Storbritannia med Spitfires, men uten orkanene hadde vi tapt."

Kanskje er det ikke nødvendig å krangle her. Et spørsmål om smak. Personlig liker jeg absolutt ikke dette mer enn kontroversiell enhet, men … Til tross for alt etterlot dette flyet et slikt preg i historien at du ikke bare kan fjerne det. For det var ingen front for andre verdenskrig, der "orkanen" ikke var merket.

Så i dag har vi en jagerfly som mange "eksperter" anser som de verste (eller en av de verste krigerne under andre verdenskrig. Så langt dette er så - de vil argumentere i 50 år til, ikke mindre. Vi vil håndtere fakta.)

Og fakta viser at først var det "Fury". Ikke "Fury" som ble produsert i 1944, men den i 1936. Først. Skapt av Hawker og designer Sydney Camm. Flyet var ganske vellykket for sin tid, det fløy godt og ble respektert av RAF -pilotene.

Clever Camm forsto at Fury var bra, men før eller siden måtte han endre det til noe mer moderne. Og på grunnlag av dette flyet begynte han å forberede det "noe" som kunne komme godt med.

I mellomtiden prøvde British Air Department å finne ut hva slags fly de fortsatt trenger. Kasting og plage av britiske luftkommandører har allerede dannet legender siden de var planlagt å møte urealistiske krav. Det nye flyet bør være ekstremt allsidig: å være både en avlytter og følge med bombefly bak frontlinjen, og å kjempe med fiendens jagerfly, og om nødvendig storme fiendens utstyr.

Samtidig er det ingen rustning, hastigheten er ca 400 km / t og maskingevær bevæpning. Og viktigst av alt, flyet måtte være billig. Generelt er noe annet en oppgave. Køen til de som ønsker å delta i opprettelsen av et slikt monster skjedde ikke som forventet.

Camm bestemte seg for sikkerhets skyld for å lage et fly fra de mestrede delene av Fury. I prinsippet ble til og med prosjektet kalt "Fury Monoplane". Flykroppen ble tatt helt, den eneste endringen var den lukkede cockpiten. Fjærdrakt, fast landingsutstyr i fairings, bare vingen ble redesignet. Vel, "Harrikane" -fløyen med en veldig tykk profil er allerede en klassiker. Motoren ble planlagt av Rolls-Royce Goshawk.

Flyet ble bygget og i 1933 presentert for kommisjonen i departementet og … avvist! Britiske ledere foretrakk de velprøvde biplanene.

Camm, etter å ha fått et slikt spark, ga ikke opp og fortsatte å jobbe på flyet på bekostning av selskapet. Det var sant at Hawker hadde nok penger, og Camm var ikke bare en designer, men også medlem av styret. Så arbeidet fortsatte "for egen regning", men et interessant prospekt dukket opp: Rolls-Royce fikk en ny PV.12-motor, som lovet … å bli "Merlin"! Sant nok, i 1934 visste ingen om dette ennå.

Det nye flyet ble redesignet for PV.12 og mottok (walking so walking!) Et gammeldags uttrekkbart landingsutstyr. Bevæpning besto av to Browning-maskingevær av britisk kaliber 7, 69 mm og to britiske "Vickers" av samme kaliber.

I 1935 justerte departementet litt bevæpningen og fastslår at flyet skulle bære 8 maskingevær.

Flyet fløy i oktober 1935, i februar 1936 besto en syklus med tester på flysenteret i Martlesham Heath, og 3. juni 1936 beordret luftfartsdepartementet et parti med 600 fly til Hawker. Dette var et stort tall for den tiden.

Før flyet faktisk gikk i masseproduksjon, måtte det gjøres en rekke endringer med det. Rolls-Royce-motoren ble erstattet med en Model G Merlin, og for det måtte hele motorrommet omorganiseres. Omdesign den øvre delen av hetten, bytt luftkanaler, kjølesystemet, som ikke fungerte på vann, men på en blanding basert på etylenglykol.

I juli 1937 så sovjetiske spesialister orkanen på Hendon -utstillingen. Divisjonssjef Bazhanov, daværende sjef for Air Force Research Institute, skrev i sin rapport: "Hauker" Hurricane ". Med Merlin -motoren. Ikke vist i fly. Maskin med en motor på 1065 hk. kan gi mer enn 500 km / t ". På den tiden var farten imponerende.

Camm, oppmuntret av orkanens suksess, foreslo å på grunnlag av det lage en familie av fly til forskjellige formål, ved å bruke mange komponenter og samlinger av orkanen: vinge, empennage, landingsutstyr.

To fly ble bygget og nådde teststadiet: Henley light bombefly og Hotspur jagerfly. Jagerflyet var fra en serie "tårn", det vil si at alle våpnene var plassert i et hydraulisk drevet tårn.

En kontroversiell design som fortsatt er en modell.

Og Henley ble produsert i en liten serie, som et målkjøretøy.

På slutten av 1937 dro orkanen til flyenhetene og erstattet tosidene Fury og Tonlit der.

Da den andre verdenskrig begynte, hadde kampene allerede 18 orkaneskvadroner.

Det skjedde slik at det var dette flyet som måtte ta det første slaget i krigen, selv om begynnelsen var veldig merkelig.

Totalt sett var flyet ganske progressivt. Uttrekkbart landingsutstyr, solid flykropp sveiset av stålrør, med standard oppsett: foran motoren med tilleggsenheter, bak brannmuren er bensintanken, deretter et annet skott og cockpiten. Pilotsetet var høydejusterbart. Cockpiten var dekket av en gjennomsiktig kalesje i plexiglass. Lykten var i tillegg pansret med en skuddsikker glassplate utenfor. Under bakkanten av visiret var det et stålbøyd rør som beskyttet piloten ved nese. Et bakspeil ble montert på toppen av visiret.

Piloten kom inn i cockpiten gjennom den glidende delen av kalesjen og døren på styrbord. Bak piloten var dekket av en pansret tallerken, bak som var en radiostasjon, et batteri, et førstehjelpssett, oksygenbeholdere og to rør for å slippe bluss.

Bensintankene var forseglet, alle tre: en i flykroppen for 127 liter og to i vingene for 150 liter. Oljetanken hadde en kapasitet på 47 liter.

Det pneumatiske systemet ble drevet av en kompressor drevet av en motor. Det ga omlasting og nedstigning av maskingevær, og også bremsesystemet fungerte ut fra det. Frigjøringen og tilbaketrekningen av landingsutstyret og kontrollen av klaffene ble utført av et hydraulisk system.

Det elektriske systemet ble gjort interessant. Motoren drev en generator, hvorfra belysningen i cockpiten, instrumenter, navigasjonslys og landingslys ble drevet. For arbeid med motoren av, var det et eget batteri, som lå bak den pansrede ryggen. Radiostasjonen ble drevet av et separat sett med tørre batterier.

Bevæpningen besto av åtte Browning-maskingevær av 7, 69 mm kaliber. Maskinpistoler hadde en brannhastighet på 1200 rds / min. De lå i vingene, fire om gangen, i konsollene like bak landingsutstyret. Maten var tape, fra esker som var plassert til venstre og høyre for maskingeværene. Seks maskingevær hadde 338 runder ammunisjon, to - lengst fra vingroten - 324 runder.

Det opprinnelige øyeblikket: britene gadd ikke laste patroner i bånd, de lastet båndet med patroner av samme type. Som et resultat avfyrte tre maskingevær konvensjonelle kuler, tre - brann og to - rustningspiercing.

Maskinpistoler ble rettet slik at ildlinjene konvergerte 350-400 m fra flyet, deretter ble avstanden redusert til 200-250 m. Omlastning og brannkontroll-pneumatisk; utløseren var på kontrollhåndtaket.

Ved begynnelsen av krigen, av de 600 bestilte orkanene, var 497 levert. Atten orkanskvadroner var fullt i drift, og ytterligere tre mestret ny teknologi.

Orkanene mottok sin ilddåp i Frankrike, hvor fire skvadroner med orkaner dro. "Spitfires", som på den tiden også hadde begynt å bli produsert, ble besluttet å være forbeholdt luftforsvaret i Storbritannia.

Siden september 1939 har orkanene vært engasjert i den "merkelige krigen", droppet brosjyrer og unngått flykamp. Den første seieren på orkanen ble vunnet av Peter Mold fra 1. skvadron, som skjøt ned Do 17 30. oktober 1939. På slutten av året hadde orkanpilotene skutt ned rundt 20 tyske fly.

Det var ingen problemer med flyet. Hovedtallet av problemer var knyttet til driften av maskingevær, men det viste seg at 95% av feilene i driften av våpenet lå på patronene. Initiative forretningsmenn har sendt patroner til kampeneheter, utstedt for mer enn 30 år siden.

6. oktober 1939 leverte Hawker det siste flyet i sin første ordre på 600 fly. Umiddelbart bestilte luftavdelingen ytterligere 900 fly, 300 fra Hawker og 600 bestilt fra Gloucester.

Men tap begynte også å øke med begynnelsen på en normal luftkrig. Kommandoen til det britiske flyvåpenet kompenserte ikke for tapene, noe som ikke på den beste måten påvirket enhetens kampevne. Generelt, ved slutten av kampanjen i Frankrike, kjempet 13 skvadroner på orkanene.

Orkanene ga også et stort bidrag til å dekke evakuering av britiske tropper og beskytte Nantes, Saint-Nazaire og Brest, hvor evakueringen ble utført. Alle flyene som var involvert i disse operasjonene kom ikke tilbake til Storbritannia på grunn av mangel på drivstoff. Og tyskerne avsluttet dem på flyplassene. Totale tap i Frankrike utgjorde 261 orkan. Av disse, i luftslag - omtrent en tredjedel. Resten ble ødelagt på bakken.

Naturligvis kjempet orkanene også i Norge, hvor også svært dramatiske hendelser utspilte seg. To orkaneskvadroner ankom Norge med Glories -hangarskipet, som tok direkte del i fiendtlighetene og til og med vant en rekke seire.

Men tyskerne i Norge var sterkere, og pilotene ble beordret til å ødelegge flyene og reise hjem i skip. Men bakkepiloter, som ikke hadde erfaring med å ta av og lande på skip, klarte å lande flyene sine på Glories.

Dette forsøket på å redde flyene deres viste seg imidlertid å være dødelig. Herligheter og to eskorte -destroyere snublet over Scharnhorst og Gneisenau. Orkanene på dekk forhindret angrepsflyet i å ta av, og Glories ble senket.

Sammen med hangarskipene gikk alle orkanene og pilotene deres til bunns, med unntak av to som ble hentet av et handelsskip.

Hvis vi snakker om normale luftslag, viste det seg at orkanen er betydelig dårligere enn hovedmotstanderen Messerschmitt Bf.109E.

Det tyske flyet viste seg å være raskere i hele høydeområdet, bare cirka 4500 meter nærmet orkanen Messerschmitt. I tillegg forlot Bf.109E lett britene på et dykk, og den tyske motoren med direkte drivstoffinnsprøytning, i motsetning til Merlin med en flottør forgasser, mislyktes ikke ved negative overbelastninger.

Bevæpningen til Bf 109E var også sterkere. 20 mm-kanonen gjorde det mulig å åpne ild fra lange avstander og slå. Orkanens rustning hadde ikke 7, 92 mm kuler, hva skal jeg si om 20 mm skall …

Det eneste stedet hvor den britiske jagerflyet var bedre var i horisontal manøvrering på grunn av mindre vingebelastning. Men tyskerne hadde allerede satt den vertikale fast på den tiden, og hadde ikke travelt med å kjempe på horisontalen. Og det var ikke nødvendig.

Generelt var orkanen mye svakere enn Messerschmitt.

Det virket som det ville være verdt å stoppe produksjonen av et faktisk utdatert fly og fokusere på produksjonen av Spitfire. Imidlertid virket det ikke som en god idé for Luftfartsdepartementet å slutte å produsere flyet til fordel for et annet under krigen. Det var allerede mangel på fly, så det var ikke snakk om å bytte ut orkanen.

Det var to alternativer: å oppgradere jagerflyet så mye som mulig og endre taktikken for bruk. Britene var klare til å bruke begge deler, men hadde ikke tid: "Battle of Britain" begynte.

På forsommeren 1940 begynte tyskerne konstante raid mot himmelen i Sør -England og angrep skip i Den engelske kanal. De opererte i grupper på 40-50 bombefly og samme antall krigere. Britene klarte ikke umiddelbart å etablere normalt arbeid med å oppdage grupper av fiendtlige fly og avlytting. Derfor var tyskerne i stand til å senke skip med en forskyvning på mer enn 50 tusen tonn. Britiske jagerfly skjøt ned 186 fiendtlige fly. Samtidig gikk 46 orkaner og 32 Spitfires tapt.

Den viktigste luftoffensiven begynte imidlertid 8. august 1940, da store luftslag begynte i himmelen over Isle of Wight.

I tillegg til angrep på konvoier begynte tyskerne å angripe luftvernradarstasjoner. Fra begynnelsen ble flere radarer ødelagt og skadet, deretter begynte situasjonen å bli bedre.

Luftwaffe begynte å slå til med styrkene til tre luftflåter, totalt opptil 3000 fly. Britene forlot alle jagerflyene som var tilgjengelige (omtrent 720 enheter) og store kamper begynte, der opptil 200 fly deltok samtidig.

Det viste seg også at orkanen var for svak for tyske bombefly. Riktignok falt Ju.87 regelmessig, det var orden her, og Bf.110 tomotorskjemper kunne også vikles horisontalt og sitte på halen, det viktigste var ikke å klatre under kanonene i nesen. Men pansret og strittende med tønnene til He.111 og Ju.88 og 7 maskingevær holdt 69 mm kuler anstendig, og de kunne selv veie fra alle vinkler.

Så begge sider led store tap. Fabrikkene sluttet å takle utgivelsen av "Hurricanes", skolene hadde ikke tid til å forberede påfyll av de utgående pilotene. Situasjonen var ikke den vakreste.

Kampens topp falt i perioden 26. august til 6. september. Tyskerne bestemte seg for å lage helvete. I de 12 dagene mistet RAF 134 orkaner. 35 piloter ble drept, 60 ble innlagt på sykehus. Tapene til Luftwaffe var dobbelt så høye. Man kan lenge argumentere for at orkanen omtrent ikke var noe i sammenligning med de tyske flyene, men det var ikke tid til å krangle. Det var nødvendig å ta av med noe og skyte ned Heinkels og Junkers.

Som et resultat ble "Battle of Britain" en av de største kampene i luften, både når det gjelder varighet og tap. På begge sider ble 2648 fly ødelagt. Orkanene sto for 57% av de tyske flyene som ble senket, inkludert 272 Messerschmitt Bf 109. Det må innrømmes at det var orkanen "som ga det viktigste bidraget til seieren. Og "Battle of Britain" var virkelig toppen av flyets karriere.

Etter at kampene med Luftwaffe gikk inn i en roligere fase av nattangrepene, ble det mulig å tenke på å oppgradere flyet. Som før, under forholdene for den pågående krigen, var det ikke snakk om å avbryte produksjonen av orkanen. Men det var nødvendig å gjøre noe med flyet, siden tyskerne hadde en Bf.109F, som ikke ga sjansen til piloten på orkanen i det hele tatt.

De bestemte seg for å modernisere i to retninger: å styrke bevæpningen og installere en kraftigere motor.

Og her var et interessant trekk: mange RAF -fly fløy på Merlin. Tyskerne var på ingen måte dumme, og etter å ha slått et slag mot Rolls-Royce-fabrikkene, kunne de lett etterlate både bombefly og jagerfly uten motorer. Alternativ: det var nødvendig å se etter et alternativ til "Merlin".

Varianter ble testet med en 24-sylindret H-formet "Dagger" fra Napier, en 14-sylindret luftventil "Hercules" fra "Bristol" og en motor av den siste utviklingen fra Rolls-Royce, som i fremtiden ble "Griffin".

Men til slutt var orkanen II utstyrt med en Merlin XX -motor med en effekt på 1 185 hk. I begynnelsen av 1941 ble alle orkaner allerede produsert med denne motoren, noe som ga en liten, men økning i hastighet: 560 km / t mot 520-530 km / t for biler i tidligere versjoner.

De prøvde også å styrke bevæpningen. Orkanens bemerkelsesverdige tykke vinge, som ble kritisert (riktig med tanke på aerodynamikk) av mange, gjorde det mulig å skyve et par maskingevær til i nærheten av enden av hver vinge. Vingen måtte forsterkes litt til.

Som et resultat besto orkanen IIs bevæpning av 12 Browning-maskingevær av 7, 69 mm kaliber.

Et kontroversielt skritt. De pansrede (og ikke dårlig pansrede) tyske bombeflyene brydde seg ikke om hvor mange fat som ble slått mot dem av riflekaliberkuler. Det sies imidlertid at det var tilfeller da pilotene i Hurricanes saget av fly fra bombefly … Men det ville være mer hensiktsmessig å bruke slike fly i Asia, der japanske fly hadde nok tre eller fire rifle-kaliber-kuler til mislykkes.

Det virkelig kunne 12 fat gi ut en slik sky av bly, i det minste ville noe være fryktelig. Og de japanske flyene var ubehagelige om ikke for den fenomenale smidigheten.

Da, allerede i midten av 1941, bestemte de seg for å bevæpne orkanen med kanoner. Til slutt gikk det opp for den britiske kommandoen at det var nødvendig å følge fremdriften, om ikke i takt.

Generelt ble eksperimentet med å installere to 20 mm Oerlikon-kanoner i vingene utført tilbake i 1938. Alle maskingevær ble fjernet og to kanoner installert. Det er vanskelig å si hvorfor luftdepartementet ikke likte ideen da, men de husket dette først da tyske skjell begynte å eksplodere orkanene på himmelen over britiske byer. Men her egentlig, bedre sent enn aldri.

Og så bestemte de seg for å sette fire kanoner på orkanen samtidig. Hvorfor kaste bort tid på bagateller?

For forsøket ble det tatt vinger fra skadede fly, reparert, forsterket og installert kanoner med magasin (trommel) kraft. Generelt ble både Oerlikons og lisensiert Hispano installert, anlegget for produksjon som ble bygget i Storbritannia før krigen. Maten ble til slutt erstattet med et bånd. Det viste seg at båndet er mer lønnsomt. Lettere å lade og fryser ikke i høyden.

Og i andre halvdel av 1941 gikk en modifikasjon av orkanen IIC i serie.

Teoretisk sett ble orkanen fortsatt ansett som en dagjager, men i praksis ble den brukt mindre og mindre i denne rollen: Messerschmitts og de nye Focke-Wulfs 'overlegenhet var ganske enkelt overveldende. Flyet begynte å bevege seg til andre deler av luftfronten under andre verdenskrig.

Og så viste det seg at orkanen viste seg å være et veldig allsidig fly som kan brukes avhengig av hvordan situasjonen krever det. De begynte å bruke den som en nattjager (heldigvis fortsatte tyskerne å angripe Storbritannia om natten), en jagerbomber (utstyrt med bombelåser eller løfteraketter for RS), angrepsfly, rekognoseringsfly av nært hold og til og med et redningsfly.

Hurricanes natteliv var ganske livlig. Flyet ble brukt som nattjager med minimale endringer, klaffer for eksosrørene for ikke å blende piloten og male i svart. Vanligvis var det et fly med radar, vanligvis en tomotors bombefly som styrte orkanene mot målet. De kjempet slik lenge, til flyet så ut utstyrt med egne radarer.

Det var nattlige "inntrengere". Jagerbombere som jobbet på tyske flyplasser og ødela fly på dem med bomber og kanoner.

Orkanen laget et veldig godt angrepsfly. Generelt er det verdt å si takk til den tykke vingen, takket være at flyet neppe akselererte på et dykk. Orkanen viste seg å være en veldig stabil skyteplattform for bakkemål. I tillegg var det på orkanene UP UP -guidede raketter først dukket opp, noe som ble en veldig god hjelp når du angrep fiendtlige kjøretøy.

I stedet for missiler var det mulig å henge to bomber på 113 eller 227 kg hver og bombe fra et dykk. Selvfølgelig var severdighetene for slike bombinger veldig ufullkomne, men likevel kunne bomber slippes og til og med bli truffet av dem.

Brukte "Hurricanes" som røykgardinfly. Mange fly kom i rekognosering, spesielt meteorologisk leting. Flyene ble fullstendig avvæpnet av hensyn til hastighet og rekkevidde, og de gjennomførte værrekognosering gjennom operasjonsteatret.

"Hurricane" IIC ble den mest massive modifikasjonen. Det er flyet i denne modifikasjonen som regnes som det siste som ble produsert på britiske fabrikker av 12.875 produserte. Han hadde til og med et skikkelig navn - "The Last of Many". Det skjedde i august 1944. Det var da orkanene ble avviklet.

Hver for seg skal det sies om antitank-versjonen av orkanen. I 1941 ble det forsøkt å installere 40 mm antitankpistoler fra "Vickers" eller "Rolls-Royce" på flyet. Vickers klasse S-kanonen hadde 15 runder ammunisjon, Rolls-Royce BF-kanonen hadde 12 runder. Vickers vant.

For å installere pistolene ble alle maskingeværene fjernet, bortsett fra to, ved hjelp av hvilken nullstillingen ble utført. Maskinpistoler var lastet med sporskudd. All rustning ble også fjernet fra flyene. Dermed var flyets vekt lavere enn Oerlikon -versjonen med fire kanoner.

For første gang ble slike angrepsfly brukt i Afrika sommeren 1942. Praksis har vist at tyske og italienske stridsvogner blir perfekt rammet av 40 mm kanonskall, pansrede kjøretøyer var uaktuelle, men flyet var veldig sårbart for enhver brann fra bakken. Rustningen ble returnert og til og med forsterket, men farten falt, og angrepsflyet ble et lett bytte for fiendens jagerfly. Så under virkelige forhold kunne anti-tank "Hurricanes" bare fungere med godt deksel for sine jagerfly.

IIC Hurricanes presterte veldig bra på Malta, hvor de jaktet på italienske båter og ubåter. Generelt ble Middelhavet og Nord -Afrika en slags treningsplass for orkanene, fordi den italienske luftfarten var på lik linje med de britiske flyene, og tyskerne fortsatt var mindre.

Generelt kjempet orkanene på alle krigsteatre. Vest -Europa, Nord -Afrika, Midtøsten, Sentral -Asia, Indokina, Stillehavsregionen. Naturligvis østfronten.

Mye har blitt skrevet om orkanene som ankom SSR under Lend-Lease-programmet. Det gir ingen mening å gjenta meg selv, flyene var veldig trengte på den tiden, derfor fløy pilotene våre i orkaner.

Dessuten fløy de effektivt og effektivt. Ja, det var endringer for andre kjølevæsker og bytte av våpen.

For østfronten var orkanen veldig dårlig egnet. Luftslag ble utkjempet annerledes enn Europa eller Afrika. Men, jeg gjentar, orkanene tillot piloter fra Red Army Air Force å ikke bli på bakken, men stoppet faktisk hullet som ble dannet under omplassering av sovjetiske flyfabrikker mot øst.

Så i vår historie er orkanen et særegent fenomen, men det var et våpen som gjorde det mulig å gå i kamp og utføre kampoppdrag. Og nesten tre tusen orkaner med røde stjerner er en stor side i historien.

Men fra og med 1942 presset Spitfire og amerikanske krigere gradvis orkanene inn i sekundærområdene i luftkriget. Og til slutten av krigen fløy orkanene i Afrika og Indokina.

Lisensierte "orkaner" ble produsert i Jugoslavia, Belgia og Canada. Men hvis det belgiske og jugoslaviske flyet hadde en veldig kort historie, så kjempet de kanadiske orkanene hele krigsfløyen for å fly med britiske kolleger.

Mange forfattere argumenterer fortsatt og kaller orkanen for et av de verste flyene under andre verdenskrig. Og disse tvister vil neppe avta snart.

Hvis du ser på orkanen jagerfly - ja, det var fortsatt egnet for å bekjempe bombefly. For kamper med fiendtlige krigere (spesielt tysk) var han ikke veldig god. Men likevel ble nesten tre hundre av de samme Messerschmittene skutt ned av pilotene på orkanene under slaget om Storbritannia.

Navalversjoner kjempet også. Det er bare at britene ikke hadde noe sted å gå, flyet var enkelt å produsere og det (og bare det) kunne stemples i enorme mengder.

Britiske, kanadiske og andre "orkaner" ble produsert nesten 17 tusen enheter. Og nesten helt til slutten av krigen var dette flyet, hovedsakelig på grunn av dets allsidighet, nyttig. Og fortjent en av de mest kjente jagerflyene i verden. Og tallet på de beste eller de verste - dette er det tredje spørsmålet.