På førtiårene av forrige århundre ble det sveitsiske selskapet Oerlikon verdens ledende produsent av luftvernartillerisystemer. I midten av førtiårene, kort tid etter at de første utenlandske prosjektene med luftfartsstyrte missiler dukket opp, ble lignende arbeid utspilt på Oerlikon. Det sveitsiske selskapet, som ikke ønsket å miste lederskapet innen våpen til luftvern, begynte å utvikle RSA -prosjektet. Prosjektet ble gjennomført i fellesskap med Contraves -selskapet. Senere fusjonerte disse selskapene, men på den tiden var de uavhengige og uavhengige organisasjoner. Den tidligere Oerlikon Contraves AG kalles nå Rheinmetall Air Defense.
Utviklingen av et lovende luftfartsrakett begynte i 1947. Som en del av RSA -prosjektet skulle den bruke den nyeste teknologien på det tidspunktet, som i teorien ville gi tilstrekkelige kampegenskaper. Likevel var datidens elektronikk ikke perfekt nok, og derfor var det under prosjektet flere ganger nødvendig å utføre alvorlige modifikasjoner av både raketten og bakken av luftfartøyskomplekset. Det skal bemerkes at hovedtrekkene i prosjektet, for eksempel veiledningssystemet eller rakettens generelle utforming, forble uendret gjennom hele prosjektet.
På begynnelsen av femtitallet nådde RSA -programmet scenen for rakettkonstruksjon og testing. På dette tidspunktet ble den lovende raketten kalt RSC-50. Litt senere, etter en ny revisjon, mottok raketten en ny betegnelse - RSC -51. Det var under dette navnet at luftfartsrakettsystemet ble tilbudt for eksport.
I utformingen av RSC-51-raketten ble det brukt noen nye ideer og løsninger, men dens generelle utseende var typisk for utstyr av denne klassen, laget på førtiårene. Alle nødvendige enheter ble plassert inne i en sigarformet metallkasse 5 meter lang og med en maksimal diameter på 40 cm. Midt på skroget ble det festet trapezformede X-formede vinger med ror. Et interessant designfunksjon ved raketten var metoden for montering av delene. Så kroppen ble foreslått laget av et stemplet metallemne ved hjelp av lim. Vinger ble satt sammen ved hjelp av en lignende teknologi.
Et høyt eksplosivt fragmentert stridshode som veide 20 kg med radarsikring, kontrollutstyr, samt en rakettmotor med flytende drivstoff med drivstoff- og oksydantstanker ble plassert inne i raketthuset. Motoren av denne typen ble valgt på grunn av mangel på solide drivmotorer med tilstrekkelig ytelse. Flytende motorer på den tiden var ikke veldig praktiske og pålitelige i drift, men egenskapene og mangelen på egnede faste drivstoffenheter påvirket det endelige valget. Motoren som brukes kan utvikle et trykk på opptil 1000 kg i 30 sekunder. Med en rakettoppskytningsvekt på omtrent 300 kg ga dette den ganske høy ytelse. Rakettens designhastighet var 1,8 ganger lydens hastighet. Drivstofftilførselen og hastigheten gjorde det mulig å treffe subsoniske mål i en avstand på opptil 20 km fra løfteraketten. Den estimerte maksimale treffhøyden for målet var nær 20 kilometer.
De radioelektroniske systemene på slutten av førtiårene kunne ikke kalles perfekte. På grunn av dette måtte de sveitsiske designerne utføre en komparativ analyse av flere veiledningsteknikker og bruke den som kunne gi høy nøyaktighet med en akseptabel kompleksitet av utstyr. Basert på sammenligningsresultatene brukte luftfartøyskomplekset RSC-51 radiostråleveiledning. Komplekset inkluderte en egen veiledningsradarstasjon, hvis oppgaver inkluderte målbelysning med en radiostråle. Etter oppskytningen måtte raketten selv holde seg inne i denne strålen og justere banen når den forlot den. Ifølge noen rapporter var mottaksantennene til styringssystemet lokalisert i enden av rakettens vinger. Radiostråleveiledningssystemet gjorde det mulig å forenkle missilene ombord.
MX-1868
Det anvendte veiledningssystemet var enkelt å produsere og bruke (i sammenligning med andre systemer), og var også beskyttet mot forstyrrelser. Imidlertid påvirket forenklingen av styringssystemer, inkludert bakkekomponenten, nøyaktigheten. Styringsradaren kunne ikke endre strålens bredde, og derfor kunne raketten, som var inne i strålen, i stor avstand fra stasjonen, avvike sterkt fra målet. I tillegg var det ganske store begrensninger på målets minimale flygehøyde: radiostrålen reflektert fra bakken forstyrret driften av rakettelektronikken. Å løse disse problemene ble ikke ansett som en topprioritet. I løpet av utviklingen av RSC-51-prosjektet ble det imidlertid gjort noen modifikasjoner for å forbedre nøyaktigheten av veiledning og fleksibilitet i bruk.
Bakkedelen av RSC-51 luftfartsrakettsystemet kan produseres både i en selvgående og i en slept versjon. Komplekset inkluderte to-bom-oppskyttere, samt søke- og veiledningsradarer på eget chassis. Hver luftfartsbataljon, bevæpnet med et luftforsvarssystem RSC-51, skulle bestå av tre batterier. Batteriet skulle inneholde to bæreraketter og en veiledningsradar. For å søke etter mål ble divisjonen foreslått utstyrt med en felles radarstasjon som var i stand til å finne mål i en avstand på opptil 120 kilometer. Dermed skulle deteksjonsradaren overvåke situasjonen og om nødvendig overføre informasjon om målene til batteriene. Om nødvendig kan operatørene av veiledningsradaren bruke optiske metoder for å oppdage mål, men dette reduserte kompleksets evner som helhet.
Den foreslåtte metoden for å fullføre divisjonene sikret tilstrekkelig høye kampegenskaper. RSC-51 luftforsvarsmissilsystemdivisjon på bare ett minutt kan skyte opptil 12 missiler mot mål, samtidig angripe opptil tre fiendtlige fly. Takket være det selvdrevne eller tauede chassiset kan alle fasilitetene i komplekset raskt overføres til ønsket sted.
Tester av luftfartsraketter opprettet under RSA-programmet begynte i 1950. Under testene viste det lovende anti-fly missilsystemet ganske høy ytelse. Noen kilder nevner at RSC-51-missiler var i stand til å treffe 50-60% av treningsmålene. Dermed ble luftforsvarssystemet RSC-51 et av de første systemene i sin klasse som ble testet og anbefalt for adopsjon.
Den første kunden til RSC-51 luftfartsystemer var Sveits, som kjøpte flere divisjoner. Selskapene Oerlikon og Contraves, som er kommersielle organisasjoner, tilbød nesten umiddelbart et nytt missilsystem til tredjeland. Sverige, Italia og Japan har vist sin interesse for det lovende systemet. Ingen av disse landene vedtok imidlertid RSC-51-komplekset, siden kjøpene ble utført utelukkende med det formål å studere nye våpen. Den største suksessen til de sveitsiske luftfartøyene ble oppnådd i Japan, der de var i prøveperiode en stund.
I 1952 ble flere oppskyttere og radarstasjoner, samt 25 missiler, sendt til USA. Til tross for tilstedeværelsen av flere lignende prosjekter av eget design, ble USA interessert i sveitsisk teknologi. Pentagon vurderte seriøst muligheten for ikke bare å kjøpe RSC-51-komplekser, men også organisere lisensiert produksjon hos amerikanske virksomheter. Ledelsen for de amerikanske væpnede styrkene ble tiltrukket ikke bare av egenskapene til raketten, men også av kompleksiteten. Muligheten for å bruke den til å dekke tropper eller gjenstander i kort avstand fra fronten ble vurdert.
I USA mottok de kjøpte luftforsvarssystemene betegnelsen MX-1868. Under testene ble alle innkjøpte missiler brukt opp, hvoretter alt arbeid i denne retningen ble stoppet. Det sveitsiske luftfartøyssystemet hadde ingen alvorlige fordeler i forhold til de eksisterende eller lovende amerikanske, og bare muligheten for en rask overføring til riktig sted ble ansett som et utilstrekkelig argument til fordel for ytterligere kjøp.
På femtitallet av forrige århundre gikk rakett og radio-elektronisk teknologi stadig fremover, og derfor ble det sveitsiske luftforsvarssystemet RSC-51 raskt utdatert. I et forsøk på å holde ytelsen på et akseptabelt nivå, gjennomførte de ansatte i Oerlikon og Contraves flere dype oppgraderinger med nye komponenter og systemer. Likevel tillot ikke bruk av radiostråleveiledning og en rakettmotor med flytende drivstoff de nye sveitsiske luftvernsystemene å konkurrere med moderne utenlandske utviklinger.
På slutten av femtitallet henvendte det britiske selskapet Vickers Armstrong seg til Oerlikon og Contraves med et forslag om å endre RSC-51-komplekset for bruk som et skipsbåren luftfartøyssystem. Et slikt luftforsvarssystem kan bli en del av bevæpningen til en lovende krysser for den venezuelanske marinen, utviklet av et britisk selskap. Sveitsiske designere har svart på forslaget. I skipsversjonen ble det foreslått å bruke to doble bjelkeraketter på stabiliserte plattformer og to butikker med 24 missiler i hver. Imidlertid ble alle fordelene ved det modifiserte missilsystemet utjevnet av kraftverket som ble brukt. Ideen om å operere en flydende luftfartsrakett på et skip var tvilsom, og derfor ble arbeidet i denne retningen begrenset.
Omtrent samtidig med skipsversjonen ble et annet prosjekt for dyp modernisering av luftforsvarssystemet RSC-51, kalt RSD-58, under utvikling. Fra tidligere utviklinger skilte det nye komplekset seg ut i et større omfang av ødeleggelse av mål (opptil 30 kilometer) og en høyere missilhastighet (opptil 800 m / s). Samtidig brukte den nye raketten fremdeles en flytende motor og et laserstyringssystem. På slutten av femtitallet og begynnelsen av sekstitallet testet flere land RSD-58 luftfartøyersystem, men det tok bare i bruk i Japan.
Oerlikon / Contraves RSC-51 luftfartsrakettsystem ble en av de første representantene i sin klasse som ble testet og satt i masseproduksjon. I tillegg var det dette luftvernsystemet som først ble tilbudt for eksport. Til tross for slike "prestasjoner" har den sveitsiske forsvarsindustrien imidlertid ikke klart å lage et kommersielt og teknisk vellykket luftforsvarssystem. De fleste av de samlede missilene ble brukt under forskjellige tester, og bare noen få eksemplarer av komplekset var i stand til å delta i øvelsene. RSA -programmet gjorde det imidlertid mulig å utarbeide en rekke viktige teknologier og finne ut mulighetene for en bestemt teknisk løsning.
