I produktkatalogen til det sveitsiske selskapet MOWAG på forskjellige tidspunkter var det forskjellige prøver av pansrede kjøretøyer i alle større klasser. Blant dem er Panzerattrappe spesialiserte pansrede opplæringsbiler av spesiell interesse. Med sin hjelp var det mulig å trene mannskaper, samt trene infanteriet til å bekjempe pansrede kjøretøyer.
Fra kamp til trening
På begynnelsen av femtitallet, med tanke på kravene til det internasjonale markedet, utviklet MOWAG -selskapet nye prøver av lette pansrede kjøretøyer. Det var planlagt å tilby kundene en hel serie maskiner med forskjellige egenskaper og evner.
Sammen med andre kjøretøyer ble en pansret bil laget på et lovende firehjulsdrevet to-akslet chassis T1 4x4. Imidlertid ble skjebnen til en slik maskin bestemt raskt nok. En potensiell kunde i personen til den sveitsiske hæren ble interessert i tilleggsutstyr på det foreslåtte chassiset, men panserbilprosjektet passet ham ikke. Fremtiden for denne bilen var i tvil.
Heldigvis fant MOWAG en vei ut, og prosjektet gikk ikke til grunne. Den eksisterende pansrede bilen ble betydelig ombygd og formålet endret. Nå ble det foreslått å bruke det ikke i kamp, men i opplæring av mannskaper og trening av infanteri. I denne rollen interesserte det pansrede kjøretøyet hæren og gikk i tjeneste.
Originalt konsept
I utgangspunktet ble den pansrede bilen MOWAG betraktet som et rekognoseringskjøretøy med maskingevær eller kanonbevæpning, preget av høy manøvrerbarhet og et tilstrekkelig beskyttelsesnivå. Noen av disse funksjonene kan komme godt med ikke bare i kamp, men også i opplæring av personell.
Som oppfattet av MOWAG, skulle en opplæringspansret bil kalt Panzerattrappe beholde den eksisterende skuddsikre beskyttelsen. Det burde vært supplert med noen nye elementer av forskjellige slag, mens våpen ikke lenger var nødvendig.
Den ferdige pansrede bilen var egnet for den første opplæringen av førermekanikk, riflemen og pansrede kjøretøykommandører. Han kunne også utføre funksjonene til et selvgående mål. I dette tilfellet kan infanterister bevæpnet med håndvåpen og lette antitank -systemer - naturligvis med treningsammunisjon - trene på den pansrede bilen.
Tekniske funksjoner
Panzerattrappe kamp og deretter trening pansret bil ble bygget på MOWAG T1 4x4 chassis. Det var et universelt chassis, egnet for installasjon av nødvendige enheter til forskjellige formål. Så, den sveitsiske hæren kjøpte syv forskjellige kjøretøyer basert på T1. En av dem var en treningspansret bil.
Chassiset var utstyrt med en 103 hk Dodge T137 bensinmotor. og en mekanisk girkasse som gir firehjulsdrift. Det var fire gir forover og ett bakover. Nødvendige hytter / varebiler og spesialutstyr ble montert på chassiset.
I MOWAG Panzerattrappe -prosjektet var T1 -chassiset utstyrt med et sveiset pansret skrog basert på eksisterende utvikling. Skroget var laget av rustningsplater 10 mm tykke og skulle gi beskyttelse mot ikke-panserbrenende kuler og lette fragmenter. Beskyttelsesparametere ble bestemt med tanke på egenskapene til tilgjengelige infanterivåpen.
Det er merkelig at under utviklingen av skroget ble det lagt spesiell vekt på beskyttelsen av sideprojeksjonen - infanteristerne måtte skyte på det. Andre deler av skroget hadde imidlertid også tilstrekkelig beskyttelse.
Skroget ble delt inn i et fremre beboelig rom, som kjennetegnes ved større høyde, og et bakre motorrom. Frontskroget hadde en åpning for frontruten. For ytterligere beskyttelse var glasset dekket med persienner. Etter hvert som prosjektet og produksjonen utviklet seg, endret formen og størrelsen på glassene og skodder. Utsikten til sidene og baksiden var utstyrt med visningsåpninger. Over, på det bebodde rommet, var det et tårn med en simulert kanon.
Understellet fikk også beskyttelse. Bakhjulene var dekket med pansrede deksler. På forsiden ble deres egne skjold installert, som overlappet det meste av sideprojeksjonen. Rammen og hovedenhetene var dekket med de nedre delene av skrogpanseret.
Panservognen MOWAG Panzerattrappe hadde ikke sin egen bevæpning. Det vanlige mannskapet besto av tre personer, hvorav den ene fungerte som instruktør. Ved utførelse av individuelt arbeid kunne bilen romme seks personer. For større sikkerhet for mannskapet hadde skroget ikke sideluker, og tilgang til kjøretøyet ble gitt av en stor luke i taket på tårnet.
Panzerattrappe hadde en lengde på 4 m med en bredde på 2, 06 m og en høyde på 1, 95 m. Egenvekten var 4, 6 tonn med en last på opptil 650 kg. Maksimal vekt er 5,25 tonn. På motorveien akselererte den pansrede bilen til 55-57 km / t. En 100-liters drivstofftank gjorde det mulig å arbeide på deponiet uten problemer.
Service og studie
I 1953 beordret den sveitsiske hæren MOWAG å masseprodusere nye kjøretøyer basert på T1 4x4-hjulet. Kontrakten fastsatte levering av maskiner av syv forskjellige typer på en enhetlig basis. Hæren ønsket å skaffe lastebiler, ambulanser, trening pansrede biler, etc.
De første pansrede kjøretøyene fra MOWAG Panzerattrappe ble bygget allerede i 1953 og begynte snart å betjene på treningsområdet. Raskt nok fikk de et rykte som vellykkede maskiner for å løse alle hovedoppgavene til opplæringspersonell. Pansrede biler var like vellykkede i opplæring av sjåfører og i arbeidet som mål.
Produksjonen av Panzerattrappe fortsatte i flere år, i løpet av denne tiden bygde MOWAG 240 biler. De ble fordelt mellom forskjellige deler og polygoner. På grunn av sin spesielle rolle ble slike pansrede biler brukt veldig aktivt, og derfor måtte de regelmessig repareres eller til og med avskrives og erstattes med nye. På sekstitallet ble grupperingen av selvgående mål "forsterket" med nye Zielfahrzeug 68-maskiner basert på tanken. I lang tid jobbet pansrede biler og stridsvogner sammen.
Driften av MOWAG Panzerattrappe fortsatte til 1987. På dette tidspunktet tok nye modeller av pansrede kjøretøyer i bruk, og den eksisterende opplæringspansrede bilen oppfylte ikke lenger kravene til føreropplæring fullt ut. Det dukket også opp nye modeller av infanterivåpen som ikke kunne brukes på trening av pansrede biler.
Moralsk og fysisk utdaterte pansrede kjøretøyer ble avskrevet. De fleste av dem gikk for demontering, men flere biler overlevde. På museer og private samlinger i Sveits og andre land er det omtrent et dusin Panzerattrappe i forskjellige stater. Noen biler er fortsatt på farten, mens andre krever oppussing.
Nye tider
Etter å ha forlatt den utdaterte MOWAG Panzerattrappe, bestilte ikke den sveitsiske hæren nye lignende prøver. Nå brukes bare nedlagte pansrede kjøretøyer eller spesialmål fra treningskomplekser som "taktiske objekter" for treningsområder. Ideen om et spesialisert guidet pansret kjøretøy ble forlatt.
Likevel er det opprinnelige prosjektet til MOWAG -selskapet av stor interesse. Ikke den mest vellykkede pansrede bilen, som ble forlatt av hæren, det var mulig å gjøre den til en spesiell modell med de nødvendige egenskapene. Videre har treningsmaskinen klart å klare oppgavene sine i mange år og bokstavelig talt "overlevd" flere kampmodeller fra sin epoke i tjeneste.
Imidlertid har moralsk og fysisk foreldelse ført til visse resultater. Den eksisterende MOWAG Panzerattrappe ble avskrevet uten å lete etter en erstatter.
