På slutten av høsten i fjor dukket det opp informasjon i pressen om den kommende starten på et fullskala arbeid med et nytt lovende prosjekt. Det ble rapportert at de innenlandske væpnede styrkene i de kommende årene vil motta et nytt elektronisk etterretningssystem med et bredt spekter av evner. I tillegg ble det hevdet at det nye systemet i sine egenskaper overgår alle etterretningssystemer som er tilgjengelige i hæren.
Meldinger om det nye komplekset dukket opp i Izvestia, der det ble betegnet som MRIS (Multi-position reconnaissance and information system). Siden nesten all informasjon om dette prosjektet ennå ikke er offisielt publisert, måtte publikasjonen kontakte en ikke navngitt kilde i Forsvarsdepartementet, som ga noen detaljer om prosjektet. MRIS -systemet er et sett med utstyr som kan motta forskjellige radiosignaler og behandle dem. Som et resultat kan det elektroniske intelligenssystemet, uten å avgi noen bølger, samle en mengde informasjon.
Muligheten for den såkalte. passiv beliggenhet. Ved å motta radiobølger som sendes ut eller reflekteres av et objekt, kan MRIS beregne plasseringen. Dermed kan selv en enkel radiohøydemåler produsere et fly. Informasjonen mottatt av MRIS er egnet for bruk for målbetegnelse i luftvern. Ifølge en kilde til Izvestia kreves et areal på flere titalls kvadratmeter for installasjon av MRIS. Den huser alle antennesamlinger, så vel som maskinvarekomplekset. Så langt er det ingen informasjon om alternativene for implementering av systemet, men det er all grunn til å anta muligheten for å opprette en elektronisk etterretningsstasjon på et chassis.
Ifølge kilden har MRIS nå "lært" å gjenkjenne flere typer radiosignaler og klassifisere kilden. I tillegg, i 2009, viste en av prototypene til systemet under tester sitt høye potensial. Det påstås at prototypen MRIS, installert på et teststed i Moskva -regionen, under testbruk var i stand til å oppdage og spore flere fly som flyr over Barentshavet. Sammenligning av dataene til det elektroniske etterretningssystemet og radarstasjoner viste en feil på bare noen få meter. Dermed, når den opererer på lang avstand, har MRIS i det minste ikke mindre effektivitet enn eksisterende radarer.
Hoveddelen av MRIS -prosjektet kan gjenkjennes som beregningsalgoritmer, takket være at stasjonens utstyr kan velge fra all støyen i radioområdet signalene den trenger og tolke dem riktig. Som et resultat er til og med betydelig svekkede signaler fra kommunikasjonssystemer, radarer eller andre elementer i flyutstyr tilstrekkelig for pålitelig deteksjon og identifisering. I teorien er en elektronisk rekognoseringsstasjon, som har passive posisjoneringsmuligheter, i stand til å oppdage selv ubemerkede fly.
Det skal bemerkes at slike systemer for elektronisk intelligens og passiv plassering ikke er noe revolusjonerende nytt. For eksempel, siden slutten av åttitallet, har den radiotekniske rekognoseringsstasjonen Kolchuga blitt brukt i Sovjet og deretter i den russiske hæren. Dens evner gjør det mulig å finne fly etter deres stråling i områder på opptil 750-800 kilometer (avhengig av den spesifikke typen og en rekke forhold). Dermed har MRIS ingen grunnleggende forskjeller fra forgjengerne. Likevel har et lovende rekognoseringssystem et karakteristisk trekk: en lang rekkevidde. Hvis Izvestia -kilden fortalte sannheten, er det mulig å trekke grove konklusjoner om følsomheten til mottaksutstyret. Det er omtrent 1800 kilometer mellom de nærmeste punktene i Moskva -regionen og Barentshavet. Dermed er den nye MRIS i stand til å "se" luftmål på en avstand mer enn det dobbelte av rekkevidden til den eldre "Kolchuga".
Av spesiell interesse er begrepet "flerposisjon" brukt i navnet på MRIS. Det kan blant annet bety muligheten for å koble rekognoseringsstasjonen med tredjeparts mottaksenheter. Utenlandske land har allerede utført vellykkede eksperimenter med å koble etterretningssystemer til forskjellige militære og sivile antenner. For eksempel kan en elektronisk etterretningsstasjon kobles til et celletårn, som med en viss tilleggskonfigurasjon av systemene vil øke mengden informasjon som mottas. I tillegg gjør bruken av flere mottaksantenner med avstand fra hverandre det mulig å bestemme plasseringen av det detekterte objektet med større nøyaktighet. Ifølge eksperter er det viktigste hindringen for å øke effektiviteten til passive lokasjonssystemer i denne arkitekturen å få tilgang til de riktige antennene.
En god drivkraft for videre utvikling av systemer som MRIS kan være bruken av dem til sivile formål. Passive radarer, med en deteksjonsnøyaktighet som kan sammenlignes med konvensjonelle radarer, bruker betydelig mindre energi og kan på grunn av dette være av interesse for flyplassoperatører. Samtidig er det all grunn til å tro at en slik utvikling av hendelser kan være ganske reell: sivile fly observerer aldri radiostille, og dette vil i stor grad hjelpe passive radarer til å bestemme plasseringen deres. Slik bruk av elektroniske etterretningssystemer for fredelige formål gjelder imidlertid minst de neste fem til syv årene. For øyeblikket har passive lokalisatorer en rekke karakteristiske problemer som hindrer den umiddelbare starten på driften av slikt utstyr i flytrafikkontroll.
Det er helt klart at for praktisk anvendelse av MRIS, bør arbeidet med det være ferdig først. I følge en kilde fra Izvestia, var det sent på høsten og tidlig vinter i fjor, at Forsvarsdepartementet var i ferd med å fullføre godkjenningen av teknisk og økonomisk dokumentasjon for MRIS -prosjektet. Dermed, oppsummerte kilden, bruk av det nye systemet i troppene kan startes innen utgangen av dagens 2013. Siden det bare er noen få måneder igjen til denne datoen, i en nær fremtid, kan det vises offisiell informasjon om det nye informasjonssystemet for flerposisjoner.
