Fremgangen kan ikke stoppes
Militæret har alltid elsket alt nytt. Ofte tillot et ubegrenset budsjett deg å eksperimentere og velge den beste løsningen blant de foreslåtte. Og nå har Office of Critical Technologies fra den amerikanske hæren bevilget 32 millioner dollar til å utvikle en elektrisk overføring for Bradley BMP. Tilsynelatende innså ingeniørpersonalet i USA at det var nytteløst å ytterligere forbedre forbrenningsmotorer og byttet til alternativ teknologi. Den gode gamle ordningen med å kjøre propeller med elektriske motorer, testet av Ferdinand Porsche på sine selvkjørende anti-tank kanoner, viste seg å være etterspurt i USA. Britiske BAE Systems er ansvarlig for den teknologiske delen, i samarbeid med QinetiQ, som designet den elektriske girkassen Modular EX-Drive. Denne motorblokken er plassert på tvers av karosseriet og driver drivhjulene til det pansrede kjøretøyet. Som nevnt ovenfor skal amerikanske Bradley opprinnelig brukes som modell.
Den åpenbare fordelen med denne løsningen vil være reduksjon i belastninger på hovedmotoren, som spiller rollen som en generator. Fraværet av en stiv forbindelse med girkassen bør ha en positiv effekt på dieselmotorens ressurs. Motorhastigheten med den elektriske drivingen til drivhjulene er ganske stabil mesteparten av tiden, noe som igjen reduserer gjennomsnittlig drivstofforbruk. Men hovedbonusen fra den elektriske girkassen er den nesten uuttømmelige energikilden for utstyret om bord. Hvis det tidligere var nødvendig å bygge kraftige generatorer for slike formål, og ofte hjelpekraftverk, vil det ikke være behov for dem nå. BAE Systems hevder at elektriske motorer er lettere og mer kompakte enn hydromekaniske girkasser. Selv for femten eller tjue år siden var det vanskelig å tro, men nå er det all grunn til dette. Sammen erstatter den modulære EX-Drive elektriske girkassen mye ekstrautstyr, noe som til slutt gir en vektøkning. Ja, og fremskritt innen konstruksjon av elektriske motorer sto ikke stille: utstyret har blitt mye lettere og mer kompakt.
Så langt har QinetiQ utviklet tre størrelser elektrisk overføring. For lette pansrede kjøretøyer Light Tracker militære kjøretøyer, for "middelklassen" - Medium Tracker militære kjøretøyer og for tunge kjøretøy (opptil 80 tonn) - Heavy Tracker militære kjøretøyer. QinetiQ har allerede testet prototyper på alle tre kategoriene pansrede kjøretøyer, inkludert Abrams -tanker. Fordelen med Modular EX-Drive modulsystem, som QinetiQ har utviklet siden 1998, er evnen til å integrere med mindre endringer i nesten alle moderne motoroverføringsrom i pansrede kjøretøyer fra den amerikanske hæren. De viktigste integrasjonsalternativene kan være AMPV (pansret flerbruksbil), M109A7 selvgående kanoner og MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS-familie.
Den oppmerksomme leseren vil sikkert legge merke til at Bradley -hybriden er nevnt i tittelen på artikkelen. Faktisk er elektrisk overføring den viktigste, men ikke den eneste delen av teknisk innovasjon i den amerikanske hærens BMP. Hele denne elektriske historien, basert på den tyske Ferdinand selvgående pistolen, er en del av et stort Hybrid Electric Drive (HED) -system. Siden det er en hybriddrift, må det også være et batteri som driver de elektriske motorene. Når det gjelder Bredley-HED, er dette en litium-ion-batteripakke som fungerer synkronisert med basismotoren etter behov, øker kjøretøyets hastighet eller driver uavhengig av hverandre de modulære EX-Drive elektriske motorene.
Her er den viktigste fordelen med hele satsingen realisert - støyfri drift i et fullstendig batterimodus. Et slikt infanterikjemper kan snike seg nær fienden og ta den mest praktiske posisjonen for et angrep. En dieselmotor som ikke fungerer, reduserer den termiske signaturen til BMP dramatisk for både observasjonssystemer og søkerhoder. En annen ting er at en hybriddrift krever ganske store batterier til en så tung bil, noe som åpenbart ødelegger alle vektbesparelsene. Og det er vanskelig å tro på BAE Systems uttalelser om nyhetens kompakthet og letthet. Selv med tanke på det faktum at modulære EX-Drive elektriske motorer også fungerer som generatorer for regenerativ lading av batterier. Den andre alvorlige ulempen er den potensielt høye brannfaren for litiumionbatterier. Det er allerede nok brannfarlige stoffer om bord i kampbilen, og så er det litium, som ikke engang kan slukkes med skum og vann. Generelt kan man krangle lenge om kombinasjonen av fordeler og ulemper med det nye produktet fra BAE Systems.
Miljøvennlige pansrede kjøretøyer
Som nevnt ovenfor kan Modular EX-Drive også monteres på kjøretøyer med hjul. Det skjematiske diagrammet over enheten gjennomgår ikke store endringer, bare en kompakt elektrisk motor er installert på hvert hjul. Aksler, drivaksler, overføringsbokser og girkasser kan kastes. I et slikt "hjultog" gjenstår bare forbrenningsmotoren, generatoren, ledningene og motorhjulene. Det gjenstår bare å koble den til et smart kontrollsystem, og den elektriske girkassen er klar til å gå i gang. Noe lignende ble implementert på den tyske Genesis -teknologidemonstratoren.
Denne åtte-hjulede plattformen, som ligner på teknikken fra en billig science fiction-film, er utstyrt med en 1.860-hesters motorgenerator. Hjulene kan rotere uavhengig av hverandre, noe som skal gi god langrennsevne og manøvrerbarhet. Naturligvis er det en batteripakke, på hvilken Genesis kan reise opptil 150 kilometer. Jeg vil presisere at dette er utviklerens data, de kan alvorlig være uenige med virkeligheten. Dessuten er dette bare en teknologidemonstrator. I militære hybridiseringsteknologier er den kompliserte komplikasjonen til den tekniske komponenten forvirrende. I stedet for tidstestede løsninger går ingeniører ikke engang til evolusjonær utvikling, men umiddelbart til den elektromekaniske revolusjonen. Og det er kjent at jo mer komplekst systemet er, desto flere sårbarheter har det og jo mindre pålitelig er det. Hvis hybridteknologier selv i sivil sektor har slått rot veldig betinget på grunn av deres overdrevne kompleksitet og masse, så vil dette i det militære miljøet være enda mer problematisk. Er den flyktige reduksjonen i støy og synlighet verdt slike teknologiske tilpasninger? Følelsen av at fremgang på dette området bare er for fremgangens skyld.
Hvor skal pansrede kjøretøy gå videre? Hvis det allerede dukker opp prototyper, komplisert av systemer for reduksjon av drivstofforbruk fra bilverdenen, vil denne utviklingen fortsette i fremtiden. Nå, i pressemeldinger, nøler ikke militære selskaper med å nevne miljøvennligheten til deres pansrede kjøretøy. Med en slik historie i fremtiden kan tanker godt ha resirkuleringssystemer for avgasser og partikkelfiltre i flere trinn. Til slutt vil hæren fylle drivstoff på utstyret ikke bare med diesel, men med urea, som nå er fasjonabelt, uten hvilket ingen dieselmotor i Europa kan klare seg uten. I fravær av urea i tanken vil automatiseringen uavhengig begrense motoreffekten slik at tankene ikke forurenser atmosfæren med overdrevne utslipp. Det er selvfølgelig latterlig, men de mest sofistikerte drivstoffbesparende teknologiene som kommer til hæren, det er fullt mulig, vil bringe med seg grønn rustning.
