I begynnelsen av oktober viste det amerikanske helikopterselskapet Bell Helicopter konseptet med Bell 360 Invictus høyhastighets rekognoserings- og angrepshelikopter, som er under utvikling spesielt for den amerikanske hærens program FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft). Husk, det innebærer opprettelsen av en erstatning for det nedlagte lette flerbrukshelikopteret Bell OH-58 Kiowa, som foretok sin første flytur tilbake i 1962. FARA-programmet er en del av et større anbud på FVL (Future Vertical Lift), som er designet for å erstatte mange gamle roterende vingefly: ikke bare det lette Kiowa, men også Apache-streiken, UH-60 medium flerbruks og til og med det tunge Boeing CH-47 Chinook … Grovt sett vil de nye maskinene erstatte nesten alle helikoptrene som i dag brukes av den amerikanske hæren.
Bell 360 Invictus kom ikke som en overraskelse. Tidligere kunngjorde Bell Helicopter at den ønsker å delta i FARA, og tilbyr et rotasjonsvinget fly opprettet på grunnlag av det gjennomsnittlige sivile flerbrukshelikopteret Bell 525 Relentless, og skaperne hevdet at utviklingen vil gjennomgå minimale forbedringer. The Relentless fløy første gang i 2015. Helikopterets hastighet kan nå 340 kilometer i timen.
Uansett hva skaperne sier, er det nye produktet veldig forskjellig fra grunnversjonen: i det minste å dømme etter konseptet som vises. Ifølge dataene som presenteres, vil Bell 360 Invictus kunne bevege seg i en marsjfart på opptil 330 kilometer i timen og vil motta en vinge som skaper opptil 50 prosent løft når du flyr i marsjfart. Bekjempelsesradius er erklært til 135 miles med en 90-minutters slentring. De ønsker å utstyre halestabilisatoren med bevegelige aerodynamiske overflater. Maskinen vil motta en lovende General Electric T901 turboshaft -motor med en kapasitet på 3000 hk, laget under Improved Turbine Engine Program.
Helikopteret vil være bevæpnet med en 20 mm kanon, missiler, bomber og containere med forskjellige våpen. Selvfølgelig handler dette mest sannsynlig ikke om konvensjonelle ustyrte flyraketter og fritt fallbomber. Bildene viser oss AGM-114 Hellfire, men det mest sannsynlige alternativet er de siste AGM-179 JAGM luft-til-overflate guidede missilene, designet for å erstatte AGM-114.
På den første etappen vil rekkevidden til den nye raketten være omtrent åtte kilometer, men i fremtiden vil den økes: det antas at i JAGM Increment 3 -konfigurasjonen vil raketten kunne treffe et mål som ligger på avstand på seksten kilometer. Raketten har et kombinert styringssystem: et semi-aktivt laserhodet og en aktiv radarsøker.
Som vist på bildene, vil helikopteret kunne bære minst fire luft-til-overflate-missiler i våpenhulene og åtte ytterligere raketter eksternt under vingen.
Comanche eller Kiowa?
Ifølge en rekke eksperter var konseptet basert på stealth: de "hakkede" formene og likheten med den berømte RAH-66 Comanche taler for dette. Logikken bak løsningen er enkel: helikopteret blir vanskeligere å oppdage, noe som betyr at det blir vanskeligere å skyte ned. Bare ett eksempel: ifølge data fra åpne kilder var det effektive spredningsområdet til RAH-66 250 ganger mindre enn OH-58D Kiowa Warrior, når det ble bestrålet fra forsiden.
På det offisielle Bell Helicopter -nettstedet er det imidlertid ikke vekt på sniking, men på fart. På sin side sier publikasjonen The Drive generelt at Invictus ikke er "usynlig" og trekker en analogi med den kinesiske CAIC WZ-10: også eksternt lik "Comanche", men er ikke stealth. I hvert fall i vanlig forstand av begrepet.
Det må antas at dette ikke er uten grunn: verdien av radarsignatur for et helikopter er tvetydig. Det som er tillatt for multifunksjonelle kampfly (som standard en veldig dyr maskin) kan vise seg å være for dyr, teknisk vanskelig og generelt ikke veldig nødvendig når det gjelder et lett rekognoseringshelikopter. Spesielt hvis mange av funksjonene kan ta billige UAV -er når som helst.
Samtidig vil bruk av stealth -teknologi kreve enorme tilleggskostnader. Utviklingen av RAH-66 Comanche og konstruksjonen av to prototyper koster den amerikanske skattebetaleren fantastiske 8 milliarder dollar. Programmet ble en av de dyreste feilene i historien til det amerikanske militærindustrielle komplekset: det ble stengt i 2004 og kom aldri tilbake.
Billigere og raskere
g
Hva er bunnlinjen? Det er trygt å si at Bell Helicopter ønsker å lage et raskere enn Apache, og samtidig et "tradisjonelt" helikopter, som ville være billigere enn sine direkte konkurrenter, som er basert på komplekse, dyre og risikable aerodynamiske konfigurasjoner. Men et vakkert konsept kan forbli det for alltid.
Den største ulempen med Bell 360 Invictus-prosjektet er den enorme fremgangen oppnådd av konkurrenten i personen til Sikorsky med sin S-97 Raider, som også hevder å vinne i FARA. Hvis Invictus bare eksisterer som bilder på det offisielle nettstedet, foretok Raider sin første flytur tilbake i mai 2015. Og nå har han et stort antall tester med forskjellige vanskelighetsgrader på sin konto. Så i en av videoene kan du se Raider i hover-modus, et helikopter som flyr i lav hastighet og lav høyde, samt høyhastighetsflyging i stor høyde.
En innovativ aerodynamisk design med en koaksial hovedrotor og en pusherrotor i haleseksjonen tillater en maksimal hastighet på omtrent 440 km / t, og en marsjfart på 400. Som du kan se, betydelig høyere enn Bell 360 Invictus kan utvikle. Forskjellen er mer enn 100 kilometer i timen!
Sammenligning av flyprestasjonsdata med andre ideer foreslått innenfor rammen av FARA er heller ikke til fordel for Invictus. For eksempel innebærer et konsept fra AVX Aircraft Company og L3 Technologies opprettelsen av et helikopter med en koaksial rotor og to propeller på sidene av flykroppen, som teoretisk sett kan gi bilen en flygehastighet på mer enn 400 kilometer i timen. Og versjonen fra Karem Aircraft - en annen deltaker i Future Attack Reconnaissance Aircraft - vil mest sannsynlig være en høyhastighets tiltrotor.
Tatt i betraktning den amerikanske hærens mål om å skaffe et høyhastighetshelikopter, ser konkurrenter bedre ut enn "saktefart" Bell 360 Invictus, selv om det rent formelt oppfyller helikopteret alle kravene til det amerikanske militæret.
Bell Helicopter nærmet seg spørsmålet om mannskapsinnkvartering på en ganske ukonvensjonell måte ved å bruke et tandemopplegg som er typisk for angrepshelikoptre, men ikke typisk for lette rekognoseringsfly som Bell OH-58 Kiowa. Konkurrentene er mer konservative: både S-97 Raider og flyet fra AVX Aircraft Company / L3 Technologies har en side om side besetningsoppsett.
Kanskje det var slik Bell Helicopter bestemte seg for å vise maskinens "sjokk" -karakter. Det er logikk i dette. Amerikanerne må før eller siden bytte Apaches for noe annet. Eller i hvert fall noen av dem. Det skal heller ikke glemmes at tandemangrepshelikoptre brukes overalt. Så her kan Bell 360 Invictus passe godt inn i det globale markedet.
