Etter slutten av den kalde krigen gjennomgikk amerikanske forsvarsutgifter på 1990 -tallet betydelige kutt. Dette påvirket ikke bare omfanget av våpenkjøp og ny utvikling, men førte også til eliminering av en rekke militærbaser på fastlandet og utenfor USA. Funksjonene til de basene som ble bevart, ble som regel utvidet. Et godt eksempel på denne tilnærmingen er Naval Air Station Cecil Field, som ligger 19 kilometer vest for Naval Air Station Jacksonville.
Cesil Field, grunnlagt i 1941 som et datterselskap av Jacksonville AFB, er oppkalt etter kommandør Henry Barton Cecil, som døde i USS Akron luftskipskrasj i 1933. Under krigen var flyplassen "Cesil Field" et treningssted for piloter av flybaserte fly. I 1952 ble basen valgt som permanent base for fly til hangarskipets vinger i den amerikanske marinen 2. flåte. På samme tid økte territoriet til basen til 79,6 km². Flyplassen har fire asfaltbaner som er 2449-3811 m lange. I perioden fra begynnelsen av 50-tallet til slutten av 90-tallet var transportbaserte fly lokalisert her: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Cesil Field flybase spilte en fremtredende rolle under den karibiske krisen. Det var her de taktiske rekognoseringsoffiserene RF-8A fra de 62. og 63. rekognoseringskvadronene til marinen, som oppdaget sovjetiske missiler på Cuba, var basert. For reparasjon og vedlikehold av flybaserte fly har det blitt bygget store hangarer på Cesil Field. Reduksjonen i militære utgifter påvirket statusen til flybasen. For øyeblikket er det en reserveflyplass for marin luftfart; fly med flybaserte luftvinger er ikke lenger lokalisert her på permanent basis, men gjør bare mellomlandinger, gjennomgår reparasjoner og modernisering.
I nærheten av hangarene som er leid av Boeing og Northrop Grumman, kan du se ikke bare marine F / A-18, men også F-16 som tilhører flyvåpenet og nasjonalgarden. På Cesil Field blir de utslitte F-16-jagerflyene omgjort til QF-16 radiostyrte mål. Utad skiller disse maskinene seg fra kampflyere med vingespissene og en rødfarget kjøl.
På 70- og 80 -tallet var Cesil Field flybase et sted hvor nye modifikasjoner av AWACS og EW fly ble testet. Som nevnt i forrige del av anmeldelsen, lanserte Coast Guard, Customs og US Navy et felles program på midten av 1980-tallet for å dempe ulovlig narkotikahandel. For å kontrollere luftrommet i grensesonen ble skipene til kystvakten og marinen brukt, stasjonære radarposter, radarer over horisonten, radarer og optoelektroniske systemer montert på festede ballonger. En viktig lenke i operasjonen mot narkotika var E-2C Hawkeye-operatørbaserte AWACS-fly. AWACS -fly brukes til å oppdage, eskortere og koordinere handlinger når de fanger opp fly som bærer ulovlige stoffer.
For patruljer over Mexicogolfen var som regel fly fra reservekysteskadronene til marinen involvert. I en rekke tilfeller viste mannskapene på reserveskadronene svært høye resultater. Dermed registrerte mannskapene i den 77. tidlige varslingsskvadronen "Night Wolves" fra begynnelsen av oktober 2003 til april 2004 mer enn 120 tilfeller av brudd på det amerikanske luftrommet. Patrulje i kystvaktens og tollvesenets interesse, sammen med F / A-18 jagerfly, fortsetter den dag i dag. Men siden dette ikke er en prioritert oppgave for marineluften, utpekte ikke alltid admiralene, styrt av sine egne interesser, Hawkai for å forhindre ulovlig innreise til landet. I tillegg ble det i 2006 besluttet å redusere en betydelig del av reserveeskvadronene til marinen for å redusere kostnadene. I utgangspunktet tjente kystskvadronene som E-2C i den tidlige serien, erstattet på hangarskip med kjøretøyer med mer avansert luftfart. Amerikanerne hadde imidlertid ikke travelt med å dele med det ikke nye, men likevel ganske effektive flyet. Løsningen på problemet var overføring av AWACS -fly fra de likviderte reserveskvadronene til den amerikanske kystvakten. Totalt ble fem AWACS -skvadroner dannet som en del av kystvakten, i tillegg til å bekjempe narkotikahandel, blir de ansett som en dyktig operasjonell reserve av marinen.
På 70-80-tallet var imidlertid overføring av AWACS-fly fra den marinebaserte luftfarten uaktuelt. I tillegg oppfylte den ganske lille Hawkeye med sine begrensede interne volumer ikke Kystvaktens behov fullt ut når det gjelder patruljers varighet og bekvemmeligheten ved mannskapets innkvartering. Grensevaktene trengte et fly med gode levekår som ikke bare var i stand til å gjennomføre lange patruljer, men også kunne ha ombord dumpede redningsbåter og markører for å hjelpe de som var i nød til sjøs.
I utgangspunktet var det planlagt å lage en slik maskin på grunnlag av den militære transporten "Hercules", og krysse den med radaren på dekk "Hawkeye". I første halvdel av 80-årene opprettet Lockheed en enkelt kopi av flyet EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), installert ombord på C-130 AN / APS-125 radar og kommunikasjonsutstyr og viser radarinformasjon for sjø E- 2C. De ledige volumene ombord på Hercules ble brukt til å imøtekomme det nedlagte redningsutstyret og ekstra drivstofftanker, noe som resulterte i at oppholdets varighet i luften oversteg 11 timer.
Etter overføringen av "radaren" C-130 til US Border and Customs Service, i samarbeid med Coast Guard og Drug Enforcement Administration, mottok flyet betegnelsen EC-130V. Hans "frontlinjetester" i Florida fant sted på flyplassen Cesil Field.
Selv om flyet, malt i fargene til kystvakten, fungerte veldig bra på oppdrag for å identifisere narkotikasmugling, fulgte ingen ytterligere ordre om dette flyet. Militæravdelingen ønsket ikke å dele den svært etterspurte militære transporten S-130, og opererte dem før de var helt utslitte. Samtidig hindret budsjettmessige begrensninger det amerikanske toll- og kystvakten i å bestille nye Hercules. Derfor ble et billig alternativ til det kystbaserte AWACS-flyet EC-130V de konverterte Orions, som er rikelig tilgjengelig på lagringsbasen i Davis-Montan, selv om disse maskinene var dårligere enn den romslige Hercules.
På begynnelsen av 80-tallet skyndte flåten seg for å trekke grunnpatruljen P-3A og P-3B i reserve, og erstatte dem med P-3C med mer avansert anti-ubåtutstyr. Den første versjonen av den Orion-baserte AWACS var P-3A (CS) med en AN / APG-63 puls-doppler-radar hentet fra F-15A jagerfly. Radarene, i likhet med flyet, var også brukt. Under moderniseringen og overhalingen av jagerfly ble de gamle radarene erstattet med nye, mer avanserte AN / APG-70-tallet. Dermed var P-3CS radarpatruljefly et eksklusivt budsjett ersatz-versjon, satt sammen av det som var tilgjengelig. AN / APG-63 radarstasjonen installert i baugen på Orion kunne se luftmål i lav høyde i en avstand på mer enn 100 km. Men samtidig var radaren i stand til å oppdage mål i en begrenset sektor, og flyet måtte fly på en patruljerute i "åttende" eller i en sirkel. Av denne grunn har amerikansk tollvesen bestilt fire P-3B AEW-er med allroundradar.
Dette AWACS-flyet ble opprettet av Lockheed på grunnlag av R-3V Orion anti-ubåtfly. P-3 AEW har en AN / APS-138 allroundradar med en antenne i en roterende skålformet kåpe fra et E-2C-fly. Denne stasjonen kunne oppdage smuglere mot bakgrunnen av Cessna -havet i en avstand på mer enn 250 km.
Flere flere Orions er utstyrt med AN / APG-66 radarer fra avviklede F-16A Fighting Falcon Block 15 jagerfly og et AN / AVX-1 optoelektronisk system, som gir visuell måldeteksjon under dårlige siktforhold og om natten. I tillegg mottok AWACS -fly, opprettet på grunnlag av "Orion", radiokommunikasjonsutstyr som opererer på frekvensene til US Customs Service og US Coast Guard. For øyeblikket er patruljeflyet til grensevaktstjenesten lyse med en blå kileformet stripe i den øvre delen av flykroppen.
Jacksonville, den mest folkerike byen i den amerikanske delstaten Florida, er bokstavelig talt omgitt av militærbaser på alle sider. I tillegg til flyplassene for marin luftfart, ligger Mayport marinebase og Blount marinebase noen kilometer øst for forretningsområdet i byen.
Et trekk ved Mayport marinebase er tilstedeværelsen av flyplassen McDonald Field med en asfaltbane 2439 m lang i umiddelbar nærhet av kampskipets parkeringsplass. I denne forbindelse var Mayport -basen tidligere stedet for permanent utplassering av hangarskip: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) og USS John F. Kennedy (CV-67).
Etter tilbaketrekningen av hangarskipet "John Fitzgerald Kennedy" fra flåten i august 2007, er de største skipene som ble tildelt denne basen landingsskipene "Iwo Jima" (LHD-7) med en forskyvning på 40.500 tonn, "Fort McHenry" (LSD-43) med et forskyvning på 11 500 tonn og New York universell transport (LPD-21) med et forskyvning på 24 900 tonn. befinner seg på flyplassen.
For å praktisere kampbruk bruker transportørbaserte fly fra Jacksonville flybase i nærheten en del av sjøvannsområdet omtrent 120 km nordøst for McDonald Field flyplass. I dette området utføres det lanseringer av AGM-84 Harpoon anti-skip missiler og bombing mot forankrede eller drivende målskip.
Marine Corps Base "Blount" ligger på den østlige delen av øya med samme navn, som ligger nær samløpet av St. John's River til Atlanterhavet. Størrelsen på Blount Island er 8,1 km², mer enn halvparten av territoriet er til disposisjon for militæret.
Øya er det største lagrings- og lastestedet for Marine Corps utstyr og våpen på østkysten av USA. Det er herfra lasting på sjøtransport og landingsskip utføres for overføring til Europa, Afghanistan og Midtøsten.
Med unntak av Koreakrigen, ble de største tapene i amerikansk kampfly i tidligere konflikter påført ikke av jagerfly, men av luftforsvarsstyrker på bakken. På begynnelsen av 60-tallet dukket det opp luftvern-missilsystemer i luftforsvaret til Sovjetunionen og de allierte landene, noe som hadde en betydelig innvirkning på fiendtlighetene i Indokina og Midtøsten. Etter det ble et kurs om å motvirke sovjetproduserte luftvernsystemer introdusert i opplæringsprogrammet for piloter av amerikanske kampfly. På mange teststeder i hele USA ble det bygget oppsett av sovjetiske luftforsvarssystemer, som de utarbeidet undertrykkelsesteknikken på. Samtidig gjorde amerikanske etterretningstjenester en betydelig innsats for å skaffe prøver i full skala av sovjetiske luftfartøysystemer og radarstasjoner. Etter avviklingen av "Warszawa -pakten" og Sovjetunionens sammenbrudd, fikk amerikanerne tilgang til praktisk talt all sovjetisk luftvernteknologi de var interessert i.
Etter å ha testet prøver i full skala på teststeder, kom amerikanske eksperter til den konklusjon at sovjetproduserte luftfartøysystemer fremdeles utgjør en livsfare. I denne forbindelse er det fortsatt behov for regelmessig opplæring og utdanning av piloter fra luftvåpenet og marinen i kampen mot luftforsvarssystemer, luftforsvarssystemer og luftvernkanoner med radarstyring. For dette ble det ikke bare brukt mock-ups og fullskala prøver av luftforsvarssystemer og radarer, men også spesiallaget flerfrekvenssimulatorer av luftfartsrakettstyringsstasjoner, reproduserende moduser, søk etter sporing og veiledning av luftforsvarsmissiler ved et luftmål.
Ifølge amerikanske data dukket det første utstyret av denne typen opp på treningsområder i Nevada og New Mexico, men Florida, med sine mange flybaser og treningsområder, var intet unntak. Siden midten av 90-tallet har AHNTECH-selskapet laget denne typen utstyr etter ordre fra den amerikanske militære avdelingen.
Ordren om opprettelse av spesielle radiotekniske stasjoner som opererer på frekvenser og moduser for sovjetiske radarer og SNR ble gitt etter at det amerikanske militæret hadde problemer med driften av sovjetproduserte produkter. De som tjenestegjorde i USSRs luftforsvarsstyrker og drev radarstasjoner og første generasjon luftfartøyer missilsystemer husker sannsynligvis godt hvilket arbeid det tok for å holde utstyret i orden. Utstyret, bygget på elektriske vakuumenheter, krevde nøye vedlikehold, oppvarming, tuning og justering. I tillegg var det en meget imponerende reservedel for hver styrestasjon, målbelysningsradar eller overvåkingsradar, siden vakuumrør er en forbruksvare.
Etter å ha testet sovjetisk laget luftvernutstyr på teststeder og tatt av strålingskarakteristikkene i forskjellige driftsmåter, prøvde det amerikanske militæret å bruke det under vanlige øvelser. Det var her problemene begynte, i USA var det ikke det nødvendige antallet høyt kvalifiserte spesialister som var i stand til å vedlikeholde komplekst utstyr i orden. Og kjøp og levering av et stort utvalg av reservedeler i utlandet viste seg å være for plagsomt og belastende. Selvfølgelig, for drift av sovjetisk elektronikk, var det mulig å ansette folk med nødvendig erfaring og kvalifikasjoner i utlandet, samt trene sine egne. Og mest sannsynlig gjorde de nettopp det i en rekke tilfeller. Men gitt omfanget og hvor ofte luftvåpenet og luftfartsbaserte luftfart gjennomførte opplæring for å overvinne luftforsvar i sovjetisk stil, ville dette være vanskelig å gjennomføre og kunne føre til lekkasje av konfidensiell informasjon.
Derfor "krysset" amerikanerne på det første stadiet det sovjetiske elektroniske utstyret som ble brukt på teststedene med en moderne radioelementbase, og byttet ut lamper med solid state elektronikk, der det var mulig. På samme tid oppstod det ganske merkelig futuristiske design. Saken ble tilrettelagt av det faktum at de modifiserte veilednings- og belysningsstasjonene ikke trengte å foreta reelle oppskytninger, men bare for å simulere målinnsamling og veiledning av luftfartsraketter. Ved å fjerne noen av blokkene og erstatte de resterende lampene med halvledere, reduserte utviklerne ikke bare vekt, strømforbruk og driftskostnader, men økte også påliteligheten til utstyret.
I USA er markedet for levering av tjenester for organisering av militære øvelser og kamptrening av tropper av private selskaper høyt utviklet. Slike aktiviteter viser seg å være mye billigere for militærbudsjettet enn om militæret var engasjert i det. I henhold til en kontrakt med det amerikanske forsvarsdepartementet oppretter og driver det private selskapet AHNTECH utstyr som simulerer driften av sovjetiske og russiske luftforsvarssystemer.
Tidligere ble det hovedsakelig laget utstyr som reproduserte driften av styringsstasjonene til den første generasjonen luftforsvarsmissilsystemer: S-75, S-125 og S-200. I løpet av det siste tiåret har simulatorer av radiofrekvensstråling fra luftforsvarssystemene S-300P og S-300V dukket opp på teststedene. Et sett med spesialutstyr sammen med antennekomplekset er montert på tilhenger.
På sin side spesialiserer Tobyhanna -selskapet seg på opprettelse, drift og vedlikehold av radarutstyr, og gjentar egenskapene til mobile militære komplekser: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Ifølge informasjon som er publisert i åpne kilder, har stasjonene tre sendere som opererer med forskjellige frekvenser, som fjernstyres ved hjelp av moderne databehandlingsmidler. I tillegg til den slepne versjonen, er det radiosystemer installert på mobilt chassis med økt langrennsevne.
Ulike etterlignere og sovjetisk laget utstyr er tilgjengelig på Range Air Force Avon Park interagency treningsplass. Satellittbildene viser tydelig: Osa mobilt luftforsvarssystem med kort rekkevidde, Elbus OTRK, luftforsvarsmissilsystemet Kub, BTR-60/70 og Shilka ZSU-23-4.
Satellittbilde av Google Earth: Sovjetisk utstyr og SNR-simulatorer på Avon Park treningsplass
Deponigrensen begynner 20 km sørøst for byen Avon Park. Området på teststedet er 886 km², dette rommet er stengt for fly av sivile fly.
Oksiliari Field treningsplass og militærflyplass, grunnlagt i 1941, ble brukt til trening av bombing og opplæring av B-17 og B-25 bombefly. Målfelt, en flyplass med mock-ups av kampfly, mock-ups av bosetninger og befestede stillinger, et stykke jernbanespor med vogner ble bygget på teststedet.
Arbuckles Lake ved siden av deponiet har nå falske brygger og en modell av en ubåt på overflaten. På slutten av 1943 ble brannbomber testet her, som var planlagt brukt mot japanske byer.
Intensiteten til kamptrening på Avon Park treningsbane var veldig høy. Fram til slutten av andre verdenskrig ble det kastet mer enn 200 000 luftbomber i området og millioner av kuler ble skutt. Maksimal vekt på kampflybomber oversteg ikke 908 kg, men de var hovedsakelig inerte bomber fylt med betong, inneholdende en liten ladning med svart pulver og en pose med blått. En klart synlig blå sky dannet i stedet for fallet til en slik luftbombe. Innsamling av opplæring og ueksplodert militær ammunisjon pågår fortsatt på teststedet. Hvis de oppdagede treningsbombene rett og slett tas ut for avhending, blir kampene ødelagt på stedet.
I de første etterkrigsårene var fremtiden for flybasen og treningsfeltet i tvil. I 1947 ble flyplassen Oxiliari Field slått ned, og landet som ble okkupert av deponiet skulle selges. Men utbruddet av den "kalde krigen" gjorde sine egne justeringer. I 1949 ble Avon Park overført til den strategiske luftfartskommandoen. På teststedet er det fortsatt bevart ringmål med en diameter på mer enn en kilometer, hvor det ble utført opplæring i høyder med bombemasser i massedimensjon.
På 1960-tallet ble anlegget overlevert til Air Force Tactical Command, og jagerbombeflypiloter begynte å trene her. På 90 -tallet ble dokumenter avklassifisert, hvorav det følger at på 50- og 60 -tallet ble det utført tester av kjemiske og biologiske våpen på teststedet. I Florida ble spesielt soppkulturer avlet, som skulle infisere de dyrkede områdene i Sovjetunionen.
For øyeblikket brukes treningsfeltet til opplæring av piloter i 23. luftvåpenfløy som flyr på F-16C / D-jagerfly og A-10C angrepsfly, samt F / A-18 og AV-8B dekkfly og AH- 1W angrepshelikoptre. Piloter gjør ikke bare oppskytingsoppskytninger av luft-til-overflate-missiler, men øver også på å skyte fra kanoner om bord. Men for A-10C-angrepsfly er det av miljøhensyn forbudt å skyte fra våpen med rustningsgjennomtrengende uranskall i denne delen av Florida.
A-10C bombes hovedsakelig med spesielle praktiske 25 pund BDU-33 bomber. Denne flyopplæringsammunisjonen har ballistikk som ligner på 500 pund Mk82 luftbombe.
Når BDU-33-bomben faller til bakken, starter detonatoren en liten utladende ladning, som kaster ut og antenner hvitt fosfor, noe som gir et blunk og en sky av hvit røyk som er tydelig synlig på stor avstand. Det er også en "kald" modifikasjon av treningsbomben, lastet med titantetraklorid, som, når den fordampes, danner en tykk røyk.
Fra tilgjengelige satellittbilder kan du få en ide om omfanget av øvelsene og øvelsene som blir gjennomført her. På områdets område er det mange mål, forskjellige typer konstruksjoner og skytebaner.
I tillegg til steder med utdaterte pansrede kjøretøyer, under kampøvelser, brukes modeller av bosetninger, med bygninger reist fra store transportcontainere.
De avviklede amerikanske Super Sabres, Skyhawks og Phantoms, samt mock-ups av MiG-21 og MiG-29 jagerfly, ligger på to målkomplekser som reproduserer sovjetiske flyplasser. I 2005 ble to Mi-25 brannstøttehelikoptre fanget i Irak skutt på treningsfeltet.
På kanten av "fiendens flyplass" ble posisjonen til S-75 luftvernmissilsystemet bygget, som er en vanlig sekskantet stjerne. Denne versjonen av den stasjonære stillingen ble vedtatt på 60- og 70 -tallet og brukes ikke lenger. Det er også flere opplæringsstillinger for S-125 luftvernmissilsystemet, militære mobilkomplekser og artilleri luftfartsbatterier.
For øyeblikket er luftfartsenheter ikke basert på permanent basis på flyplassen Oxiliari Field. Som regel ankommer individuelle skvadroner hit i en periode på en til tre uker for å delta i praktisk skyting og bombing. I det siste tiåret har rekognosering og streikedroner vært involvert i kamptrening.
Under øvelsene på området blir et stort antall nedlagte fly, helikoptre, kjøretøyer, pansrede kjøretøyer, 20 og 40 fots sjøcontainere årlig omgjort til metallskrap. I utkanten av flyplassen er det et sted der mål som er forberedt for bruk og omgjort til metallskrap lagres.
I tillegg til kampfly og helikoptre, trener artillerister fra Marine Corps regelmessig på treningsfeltet, og utfører skyte fra 105 og 155 mm haubitser. Over et år utføres mer enn hundre forskjellige treningsaktiviteter her av hensyn til luftvåpenet, marinen, ILC, kommandoen for spesialoperasjoner, bakkestyrker, politidepartementet og FBI. Som en amerikansk sprengstoffekspert sa det: "Hvis du trenger å sprenge noe, finner du ikke et bedre sted i Florida enn Avon Park."
