Som en del av MAKS-luftfartsutstillingen i Zhukovsky nær Moskva, ble det lovende russiske treningsflyet SR-10 presentert for allmennheten. Hundretusener av tilskuere kunne "leve" se en liten rød bil stige opp i luften. Det nye jetflyet tiltrekker seg tilskuernes oppmerksomhet først og fremst av den negative sveipingen av vingen (–10 ° langs forkanten). Det er den uvanlige aerodynamiske konfigurasjonen som er et av de viktigste "høydepunktene" til det nye russiske treningsflyet. SR-10 foretok sine første flyvninger 25. desember 2015.
SR-10 jet-treneren ble opprettet av teamet til Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 står for "jetfly minus ti". Ifølge utviklerne er den beregnet på opplæring av piloter og deltakelse i ulike flysportkonkurranser. Flyet er i stand til å utføre aerobatikk med en maksimal overbelastning fra +8 til –6 g. Den aerodynamiske utformingen av SR-10 gjør at piloten kan utføre aerobatikk ved hjelp av supermanøvreringselementene som er typiske for 4. og 4. generasjon jagerfly.
SR-10 toseter cockpit ble designet i henhold til tandemopplegget, den er utstyrt med utkastningsseter i "0-0" -klassen, noe som gjør det mulig å sikre sikkerheten til mannskapet på to gjennom hele hastighetsområdet og pilotering av høyder. Takket være den utbredte bruken av moderne komposittmaterialer i flyrammedesignet, klarte designerne å redusere vekten betydelig og øke levetiden.
I følge forsikringene fra det offisielle nettstedet til KB "SAT", har SR-10 i forhold til sine kolleger følgende fordeler:
- cockpiten gir de mest komfortable arbeidsforholdene;
- brukervennlighet på grunn av det innebygde systemdiagnosesystemet;
- det aerodynamiske opplegget som brukes, lar piloter trygt utføre aerobatikk.
SR-10 ble designet og bygget av Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT")-et privat selskap som tidligere var engasjert i reparasjon og modernisering av den eksisterende flåten av tsjekkiske treningsfly L-39 Albatros, som er i tjeneste med flyopplæringsinstitusjoner i Aerospace Forces Russia. Produksjonen deres på det tsjekkiske anlegget Aero Vodochody ble stoppet tilbake i 1999. Det var dette faktum som på et tidspunkt fikk spesialistene til SAT Design Bureau til å utvikle et fly som skulle erstatte de tsjekkiske "flygende skrivebordene".
Prosjektlederen for CP-10-treningsflyet Maxim Mironov bemerker at utviklingen av flyet har blitt et initiativprosjekt av designbyrået. Samtidig fikk arbeidet umiddelbart status som en avgjørelse fra det russiske forsvarsdepartementet "Om prosedyren for utvikling, serieproduksjon og levering av SR-10." På nåværende tidspunkt forblir minst to hundre Albatrosser på flyskoler, som ble anskaffet i løpet av Sovjetunionens eksistens. Det er usannsynlig å oppdatere flåten til disse flyene på grunn av sanksjonspolitikken til vestlige land mot Russland. Derfor har SR-10 praktisk talt ikke noe alternativ, mener Mironov.
Når det gjelder konseptet, skiller det nye treningsflyet seg ikke mye fra den tsjekkiske L-39: et minimum av utstyr om bord og en maksimalt forenklet design. Men hovedtrekk ved det russiske designet er bruken av en fremover-feid vinge. For første gang i den innenlandske flyindustrien ble den brukt på den eksperimentelle Su-47 "Berkut" jageren. Deretter fremhevet designerne følgende trekk ved et slikt fly: utmerket aerodynamikk, selv ved lave flygehastigheter, noe som er typisk for fly med en fremover svepet vinge; En annen fordel ble kalt utmerket løft, som overgår alle fly med klassisk vingedesign. I tillegg forbedrer den utplasserte vingen flyets kontrollerbarhet under start og landing. Sannsynligheten for at flyet går i et dødt spinn er betydelig redusert. Utmerket sentrering av flykroppen er også sikret. Siden kraftelementene i vingen til SR-10-flyet forskyves mot halen, og i det sentrale rommet, frigjøres det plass for plassering av ammunisjonen.
Takket være bruken av denne aerodynamiske konfigurasjonen ble SR-10 faktisk en mindre kopi av Su-47 med sammenlignbare aerobatiske evner. For dette har noen til og med kalt det nye flyet "Berkutenk", analogt med en kraftigere og voksen maskin. På samme tid, i sammenligning med L-39 Albatros, har CP-10 allerede en to-tredelt fordel innen aerodynamikk. Egenskapene til dette flyet oppfyller kravene til opplæringsfly av generasjon 4+, og dette er for eksempel den mer teknologisk avanserte og vanskelig å produsere Yak-130. Under demonstrasjonsflyget på MAKS-2017 viste CP-10-flyet en god stigningshastighet. Han utførte også en sving med en vinkel på 80 grader, en kamp åtte. Egentlig demonstrerte han minimumet som er nødvendig for å mestre det grunnleggende om å styre et jetfly.
SR-10-treneren er utstyrt med en AI-25-motor som ligner Albatrosov-en, men modifisert. Valget av denne motoren ble utelukkende drevet av økonomiske hensyn. En ganske stor mengde av disse motorene har blitt akkumulert, noe som gjør at de kan brukes til design av et nytt fly uten spesielle økonomiske kostnader. KB SAT understreker at i tilfelle avtale med forsvarsdepartementet, er de klare til å tilby militæret en mer avansert versjon av flyene sine med en AL-55 NPO Saturn-motor. Denne motoren ble spesielt utviklet for installasjon på treningsbiler. Den kan i tillegg utstyres med en etterbrenner og et skyvevektorkontrollsystem. Denne løsningen kan gjøre CP-10-flyet til en luftakrobat. Spørsmålet om å installere AL-55 på SR-10 er allerede avtalt med motorprodusenten. I dette tilfellet vil flyets egenskaper øke både i flukt og økonomiske indikatorer.
SR-10-flyet vil tillate implementering av et tretrinns opplæringssystem for russiske luftfartsstyrker. For øyeblikket er det planlagt at primærflygtrening - start og landing, orientering i verdensrommet - vil bli praktisert av kadetter fra russiske flyskoler på det nye Yak -152 propellflyet, som blir opprettet av Irkut -selskapet. Deretter vil de gradvis bli transplantert til jet SR-10 og først da til den mest komplekse-kamptreningen Yak-130, sier Vadim Kozyulin, professor ved Academy of Military Sciences. Ifølge ham utføres for øyeblikket faktisk opplæring av piloter på disse flyene, noe som er ganske vanskelig for dem, gitt produksjonskapasiteten til Yak-130, og ganske dyrt. To jetmotorer er installert på Yak-130, av denne grunn overstiger kostnaden for en flytime på den vesentlig de samme indikatorene for de nye lovende Yak-152 og SR-10 flyene.
Det er rapportert at produksjonen av CP-10-fly vil bli etablert ved Smolensk Aviation Plant. Ifølge bedriftslederen, Sergei Nikolsky, fullfører anlegget for tiden moderniseringen av produksjonsanlegg for produksjon av nye treningsfly. Her er de sikre på at kontrakten med det russiske forsvarsdepartementet vil bli signert i nær fremtid. I dette tilfellet vil leveransen av det første flyet begynne om 14 måneder. Det er planlagt at det første partiet vil bestå av flere titalls CP-10-fly, og over tid vil de russiske luftfartsstyrkene erstatte minst 150 Albatrosser fullstendig.
Samtidig vil alle fly bestilles i den mest forenklede konfigurasjonen for å redusere kostnadene. Ifølge Nikolsky er dette begrunnet med tanke på fremtidig bruk av fly - primærflygtrening og opplæringskadetter i ferdighetene til å styre et fly utstyrt med jetmotor. Bruken av nye fly kan imidlertid være bredere. Det er en mulighet for at nye treningsbiler også vil bli levert til kampene for å støtte flygtrening av piloter av angrepsfly, jagerfly og til og med bombefly. En lignende praksis med bruk av tsjekkoslovakiske L-39-fly eksisterte i Sovjetunionens flyenheter.
I følge Statens fjernsyns- og radiokringkastingsselskap "Smolensk", er en prøvebatch med nye CP-10-fly allerede under utarbeidelse for produksjon ved Smolensk Aviation Plant. Det nye flyet har allerede bestått fasen med fabrikktester, for tiden forbereder foretaket og et privat flykonstruksjonsselskap seg på å signere en kontrakt for levering av fly til de russiske luftfartsstyrkene. Ifølge avisen Izvestia kan de russiske luftfartsstyrkene motta den første omgangen med nye CP-10-treningsfly innen utgangen av 2018. Ifølge avisen vil flyet bli brukt sammen med Yak-152 turboprop og Yak-130 jet.
CP-10-flyet er designet i henhold til den normale aerodynamiske konfigurasjonen med en høyt posisjonert fremover-feid vinge, en enfin vertikal hale og en svingbar stabilisator. Maskinen er utstyrt med en turbojetmotor. Det er planlagt å installere AI-25TL-motorer på det første flyet, som senere vil bli erstattet av mer avanserte AL-55I-motorer. Flyet vil også motta en "glass cockpit" laget av Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Maksimal startvekt for flyet vil være 2,7 tonn. Bruken av en forover-feid vinge vil gi flyet en rekke fordeler i forhold til en konvensjonell vinge: For det første kan en forover-sveipet vinge øke flyets manøvrerbarhet betydelig; for det andre lar vingen deg redusere bilens radarsignatur; for det tredje forbedrer denne vingen aerodynamiske kvaliteter. I tillegg forenkler den fremover sveipede vingen prosessen med å styre maskinen ved ekstremt lave flygehastigheter. Imidlertid, under flyging, opplever en slik vinge betydelig større belastning sammenlignet med en vanlig vinge; det er denne ulempen som er den største vanskeligheten ved utvikling av fly med en fremover svepet vinge.
I følge SR-10-prosjektet, hvis fulle utvikling bør fullføres i 2017, vil det kunne utvikle seg i flyhastigheter på opptil 900 km / t, fly i en avstand på opptil 1500 kilometer og utføre forskjellige aerobatics i luften. Designerne av de nye treningsflyene tror at for å mestre SR-10 vil det være nok for piloter å ha innledende flytrening på et Yak-52-fly. På samme tid, når det gjelder flyging og tekniske egenskaper, er CP-10 mye bedre enn den utdaterte tsjekkiske L-39 i hastighet, stigningshastighet, svingradius, manøvrerbarhet og, som er av stor betydning, er det nye flyet lettere enn sin tsjekkiske motstykke og vinner når det gjelder forholdet mellom pris og kvalitet.
Til tross for de ganske positive anmeldelsene i russisk presse om flyet, og om dets utsikter til å gå inn i rustningen til de russiske luftfartsstyrkene i en nær fremtid, er det mange mennesker som fortsatt tviler på dette prosjektet. Den største tvilen er knyttet til det faktum at flyet begynte å bli opprettet i 2007 av to vanlige entusiaster Maxim Mironov og Sergey Yushin, som grunnla SAT designbyrå. Tvil er knyttet til designmulighetene til det nye designbyrået, som CP-10 ble det første flyet som ble designet. Samtidig begynte KB SAT i utgangspunktet med å implementere et komplekst prosjekt, og valgte en fremover-feid vinge for det nye flyet.
Behovet for dette flyet for de russiske luftfartsstyrkene reiser også tvil. Aerospace Forces har allerede et moderne jet -treningsfly - dette er Yak -130, som allerede har blitt vellykket "kopiert" to ganger (italiensk - Aermacchi M -346 og kinesisk - Hongdu JL -10). Samtidig kan Yak-130, om nødvendig, ta rollen som et lett angrepsfly og er i stand til å bære opptil tre tonn kamplast. I tillegg er Yak-130 en tomotor, noe som betyr et mer pålitelig fly når det gjelder flysikkerhet. Feil på en av motorene medfører ikke tap av flyet. Denne medaljen har riktignok også en ulempe, enmotor SR-10 bruker mye mindre drivstoff enn Yak-130, noe som betyr at den er mer økonomisk å bruke.
Uansett, hvis SR-10 virkelig blir adoptert av Aerospace Forces, vil den bli den tredje russiske jettreneren etter den tsjekkiske enmotoren L-39 og Yak-130, som erstatter dem. Tatt i betraktning Yak-152 turboprop-treningsflyet, som for tiden er under utvikling, som skulle bli det første flygende skrivebordet både i forskjellige flyklubber og i romfartsstyrkene, de såkalte flyene for første flytrening, fremtiden for SR-10 virker ikke så skyfri. Noen eksperter mener at utvidelse av mangfoldet av treningsfly neppe vil komme de russiske væpnede styrkene til gode.
En annen grunn til tvil er selve den fremover sveipede vingedesignen. Og denne tvilen er basert på den historiske erfaringen med utviklingen av slike fly akkumulert på dette tidspunktet. Spesielt i Russland avsluttet faktisk ingenting arbeidet som ble utført av det berømte Sukhoi Design Bureau med den lovende marinen Su-27KM og den påfølgende Su-47 "Berkut". Amerikanske designere gjorde heller ingen fremgang i denne retningen.
Designerne av jet-trener SR-10 håper selv at hjernebarnet deres vil interessere det russiske militæret som et overgangsfly mellom Yak-152 og Yak-130 jet. Sistnevnte er en ganske stor og kompleks tomotors maskin for sin klasse, hvis overgang til en stor mengde kadetter kan være forbundet med visse vanskeligheter. Også i KB "SAT" tror de at flyet deres vil kunne tiltrekke seg oppmerksomhet fra idrettsutøvere. Uansett, hvem som har rett, designere fra et ungt privat designbyrå eller skeptikere, vil vi finne ut av i nær fremtid.
SR-10 venter på MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
