Den amerikanske delstaten Florida, på grunn av sin geografiske beliggenhet og klima, er et veldig praktisk sted for utplassering av militærbaser, testsentre og bevismuligheter. Først og fremst gjelder dette flyplasser og treningsområder for marinenes og marinekorpsets luftfart. Av de 10 marine flyplassene som opererer i USA, er fire lokalisert i Florida.
Det var i Florida i januar 1914 i den vestlige delen av staten, nær byen Warrington, at den første Naval Station Air Pensacola ble grunnlagt. Her utførte den amerikanske marinen eksperimenter med festede ballonger, luftskip og sjøfly. Parallelt med forsøk på bruk av fly i flåtens interesse, ble marineflyvere trent på Pentsakol. Hvis flyflåten til flybasen i første halvdel av 1914 besto av syv fly, nådde antallet fly etter 4 år 54 enheter.
Det er ganske naturlig at den første marine luftfartsstasjonen ble et sted for opplæring av teknisk personell og flypersonell. Fram til november 1918 ble mer enn 1000 piloter og observatørpiloter fra marineluften trent i "Pentsakol". Etter slutten av første verdenskrig gikk antallet kadetter ned mange ganger, men den flytekniske skolen fortsatte å fungere. Dette kom godt med da det i 1941 ble påkrevd å øke antallet marineflyvere dramatisk. Sjøflybasen i Florida ble den viktigste "smiingen av personell" for den amerikanske marinen under andre verdenskrig. Mange typer marinefly ble testet her, og kamptaktikk ble perfeksjonert. I fredstid opphørte ikke den flytekniske skolen i Pensacola sin virksomhet; den trente piloter i både flybaserte fly og helikoptre, og de som var basert på kystflyplasser. I dag er det det største luftfartsopplæringssenteret for den amerikanske marinen, marinekorpset, kystvakten og marineluften i NATO -land.
På midten av 50-tallet, på grunn av økningen i start og kjørelengde for jetfly, ble tre nye asfaltbetongstrimler med en lengde på 2175-2439 m bygget på flybasen. Dette flyplassen, kjent som Forrest Sherman Field, heter etter Forrest Sherman, en amerikansk admiral. utmerket seg under andre verdenskrig og hadde en rekke ledende stillinger i etterkrigstiden.
For øyeblikket er den 4., 10. og 86. treningskvadronen for marin luftfart lokalisert på flybasen. Tidligere var disse skvadronene bevæpnet med treningsfly: T-1A Sea Star, TF-9J Cougar, T-2 Buckeye, T-34C Turbo Mentor, TA-4J Skyhawk II, T-39D SaberLiner, T-47A Citation, TS-2A Tracker, EC-121K Warning Star.
For tiden utføres trening av kadetter på TCB T-45C Goshawk og T-6 Tex II. T-45C Goshawk er et britisk jet-kampopplæringsfly BAE Hawk, modifisert for å oppfylle kravene til den amerikanske marinen og tilpasset dekkbasert utplassering.
I tillegg til marineskadronene, er Pentsakol vertskap for flyene til den 479. treningsgruppen fra den 12. flyvetreningsfløyen. Kadetter fra den 479. gruppen tar av på T-6 Tex II og T-1A Jayhawk turboprops.
Flyet med innledende flytrening T-6 Tex II ble opprettet av Beechcraft på grunnlag av sveitsiske Pilatus PC-9. For øyeblikket tilbys dette kjøretøyet også aktivt til utenlandske kunder som et lett angrepsfly. T-1A Jayhawk er en Hawker 400A turbojet forretningsfly tilpasset treningskadetter.
Ombord på T-1A Jayhawk er det arbeidsplasser for to instruktører og to kadetter. Denne maskinen er beregnet på opplæring av piloter og navigatører av tankfly, anti-ubåt, rekognosering og spesialkjøretøy. Sammenlignet med kommersielle Hawker 400A har T-1A Jayhawk forbedret fuglekollisjonstabilitet og en ekstra drivstofftank.
I tillegg til amerikanerne har flyskolen tidligere trent piloter, navigatører og teknisk personell fra de allierte landene i USA. Piloter fra Tyskland, Italia og Singapore gjennomgår for tiden opplæring her.
Pentsakola Air Base er hjemmet til Blue Angels Navy aerobatic team. The Blue Angels flyr for tiden spesialmodifiserte F / A-18C / D Hornet-jagerfly.
Ifølge amerikanske data har gruppen nå syv "Hornets" i flystilstand. Under turen blir jagerflyene ledsaget av et teknisk støttefly C-130T Hercules.
Under demonstrasjonsopptredener gjør dette flyet noen ganger en kort start ved hjelp av boostere med fast drivstoff. Militærtransporten "Hercules", som har sitt eget navn "Fat Albert" - "Fat Albert", har blitt et slags besøkskort for "Blue Angels".
I den østlige delen av flybasen er det National Museum of Naval Aviation; foran inngangen er en prototype av en tung dekkfanger YF-1A Tomcat installert på en sokkel.
Det er det største messesenteret i sitt slag i verden. Museet har en enorm samling av fly, som gjenspeiler historien til utviklingen av marin luftfart fra det øyeblikket de første sjøflyene dukket opp til i dag. Omtrent 150 fly og helikoptre er samlet innendørs og vist utendørs.
Det er gratis å besøke museet, men siden det ligger på territoriet til en militærbase, må alle turister over 16 år sende inn en foreløpig søknad. Mer informasjon om åpningstidene til museet, utstillingen og hendelsesplanen som finner sted i det finner du her: National Museum of Naval Aviation.
Etter å ha besøkt stedet for museet, blir det klart hva utdannelse av patriotisme ikke bare er i ord, og hvordan du kan bevare materielle bevis på historien til landet ditt. To tredjedeler av kostnadene ved å vedlikeholde National Museum of Naval Aviation er finansiert av staten, resten dekkes av sponsorer og inntekter fra salg av suvenirer.
Naval Air Station Jacksonville ligger i den nordøstlige delen av staten, 15 kilometer sør for sentrum av Jacksonville. Opprinnelig lå en treningsleir for marinemobilisering på dette stedet under første verdenskrig. 15. oktober 1940 ble et militært flyplass grunnlagt i Jacksonville, som var et sted for økt profesjonell opplæring for flypersonell innen marin luftfart.
Fram til august 1945 passerte mer enn 10 000 piloter, navigatører og radioskyttere gjennom treningssenteret. I denne delen av Florida ble mannskapene på "flygende båter", dekk og fly basert på kysten trent. På 50 -tallet ble flyplassen utvidet, og omrissene tok den nåværende formen. Flybasen har to asfaltbaner med en lengde på 2.439 og 1.823 meter.
I 1957 ble den 679. tidlige varslings- og flytrafikkradarskvadronen utplassert på flybasen, som drev AN / FPS-3 og AN / FPS-8 allroundradarer, samt AN / MPS-14 radiohøydemetre. I 1962, etter oppstarten av byggingen av det automatiserte styringssystemet for SAGE-avskjærere på østkysten av Florida, ble ytterligere AN / FPS-66 radar og to AN / FPS-6 høydemålere satt inn. På 70-tallet ble det bygget en stasjonær radarstasjon i nærheten av flybasen, som ble oppgradert til nivået på ARSR-4 på 90-tallet.
Foreløpig er de foreldede radarene på Florida-kysten erstattet av faste ARSR-4-radarer med en plastradio-gjennomsiktig kuppel. De automatiske stasjonene er knyttet til lufttrafikkontroll og NORAD kommandosentraler med høyhastighets datakoblinger.
Den sørvestlige retningen styres av flere radarballonger fra LASS -systemet, designet for å registrere ulovlige grenseoverganger med båter og fly i lave høyder. Lockheed Martin 420K-ballongene er utstyrt med AN / TPS-63-radar med et deteksjonsområde på opptil 300 km og optoelektroniske vannoverflatesporingssystemer.
Den 142. jagerfly-bombefly-skvadronen til marinekorpset hadde base i Jacksonville i en lengre periode, hvor piloter fløy forskjellige modifikasjoner av A-4 Skyhawk-angrepsfly til slutten av 80-tallet.
I 1987 begynte 142. skvadron overgangen til AV-8B Harrier II-vertikaler. Harrieres tjeneste i denne enheten var imidlertid kortvarig, allerede på slutten av 1990 ankom de første F / A-18 Hornets flybasen.
Etter hvert som Hornets ble mestret, begynte de å bli tiltrukket av oppgaver som var uvanlige for dem. Som du vet, er Floridas lange kystlinje med vanskelig tilgjengelige mangrover et av hovedstedene der kokain smugles inn i USA. Derfor har US Customs Service og Coast Guard startet et permanent Double Eagle -program med marinen for å dempe narkotikasmugling.
Som en del av dette programmet ble E-2 Hawkeye-dekkbaserte AWACS-fly brukt til å oppdage smuglerfly som flyr over overflaten av vannet. På sin side siktet de mot de oppdagede målene for "Hornets" til 142. skvadron. Etter at flere inntrengerfly, hvis piloter nektet å følge signalene til avskjærerne, ble skutt ned, og et dusin og et halvt Cessnas med en last med narkotika ble arrestert, reduserte antallet brudd på den amerikanske flygrensen i dette området betydelig. På slutten av 1990 -tallet ble Hornets flyttet til Cesil Field i nærheten, men de er fortsatt hyppige besøkende i Jacksonville. Minst en F / A-18 på vakt-enhet er på flybasen i beredskap for start.
Under den kalde krigen var Jacksonville flyvåpenbase det viktigste senteret mot ubåt i det sørøstlige USA. I vannet i Mexicogolfen ble nye anti-ubåtvåpen og deteksjonsutstyr testet. Landbaserte fly og helikoptre var involvert i testprosessen.
I første halvdel av 90-tallet ble flere patrulje-, ubåt- og redningskvadroner utplassert her som flyr på P-3C Orion, S-3 Viking, C-130T Hercules og SH-60F / HH-60H helikoptre.
Jacksonville Air Force Base er hjemmet til flyene EP-3E ARIES II og EP-3J. Dette er ganske sjeldne kjøretøyer konvertert fra Orion patruljebiler. EP-3E, modifisert fra R-3C, er designet for elektronisk rekognosering. I noen tilfeller utførte disse kjøretøyene ganske risikable oppdrag. Så, i april 2001, kolliderte EP-3E, som tilhører den amerikanske marinen, med J-8II-avskjæreren i kinesisk territorialfarvann, hvoretter, under trussel om bruk av våpen, ble et amerikansk rekognoseringsfly landet på øya av Hainan.
For å returnere mannskapet på rekognoseringsflyet og unngå ytterligere eskalering av konflikten, ble USA tvunget til å be om unnskyldning og betale stor økonomisk kompensasjon til enken etter den avdøde kinesiske piloten. Det hemmelige utstyret ombord EP-3E ble grundig studert av kinesiske spesialister, og selve flyet returnerte til USA i demontert form noen måneder senere ombord på den russiske An-124.
To EP-3J, konvertert fra P-3B, brukes i amerikanske marinen øvelser for å simulere fiendtlige elektroniske krigsfly. De erstattet de tidligere brukte: NC-121K, EC-24A, ERA-3B, EA-4F, EA-6A.
Reduksjonen av anti-ubåtstyrker skjedde i 2008 etter avvikling av S-3-fly. Flybaseens territorium ble et sted for mellomlagring av fly som ble tatt ut av drift til det ble sendt til Davis Montan "beingravplass". Sammen med anti-ubåten Vikings beholdt Jacksonville EA-6 Prowler elektroniske krigsfly og F / A-18 Hornet-transportbaserte jagerfly med tidlige modifikasjoner.
Foreløpig er flybasen hjemsted for 30. Patrol Squadron, den største i den amerikanske marinen. Denne luftfartenheten er den ledende i utviklingen av ny teknologi. Det var her i 2012 det første P-8A Poseidon anti-ubåt-patruljeflyet av den nye generasjonen ankom for militære forsøk og testing av våpen.
For tiden har Poseidons som kommer inn i 30. skvadron erstattet de fleste av de fortjente turboprop -orionene. Etter hvert som P-3S er tatt ut, overføres kjøretøyer med en stor gjenværende ressurs etter reparasjon og delvis omutstyr til de allierte.
Samtidig med utviklingen av ny teknologi på grunnlag av den 30. skvadronen, blir utenlandske mannskaper på anti-ubåtfly trent. Spesialister fra Storbritannia, Australia, Norge og India er utdannet i Jacksonville. Det ble også bestemt at flybasen skulle bli et sted for permanent utplassering og opplæring av spesialister for tunge MQ-4C Triton UAV. For dette formålet ble den 19. ubemannede patruljeskadronen dannet i Jacksonville. Det forventes at igangsetting av den marine modifikasjonen av Global Hawk-dronen vil utvide patruljesonene betydelig og redusere kostnadene ved å vedlikeholde patrulje- og ubåtfly.
I tillegg til rutinemessig patruljering av havet, testing av nye ubåtsystemer og opplæring av flybesetninger, er Jacksonville Air Force Base stedet for store luftfartsøvelser for luftforsvarsstyrker og sjøflygere.
Under øvelsene brukes spesialforberedte Hornet-transportbaserte jagerfly, som ikke er typiske for den amerikanske marinen, for å simulere aggressorfly.
Også fly fra det private luftfartsselskapet Airborne Tactical Advantage Company (ATAS) brukes til å gjennomføre trening av luftslag og utpeke fiendtlige angrepsfly og bærere av elektronisk krigsutstyr. ATAC-flåten inkluderer: Hunter MK.58, F-21A Kfir, L-39 Albatros og Saab 35 Draken.
Hovedformålet med å bruke utenlandskproduserte fly i øvelser er å øve nærkamp med en atypisk luftfiende. ATAC-piloter er dyktige eks-militære piloter som er grundig kjent med egenskapene og egenskapene til amerikanske stridende krigere. Til tross for at "Kfirs" og "Drakens" ikke kan betraktes som moderne maskiner, klarer de å vinne mer enn halvparten av treningens luftslag. Du kan lese mer om amerikanske private militære luftfartsselskaper som tilbyr kamptreningstjenester her: Amerikanske private militære luftfartsselskaper.
