Militæravdelingen ved universitetet, der jeg studerte, trente kommandørene i S-300 luftfartsrakettsystemet. Vi studerte elektronikken til kommandoposten på en fungerende mock-up simulator, og for å demonstrere et ekte luftforsvarssystem ble vi tatt med på en ekskursjon til en militær enhet. Den virkelige kommandoposten til S-300 viste seg å være veldig lik oppsettet og vakte ikke mye interesse, så de fremtidige reserveløytnantene kjedet seg snart. Deretter lanserte betjenten som fulgte gruppen et vinn-vinn-argument: han ledet gruppen til en posisjon der transportbiler sto-MAZ-traktorer med tilhengere som luftfartsrakettene var plassert på. Etter en stolt demonstrasjon av lyden av en motor som var i gang, var det ingen som kunne motstå sjarmen til en gigantisk maskin, og den smigrede offiseren begynte å svare på spørsmål fra interesserte studenter.
- Hvor mye veier det?
- Mer enn tretti tonn.
- Spiser han mye drivstoff?
- Hundre [liter] per hundre [kilometer] (lytterne var respektfullt tause).
- Og hvilken hastighet utvikler den?
- På veien 80 km / t, i skogen - 40.
- Men hva med trærne?
- Og dette tar hensyn til trærne.
Og nå, 25 år etter dette svaret, som ble et slagord i gruppen vår, fikk jeg endelig muligheten til å kjøre et transportkjøretøy, om enn et nyere S-400 Triumph-kompleks-en traktor fra Bryansk Automobile Plant BAZ-6402.
I cockpiten forstår du umiddelbart at dette er et militært kjøretøy. Radioens kjedelige, svarte plast og hærgråmalte kropp fremkaller lengsel. Men stolen er mye mer behagelig enn du forventer - justerbar og polstret. Og enhver sjåfør som sto i et trafikkork ved siden av en røykende KamAZ, vil misunne luftrensingssystemet: BAZ er utstyrt med en FVUA-100A filterventilasjonsenhet, som beskytter mannskapet under kjemisk, radioaktiv eller bakteriologisk forurensning og skaper en lett overtrykk i cockpiten. Og det er også en luke. Riktignok ikke glass og ikke rektangulært, men rundt.
På torpedoen er det et girskifte diagram. Det er ni av dem-fem i det nedre området (1-5), fire i det høyeste (6-9) og revers. Jeg sjekker at spaken er i nøytral, start motoren. Det blir fort varmt i hytta, som slett ikke er overflødig med lett frost ute. På høyre sete var instruktøren - seniorløytnant Ivan Zavarzin, plutonsjef for startbatteriet til luftforsvarets missilsystem S -400: "Ikke hold clutchen inne lenge." Jeg følger rådet, slipper raskt clutchen - og bilen starter, takket være dieselmotoren med høyt dreiemoment, nesten uten å trykke på gasspedalen.
Nærmer meg svingen, klarer jeg å bytte til den tredje. "Ikke glem at forhjulene er et par meter bak ryggen din," sier instruktøren min. "Og det er en bærerakett på baksiden." Når cockpiten allerede har passert toppen, begynner jeg å snu rattet og passe pent inn i dimensjonene på sporet. "Gass, gass!" - Ivan kommanderer: i svingen slapp jeg litt av trykket på gasspedalen, og bilen bremset farten. Merkelig, det virket som om tregheten til en 35-tonns traktor ville være heftig. Alt blir klart når jeg, etter å ha fullført sirkelen og bremset unødvendig (bremsene er veldig skarpe), endelig kjører opp til parkeringsplassen og inspiserer bilen utenfra. Det viser seg at hjulene på semitraileren er senket. "Når du kjører i sandete terreng, ble trykket i dekkene senket for bedre langrennsevne," forklarer Ivan."Traktorens hjul er utstyrt med et automatisk oppblåsingssystem, og dekktrykket kan raskt justeres."
Mannskap til kampvogn
Mannskapet på transportkjøretøyet består av to personer: sjåfør-mekaniker og sjåfør-operatør av løfteraketten. Driverens jobb avsluttes når maskinen når utplasseringsstedet, og deretter overgår hovedrollen til operatøren. "Arbeidsplassen hans er utenfor, der kontrollpanelene for hydrauliske støttestøtter og hydrauliske sylindere til løfteraketten er plassert," forklarer seniorløytnant Kirill Gartseev, fungerende sjef for lanseringsbatteriet. En generator drevet av en traktormotor brukes til å drive disse systemene i feltet. Men oppskytningens funksjon etter utplassering er levert av et annet kraftsystem - en gassturbinenhet installert på en GTA -tilhenger. Etter å ha brakt installasjonen til arbeidsstilling (vertikal), er det nødvendig å koble forbindelsen til kommandoposten til luftforsvarets missilsystem (med kabel eller med radio). Den totale tiden for å distribuere løfteraketten "on the fly" er noen få minutter (denne gangen øker hvis det også er nødvendig å binde systemet til terrenget).
