Cruiser Mk III på Bovington Tank Museum, Dorset.
For eksempel skrev han også dette i sin bok "Mobile Defense" at rustning av stridsvogner skulle ha en skråning som ville sikre at ricochet av kuler og skjell treffer den. At stridsvogner burde ha en slik hastighet for å "unngå" luftangrep fra fly. Tankene BT-2, 5, 7, T-34, "britiske cruisere" og en rekke andre mindre betydelige kjøretøyer ble direkte etterfølgere av designet og legemliggjørelsen av ideene hans. Selv om noen av ideene hans som "flygende tank" i utgangspunktet ble avvist, er det dessuten ingen "kontraindikasjoner" for at de ikke vil bli returnert til dem på et nytt utviklingsstadium. For eksempel kan en "flygende robottank" levert av en drone til fiendens territorium opprettes i dag. Men dette er nå, og da, i de samme 30 -årene, teknologinivået, økonomien og … politikken tvang militæret og ingeniørene til å se veldig nøye etter nye måter innen militærteknologi.
Likevel var det på 30 -tallet at det britiske militæret kom til en virkelig revolusjonerende beslutning om å dele stridsvogner i bare tre klasser. Før det ble tanker delt inn i henhold til skipsprinsippet. Tanketter (analoger til torpedobåter), lette stridsvogner (analoger til destroyere), mellomstore tanker (analoger til cruisere), tanker med tre tårn (analoger til tunge kryssere) og fem-turretanker-analoger til slagskip. Kilene ble helt forlatt. Selv om de på en gang satte dem opp mer enn noen andre. De var for svake. Lette tanker ble holdt for rekognosering. Men på den annen side dukket det opp en helt ny klasse: "infanteritanken", med tykk rustning som skulle følge infanteriet. Men mange mellomstore tanker med forskjellige antall tårn bør forenes til en type - et kavaleri eller cruisetank. Hovedoppgaven vil være å raskt bevege seg rundt slagmarken og raid på fiendens bakside. I samsvar med synspunktene til U. Christie, var det de som på grunn av sin høye hastighet og manøvrerbarhet raskt skulle flankere fiendtlige stridsvogner og innta den mest fordelaktige posisjonen for å skyte. Det vil si at de også måtte kjempe mot fiendtlige stridsvogner. Du kan imidlertid skrive alt på papir. For den utviklede engelske industrien var dette imidlertid ikke et spesielt problem. Som et resultat var den første tanken i den nye klassen cruisetanker A9, eller Cruiser Tank Mk. I, skapt av Vickers. Utad var det en formidabel maskin. Tre tårn! Tre vannkjølte Vickers-maskingevær er mer enn nok for enhver tank, til og med en tyngre. Chassiset var godt utarbeidet, og deretter ble Valentine -tanken laget på den. To problemer gjorde ham til en verdiløs krysser: rustning og fart. Sistnevnte var bare 40 km / t. Men rustningen … Den maksimale tykkelsen var bare 15-14 mm og den sto uten helning. Utformingen av all denne overflod av tårn var slik at det var nok å bare treffe tanken, og dette var allerede nok til å beseire den. Hvor som helst - bare for å komme dit, og der skal skallet "finne seg et hull." Det ble slik, og det var ingenting å gjøre med det. Det vil si at designet kunne ha blitt endret, og senere gjorde britene nettopp det på Valentine, men hærens stridsvogn var nødvendig umiddelbart som alltid.
Cruiser Tank Mk 1 A9 på treningsfeltet.
Cruiser Tank Mk 1 A9 på Tank Museum i Bovington.
Cruiser, Mark ICS - Close Support -variant bevæpnet med en 94 mm howitzer. Tyskeren er overrasket: "Dette er kaliberet!"
Og her hadde assistenten til sjefen for mekaniseringsavdelingen i Krigsdepartementet, oberstløytnant Gifford Le Quesnay Martel, en sjanse til å spille en rolle i å utstyre den britiske hæren med nye stridsvogner. Selve den som på 20 -tallet skapte en av de første tankettene og promoterte den på alle mulige måter. I 1936, som en militær observatør, besøkte han Sovjetunionen ved manøvrene i militærdistriktet i Kiev og … hundrevis av BT-5-tanker som beveget seg i full fart rystet ham til kjernen. Da han kom tilbake til England, rapporterte han om det han hadde sett og begynte med sin karakteristiske energi å promotere de nå cruisetankene. Like etter besøket i Sovjetunionen ble A7 -tanken adoptert som cruisetank, men alle forsto at den var alvorlig dårligere enn sovjetiske maskiner. Og det som er "ikke dårligere" … "Kilden" er ikke dårligere - tanken til designeren John Walter Christie. Og britene, ikke minst stolte av sin strålende pansrede fortid, dro umiddelbart utenlands og allerede 3. oktober 1936 signerte de en avtale mellom hans eget Wheel Track Layer Corporation og britiske Morris Motor Company om å kjøpe en tank fra nevnte Amerikansk selskap. Under kontrakt nummer 89 ble £ 8 000 betalt for det. Dessuten dro Christie personlig til England for å ta med seg tanken, og samtidig tok han også sjefstesten sin med seg.
Christie M1937 under et rekordløp på Farnborough Airfield.
Av en eller annen grunn tror mange at britene kjøpte hans skandaløse M1932 luftbårne tank. Men faktisk fikk de den samme Christie M1931 -tanken som ble solgt i Sovjetunionen. I USA ble denne tanken forgjengeren til T3 Medium Tank ("medium tank" infanterikjøretøy med en 37 mm kanon) og T1 Combat Car ("kampvogn"-en kavalerietank med et 12,7 mm maskingevær). I juni 1932 prøvde Christie å selge den til US Army Department of Armaments for $ 20 000. Men avtalen ble ikke realisert, siden det amerikanske militæret hadde sin egen visjon om den nye tanken, mens W. Christie hadde sin egen.
Tanken sto på gårdsplassen til det amerikanske rustningsdepartementet i fire år. Men etter å ha blitt solgt, ble M1931 reparert og raskt sendt sjøveien til England. Bilen fikk indeks A13E1, registreringsnummer T.2086, og ifølge dokumentene ble den kalt traktor. Alt, som i tilfelle av den samme tanken som ble solgt i Sovjetunionen. A13E1-tanken ble intensivt testet på et treningsfelt i nærheten av byen Aldershot, i Hampshire i mer enn et år, dekket 1 085 kilometer, hvorav 523 off-road, og ble til slutt tatt i bruk.
En prototype av A13E2 -tanken. Vær oppmerksom på at sporene fremdeles er fra Christies tank.
I mellomtiden, med britiske penger, opprettet Christie en ny tank Christie M1937 med en motor på 430 hestekrefter og i en rent sporingsversjon. Parallellmonterte støtdempere ble lagt til "lysopphenget". Dette økte kjørets jevnhet umiddelbart og gjorde det mulig, selv på spor, å nå en hastighet på 102,5 km / t.
Men britene klarte ikke å selge den. Beløpet på $ 320 000 virket for stort for dem. I tillegg hadde de allerede en Cruiser Tank A13E2, der ingeniørene i det tverrfaglige konsernet Nuffield Mechanization & Aero (som ble Morris Motor Company) tok chassis, motor, girkasse og kjølesystem fra Christie -tanken. Det vil si nesten alle mekanikkene, og de designet selv et tårn med våpen og … det er alt. Men det skal bemerkes at britene, selv før de ble kjent med tankmodellen fra Christie fra 1937, forlot den blandede hjullasteren og slo seg ned på en ren larve-type fremdriftsenhet.
Tanken, til og med rent utad, viste seg å være vakker, funksjonell og på en eller annen måte drivende.
En av årsakene var den høye påliteligheten til de nye sporene. Faktum er at på slutten av 30-tallet kunne ressursen til belte spor endelig krysse 1000 kilometer-merket, noe som fratok den hjulsporede fremdriftsenheten en av de viktigste konkurransefordelene. Maksimal hastighet for den nye tanken oversteg 50 km / t, som ifølge det britiske militæret var ganske nok for en cruisetank.
Derfor ble kraftverket ikke byttet ut, noe som etterlot den 12-sylindrede V-formede flymotoren Liberty L-12 på tanken. Den lisensierte motoren fikk dobbeltnavnet Nuffield-Liberty.
Nuffield-Liberty motor. Bruken av denne kraftige, men lunefulle motoren var et nødvendig tiltak, siden britene ganske enkelt ikke hadde spesielle tankmotorer på den tiden.
Først ble amerikanske baner brukt til tanksporene, dvs. helt flat. De sto på A13E2 -tanken uten endringer og førte til ganske rask slitasje på gummidekkene på valsene. Derfor, i henhold til testresultatene på neste prøve A13E3, har nye spor allerede blitt installert, og selve sporet har blitt fin-link.
