Men britene nærmet seg arbeidet med utformingen av utseendet på den nye tanken med all alvor. På Christies tank var buen mest som en vær. Denne formen var designet for å lette bullet -ricochets, men en veldig sterk frontbjelke var nødvendig for å installere dovendyrene. Sloth mounts har blitt sårbare for slag, og derfor har bruddet blitt ganske vanlig blant maskiner basert på designen. Ulempen med Christies tankskrog var at det var høyt og smalt, derfor var tårnringens diameter for liten, og derfor var dimensjonene til selve tårnet heller ikke for store.
Cruiser Tank Mk. III *. En stjerne indikerer at ekstra rustning er installert på tankens tårn. Utvendig var festet det samme som den skjermede rustningen til Cruiser Tank Mk. IV, men den ble utført på en litt annen måte. Tanken er malt med standard engelsk kamuflasje. Museum i Bovington.
Britiske ingeniører redesignet skroget, som ble 10 centimeter bredere enn den amerikanske modellen og også en halv meter lengre. Baugen ble ganske tradisjonell for britiske stridsvogner på 30-tallet, men uten maskingeværstårn på hver side av sjåførens "messe". Det faktum at sjåføren befant seg i midten av tanken og hadde tre visningsenheter ga en god oversikt. Et annet trekk ved tanken var tilstedeværelsen av et stort antall luker på den, noe som ikke bidro til å øke rustningsbeskyttelsen. Rustningstykkelsen på 14 mm kunne ikke betraktes som en alvorlig reservasjon for en tank.
Denne tanken fikk det. Til og med valsen har blitt revet av balanseren.
Tårnet var også nytt, der spesialistene i Morris Motor Company klarte å sette tre personer. Tårn med lignende design ble installert på Cruiser Tanks Mk. I og II. Bevæpningen var også standard for britiske tanker i de årene: en 40 mm (2-punders) kanon og en koaksial Vickers vannkjølt maskingevær. Sistnevnte var i et pansret foringsrør som beskyttet radiatoren mot kuler og granatskader. Det ble senere erstattet av luftkjølte BESA-maskingevær. Tanken hadde også en kommandorkuppel med en todelt komfortabel luke. Alle oppgavene til besetningsmedlemmene var gjennomtenkt, noe som gjorde at mannskapet kunne handle effektivt på slagmarken.
Cruiser Mk IV A13, forlatt av mannskapet i Frankrike. Den pansrede boksen som dekker tårnet er godt synlig. Faktisk har opplevelsen av krigen vist at de fleste treffene faller på tårnet. Men den totale rustningstykkelsen på 19 mm ga ikke alvorlig beskyttelse mot de tyske 37 mm og tsjekkiske 47 mm kanonene.
Prøve A13E2 var klar i oktober 1937. I tester med maksimal hastighet viste den 56 km / t, bare litt dårligere enn 5-tonn Light Tank Mk. VI. Siden nye spor ble installert på A13E3 -prøven, ble drivhjulene laget på nytt for dem. Dessuten ble maksimal hastighet på tanken redusert til 48 km / t.
Cruiser Mk IVA A13 i Egypt i november 1940. Bruken av disse tankene i sanden avslørte en annen ubehagelig omstendighet - de hevet sandskyer når de beveget seg. For på en eller annen måte å bekjempe dette, var baksiden av sporene dekket med støvbeskyttelse. Men de lyktes ikke med å løse problemet til slutt med deres hjelp.
Etter testing ble A13E3 tatt i bruk under betegnelsen Cruiser Tank Mk. III, og produksjonen begynte hos Nuffield Mechanization & Aero. Kostnaden for britiske stridsvogner på den tiden var underlagt regelen "£ 1000 per tonn". Det vil si at en 14-tonners tank kostet omtrent 14 tusen pund eller 150 tusen tyske riksmarker, eller 68 tusen amerikanske dollar. Tanken viste seg ikke å være billig. For eksempel kostet den tyske Pz. Kpfw. III fra de samme årene omtrent 110 tusen Reichsmarks, og amerikanske M3 55 tusen dollar.
En annen skadet "afrikansk tank".
På produksjonstankene Cruiser Tanks Mk. III ble to mortere av røykgranatkastere installert på styrbord side av tårnet, og eksosanlegget var i tillegg dekket med et foringsrør.
Det var Mk. III / IV -krysserne som skulle forsvare øya Kypros. Bilde fra 1942.
Det var sant at bestillingen ble gitt til selskapet bare 65 tanker. En av grunnene er den tynne rustningen. Arbeidet begynte nesten umiddelbart med en forbedret versjon av tanken - Cruiser Tank Mk. IV. Selv denne forbedrede versjonen når det gjelder booking er imidlertid ikke langt fra forgjengeren. Tanken viste seg å være den andre tanken etter den franske SA.1 som mottok rustning på avstand, og bare på tårnet. Rustningen hadde rasjonelle helningsvinkler, selv om helningen til tårnets frontplate var minimal. Førerhytta har heller ikke gjennomgått noen endringer. Noen steder økte tykkelsen på rustningen til 19 mm. Gitt tykkelsen på rustningen til den sovjetiske BT-7, lik 20 mm, og rustningen til tyske stridsvogner, lik 30 mm, var dette tydeligvis ikke nok. Totalt, under serieproduksjon i 1938-1939. britene klarte å produsere 655 tanker av denne typen.
Og på dette bildet kan du tydelig se bestillingen av eksosmanifoldene.
Selv om Cruiser Tank Mk. III mer var et eksperimentelt kjøretøy, måtte den kjempe helt fra begynnelsen av andre verdenskrig. 1. september 1939 hadde den britiske hæren bare 79 cruisetanker av alle typer, og innen 1. juni 1940 ble det produsert 322 andre tanker, men det tok litt tid før de nådde hærenhetene. Derfor overførte britene i mai 1940, under den tyske offensiven gjennom Belgia, nesten alt de hadde der.
Mai 1940. Frankrike. Mannskapet forbereder tanken til kamp.
Sammen med den britiske ekspedisjonsstyrken kom tankene Mk. III, Mk. IVA til Frankrike, hvor de først gikk inn i slaget som en del av den tredje bataljonen av Royal Tank Regiment 23. mai 1940, og forsvarte havnen i Calais, kamper som fant sted fra 22. mai til 26. mai 1940 i året. Da ble nesten alle tilgjengelige 24 Mk. III og Mk. IVA fra denne bataljonen enten ødelagt i kampene i utkanten av Calais, eller i selve byen. Dette ble etterfulgt av kamper på Abbeville og noen andre steder. Kampkarrieren til disse stridsvognene i Europa endte 19. juni 1940 i havnen i Cherbourg.
Slik ble de transportert på transportører i Frankrike.
Tung lastebiltransportør "Hvit" med Mk. IVA -tanken på plattformen.
Det ble bemerket at tanken er manøvrerbar, høyhastighets, bevæpnet med en god kanon. Men rustningen hans ble gjennomboret av det aller første skallet av tyske antitankvåpen eller tankvåpen. Det vil si at situasjonen med dem var enda verre enn den med den røde hærens stridsvogner sommeren 1941. Den lunefulle motoren forårsaket også mye trøbbel, så i noen tilfeller forlot mannskapene tankene sine på grunn av sammenbruddene. Ulempen, og alvorlig, var mangelen på et eksplosivt prosjektil for pistolen. Men synet var praktisk. Novosibirsk tankskip V. P. Chibisov, i sin memoarbok, English Tanks at the Cool Log, skrev at da han satte seg på den britiske Matilda-tanken, bevæpnet med den samme 42 mm kanonen som de tidligere britiske cruisetankene, ble han rammet av enkelheten i utformingen og utformingen av synet sammenlignet med den sovjetiske 45 mm tankpistolen. Å bestå testen på den engelske kanonen blant kadettene på tankskolen der han studerte ble ansett som en stor suksess. Skulderstøtten var også gjennomtenkt, noe som gjorde det mulig å raskt styre pistolen i et vertikalt plan og holde den på målet. Men på grunn av mangelen på høyeksplosive skall, var det ingen mening å skyte fra den på mange mål.
Polstret Cruiser Tank Mark III A13. Tyske soldater elsket ganske enkelt å bli fotografert på bakgrunn av disse ødelagte kjøretøyene.
Hver tank ble utstyrt med en kokeplate for oppvarming av mat og et stort stykke spesiell "sjø" presenning, som enkelt kunne dekke hele tanken eller bruke den som et telt. Den eneste dårlige tingen var at på grunn av sin aktuelle impregnering under forholdene i den russiske iskalde vinteren, frøs denne presenningen slik at den ble til et tinnark og kom ut som det var veldig vanskelig under.
Og det er virkelig mange slike bilder. Tilsynelatende virket krigen på den tiden virkelig som en lett tur.
Flere biler (minst 15) ble levert til tyskerne i god stand. De fangede kjøretøyene mottok Kreuzer Panzerkampfwagen Mk. III 743 (e) indeksen. I 1941 inkluderte tyskerne 9 kjøretøyer i den 100. flammekastertankbataljonen, som deltok i angrepet på Sovjetunionen.
Men dette er Kreuzer Panzerkampfwagen Mk. III 743 (e) i tjeneste i den tyske hæren.
