Su-25-angrepsflyet har vært et av de mest krigførende kjøretøyene i mer enn tretti år. Bak skuldrene til Rooks står krigene i Afghanistan, Tadsjikistan, både de tsjetsjenske konfliktene, den georgiske kampanjen og selvfølgelig den pågående operasjonen i Syria.
Til dags dato har Su-25-flåten blitt modernisert. De oppdaterte maskinene, som mottok SM -indeksen, er utstyrt med moderne navigasjonssystemer og et siktsystem. Det var også andre forbedringer. Men siden hendelsene i august 2008 kan det ikke lenger nektes at den modifiserte Su-25SM er for sårbar i moderne krigføring, selv mot en teknologisk underutviklet fiende. De to hovedproblemene til Rook er hvordan man i tide kan oppdage fienden og unngå luftvernbrann.
"Vladimir Babak:" Vi laget et stort sett med varmefeller av forskjellige kalibre, og utviklet også forskjellige programmer for skyting, som velges automatisk avhengig av vinklene som trusselen kommer til flyet fra"
August 2008, i Tskhinvali, som et resultat av et motkamp med georgiske tropper, ble en del av bataljonens taktiske gruppe av den russiske 135. SMR avskåret og, etter å ha okkupert et omkretsforsvar, avvist fiendens angrep. Klokken 15.30 omdirigerte kommandoen for den fjerde hæren til luftvåpenet og luftforsvaret flyet til 368. Assault Aviation Regiment, med base i Budennovsk, for å støtte de blokkerte motoriserte riflene. Både konvensjonelle Su-25 og Su-25SM deltok i operasjonen.
Det viste seg at under forholdene i en bykamp, da georgiske tropper ikke bare svarte med håndvåpen, men også aktivt brukte MANPADS, var Rooks ikke effektive nok. På grunn av mangelen på moderne optoelektroniske systemer, var det svært vanskelig for piloter å finne en fiende i bykamp og kraftig røyk. Det er nok å si at den ene siden søkte etter målet i nesten 11 minutter. Hele denne tiden skjøt det georgiske militæret mot Rook fra håndvåpen og MANPADS.
Intensiteten i det fiendtlige luftforsvarets arbeid i den kampen fremgår av det faktum at ifølge forsknings- og produksjonsselskapet Sukhoi Stormtroopers i gjennomsnitt for hver Su-25, som i det slaget støttet jagerflyene til det 135. infanteriet. regiment i Tskhinval, opp til seks missiler ble skutt opp MANPADS. Bare deres høye profesjonalitet reddet fra tap av angrepspiloter. Kl. 17.00, ikke i stand til å motstå kontinuerlige luftangrep, samt brann fra russisk artilleri og nærkamp med avskårne motoriserte riflemen, begynte georgiske enheter og underenheter å trekke seg tilbake, og etter 19.00 forlot de helt Tskhinvali. Utvilsomt tilhørte den viktigste rollen i den kampen pilotene i 368. oshap.
Nå er du en bombefly
På tidspunktet for de første luftangrepene fra de russiske luftfartsstyrkene på posisjonene til militante i Syria, ble ti Su-25SM og to kamptrening Su-25UB fra det 960. separate angrepsregimentet fra Primorsko-Akhtarsk utplassert på Khmeimim flybase. I begynnelsen av tilbaketrekningen av tropper, ifølge "militær-industrielt kompleks", utførte "Rooks" 3500 sorteringer av totalt ni tusen. I gjennomsnitt brukte hvert av de ti angrepsflyene 250 til 300 timer i luften i fem måneders kamp. Kamptrenere, som først og fremst utførte hjelpeoppgaver (værrekognosering, inspeksjon av områder), fløy bare 60-80 timer ombord.
Merk: i Syria fungerte ikke Su-25 som klassiske angrepsfly. De utførte i en litt uvanlig rolle for seg selv som vanlige bombefly, og kastet ammunisjon på fienden fra en høyde på fem tusen meter. Videre så ikke pilotene engang etter mål, deres koordinater ble satt inn i systemene ombord før avreise.
Øynene til Su-25 var ubemannede luftfartøyer og soldater fra spesialoperasjonsstyrkene, som etter å ha oppdaget og identifisert fiendtlige mål ga sine eksakte koordinater. Avhengig av typen mål, gikk angrepsflyet på en oppgave med to eller fire fritt fallende luftbomber.
Etter start fra Khmeimim flybase, gikk piloten til målområdet og aktiverte observasjonssystemet ombord, som ville bringe angrepsflyet til objektet og automatisk slippe bomber.
Rooks viste meget høy nøyaktighet i Syria, noen ganger ikke dårligere enn frontlinjebombeflyene Su-24M, utstyrt med et spesielt databehandlingsundersystem SVP-24. Så ifølge "Military-Industrial Courier" lå det overveldende flertallet av bomber som ble kastet av angrepsfly, uavhengig av tid på dagen og værforhold, innenfor en radius på 10-15 meter fra siktepunktet.
På samme tid, på grunn av de høyere operasjonelle egenskapene til Su-25, klarte de å gjøre flere sorteringer om dagen enn Su-24M og Su-34 som jobbet sammen med dem. På de travleste dagene tok stormtrooperne til himmelen opptil ti ganger.
Ifølge en representant for de russiske luftfartsstyrker som er kjent med situasjonen, er det ikke behov for Su-25 nå når intensiteten i kampene har falt kraftig. Men hvis konfrontasjonen gjenopptas med samme spenning, er de første som kommer tilbake til Khmeimim flybase Su-25-ene, som, som samtalepartneren uttrykte det, er i stand til å bombardere fienden med høy presisjon.
Men til tross for de ganske gode resultatene av det syriske oppdraget, kan det ikke nektes for at angrepsflyet faktisk fungerte som bombefly. Su-25 viste seg å være usårbar for militantenes luftforsvarssystemer, først og fremst på grunn av det faktum at de fløy minst fem tusen meter. Det er fortsatt et alvorlig problem med jakten på mål, og som Sukhoi Stormtroopers innrømmer at hvis det ikke var for KSSO -jagerfly og rekognoseringsdroner som fant mål, ville effektiviteten til Rooks i Syria vært mye lavere.
Skarpere og sterkere
For tiden inkluderer de russiske luftfartsstyrker fire separate luftfartsregimenter for overfall (Tsjernigovka, Domna, Budennovsk og Primorsko-Akhtarsk) og en angrepskvadron (Krim). Fram til 2017 er det planlagt å gjenopprette det 899. oshapet som ble oppløst under overgangen til et nytt blikk på flyplassen Buturlinovka. Så mens luftfartsstyrken ikke planlegger å forlate Su-25-angrepsflyet.
Ifølge en representant for militæravdelingen, siden begynnelsen av 90 -tallet, kom ideen om å avskrive Rooks flere ganger. Hovedargumentet til motstanderne av angrepsfly-Tbilisi Aviation Plant, som masseproduserte dem, forble utenfor Russland, og i Ulan-Ude var det bare produksjon av kamptrening Su-25UB og anti-tank Su-25T, opprettet på grunnlag av det, ble mestret ….
Samtidig er Su-25 en pålitelig, upretensiøs og ganske billig maskin i drift. "Flying Kalashnikov assault rifle", som pilotene selv og teknisk personell ved overfallsregimentene sier. Erfaringen med kampene i Tsjetsjenia viste at bare disse kjøretøyene kunne gi støtte til bakkestyrker.
I 2011 gjorde det russiske forsvarsdepartementet et forsøk på å finne en erstatter for Rooks ved å åpne en konkurranse om det såkalte lovende angrepsflyet (PSSh). Flere prosjekter ble vurdert, inkludert et kjøretøy basert på Su-25UB, som var planlagt å være utstyrt med et cockpit under trykk, et nytt optoelektronisk system, en radar og bevæpnet med Vikhr anti-tank guidede missiler.
Men så langt "VPK" vet, er arbeidet med PSSH for øyeblikket stengt. Militæravdelingen tok et valg til fordel for prosjektet med dyp modernisering av "Rook", som mottok Su-25SM3-indeksen
I følge hoveddesigneren for Su-25, Vladimir Babak, begynte det første arbeidet med SM3 umiddelbart etter at Georgia ble tvunget til fred. Angrepsflyet måtte gjøres i stand til å treffe godt beskyttede mobile mål dekket med moderne luftforsvarssystemer.
Hjertet i det nye angrepsflyet er SOLT-25 optoelektronisk system og Vitebsk elektronisk beskyttelsessystem. SALT, installert i stedet for Klen laserstasjon, lar ikke bare oppdage, men også spore et mål dag og natt i dårlige værforhold i en avstand på opptil åtte kilometer med en nøyaktighet på en halv meter. Systemet, som er i stand til å gi et bilde med 16x forstørrelse, inkluderer en fjernsynskanal, et termisk kamera og en laseravstandsmåler, som ikke bare bestemmer avstanden til målet, men også belyser det for missiler og bomber med et laserhodet. Riktignok ble arbeidet med det optoelektroniske systemet, som Krasnogorsk mekaniske anlegg utviklet for det nye angrepsflyet, noe forsinket, og det blir først nå utgitt for testing som en del av hele Su-25SM3-komplekset.
"I august 2008 mottok det georgiske luftforsvaret informasjon fra radioutstyret i den sørlige flanken av NATO. Så snart Su-25 fra Budennovsky-regimentet reiste seg over den kaukasiske ryggen, ble de umiddelbart oppdaget av stasjonære radarer og AWACS-fly og radarstasjoner som sto på skipene. Dataene ble overført til det georgiske militæret i automatisk modus, og et oppvarmet møte ventet på "Rooks". Tross alt hadde Georgia ganske moderne luftforsvarssystemer. Ikke bare MANPADS, men også langdistanse "Buks" og "Wasps", husker Vladimir Babak.
Derfor var den nest viktigste oppgaven, i tillegg til å oppdage mål på slagmarken, for designerne av Sukhoi Stormtroopers å utstyre Su-25SM3 med et luftbåren selvforsvar som er i stand til å takle både Buk, Osa, Tor og Patriot luftforsvarssystemer. Og med luftfarts kanoninstallasjoner og MANPADS.
Tidligere innebar et gjennombrudd i luftforsvaret å overvinne en bestemt linje. Krysset det - og motstanden er allerede minimal. Men i moderne kamp er alle mulige mål dekket av objektluftforsvar. Vi må ikke være redde for det, men ødelegge det, mener sjefsdesigneren for Su-25. Derfor setter Vitebsk elektroniske krigføringssystem ikke bare kraftig støy og etterligningsforstyrrelser, men oppdager en MANPADS-missiloppskytning på flyet, avfyrer spesielle feller, men lar deg også treffe fiendens radarer ved hjelp av X-58-missiler.
"Vitebsk", utviklet av Samara Research Institute "Ekran", var forresten inkludert i utstyret om bord på Mi-8AMTSh og Mi-8MTV-5 transporthelikoptre, samt Ka-52 sjokkhelikoptre. Maskiner med det siste komplekset, et karakteristisk trekk som er "ballene" til laserprojektorer installert på flykroppen og suspensjonsnodene, deltar aktivt i fiendtlighetene i Syria.
Det er sant at for å imøtekomme hele komplekset ombord på flyet krever mye plass, så noen av elementene i "Vitebsk" i containere L370-3S-K25 er plassert på hardpointene, der R- 60.
Selvforsvarskomplekset oppdager driften av MANPADS ved hjelp av ultrafiolette sensorer. På grunn av designfunksjonene til Su-25SM3 var det sant at det ikke var mulig å plassere et lasersøkelys om bord som kunne undertrykke selv de nyeste multispektrale termiske hominghodene.
“Ved å lage Su-25SM3 la vi, basert på erfaringen fra august 2008, en situasjon da opptil seks MANPADS-missiler allerede fløy bak flyet og hver måtte bekjempes. I en slik situasjon er det nødvendig å opprette en gruppehindring. En laserlys kan bare gjøre én ting. Feller sparer. Vi har laget et ganske stort sett med varmefeller av forskjellige kalibrer, samt utviklet forskjellige programmer for skyting, som velges automatisk avhengig av vinklene som trusselen kommer fra flyet, forklarer Vladimir Babak.
Su-25SM3 vil kunne bruke hele sortimentet av moderne luftfartsvåpen, inkludert de med laser- og fjernsynsveiledning, så vel som de som er korrigert av GLONASS. Dessverre inkluderte bevæpningen til den nye Rook ikke den supersoniske Whirlwind ATGM som allerede er implementert på Su-25T, siden det ifølge representanter for Sukhoi Shturmoviki NPK er vanskeligheter med å sette opp laserstrålekanalen som er nødvendig for missilkontroll.
Som Vladimir Babak bemerket, blir Klevok-komplekset, også kjent som Hermes, opprettet av Tula Instrument Design Bureau, betraktet som en standard ATGM for den nyeste Su-25SM3. Men siden arbeidet fortsetter, dessverre, har det ennå ikke kommet inn i Rooks bevæpning.
Den russiske luftfartsstyrken planlegger å motta minst 45 Su-25SM3 angrepsfly innen 2020. Moderniseringen vil bli utført på det 121. flyreparasjonsanlegget i Kubinka, hvor Su-25SM også kommer ut. Men planene for kommandoen til luftfartsstyrkene og NPK Sukhoi Stormtroopers kan bli påvirket av det faktum at det under arbeidet med de moderniserte Rooks vil være nødvendig ikke bare å installere utstyr om bord, men også å utføre en omfattende reparasjon av fly på forhånd - med restaurering av komponenter, sammenstillinger og mekanismer.
Som en videreutvikling av Su-25-familien har utviklerne nå foreslått Su-25SMT-flyet til de russiske luftfartsstyrkene.
På anlegget i Ulan-Ude er det flere tidligere produserte Su-25T-seilfly. Vi foreslår å installere utstyr om bord som ligner Su-25SM3 på dem. Det nye flyet vil øke rekkevidden, og på grunn av cockpiten under trykk vil taket vokse til 12 tusen meter. Vi er klare til å gjøre andre endringer for å øke kapasiteten til det nye angrepsflyet. Hvis vi får klarsignal, vil vi kunne ta det nye flyet i luften neste år, oppsummerer sjefsdesigneren for Su-25, Vladimir Babak.
Rolleskifte
Hvis du ser på den moderne luftfartflåten til de russiske luftfartsstyrkene, er det påfallende at den ikke inkluderer relativt lette, billige multifunksjonelle jagerbombere. På begynnelsen av 1990 -tallet bestemte daværende president i landet, Boris Jeltsin, at bare kampfly med to motorer skulle forbli i det russiske flyvåpenet. Som et resultat ble Su-17 og Mig-27, som dannet grunnlaget for streikflyging, tatt ut, og oppgavene deres ble overført til den høyt spesialiserte Su-25.
Som ytterligere erfaring med kriger og militære konflikter viste, var det russiske luftvåpenet akutt mangel på lys, lett å betjene og i stand til å utføre et stort antall strekninger per dag med streikefly, utstyrt med moderne optoelektroniske stasjoner og bruke både høy- presisjon og ustyrte flyvåpen. Ikke bare de gamle Su-24, men også de nyeste Su-34 er ganske komplekse og dyre fly som krever lang forberedelse til et kampoppdrag. Det kan antas at det var av denne grunn at upretensiøse Su-25-er ble distribuert til Syria, som utførte oppgavene til frontlinjebombere.
Su-25SM3 er ikke lenger et klassisk angrepsfly-arvingen til Il-2, som de sier. Det er et multifunksjonelt kjøretøy som er i stand til å løse et bredt spekter av oppgaver, fra å ødelegge stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer til å undertrykke fiendens luftvern. Den oppdaterte "Rook" kan effektivt handle både mot en høyteknologisk fiende og mot militante enheter.
Faktisk har Su-25 forlatt nisjen til et høyt spesialisert kjøretøy for direkte støtte til tropper på slagmarken, og tar nå gradvis plassen til lette multifunksjonelle streikefly som løser et bredt spekter av oppgaver og bruker moderate midler på det. Derfor blir utseendet til Su-25SMT ganske logisk, noe som endelig vil befeste statusen til en multifunksjonell maskin for Rook-familien.